PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 338.47

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_558

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИКЕ: ТЕНДЕНЦИИ НАУЧНОЙ МЫСЛИ

THE ROLE OF TRANSPORT IN THE ECONOMY: TRENDS IN SCIENTIFIC THOUGHT

Пьянкова Светлана Григорьевна, доктор экономических наук, доцент.профессор кафедры региональной, муниципальной экономики и управления, ФГБОУ ВО «Уральский государственный экономический университет», г. Екатеринбург

Заколюкина Екатерина Сергеевна, аспирант кафедры региональной, муниципальной экономики и управления, ФГБОУ ВО «Уральский государственный экономический университет», г. Екатеринбург

Pyankova Svetlana Grigorievna, Doctor of Economics, Professor of the Department of Regional, Municipal Economics and Management, Ural State University of Economics, Yekaterinburg

Zakolyukina Ekaterina Sergeevna, Postgraduate Student of the Department of Regional, Municipal Economics and Management, Ural State University of Economics, Yekaterinburg

Аннотация. В данной статье рассматривается роль транспорта в развитии экономики. В ходе исследования анализируются взгляды ученых на данную проблематику. Обзор научной литературы включает рассмотрение как зарубежных публикаций, на примере Европейского Союза, США, Китая, так и российских. В результате обзора авторами выявлены общие тенденции научной мысли, такие как, изучение вопроса на разных уровнях, как макроэкономическом, так и на уровне микроэкономики; направленность на выявление зависимости с развитием городского пространства, уровнем социально-экономического развития и др. На основе обозначенных ориентиров исследований, авторы приходят к выводу о наличии недостаточно освещенных аспектов, а именно, потенциальных негативных экономических эффектов от развития транспорта, а также цифровой трансформации транспортного комплекса, влиянии на экономику данного процесса.

Abstract. This article discusses the role of transport in the development of the economy. The research analyzes the views of scientists on this issue. The review of scientific literature includes consideration of both foreign publications, on the example of the European Union, the USA, China, and Russian ones. As a result of the review, the authors identified general trends in scientific thought, such as the study of the issue at different levels, both macroeconomic and microeconomics; identification of the relationship between the volume of investments in transport and the level of GDP, the focus on identifying the dependence on the development of urban space, the level of socio-economic development, etc. Based on the indicated research guidelines, the authors conclude that there are insufficiently covered aspects, namely, potential negative economic effects from the development of transport, as well as the digital transformation of the transport complex, the impact on the economy of this process.

Ключевые слова: транспорт, транспортная инфраструктура, экономический рост, социально-экономическое развитие, цифровая трансформация

Keywords: transport, transport infrastructure, economic growth, socio-economic development, digital transformation

Транспортная система несомненно является сложной системой. Сложные системы как правило состоят из нескольких взаимодействующих элементов. Особенность подобных систем состоит в том, что присутствует сложность в прогнозировании изменений, развитие системы является нелинейным, несущественные факторы могут привести к значительным изменениям всей системы [1].

Оценка значения транспорта для экономики может соотноситься с различными видами воздействия. В этой связи выделяют физический, операционный и географический аспект [2]:

• Физический: перевозка пассажиров, товаров;
• Операционный: уровень использования транспортных активов, показатели времени, надежности, повреждений;
• Географический: доступ к базе ресурсов.

Экономическую значимость транспорта можно рассматривать как с позиции макроэкономики, так и микроэкономики. Экономическая значимость транспорта с макроэкономической позиции отражается в уровне производства, доходов и занятости в рамках национальной экономики. Значение транспорта в рамках микроэкономики связано с издержками производителя, потребителя и распределения. Транспорт представляет связующий компонент факторов производства, влияющий тем самым на уровень экономического роста  [2].

В научных источниках присутствуют исследования, направленные на изучение влияния транспорта на развитие экономики с позиции проницаемости границ [3]. Подобные исследования проверяют теорию, согласно которой разветвленная транспортная сеть благоприятно влияет на экономическое развитие региона посредством высокой проницаемости границ, открытости экономики. Низкая проницаемость той или иной территории может сигнализировать о недостаточном использовании потенциала региона. Таким образом, важное значение для национальной экономики имеет проницаемость внешних границ [3].

Принимая во внимание значимость транспорта в рамках экономического развития, необходимо учитывать возможные экономические последствия в результате усовершенствования транспорта [4]. Так, развитие транспортной сети может благоприятно отразиться на рынке труда, производительности, географическому распределению экономической деятельности, а также улучшить в целом качество жизни населения, повлиять на состояние окружающей среды и т.д.

Так, воздействие транспортной инфраструктуры на экономику региона может быть рассмотрено с позиции разных критериев, схематично представленных на рисунке 1.

Развитая транспортная инфраструктура в масштабах региона и страны способствует снижению транспортных издержек, доступности регионов, улучшению доступа к сырью и рынкам сбыта, расширению рынков и повышению производительности производства [5].

В 2022 году Всемирным банком в сотрудничестве с Международным центром роста была организована Конференция Infa4Dev («Инфраструктура для развития»), включающую в себя обсуждение темы городского транспорта и местного городского развития [6]. Одна из ключевых идей сессии заключалась в тезисе о сложной и критической взаимосвязи городского развития и транспортных систем. Большое внимание было уделено общественному городскому транспорту, его влиянию на рынок труда. Так экономический потенциал города не реализуется в полной мере без эффективного городского транспорта, так как поездки до работы являются дорогими, что сказывается на рынке труда [6].

Имеются исследования касательно транспорта, подчеркивающие его роль в развитии социальной сферы. Так, в подобной работе в результате исследования на примере Латинской Америки и Карибского бассейна обозначается значимость транспорта в усугублении социального неблагополучия и бедности [7]. Преодоление неравенства и высокого уровня бедности возможно за счет инвестиций, а также с применения политики, учитывающей широкий спектр аспектов, в том числе социальных.

Коморницкий Т. и Голишек С. в результате своей работы выдвигают гипотезу динамо-пространственной последовательности касательно зависимости между инвестициями в инфраструктуру и развитием регионов и мегаполисов  [8]. Учеными было проведено исследование на примере стран Центральной и Восточной Европы, которое показало взаимосвязь развития мегаполисов и инфраструктуры более высокого уровня, при этом данная зависимость менее прослеживается для регионов. Влияние на развитие экономики по большей части наблюдается на начальном этапе развития инфраструктуры.

В отчете ОЭСР от 2020 года «Transport Bridging Divides» («Транспортное преодоление разрывов») акцентируется особе внимание на взаимосвязи транспортной инфраструктуры и экономического развития [9]. Основным двигателем экономического роста в соответствии с отчетом являются инвестиции в транспортную инфраструктуру. Развитая транспортная инфраструктура способствует обмену товара, снижает издержки торговли. С помощью эффективно функционирующей транспортной инфраструктуры возможно использовать преимущества агломерации и концентрации.

В Транспортном обзоре Международного транспортного форума на 2023 г. обозначается рост спроса на транспорт наряду с экономическим ростом [10]. Как отмечено в документе, в большинстве стран прослеживается связь между уровнем ВВП и спросом на грузовые и пассажирские перевозки. В соответствии с Транспортным обзором 2023 прогнозируется сохранение долгосрочного спроса на данные перевозки одновременно с экономическим ростом.

Исследуя роль транспорта в экономическом развитии США 19ого века, группа зарубежных ученых пришла к выводу о том, что улучшение транспорта выступало ключевым фактором, влияющим на место проживания людей и отрасль, в которой были заняты [11]. Также одним из результатов данного исследования является вывод о том, что экономический рост в США за 1840-1860 был бы вдвое меньше, если бы не происходило улучшения транспорта.

Изучая влияние транспортной системы на экономику, на примере США, исследователи Тревор С. Галлен и Клиффорд Уинстон разработали количественную динамическую модель общего равновесия, которая включает в себя основной капитал транспортной системы США [12]. Ученые устанавливают с помощью данной модели, как увеличение государственных инвестиций в основной каптал или реформирование политики, повышающей эффективность основного капитала, повышают благосостояние нации. В результате данного исследования обнаруживается вывод о том, что государственные расходы, способствующие улучшение транспортного капитала, увеличивают ВВП гораздо больше, чем экономическое благосостояние. Так, сокращение времени на дорогу к работе, за покупками способствует замещению освободившегося свободного времени увеличением потребления, что способствует увеличению ВВП. ВВП, отнесенный к спросу на транспорт по отношению к другим товарам и услугам, может выступать одним из способов оценки вклада транспорта в экономику [13]. Отметим, что в США в 2021 году спрос на транспорт (1,9 триллиона долларов) составил 8,4 процента ВВП [13].

В научных работах, посвященных политике энергоэффективности европейского автотранспортного сектора также подчеркивается ключевая роль транспортного сектора в содействии экономическому росту [14]. На основе эконометрического анализа по данным ЕС обнаруживается влияние экономического роста, в виде ВВП на душу населения, на повышение потребления как автотранспорта, так и транспорта в целом.

В научных исследованиях касательно роли транспортной системы в экономике в рамках Европейского союза присутствуют работы, выявляющие связь между инвестициями в транспортную инфраструктуру и их экономическим воздействием с точки зрения конкурентоспособности и экономического роста [15].

В исследовании, посвященном росту транспорта и логистики в Европе за период 1950-2000, говорится о том, что всеобщая автомобилизации способствовала «экономическому чуду» в Западной Европе [16]. Исследователи связывают процесс роста транспорта и логистики с усилением экономики, ориентированной на потребителя, для которой характерно дифференцированное предложение товаров массового спроса. Поставки срочные, требуется транспорт, исключающий задержки. Логистические процессы стали более сложными, что потребовало надежности и доступности транспортных процессов. Воздействие логистических концепций на национальную экономику в целом называют «логистическим эффектом» [16].

В научной литературе имеются работы, посвященные изучении роли различных видов транспортной инфраструктуры в экономическом росте стран. Парк Дж.С., Янг-Джун С., Ха М-Х. провели подобное исследование на примере стран ОЭСР, а также, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития [17]. Ученые используют гибридный производственный подход, сочетающий макроэкономический рост со спросом и предложением на перевозки.

Среди научных работ присутствуют исследования касательно влияния транспорта на экономический рост на основе данных Китая. Группа китайских исследователей в своей работе приходят к выводу о наличии тесной связи между транспортной инфраструктурой и экономическим ростом [18]. Ученые уделяют внимание грузовому поезду Китай-Европа как связующему звену с Европой и важному фактору в рамках регионального экономического сотрудничества, измеряют степень экономического роста на уровне городов Китая посредством анализа основных компонентов.

Специалистами Института Азиатского была подготовлена работа о влиянии транспорта на доход, образование и здоровье на примере Филиппин [19]. В результате исследования авторы приходят к выводам, что укрепление связей внутри страны посредством транспорта имеет несколько положительный эффектов (более низкое потребление алкоголя, более высокая посещаемость школ и др.), в том числе экономический рост. При этом подчеркивается решающая роль транспортной системы в социально-экономическом развитии страны в целом.

В результате исследования роли различных видов транспорта в национальной экономике Китая группа китайских ученых пришла к выводу о том, что эффект, связанный с автомобильными перевозками в Китае, самый высокий и показывают тенденцию к росту [20]. В работе был использован анализ «затраты-выпуск» (по пяти видам транспорта, ж/д, автомобильному, водному, воздушному и трубопроводному). Подобный анализ вклада того или иного вида транспорта в экономику необходим для разработки проектов и стратегий развития транспорта.

Другая группа китайских ученых рассматривают в своей работе и сравнивают влияние количества, качества и структурных аспектов транспортной инфраструктуры на региональный экономический рост в Китае по степени приближения государства к уровню дохода выше среднего [21]. В работе отмечается, что экономическому росту в Китае сопутствовал резкий скачок в развитии транспортной инфраструктуры (2007-2015 годы), речь идет об улучшении автомобильных и железных дорог, структурной модернизации транспортной инфраструктуры. Исследователи доказывают взаимосвязь уровня развития государства и различных аспектов транспортной инфраструктуры, используя при этом метод оценки моментов системы динамических панельных данных.

Согласно исследованию, посвященному состоянию транспортной инфраструктуры Китая, с 1980 по 2010 год на всех видах транспорта прослеживается стремительный рост спроса на пассажирские перевозки, что связано с рядом экономических реформ, объем инвестиций в отрасль увеличился с 243, 2 млрд. юаней в 2001 году до 2327,2 млрд. юаней в 2009 году [22]. Авторы данной работы приходят к выводу о связи развития транспортной инфраструктуры и экономического роста, а также расширения городов. Так, в условиях стремительного роста экономики Китая за последние десятилетия автомобильный сектор стал ключевой опорой китайской экономики [23].

Цюмин Лай проводит исследование на примере моста Дуагуань-Хумэнь, количественно определяя эффект регионального роста, который он приносит (открытие моста рассматривается как квазиестественный эксперимент) [24]. Ученый приходит к выводу о том, что транспортная инфраструктура оказывает долгосрочное влияние на экономический рост региона.

Брайан В. Слобода и Синтия Халимун выявляют в своей работе взаимосвязь между транспортом и экономическим развитием на примере региона Янцзы [25]. В данном случае речь идет о реке Янцзы, представляющую собой эффективное мультимодальное транспортное сообщение, позволяющее осуществлять поставку товаров как на внутренний, так и на внешний рынки. Учитывая имеющиеся преимущества в усовершенствование транспортной системы данного региона были направлены существенные объемы инвестиций. В результате исследования Брайан В. Слобода и Синтия Халимун приводят к выводу о положительном эффекте для близлежащих регионов реки Янцзы, что является результатом инвестиций, а также ведет к экономическому росту Китая в целом.

В научной литературе имеются исследования касательно роли инфраструктур, в том числе транспортной, в торговле стран. Работа китайских ученых содержит доказательства того, что улучшение инфраструктуры, транспортной и коммуникационной, ведет к повышению экспорта государства [26]. Авторы исследования использовали расширенную гравитационную модель, данные 21 экономики азиатских стран за двадцатилетний период с 1999 года по 2018 год. Высокие показатели транспортной инфраструктуры ведут к увеличению торговых потоков, и, следовательно, имеют существенное значение для экономики, экономический условий той или иной страны.

Ефимова Е.Г. в своей работе подчеркивает роль транспорта как одного из ключевых компонентов производственной инфраструктуры, также отмечает существующее влияние транспортной инфраструктуры на экономику региона как на макроуровне, так и на микроуровне [27]. Исследователь рассматривает подробно известные подходы к изучению влияния транспорта на экономику региона.

Чефранова О.В., исследуя в своей работе влияние развития транспортной инфраструктуры на социально-экономические показатели, приходит в следующим выводам [28]:

• В Российской Федерации прослеживается существенная связь между экономическими показателями и протяженностью автомобильных дорог. Развитие транспортно-дорожного комплекса выступает условием социально-экономического роста. Анализ, проведенный исследователем, демонстрирует зависимость, при которой рост протяженности автодорог ведет к существенному росту ВВП и ВВП на душу населения;
• Густота автодорог выступает также фактором роста ВВП, при этом, коэффициент корреляции в данном случае меньше, что говорит о влияние иных факторов.

Таким образом, исследователь приходит к выводу, что протяженность транспортной инфраструктуры влияет на ключевые показатели экономического развития государства.

Серова Н.А. подчеркивает в своей работе, что современная и эффективная транспортная инфраструктура является необходимым условием социально-экономического развития всех, без исключения, территорий [29]. Наличие подобной развитой инфраструктуры подразумевает под собой учет потребностей населения и хозяйствующих субъектов, функционирующих на данной территории. Автор предлагает методику комплексной оценки развития региональной транспортной инфраструктуры.

Тохиров Т.И. отмечает в своей научной статье важность транспортного сектора как компонента экономики и его роль инструмента экономического развития посредством эффективного использования инфраструктуры [30].  Взаимная связь транспортной инфраструктуры (ее качество и количество) и того или иного уровня экономического развития определяется интеграционными процессами, для которых характерна все большая зависимость экономических возможностей и мобильности, как населения, так и товаров и услуг. Эффективность транспортных систем обеспечивает социально-экономические возможности и выгоды, что в свою очередь ведет к положительным мультипликационным эффектам. Более низкий уровень развития транспортных систем может нести за собой упущенные экономические возможности, низкий уровень качества жизни и т.п. Как подчеркивает исследователь, транспорт имеет существенную социальную и экологическую нагрузку [30]. Как указывает Тохиров Т.И., личная мобильность и эффективность распределения приводит к повышению производительности пространства, капитала и рабочей силы. Экономический рост и развитие транспорта связаны между собой [30].

Как отмечает Пугачев И.Н., развитие транспорта в России имеет особе значение [31]. Посредством транспорта достигаются различные цели, социальные, экономические и внешнеполитические. Пугачев И.Н. предлагает в своей работе систему показателей качества транспортного комплекса, включающую в себя пять подсистем [31]:

1. Показатели транспортной инфраструктуры (по видам транспорта);
2. Показатели транспортного обслуживания потребителей услуг транспорта;
3. Показатели продукции транспорта (перевозок);
4. Показатели эксплуатационной работы транспорта;
5. Показатели взаимодействия и координации работы видов транспорта.

К первой подсистеме показателей относятся: протяженность сети путей сообщения, густота транспортной сети, грузонапряженность дороги, транспортно-эксплуатационное состояние транспортной сети, ее пропускная и провозная способность.

Вторая подсистема отражает уровень удовлетворения спроса по объему и ряду грузов, своевременности перевозок, сохранности грузов, безопасности перевозок и др. Показатели данной группы демонстрируют интересы потребителей транспортных услуг и перевозчика. В Российской Федерации качество транспортных услуг определяется государственными стандартами, как для грузового транспорта, так и для пассажирского. Качество услуг грузового транспорта определяется стандартом ГОСТ Р 51005–96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества» [32]. Данный документ определяет номенклатуру ключевых групп показателей качества, к которым относятся: показатели своевременности перевозки, срочности, сохранности грузов, экономические показатели (процент транспортных издержек в себестоимости продукта). Качество услуг пассажирского транспорта в Российской Федерации определяет стандартом ГОСТ Р 51004–96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества» [33]. В соответствии с документом качество пассажирских услуг определяется по следующим группам показателей: безопасность перевозки, регулярность, комфортность и сохранность багажа. Как отмечает Пугачев И.Н., к показателям качества услуг пассажирского транспорта нужно добавить показатель использования бесконтактных технологий покупки билетов, ценовую доступность, а также организацию скоростного движения на ж/д и автомагистралях.

Третья подсистема включает в себя показатели эффективности перевозок (себестоимость, доходы, расходы, рентабельность, прибыль) на выполненный объем перевозок и транспортную работу за расчетный период.

К показателям четвертой подсистемы относятся суммарная грузоподъемность транспортных средств, суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, уровень специализации парка грузового подвижного состава по видам.

Особое внимание Пугачев И.Н. уделяет пятой подсистеме. Как отмечает исследователь, данная группа показателей качества предполагает внедрение наиболее современных технологий перевозки грузов в прямых смешанных сообщения при участии различных видов транспорта, что обеспечивает более быструю грузопереработку и доставку.

Транспортная инфраструктура, по мнению Пугачева И.Н., является первым потребителем инновационных технологий. Инновационное развитие в области транспорта подразумевает использование спутниковых навигационно-информационных систем, диспетчеризацию перевозок, координацию работы всех видов транспорта [31].

Результаты и обсуждение

В результате рассмотрения научных взглядов на заявленную в данной работе проблематику можно сформулировать следующие выводы:

• Вопрос роли транспорта в экономике активно изучается как российскими, так и зарубежными учеными, как на макроэкономическом уровне, так и на уровне микроэкономики;
• Касательно изучения влияния транспорта на экономические процессы учеными используется различный понятийный аппарат, в том числе «транспорт», «транспортная инфраструктура», «транспортная система», «транспортный сегмент». Отметим, что в соответствии с Федеральным Законом «О транспортной безопасности» РФ ключевым понятием является «транспортный комплекс» (ТК), включающий в себя «транспортную инфраструктуру» [34];
• Значимость транспорта рассматривается с разных позиций, с учетом различных критериев; в ряде работ подчеркивается не только влияние, но и взаимная связь транспорта и экономического развития;
• Прослеживается тенденция к выявлению зависимости с уровнем инвестиций в транспортную отрасль, а также уровнем ВВП;
• Одним из направлений исследований является изучение влияния на городское развитие, социальную сферу;
• В рамках научных работ российских исследователей вектор направлен на изучение влияния транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие.

Выявив ключевые направления касательно изучения роли транспорта в экономике, можно обозначить слабоизученные или недостаточно освещенные аспекты. Так, по мнению авторов данной статьи, более пристального внимания заслуживают следующие вопросы: возможные отрицательные экономические эффекты от функционирования и развития транспорта; повышение наукоемкости транспорта и цифровая трансформация транспортного комплекса, влияние данных процессов на экономику. Стоит отметить, к цифровизации комплекса относятся: внедрение «умных дорог», средств отслеживания, инновационных систем в транспортную инфраструктуру и др. В этой связи необходима качественная оценка всех осуществляемых трансформаций, включая в себя оценку уровня развития цифровой транспортной инфраструктуры [35]. На основе полученной оценки возможно определить влияние данных процессов на экономическое развитие, положительные, либо отрицательные эффекты, возможны риски.

Несмотря на то, что результаты исследования и выдвинутые авторами тезисы, наталкивают на более глубокое дальнейшее изучение вопроса, авторские разработки являются ценным привнесением в систему координат научной литературы. Проведенное исследование демонстрирует значимую роль транспорта для экономики. С помощью транспорта перемещаются и люди, и ресурсы, и всевозможные товары. Таким образом, развитый транспортный комплекс, современная транспортная инфраструктура позволяют обеспечивать эффективное, бесперебойное перемещение продукции, населения, ресурсов, всех факторы производства соединяются. Очевидно, что в Российской Федерации, учитывая размеры территории, ее уникальное географическое положение, транспорт представляет собой фактор экономического роста и развития. При этом столь существенная роль транспорта требует постоянного внимания к себе, выявления степени влияния транспорта на экономические процессы, а также потенциальных негативных последствий и рисков.

Список источников

1. Jönson, Urban Transport Development / G. Jönson, E. Tengström // Springer Berlin, Heidelberg. – 2010. – P. 302. – URL: https://doi.org/10.1007/3-540-27761-7 (дата обращения 12.08.2023).
2. Rodrigue, J.-P. The Geography of Transport Systems (5th ed.). Routledge. – 2020. – P. 480. – URL: https://doi.org/10.4324/9780429346323 (дата обращения 25.08.2023).
3. Bardal, A.B. Transport Complex in the Economic Development of the Region: Far East of Russia // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. – 2018. – 463. – issue 4. – DOI 10.1088/1757-899X/463/4/042080
4. Transport and the economy: The relationship between transport and the economy // Greener Vision 2023. – URL: https://greener-vision.com/guidance-tool/relationship-between-transport-economy/ (дата обращения: 11.05.2023).
5. Polyzos, S. The contribution of transport infrastructures to the economic and regional development: a review of the conceptual framework / S. Polyzos, D. Tsiotas // Theoretical and Empirical Researches in Urban Management. – 2020. — №1. – pp. 5-23. – URL: https://www.jstor.org/stable/26868292 (дата обращения08.2023).
6. Nick Tsivanides, Somik Lall, Mumba Ngulube. Creating Virtuous Circles Between Urban Planning and Urban Transit // World Bank  – 2022. – URL: https://blogs.worldbank.org/transport/creating-virtuous-circles-between-urban-planning-and-urban-transit (дата обращения: 17.06.2023).
7. Scholl, L., et al. Transport for Inclusive Development: Defining a Path for Latin America and the Caribbean. – 2022. URL: http://dx.doi.org/10.18235/0004335 (дата обращения08.2023).
8. Komornicki, Т. New Transport Infrastructure and Regional Development of Central and Eastern Europe / T. Komornicki, S. Goliszek // Sustainability. – 2023. – №15(6). – URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/15/6/5263 (дата обращения08.2023).
9. Transport Bridging Divides, OECD Urban Studies, OECD Publishing, Paris // OECD iLibrary. – 2020. – URL: https://doi.org/10.1787/55ae1fd8-en (дата обращения: 01.06.2023).
10. Transport Outlook 2023, OECD Publishing, Paris // OECD iLibrary. – URL: https://doi.org/10.1787/b6cc9ad5-en (дата обращения: 12.06.2023).
11. Herrendorf, B., et al. The role of transportation in U.S. economic development: 1840-1860 // International Economic Review. – — №3. — pp. 693–715. — URL: https://www.jstor.org/stable/23251493 (дата обращения 11.08.2023).
12. Gallen, T.S. Transportation capital and its effects on the U.S. economy: A general equilibrium approach / T.S. Gallen, C. Winston C. // Journal of Macroeconomics. – 2021. – Vol.69. – URL: https://doi.org/10.1016/j.jmacro.2021.103334 (дата обращения08.2023).
13. Contribution of Transportation to the Economy: Contribution of Transportation Services to the Economy and the Transportation Satellite Accounts // An official website of the United States government. – URL: https://data.bts.gov/stories/s/smrm-36nv/ (дата обращения: 11.06.2023).
14. Tzeiranaki, S., et al. The impact of energy efficiency and decarbonisation policies on the European road transport sector // Transportation Research Part A: Policy and Practiceю – – Vol.170. – URL: https://doi.org/10.1016/j.tra.2023.103623 (дата обращения 12.08.2023).
15. Purwanto, A.J., et al. Impact of Transport Infrastructure on International Competitiveness of Europe // Transportation Research Procedia. – 2017. – Vol.25. – pp. 2877-2888. – URL: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.273 (дата обращения08.2023).
16. Vahrenkamp, R. The Rise of Transportation and Logistics in Europe 1950 – 2000. Globalization — Education and Management Agendas, InTech. – 2012. – URL: https://www.intechopen.com/chapters/38265 (дата обращения: 19.08.2023).
17. Park, J.S. The role of maritime, land, and air transportation in economic growth: Panel evidence from OECD and non-OECD countries / J.S. Park, Y-J. Seo, M-N. Ha // Research in Transportation Economics. – – Vol. 78. – URL: https://doi.org/10.1016/j.retrec.2019.100765 (дата обращения 23.08.2023).
18. Sui, H. The Impact of International Transportation Interconnection on the Quality of Urban Economic Growth / H. Sui, Z. Wang, J. Liu, W. Zhao // Frontiers in Environmental Science. – – Vol.10. – URL: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenvs.2022.920323/full (дата обращения 11.08.2023).
19. Francisco, K. The Impact of Improved Transport Connectivity on Income, Education, and Health: The Case of the Roll-On/Roll-Off System in the Philippines / K. Francisco, M. Helble // ADBI Working Paper. – 2017. – №792. – URL: https://www.adb.org/publications/impact-improved-transport-connectivity-income-educationhealth-philippines (дата обращения08.2023).
20. Zhao, B. The role of different transportation modes in China’s national economy: An input–output analysis / B. Zhao, N. Wang, Y. Wang // Transport Policy. – 2022. – Vol.127. – pp. 92-102. – URL: https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2022.08.011 (дата обращения08.2023).
21. Ke, X. Transport Infrastructure Development and Economic Growth in China: Recent Evidence from Dynamic Panel System-GMM Analysis / X. Ke, J. Yifu Lin, C. Fu, Y. Wang // Sustainability. – 2020. – №12(14). – URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/12/14/5618 (дата обращения08.2023).
22. Mu, Introduction to the issue: The state of the transport infrastructures in China / R. Mu, M. de Jong // Policy and Society. – 2017. – Vol.31. – Issue 1. – pp. 1-12. – URL: https://doi.org/10.1016/j.polsoc.2012.01.007 (дата обращения 22.08.2023).
23. Wang, M.Q. Chinese transport: achievements and challenges of transport policies / M.Q. Wang, H. Harvey // Mitig Adapt Strateg Glob Change. – – №20. – pp. 623–626. – URL: https://doi.org/10.1007/s11027-015-9647-y (дата обращения 26.08.2023).
24. Lai, Q. The Transportation Infrastructure and Regional Economic Growth—Evidence from Dongguan Humen Bridge // Modern Economy. – 2020. – №11. – pp. 2055-2080. – URL: https://www.scirp.org/journal/paperinformation.aspx?paperid=106172 (дата обращения08.2023).
25. Sloboda, B.W. The Relationship Between Transportation and Economic Development: The Yangtze Region / B.W. Sloboda, C. Haliemun // Journal of the Washington Institute of China Studies. – 2010. – Vol.5. – №2. – pp. 39-51. – URL: https://www.bpastudies.org/bpastudies/article/view/144/280 (дата обращения08.2023).
26. Rahman, I. U. et al. Infrastructure and Trade: An Empirical Study Based on China and Selected Asian Economies // SAGE Open. – 2021. – №11(3). – URL: https://doi.org/10.1177/21582440211036082 (дата обращения08.2023).
27. Ефимова, Е. Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект // Вестник Санкт-Петербургского университета. Экономика. – 2009. – №1. – С. 77-85. – URL: https://economicsjournal.spbu.ru/article/view/3252 (дата обращения: 12.09.2023).
28. Чефранова, О. В. Анализ влияния развития транспортной инфраструктуры на социально-экономические показатели государства // Безопасность: Информация, Техника, Управление: сборник избранных статей по материалам Международной научной конференции. – Санкт-Петербург: ГНИИ «Нацразвитие». – 2021. – С. 50-52. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=46201715/ (дата обращения: 03.09.2023).
29. Серова, Н. А. Методический подход к оценке развития региональной транспортной инфраструктуры // Фундаментальные исследования. – 2022. – №10 (часть 2). – С. 229-232. – DOI17513/fr.43371
30. Тохиров, Т. И. Оценка состояния транспортной инфраструктуры региона // Вестник Дагестанского государственного университета. Серия 3: Общественные науки. – 2018. – №3. – С. 28-35. – DOI 10.21779/2500-1930-2018-33-3-28-35
31. Пугачев, И. Н. Показатели качественного функционирования транспортного комплекса Российской Федерации / И.Н. Пугачев, Ю.И. Куликов, В.Н. Седюкевич // Наука и техника. – 2015. – №3. – С. 51-60. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25025882/ (дата обращения: 12.09.2023).
32. ГОСТ Р 51005–96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200006075 (дата обращения: 27.08.2023).
33. ГОСТ Р 51004–96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества». – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200010825 (дата обращения:19.08.2023).
34. Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 №16-ФЗ. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_66069/ (дата обращения: 28.06.2023).
35. Пьянкова, С. Г. Совершенствование методических основ оценки транспортного комплекса региона / С.Г. Пьянкова, Е.С. Заколюкина // Научные труды Вольного экономического общества России. – 2023. – №240(20). – С. 369-391. – DOI38197/2072-2060-2023-240-2-369-391

References

1. Jönson, Urban Transport Development / G. Jönson, E. Tengström // Springer Berlin, Heidelberg. – 2010. – P. 302. – URL: https://doi.org/10.1007/3-540-27761-7 (дата обращения 12.08.2023).
2. Rodrigue, J.-P. The Geography of Transport Systems (5th ed.). Routledge. – 2020. – P. 480. – URL: https://doi.org/10.4324/9780429346323 (дата обращения 25.08.2023).
3. Bardal, A.B. Transport Complex in the Economic Development of the Region: Far East of Russia // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. – 2018. – 463. – issue 4. – DOI 10.1088/1757-899X/463/4/042080
4. Transport and the economy: The relationship between transport and the economy // Greener Vision 2023. – URL: https://greener-vision.com/guidance-tool/relationship-between-transport-economy/ (дата обращения: 11.05.2023).
5. Polyzos, S. The contribution of transport infrastructures to the economic and regional development: a review of the conceptual framework / S. Polyzos, D. Tsiotas // Theoretical and Empirical Researches in Urban Management. – 2020. — №1. – pp. 5-23. – URL: https://www.jstor.org/stable/26868292 (дата обращения08.2023).
6. Nick Tsivanides, Somik Lall, Mumba Ngulube. Creating Virtuous Circles Between Urban Planning and Urban Transit // World Bank  – 2022. – URL: https://blogs.worldbank.org/transport/creating-virtuous-circles-between-urban-planning-and-urban-transit (дата обращения: 17.06.2023).
7. Scholl, L., et al. Transport for Inclusive Development: Defining a Path for Latin America and the Caribbean. – 2022. URL: http://dx.doi.org/10.18235/0004335 (дата обращения08.2023).
8. Komornicki, Т. New Transport Infrastructure and Regional Development of Central and Eastern Europe / T. Komornicki, S. Goliszek // Sustainability. – 2023. – №15(6). – URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/15/6/5263 (дата обращения08.2023).
9. Transport Bridging Divides, OECD Urban Studies, OECD Publishing, Paris // OECD iLibrary. – 2020. – URL: https://doi.org/10.1787/55ae1fd8-en (дата обращения: 01.06.2023).
10. Transport Outlook 2023, OECD Publishing, Paris // OECD iLibrary. – URL: https://doi.org/10.1787/b6cc9ad5-en (дата обращения: 12.06.2023).
11. Herrendorf, B., et al. The role of transportation in U.S. economic development: 1840-1860 // International Economic Review. – — №3. — pp. 693–715. — URL: https://www.jstor.org/stable/23251493 (дата обращения 11.08.2023).
12. Gallen, T.S. Transportation capital and its effects on the U.S. economy: A general equilibrium approach / T.S. Gallen, C. Winston C. // Journal of Macroeconomics. – 2021. – Vol.69. – URL: https://doi.org/10.1016/j.jmacro.2021.103334 (дата обращения08.2023).
13. Contribution of Transportation to the Economy: Contribution of Transportation Services to the Economy and the Transportation Satellite Accounts // An official website of the United States government. – URL: https://data.bts.gov/stories/s/smrm-36nv/ (дата обращения: 11.06.2023).
14. Tzeiranaki, S., et al. The impact of energy efficiency and decarbonisation policies on the European road transport sector // Transportation Research Part A: Policy and Practiceю – – Vol.170. – URL: https://doi.org/10.1016/j.tra.2023.103623 (дата обращения 12.08.2023).
15. Purwanto, A.J., et al. Impact of Transport Infrastructure on International Competitiveness of Europe // Transportation Research Procedia. – 2017. – Vol.25. – pp. 2877-2888. – URL: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.273 (дата обращения08.2023).
16. Vahrenkamp, R. The Rise of Transportation and Logistics in Europe 1950 – 2000. Globalization — Education and Management Agendas, InTech. – 2012. – URL: https://www.intechopen.com/chapters/38265 (дата обращения: 19.08.2023).
17. Park, J.S. The role of maritime, land, and air transportation in economic growth: Panel evidence from OECD and non-OECD countries / J.S. Park, Y-J. Seo, M-N. Ha // Research in Transportation Economics. – – Vol. 78. – URL: https://doi.org/10.1016/j.retrec.2019.100765 (дата обращения 23.08.2023).
18. Sui, H. The Impact of International Transportation Interconnection on the Quality of Urban Economic Growth / H. Sui, Z. Wang, J. Liu, W. Zhao // Frontiers in Environmental Science. – – Vol.10. – URL: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenvs.2022.920323/full (дата обращения 11.08.2023).
19. Francisco, K. The Impact of Improved Transport Connectivity on Income, Education, and Health: The Case of the Roll-On/Roll-Off System in the Philippines / K. Francisco, M. Helble // ADBI Working Paper. – 2017. – №792. – URL: https://www.adb.org/publications/impact-improved-transport-connectivity-income-educationhealth-philippines (дата обращения08.2023).
20. Zhao, B. The role of different transportation modes in China’s national economy: An input–output analysis / B. Zhao, N. Wang, Y. Wang // Transport Policy. – 2022. – Vol.127. – pp. 92-102. – URL: https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2022.08.011 (дата обращения08.2023).
21. Ke, X. Transport Infrastructure Development and Economic Growth in China: Recent Evidence from Dynamic Panel System-GMM Analysis / X. Ke, J. Yifu Lin, C. Fu, Y. Wang // Sustainability. – 2020. – №12(14). – URL: https://www.mdpi.com/2071-1050/12/14/5618 (дата обращения08.2023).
22. Mu, Introduction to the issue: The state of the transport infrastructures in China / R. Mu, M. de Jong // Policy and Society. – 2017. – Vol.31. – Issue 1. – pp. 1-12. – URL: https://doi.org/10.1016/j.polsoc.2012.01.007 (дата обращения 22.08.2023).
23. Wang, M.Q. Chinese transport: achievements and challenges of transport policies / M.Q. Wang, H. Harvey // Mitig Adapt Strateg Glob Change. – – №20. – pp. 623–626. – URL: https://doi.org/10.1007/s11027-015-9647-y (дата обращения 26.08.2023).
24. Lai, Q. The Transportation Infrastructure and Regional Economic Growth—Evidence from Dongguan Humen Bridge // Modern Economy. – 2020. – №11. – pp. 2055-2080. – URL: https://www.scirp.org/journal/paperinformation.aspx?paperid=106172 (дата обращения08.2023).
25. Sloboda, B.W. The Relationship Between Transportation and Economic Development: The Yangtze Region / B.W. Sloboda, C. Haliemun // Journal of the Washington Institute of China Studies. – 2010. – Vol.5. – №2. – pp. 39-51. – URL: https://www.bpastudies.org/bpastudies/article/view/144/280 (дата обращения08.2023).
26. Rahman, I. U. et al. Infrastructure and Trade: An Empirical Study Based on China and Selected Asian Economies // SAGE Open. – 2021. – №11(3). – URL: https://doi.org/10.1177/21582440211036082 (дата обращения08.2023).
27. Efimova, E. G. Rol` transporta v e`konomicheskom razvitii regiona: mezhdunarodny`j aspekt // Vestnik Sankt-Peterburgskogo universiteta. E`konomika. – 2009. – №1. – S. 77-85. – URL: https://economicsjournal.spbu.ru/article/view/3252 (data obrashheniya: 12.09.2023).
28. Chefranova, O. V. Analiz vliyaniya razvitiya transportnoj infrastruktury` na social`no-e`konomicheskie pokazateli gosudarstva // Bezopasnost`: Informaciya, Texnika, Upravlenie: sbornik izbranny`x statej po materialam Mezhdunarodnoj nauchnoj konferencii. – Sankt-Peterburg: GNII «Naczrazvitie». – 2021. – S. 50-52. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=46201715/ (data obrashheniya: 03.09.2023).
29. Serova, N. A. Metodicheskij podxod k ocenke razvitiya regional`noj transportnoj infrastruktury` // Fundamental`ny`e issledovaniya. – 2022. – №10 (chast` 2). – S. 229-232. – DOI 10.17513/fr.43371
30. Toxirov, T. I. Ocenka sostoyaniya transportnoj infrastruktury` regiona // Vestnik Dagestanskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya 3: Obshhestvenny`e nauki. – 2018. – №3. – S. 28-35. – DOI 10.21779/2500-1930-2018-33-3-28-35
31. Pugachev, I. N. Pokazateli kachestvennogo funkcionirovaniya transportnogo kompleksa Rossijskoj Federacii / I.N. Pugachev, Yu.I. Kulikov, V.N. Sedyukevich // Nauka i texnika. – 2015. – №3. – S. 51-60. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25025882/ (data obrashheniya: 12.09.2023).
32. GOST R 51005–96 «Uslugi transportny`e. Gruzovy`e perevozki. Nomenklatura pokazatelej kachestva». – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200006075 (data obrashheniya: 27.08.2023).
33. GOST R 51004–96 «Uslugi transportny`e. Passazhirskie perevozki. Nomenklatura pokazatelej kachestva». – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200010825 (data obrashheniya:19.08.2023).
34. Federal`ny`j zakon «O transportnoj bezopasnosti» ot 09.02.2007 №16-FZ. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_66069/ (data obrashheniya: 28.06.2023).
35. P`yankova, S. G. Sovershenstvovanie metodicheskix osnov ocenki transportnogo kompleksa regiona / S.G. P`yankova, E.S. Zakolyukina // Nauchny`e trudy` Vol`nogo e`konomicheskogo obshhestva Rossii. – 2023. – №240(20). – S. 369-391. – DOI 10.38197/2072-2060-2023-240-2-369-391

Для цитирования: Пьянкова С.Г., Заколюкина Е.С. Роль транспорта в экономике: тенденции научной мысли // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-25/

© Пьянкова С.Г., Заколюкина Е.С., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 332

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_557

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОЙ ТЕХНИКИ

ENSURING THE QUALITY OF CONSTRUCTION PRODUCTS BASED ON THE APPLICATION OF CONTROLLED EQUIPMENT

Ядренкин Никита Андреевич, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Россия, г. Санкт-Петербург, E-mail: n4l3xandrov@yandex.ru

Петров Иван Сергеевич, д.э.н., доцент кафедры экономики строительства и ЖКХ, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Россия, г. Санкт-Петербург, E-mail: Petrovrf@mail.ru

Кощеев Вадим Аркадьевич, д.э.н., доцент кафедры экономики строительства и ЖКХ, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Россия, г. Санкт-Петербург, E-mail: npmos@bk.ru

Yadrenkin Nikita Andreevich, St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, Russia, St. Petersburg, E-mail: n4l3xandrov@yandex.ru

Petrov Ivan Sergeevich, Doctor of Economics, Associate Professor of the Department of Construction Economics and Housing and Communal Services of the St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, Russia, St. Petersburg, E-mail: Petrovrf@mail.ru

Koshcheev Vadim Arkadyevich, Doctor of Economics, Associate Professor of the Department of Construction Economics and Housing and Communal Services of the St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, Russia, St. Petersburg, E-mail: npmos@bk.ru

Аннотация. Обеспечение высокого уровня качества готовой продукции является одной из ключевых задач предпринимательства в любой сфере деятельности. В зависимости от данной характеристики будут находиться репутация организации, уровни потенциальных продаж товаров и услуг, величина выручки и другие экономические параметры. Мы сейчас прекрасно видим, что в зависимости от сферы деятельности меняются и подходы к управлению качеством готовой продукции. В области общепита высокий уровень данной характеристики обеспечивается за счет использования свежих продуктов, контроля технологических операций. В сфере промышленности качество готовой продукции обеспечивается не только осуществлением аналогичных проверочных процедур, но и согласованной работой различных подразделений, отвечающих за снабжение, подбор персонала, непосредственно за производственные процессы, обеспечение бесперебойного производства. Как мы видим, ввиду роста технологичности готовой продукции, усложняются процессы изготовления и, соответственно, управления ее качеством.

Целью данного исследования является поиск направлений совершенствования процессов обеспечения качества в строительной сфере на основе применения управляемой роботизированной наземной и летательной техники. Для этого авторы рассмотрели применение данных устройств в смежных видах экономической деятельности: ТЭК, сельском хозяйстве, логистике, транспорте, здравоохранении.

На основе изученных трудов других исследователей определено и обосновано, что в строительстве целесообразно применение обоих видов управляемой техники, вместо одного (летательной). Авторы представили свое видение к техническим требованиям прототипа наземного робота. Выявлены и проанализированы барьеры внедрения рассматриваемой техники, предложены направления по их решению.

Abstract. Ensuring a high level of quality of finished products is one of the key tasks of entrepreneurship in any field of activity. Depending on this characteristic, the organization’s reputation, levels of potential sales of goods and services, the amount of revenue and other economic parameters will depend. We now clearly see that depending on the field of activity, approaches to managing the quality of finished products also change. In the field of catering, a high level of this characteristic is ensured through the use of fresh products and control of technological operations. In the industrial sector, the quality of finished products is ensured not only by the implementation of similar inspection procedures, but also by the coordinated work of various departments responsible for supply, personnel selection, directly for production processes, and ensuring uninterrupted production. As we see, due to the increase in manufacturability of finished products, the manufacturing processes and, accordingly, their quality management are becoming more complicated.

The purpose of this study is to find ways to improve quality assurance processes in the construction industry based on the use of controlled robotic ground and aircraft equipment. To do this, the authors examined the use of these devices in related types of economic activities: fuel and energy complex, agriculture, logistics, transport, healthcare.

Based on the studied works of other researchers, it has been determined and justified that in construction it is advisable to use both types of controlled equipment, instead of one (airborne). The authors presented their vision of the technical requirements of the ground robot prototype. Barriers to the implementation of the technology under consideration have been identified and analyzed, and directions for solving them have been proposed.

Ключевые слова: обеспечение качества, робототехника, цифровые технологии, летательные аппараты, строительная продукция

Key words: quality assurance, robotics, digital technologies, aircraft, construction products

Актуальность. Строительство как вид производства особенно отличается своей длительностью, большими объемами привлекаемых капитальных и материальных вложений, человеческих ресурсов. Согласно данным Росстата, за 2022 год было привлечено в данную сферу инвестиций на сумму 3382,0 млрд рублей [1, с. 6], что на 8,6% больше аналогичного показателя за 2021 год [2, с. 6]. Данные особенности обуславливают необходимость в проведении разного рода контрольных мероприятий как со стороны лиц, осуществляющих строительство, так и со стороны государственных органов власти, ведь от готовой продукции в виде зданий и сооружений ожидается большой срок эксплуатации. В настоящее время такие процедуры выполняются в соответствии с нормативными актами РФ, которые не в полной мере начинают соответствовать текущим экономическим условиям, особенно в контексте комплексной цифровой трансформации [3].

Обзор литературы. Проблемы обеспечения качества производимой продукции затрагивают многие отечественные ученые и исследователи. И.Е. Семенко в своей статье рассматривает этот вопрос с точки зрения управления, как фактор повышения конкурентоспособности организации [4, с. 514]. Исследователь уверена, что в настоящее время при реализации продукции необходимо следовать системам стандартизации и сертификации, правилам обеспечения гарантированности качества. В случае вывода товаров и услуг на международные рынки, необходимо руководствоваться положениям международных стандартов серии ISO 9000.

Система управления качеством, как фактор его обеспечения, на машиностроительном предприятии рассмотрена в соответствующей статье И.И. Давлетова. В качестве предмета исследования выступило АО «Пермский завод «Машиностроитель». При поисках способов улучшения качества выпускаемой продукции ученый использовал диаграмму Исикавы, где влиятельными факторами отмечены [5, с. 492]:

1. Люди (условия труда и безопасность).
2. Контроль (входной и выходной контроль продукции, ведение документации, условия хранения).
3. Оборудование (техническое обслуживание, освоение новых технологий, модернизация технологической базы).
4. Информационные технологии (внутренняя сетевая инфраструктура, лицензионное ПО).

Сделав акцент на перечисленных факторах, И.И. Давлетов предложил решения, которые, если верить его прогнозам [5, с. 494], благоприятно скажутся не только на качестве выпускаемой продукции, но и на производстве АО «Пермский завод «Машиностроитель» в целом. Для строительной сферы, как считает исследователь Luca Liliana, уместно использовать усовершенствованную диаграмму Исикавы, где будут учтены факторы, влияющие на геометрические и качественные характеристики объекта, его положение в пространстве [6, с. 4].

Проблема обеспечения качества получаемых 3D-печатью строительных изделий затронута в статье Р.Х. Мухаметрахимова и Л.В. Зиганшиной. Авторы отмечают сложности получения соответствующих проектным требованиям бетонных конструкций [7, с. 67]: в результате опытов у материалов наблюдались прочностные и геометрические дефекты. В качестве решения предлагается применение группы уравнений [7, с. 70-71], по которым возможно уточнение исходных данных для 3D-принтера. Также Р.Х. Мухаметрахимов и Л.В. Зиганшина дали практические рекомендации по проведению строительного контроля получаемых 3D-печатью изделий [7, с. 72-73].

Необходимость развития процессов контроля качества при реализации строительных проектов в контексте технологии «Строительство 4.0» затронута в статье А.В. Пешкова, М.В. Матвеевой, О.А. Безруких, Д.С. Рогова. По мнению исследователей, строительная сфера в плане организации контроля качества продукции отстает от других отраслей, что вызвано недостаточными соответствующими автоматизацией и цифровизацией [8, с. 92]. Ввиду этой особенности, невозможно избежать задержки между различными операциями, начиная от документооборота, заканчивая СМР. Решением этой проблемы, как считают исследователи, может стать комплексное применение технологий BIM и Интернета вещей [8, с. 94]. Перспективность цифровизации в контексте Строительства 4.0 отмечена также в статье «Digital quality control of construction work» Jaroslav Synek [9, с. 1]

То, что качество строительной продукции в настоящее время обеспечивается в большей степени традиционными методами строительного контроля, подтверждает исследование Р.Р. Сиргалина и А.М. Эльшейха [10, с. 49]. Исследователи обращают внимание на низкую скорость документооборота между различными участниками строительства, вызванную необходимостью ручного заполнения актов, журналов и т.д., поэтому своевременно устранить замечания надзорных органов и лиц относительно объекта строительства в настоящее время сложно. Одним из инструментов развития механизма строительного контроля исследователи видят применение BIM-технологий, однако для обеспечения функционирования цифровой документации необходимо вносить изменения в нормативно-правовую базу РФ [10, с. 51].

Материалы и методы. Существенные отличия строительства как вида экономической деятельности от любого другого производства и предпринимательства делают невозможным применение только одного из инструментов, предложенных в исследованиях, которые упомянуты в разделе «Обзор литературы». Действительно, соответствие готовой продукции международным и локальным государственным стандартам необходимо для обеспечения организацией своей конкурентоспособности. Однако рационально на данный подход смотреть с точки зрения ориентира последующего развития, так как внешние требования будут открывать сильные и слабые стороны экономической единицы. А устранение недостатков и улучшение существующих показателей потребуют освоения инноваций и модернизации текущей производственной базы.

В качестве основного инструмента обеспечения качества строительной продукции, по нашему мнению, следует рассматривать цифровые технологии. Достоинства этих новшеств подтверждаются многочисленными отечественными и зарубежными исследованиями. Упомянутые ранее концепция «Строительство 4.0» и 3D-печать основываются на BIM-технологиях. Из более масштабных проектов, реализуемых с участием цифровых технологий, следует отметить «Умный город» и «Цифровая экономика». Как мы видим, применение BIM способствует как развитию смежных технологий, так и решению связанных с ними задач, поэтому будет разумным рассмотреть перспективность их применения в процессах повышения и управления качеством продукции в соответствующей сфере.

Результаты. В качестве отдельного звена мировой цифровизации уверенно развивается робототехника. По прогнозу Precedence Research, в 2023 г. объем мирового рынка робототехники составит $100,2 млрд, увеличившись на 12,2% по сравнению с 2022 г. В будущем прогнозируется сохранение среднегодового темпа роста данного рынка на уровне 12,3%, что к 2030 г. Приведет к объему в $225,6 млрд [11]. В РФ прогнозируется рост спроса на сервисных роботов, сферы применения и решаемые ими задачи представлены в таблице 1.

Как видно из представленной выше информации, роботизация направлена на сведение к минимуму влияния возможного отрицательного человеческого фактора, оптимизацию скорости выполнения операций. Иными словами – для обеспечения качества.

Идея сопровождения различных строительных процессов при помощи роботизированных устройств не нова. Например, с их помощью реализуются фотограмметрические методы преобразования изображений окружающего пространства в план местности применяются при проведении строительных, контрольных работ, а также при обследовании соответствующих территорий [16, с. 165]. После обработки полученных снимков специалисты идентифицируют на них базовые точки контуров и сегментов линий, для которых затем определяются локальные координаты. С полученными значениями будут сопоставляться данные систем глобального позиционирования и картографических интернет-сервисов с целью обеспечения необходимой точности автоматического обследования территории строительства. Данные технологии основаны на применении BIM.

В области контроля качества выполненных СМР также рационально применять роботизированные устройства. Данная задача весьма трудоемка, поэтому рационально доверить ее решение специальному устройству, которое сможет передавать внешний вид обследуемой конструкции и выполнять требуемые поверочные измерения [17, с. 5]. Такое решение будет уместным в условиях высокого риска жизни и здоровью работника.

Следует отметить, что в настоящее время сложно создать универсальное наземное роботизированное устройство, которое сможет обеспечить качественное выполнение СМР ввиду специфических условий работы. Конструктивные решения аппарата зависят от факторов, представленных ниже на рисунке 1.

Представленная на рисунке 1 информация подтверждает наши суждения: действительно, сложно разработать наземное устройство, которое сможет выполнять множество задач как по выполнению строительных работ, так и контролю их качества. Поэтому сейчас предпочтение отдается летательным аппаратам: дронам, коптерам.

Применение управляемых летательных аппаратов осуществляется в областях архитектурного проектирования, управления строительством и мониторинга. Некоторые авторы видят применение данных технологических решений в системе автоматического интеллектуального строительства и отчетности, что позволит упростить планирование строительства, оптимизировать затраты [17, с. 5]. С помощью получаемых данных в значительной мере облегчатся проведение контроля за ходом строительства и другие важные практические функции, основанные на данных в реальном времени. Данную функцию предлагается осуществлять на основе фотоснимков с БПЛА и цифровых облаков точек с последующим построением трехмерной модели методами фотограмметрии, что позволит на различных этапах проектирования и строительства отслеживать процесс и контролировать качество работ в целом.

Главной положительной стороной летательных аппаратов является их мобильность, за счет чего непременно сократятся сроки выполнения различных задач. В настоящее время существует множество дронов и коптеров, снабженных разнообразным рабочим оборудованием: видеокамерами и лазерными сканерами. Поэтому необходимость в разработке абсолютного нового устройства, как правило, будет отсутствовать, что нельзя сказать про наземных роботов. Однако у летательных устройство есть и главный недостаток – зависимость погодных условий, которая может в определенные временные промежутки (а где-то и на постоянной основе) сделать применение этих устройств невозможным.

Обсуждение. Обеспечение и контроль качества готовой продукции за счет применения управляемой техники может стать одним из ключевых направлений цифровизации строительства, так как использование данных новшеств может помогать решать и другие ключевые задачи в данной сфере (табл. 1).

В ходе проведенного исследования выявлено, что наиболее перспективны в строительстве летательные аппараты на основе дронов и коптеров. Данные устройства достаточно широко представлены на рынке различными производителями, имеют рабочее оборудование для решения большого спектра задач. Поэтому необходимость в разработке совершенно нового аппарата, как это требуется относительно наземного управляемого комплекса, отсутствует. Другой положительной стороной дронов и коптеров является их мобильность, что позволяет с их помощью быстро и эффективно решать рабочие задачи. Сейчас данными устройствами можно проводить процедуры строительного контроля, изучения территории строительства, лазерного сканирования.

Несколько иная ситуация обстоит с наземными управляемыми комплексами. В первую очередь требуется разработка данного устройства для решения соответствующей задачи, соответственно, будут варьироваться геометрические характеристики, рабочее оборудование аппаратов (рис. 1). Данный фактор неблагоприятно скажется на себестоимости роботизированного комплекса с экономической точки зрения. Но, с другой стороны, эксплуатация данных устройств в неблагоприятных климатических условиях строительства будет целесообразнее, чем летательных аппаратов. Решаемые данными управляемыми роботами задачи аналогичны: строительный контроль, обследование территорий, съемка местности.

В обеспечении качества строительной продукции счет применения упомянутых в исследовании устройств могут быть заинтересованы различные субъекты экономической деятельности: стейкхолдеры, контрагенты, потребители, подрядчики и т.д. Упомянутые лица будут меньше беспокоиться за свои временные и капитальные вложения в строительные проекты. Помимо своих прямых функций, роботы и летательные аппараты помогут сделать бизнес-процессы прозрачными, что благоприятно скажется на деловой репутации строительных организаций.

Среди возможных барьеров внедрения управляемых роботов, коптеров и дронов в практику обеспечения качества строительной продукции выделяются:

1. Необходимость значительных капитальных вложений для осуществления процесса перехода на инновации.
2. Отсутствие законодательных актов, регламентирующих применение рассматриваемых устройств в строительстве.
3. Необходимость организации и обеспечения разработки, а затем и производства наземного управляемого робота.

Данные проблемы актуальны не только для РФ, но и для других стран. Во многом сочетание данных условий и не позволяет проводить цифровизацию сфер экономической деятельности быстрыми темпами. Поэтому ученым и исследователям приходится искать разные способы решения, рассматривая меры господдержки и разнообразные методы финансирования. Отметим, что в настоящее время наиболее действенным инструментом по разрешению упомянутых трех барьеров по-прежнему остается прямое и косвенное участие государства, что и обуславливает необходимость его участия и в будущем.

При реорганизации рабочих процессов, освоении и применении роботов, дронов и коптеров следует выделить экономические показатели, изменение значений которых позволит оценить эффективность преобразований в области обеспечения качества строительной продукции. Выбор конкретного критерия может зависеть от решаемой задачи, но в настоящее время такими являются скорость выполнения рабочих процессов, динамика издержек производства. Рационально установить на период преобразований управленческий контроль, который позволит оперативно реагировать на любые непредвиденные обстоятельства, способные сказаться на проведении преобразований.

Выводы. По результатам проведенного исследования нам удалось обосновать целесообразность применения управляемых роботов и летательных аппаратов в процессах обеспечения качества строительной продукции. Определено, что данные устройства могут эксплуатироваться при реализации строительного контроля, исследовании территорий, наблюдениях за рабочими процессами, сканировании местности. Для успешных внедрения и использования устройств в современных экономических условиях РФ необходимо устранить финансовые и законодательные барьеры.

В будущих исследованиях будет рационально выявить критерии, по которым будет возможность оценить эффективность применения рассматриваемых технологий в области обеспечения качества строительной продукции. Другим направлением должно стать выявление требований к техническим характеристикам наземного управляемого робота, на основе которых будет возможно разработать прототип. Так как преобразования могут потребовать государственного участия в прямой и косвенных формах, следует рассмотреть соответствующие инструменты.

Список источников

1. Федеральная служба государственной статистики : [сайт]. – URL : https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil_stroipdf (дата обращения: 09.10.2022). – Текст : электронный.
2. Федеральная служба государственной статистики : [сайт]. – URL : https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Analt_zap_Jil-ctroit_RFpdf (дата обращения: 09.10.2023). – Текст : электронный.
3. Указ Президента Российской Федерации от 21.07.2020 № 474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года» : [сайт]. – URL : http://www.kremlin.ru/acts/bank/45726 (дата обращения: 09.10.2023). – Текст : электронный.
4. Семенко, И.Е. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ / И.Е. Семенко. — Текст : непосредственный // Московский экономический журнал. – 2021. — № 11. – С. 513-521.
5. Давлетов, И.И. Управление качеством продукции машиностроительных предприятий / И.И. Давлетов. — Текст : непосредственный // Московский экономический журнал. – 2021. — № 7. – С. 487-494.
6. Luca, L. A new model of Ishikawa diagram for quality assessment / L. Luca. — Electronic text. // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. – 2016. – URL : https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/161/1/012099 (date of application: 11.10.2023).
7. Мухаметрахимов, Р.Х. Технология и контроль качества строительной 3D-печати / Р.Х. Мухаметрахимов, Л.В. Зиганшина — Текст : непосредственный // Известия КГАСУ. – 2022. — № 1(59). – С. 64-79.
8. Пешков, А.В. Обеспечение процессов контроля качества на всех этапах жизненного цикла объектов капитального строительства в рамках концепции «Строительство 4.0» / А.В. Пешков, М.В. Матвеева, О.А. Безруких, Д.С. Рогов — Текст : непосредственный // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. – 2022. — № 1(12). – С. 90-97.
9. Synek, J. Digital quality control of construction work / J. Synek — Electronic text. // MATEC Web of Conferences. – 2019. – URL : https://www.researchgate.net/publication/332373752_Digital_quality_control_of_construction_work (date of application: 12.10.2023).
10. Сиргалин, Р.Р. ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИЙ BIM / Р.Р. Сиргалин, А.М. Эльшейх — Текст : непосредственный // Системные технологии. – 2022. — № 4(45). – С. 49-53.
11. Роботизация вне кризиса : [сайт]. – URL : https://cipr.ru/articles-2023/robotizaciya-vne-krizisa/ (дата обращения: 15.10.2023). – Текст : электронный.
12. Роботизация нефтегазовой отрасли в России: каковы перспективы? : [сайт]. – URL : https://dprom.online/oilngas/robotizatsiya-neftegazovoj-otrasli-v-rossii-kakovy-perspektivy/ (дата обращения: 15.10.2023). – Текст : электронный.
13. Робототехника в строительстве : [сайт]. – URL : https://top3dshop.ru/blog/robototehnika-v-stroitelstve.html (дата обращения: 15.10.2023). – Текст : электронный.
14. Скворцов, Е.А. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ РОБОТОТЕХНИКИ ЗА РУБЕЖОМ / Е.А. Скворцов, Е.Г. Скворцова — Текст : непосредственный // Аграрный вестник Урала. – 2016. — № 1(143). – С. 37-43.
15. Цомартова, Ф.В. Роботизация в здравоохранении: правовая перспектива / Ф.В. Цомартова — Текст : непосредственный // Здравоохранение Российской Федерации. – 2020. — № 64(2). – С. 88-96.
16. Татаринович, Б. А. Опыт проектирования мобильных роботов для обследования территории строительства / Б. А. Татаринович, В. О. Котляров, Е. М. Курило — Текст : непосредственный // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. – 2016. — № 8. – С. 165-169.
17. Носков, И. В. Дрон-технологии в строительстве – современные решения и возможности / И. В. Носков, К. И. Носков, С. В. Тиненская, С. А. Ананьев — Текст : непосредственный // Вестник Евразийской науки. – 2020. — № 5 (12). – С. 1-12.

References

1. Federal State Statistics Service: [website]. – URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil_stroi_2022.pdf (access date: 10/09/2022). – Text: electronic.
2. Federal State Statistics Service: [website]. – URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Analt_zap_Jil-ctroit_RF_2021.pdf (access date: 10/09/2023). – Text: electronic.
3. Decree of the President of the Russian Federation dated July 21, 2020 No. 474 “On the national development goals of the Russian Federation for the period until 2030”: [website]. – URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/45726 (access date: 10/09/2023). – Text: electronic.
4. Semenko, I.E. QUALITY MANAGEMENT AS A FACTOR OF INCREASING COMPETITIVENESS OF AN ENTERPRISE / I.E. Semenko. — Text: direct // Moscow Economic Journal. – 2021. — No. 11. – P. 513-521.
5. Davletov, I.I. Product quality management of machine-building enterprises / I.I. Davletov. — Text: direct // Moscow Economic Journal. – 2021. — No. 7. – P. 487-494.
6. Luca, L. A new model of Ishikawa diagram for quality assessment / L. Luca. — Electronic text. // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. – 2016. – URL: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/161/1/012099 (date of application: 10/11/2023).
7. Mukhametrakhimov, R.Kh. Technology and quality control of construction 3D printing / R.Kh. Mukhametrakhimov, L.V. Ziganshina — Text: direct // News of KGASU. – 2022. — No. 1(59). – P. 64-79.
8. Peshkov, A.V. Ensuring quality control processes at all stages of the life cycle of capital construction projects within the framework of the “Construction 4.0” concept / A.V. Peshkov, M.V. Matveeva, O.A. Bezrukikh, D.S. Rogov — Text: direct // News of universities. Investments. Construction. Real estate. – 2022. — No. 1(12). – P. 90-97.
9. Synek, J. Digital quality control of construction work / J. Synek — Electronic text. // MATEC Web of Conferences. – 2019. – URL: https://www.researchgate.net/publication/332373752_Digital_quality_control_of_construction_work (date of application: 10/12/2023).
10. Sirgalin, R.R. INCREASING THE QUALITY OF CONSTRUCTION CONTROL BASED ON BIM TECHNOLOGIES / R.R. Sirgalin, A.M. Elsheikh — Text: direct // System technologies. – 2022. — No. 4(45). – pp. 49-53.
11. Robotization beyond the crisis: [website]. – URL: https://cipr.ru/articles-2023/robotizaciya-vne-krizisa/ (access date: 10.15.2023). – Text: electronic.
12. Robotization of the oil and gas industry in Russia: what are the prospects? : [website]. – URL: https://dprom.online/oilngas/robotizatsiya-neftegazovoj-otrasli-v-rossii-kakovy-perspektivy/ (access date: 10/15/2023). – Text: electronic.
13. Robotics in construction: [website]. – URL: https://top3dshop.ru/blog/robototehnika-v-stroitelstve.html (access date: 10/15/2023). – Text: electronic.
14. Skvortsov, E.A. TRENDS IN THE DEVELOPMENT OF AGRICULTURAL ROBOTICS ABROAD / E.A. Skvortsov, E.G. Skvortsova — Text: direct // Agrarian Bulletin of the Urals. – 2016. — No. 1(143). – pp. 37-43.
15. Tsomartova, F.V. Robotization in healthcare: legal perspective / F.V. Tsomartova — Text: direct // Healthcare of the Russian Federation. – 2020. — No. 64(2). – pp. 88-96.
16. Tatarinovich, B. A. Experience in designing mobile robots for surveying construction sites / B. A. Tatarinovich, V. O. Kotlyarov, E. M. Kurilo — Text: immediate // Bulletin of BSTU im. V.G. Shukhova. – 2016. — No. 8. – P. 165-169.
17. Noskov, I. V. Drone technologies in construction — modern solutions and opportunities / I. V. Noskov, K. I. Noskov, S. V. Tinenskaya, S. A. Ananyev — Text: direct // Bulletin of the Eurasian Sciences. – 2020. — No. 5 (12). – P. 1-12.

Для цитирования: Ядренкин Н. А., Петров И. С., Кощеев В. А. Обеспечение качества строительной продукции на основе применения управляемой техники // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-24/

© Ядренкин Н. А., Петров И. С., Кощеев В. А., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 004.65:338.483

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_553

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ПРИ СОЗДАНИИ ГЕОГРАФИЧЕСКОГО БАНКА ДАННЫХ

USE OF TOURIST AND RECREATION POTENTIAL IN CREATING A GEOGRAPHICAL DATA BANK

Алексеева Юлия Петровна, старший преподаватель кафедры сервиса и туризма, Казанский (Приволжский) федеральный университет, E-mail: stirisidium@gmail.com

Галеева Гульназ Мавлетзяновна, кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры территориальной экономики, Казанский (Приволжский) федеральный университет, E-mail: g.m.galeeva@mail.ru

Alekseeva Julia Petrovna, Senior Lecturer, Department of Service and Tourism, Kazan (Volga) Federal University, E-mail: stirisidium@gmail.com

Galeeva Gulnaz Mavletzyanovna, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Territorial Economics, Kazan (Volga ) Federal University, E-mail: g.m.galeeva@mail.ru

Аннотация. Сфера туризма является одной из самых динамично развивающихся. Цифровизация затрагивает все сферы деятельности, поэтому сфера туризма также является актуальной для внедрения технологий, которые позволят не только привлечь туристов, но и разрабатывать крупные инвестиционные проекты, для обеспечения конкурентоспособности региона. Чтобы привлечь и развивать внутренний туризм, необходимо учитывать, каким потенциалом обладает та или иная территория. Для оценки может использоваться туристско-рекреационный потенциал, который в полной мере позволяет учесть имеющиеся достопримечательности и природные объекты для проведения отдыха и развлечений для туристов. В статье рассматриваются составляющие туристско-рекреационного потенциала. Проводится оценка туристско-рекреационного потенциала Республики Татарстан. На основе данного потенциала рассматривается создание географического банка данных и его дальнейшее применение в сфере туризма.

Abstract. The tourism sector is one of the most dynamically developing. Digitalization affects all areas of activity, so the tourism sector is also relevant for the introduction of technologies that will not only attract tourists, but also develop large investment projects to ensure the competitiveness of the region. In order to attract and develop domestic tourism, it is necessary to take into account what potential a particular territory has. For the assessment, the tourist and recreational potential can be used, which fully allows to take into account the available sights and natural objects for recreation and entertainment for tourists. The article discusses the components of the tourist and recreational potential. An assessment of the tourist and recreational potential of the Republic of Tatarstan is being carried out. Based on this potential, the creation of a geographic data bank and its further application in the field of tourism is being considered.

Ключевые слова: туристско-рекреационный потенциал, туристические потоки, объекты культурного наследия, природные объекты, туристская инфраструктура, цифровизация, географические банки данных

Key words: tourist and recreational potential, tourist flows, cultural heritage sites, natural sites, tourist infrastructure, digitalization, geographic data banks 

Введение. Рекреации и туризму на современном этапе уделяется все больше внимания, так как благодаря этому можно определить вектор развития территории и в целом улучшить социально-экономическое положение. Развитие туризма на определенной территории позволит сформировать конкурентный продукт, который будет привлекать не только местное население, но и жителей с других регионов. Республика Татарстан уже долгое время является одним из популярных направлений для туризма. Среди основных направлений в развитии туризма республики можно выделить создание конкурентного продукта и развитие туристических кластеров, которые позволят увеличить туристический поток, обеспечат комплексное развитие туристической инфраструктуры с учетом имеющихся территориальных особенностей, которые будут удовлетворять потребности населения и приезжих, также будет формироваться культура ответственного природопользования и трепетного отношения к объектам культурно-исторического наследия. Реализация данных мероприятий возможна при развитии туристско-рекреационного потенциала, который в свою очередь представляет собой совокупность природных, культурно-исторических и инфраструктурных объектов, которые при эффективном использовании могут значительно развивать территорию с точки зрения экономики, создавая рабочие места в сфере туризма и привлекая новые инвестиции в интересные проекты.

Предметом исследования в данной является туристско-рекреационный потенциал и его использование в сфере туризма. Развитие туристско-рекреационного потенциала и его сочетания позволят не только развивать регион, но и разрабатывать различные программы по развитию туризма в регионе. Так как потенциал представляет собой совокупность множества элементов, которые имеют свою специфику и особенности, то при анализе туристско-рекреационного потенциала необходимо детально учитывать все его составляющие [1]. Помимо вышеперечисленных областей, где может использоваться потенциал, также имеет смысл использовать всю совокупность объектов для разработки географических банков данных. Такие банки позволят решить множество проблем, особенно те, что связаны с учетом и разработкой туристических маршрутов, так как они будут учитывать все объекты, которые находятся на территории.

Методы и методология исследования. Туристско-рекреационный потенциал уже давно занимает ведущую роль в исследованиях в области туризма. Такое внимание началось с тех пор, как туризм стал значимой отраслью экономики многих стран. Первые исследования были связаны с определением потенциала конкретных регионов, где можно развивать туризм, а также с обзором достопримечательностей, развлекательных и спортивных объектов, которые могут привлечь туристов. В последнее время исследования стали более комплексными, они включают в себя оценку экологической устойчивости туристских объектов, потребности и предпочтения туристов, а также оценку экономической эффективности развития туризма в данной местности. Безусловно, по мере развития технологий и методов исследований, они становятся более точными и качественными.

В области изучения туристско-рекреационного потенциала можно выделить работы: Н.В. Зигерн-Корн, В.И. Кружалина, Н.С. Мироненко, Е.А.Фатневой, Н.В. Шабалиной, С.А. Шабалиной [2-4]. Кроме того, в последние годы наблюдается стремительный рост количества исследований, связанных с географическими банками данных в связи с развитием технологий, таких как геоинформационные системы и искусственный интеллект. В работе дается определение и область использования географический банков данных. Рассматриваются работы в области географических банков данных, таких авторов, как: Аметустаева Д. М., М.В. Рожко, В.А. Рубцов, Третьякова Т.Н. [5-7].

В работе также проводится современное состояние туризма в Республике Татарстан, а также производится оценка туристско-рекреационного потенциала по методике Ю.А. Худеньких [8]. На основе имеющегося потенциала создается географический банк данных и описывается область его использования.

Результаты и обсуждение. Рассматривая понятие туристско-рекреационного потенциала, можно выделить две его составляющие: туристский и рекреационный потенциал. В первую очередь следует рассмотреть туристский потенциал, который представляет собой совокупность природных, культурных, исторических, развлекательных и других достопримечательностей. Наличие данных объектов позволяет привлекать на свою территорию туристов. Основные составляющие туристского потенциала представлены на рис. 1.

Рекреационный потенциал представляет собой возможности для отдыха, физической активности на определенной местности. Рекреационный потенциал также является важным фактором развития туризма на территории, который способствует улучшению жизни людей. Основные составляющие рекреационного потенциала представлены на рис.2.

Таким образом, можно резюмировать, что туристско-рекреационный потенциал представляет собой совокупность природных, культурных и социально-экономических ресурсов, которые расположены на одной территории и в совокупности представляют собой единое пространство, которое способно удовлетворить потребности потребителей и обеспечить им отдых и развлечения.

Туристско-рекреационный потенциал делится на три основных составляющих:

• природные объекты, которые представляют собой пляжи, горы, леса, водопады, озера, реки, заповедники;
• культурно-исторические объекты, в которые входят музеи, архитектурные памятники, места искусства, религиозные фестивали, традиции и местная кухня;
• социально-экономические ресурсы, которые характеризируются туристской инфраструктурой (отели, транспорт, медицинские услуги)[9].

Чем больше на территории представлено данных объектов, тем будет выше его туристско-рекреационный потенциал, а следовательно, тем более привлекательным будет место для туристов.

Республика Татарстан является одним из популярных направлений для туризма. Если рассматривать туристический поток в республику, то с каждым годом приезжает все большее количество туристов. 2020 год считается провальным с точки зрения туризма, так как почти весь год были ограничения, связанные с пандемией, но несмотря на это уже в 2021 году туристический поток вышел почти на допандемийные показатели, а в 2022 году показатели обогнали показатели 2019 года.

Таким образом, можно отметить, что туризм является одним из приоритетных направлений для Республики Татарстан. Данной отрасли уделяется значительное внимание, если рассматривать стратегию развития туризма в республике, то стоит выделить следующие направления:

• создание современной туристской инфраструктуры (создание кластеров в рамках программы «Туризм и индустрия гостеприимства»;
• создание конкурентоспособного туристского продукта (расширения ассортимента туристских услуг, технологическое обеспечение отрасли, подготовка кадров, внедрение цифровых технологий, обеспечение безопасности);
• стимулирование спроса и продвижение туристского продукта (участие в мероприятиях разного уровня, развитие туристского бренда, рекламные туры);
• совершенствование системы управления туризмом (работа с большими данными, аттестация сотрудников, нормативно-правовое регулирование туристской деятельности).

Данные мероприятия должны будут способствовать дальнейшему развитию сферы туризма в республике. Однако, чтобы внедрить данные мероприятия следует учитывать туристско-рекреационный потенциал, который в свою очередь отражает потенциал региона в целом, а также отдельных его районов. Благодаря его оценке, можно развивать уже имеющиеся популярные районы у туристов, тем самым повышая качество предоставляемых услуг, а также развивать совершенно новые направления, тем самым перераспределяя туристические потоки.

Существует множество методик оценки туристско-рекреационного потенциала, в данной работе будет использоваться методика Ю.А. Худеньких Данная методика подразумевает бальную оценку каждого объекта в трех направлениях:

• культурно-исторические объекты;
• природные объекты;
• инфраструктурные объекты.

Расчет производится по каждому блоку. Природные ресурсы оцениваются следующим образом:

• объекты местного значения – 1 балл;
• объекты регионального значения – 3 балла;
• объекты федерального значения – 5 баллов.

Ю.А. Худеньких предлагает вводить дополнительные коэффициенты по следующим параметрам:

Расчет баллов историко-культурных объектов также проводится по следующим параметрам:

• памятники федерального значения – 3 балла;
• памятники местного значения – 1 балл.

Дополнительно предлагается оценивать объекты по их характеристикам:

• археологические – 0,6;
• исторические – 0,8;
• градостроительные и архитектурные – 1;
• монументальные – 0,6;
• комплексные – 1.

Транспортная составляющая оценивается по следующим параметрам:

• удалённость объектов от краевого центра (от 0,8 до 1,2 с шагом 1,1 ед.)
• наличие транспортных связей с регионами за пределами Республики Татарстан (1 за отсутствие выхода за пределы региона, а за наличие магистральных путей добавляется 0,05 ед. за каждый путь для любого вида транспорта);
• разнообразие представленного транспорта оценивается следующим образом: 1 за наличие только автомобильного, а за наличие других видов транспорта 0,1, за железнодорожный и воздушный 0,5, за водный 0,05.

Коэффициент развития туристской инфраструктуры оценивается как отношение числа коллективных объектов размещения к 1000 человек местного населения и отношение предприятий питания к 10000 тысяче человек местного населения.

Итоговый результат представляется не в виде количества баллов, а доля каждого района в природном, историко-культурном и социально-экономическом компонентом туристско-рекреационного потенциала. Однако транспортная и туристская составляющая оценивается в одном блоке. В таблице 1 представлен туристско-рекреационный потенциал Республики Татарстан.

Как видно из табл. 1, то весь потенциал сосредоточен в столице республики – в г. Казань. Остальные районы имеют низкий или очень низкий потенциал, что отражает современное состояние сферы туризма в регионе. Город Казань является столицей республики, где сосредоточенно самое большое количество культурно-исторических объектов, а также город является крупным транспортным узлом, что дополнительно привлекает туристов. Остальные районы же не могут похвастаться таким количеством ресурсов, но стоит выделить такие районы как: Зеленодольский, Елабужский, Тетюшский и Чистопольский, так как данные районы имеют показатели «выше среднего» и способны привлечь достаточное количество туристов [11].

Так как туристско-рекреационный потенциал представляет собой совокупность всех туристических объектах, его можно представить в виде географического банка данных, в котором будет собрана и систематизирована информация об объектах. Рассматривая понятие географических банков данных, стоит отметить, что они представляют собой собранные и организованные данные о конкретной территории. Имеющаяся в таких банках информация может использоваться для анализа, для разработки различных мероприятий, для создания кластеров, для геоинформационных технологий, а также использоваться в цифровизации туристкой сферы [12].

Рассматривая процесс создания географических банков данных, стоит отметить следующие этапы:

• постановка цели и задач;
• выбор источников информации;
• проектирование модели банка данных;
• разработка системы управления;
• заполнение;
• техническая поддержка банка;
• обучение пользователей.

Использование туристско-рекреационного потенциала в качестве основы для создания географического банка данных обуславливается тем, что потенциал подразумевает совокупность всех объектов, а банк будет содержать всю необходимую информацию, помимо этого посредством запросов будет отражать необходимую информацию, для принятия различных решений.

Новизна в использовании туристско-рекреационного потенциала при создании географических банков данных заключается в том, что такой подход позволяет объединить не только географические данные, но и информацию о туристических объектах и местах отдыха. Это позволяет создать более полную и разнообразную картину территории, которая может быть использована для различных целей, например, для планирования туристических поездок, оценки экологической ситуации, анализа потенциала региона для развития туризма и т.д.

Кроме того, использование туристско-рекреационного потенциала при создании географических банков данных может быть полезно для развития местного туризма и создания новых рабочих мест, которые связаны с обслуживанием туристов. Такой подход также может стать стимулом для сохранения природных и культурных ценностей региона, что в свою очередь будет способствовать устойчивому развитию региона в целом.

Таким образом, использование туристско-рекреационного потенциала при создании географических банков данных не только является новым подходом, но и имеет большой потенциал для развития туризма и устойчивого развития региона в целом.

Использование туристско-рекреационного потенциала для создания географического данных позволит создавать различные программы для цифровизации сферы туризма, например для создания интерактивных карт региона. Такие карты смогут отображать интересующие туристов места, а также помогать в планировании туристического маршрута. Содержащиеся данные в таком банке дадут полную информацию туристам о каждом объекте, его истории, контакты и даты создания. Также в таком банке будет иметься информация об туристической инфраструктуре, об средствах размещения, объектах общественного питания, транспорте и тд.

Использование географического банка в туризме может иметь множество перспектив, включая:

• создание интерактивных карт для туристов;
• развитие туристических маршрутов;
• геопозиционирование туристов;
• разработка туристических приложений.
• повышение конкурентоспособности туристических объектов.

Географические банки данных смогут использоваться не только самими туристами, но и различными туристическими организациями, а также органами муниципальной власти. Внедрение таких банков данных может стать одним из эффективных инструментов для развития туристической отрасли на территории Республики Татарстан.

Выводы. Подводя итоги, стоит выделить необходимость изучения туристско-рекреационного потенциала, так как он является отражением туризма в регионе. Необходимо четко понимать, какие объекты имеются на территории и какие могут быть использованы для развития туризма, для внедрения кластеров и других различных программ, которые смогут создать и поддержать имеющийся туристический продукт.

Рассматривая туристско-рекреационный потенциал Республики Татарстан, стоит отметить его неравномерность. Большинство районов имеют достаточно низкие показатели, но не везде отсутствует тот самый потенциал, чаще всего при наличии природных либо культурно-исторических объектов, может вовсе отсутствовать туристская инфраструктура. Следовательно, в таких районах нужно делать на это упор. Самым большим потенциалом обладает г. Казань, помимо большого количества культурно-исторических объектов, столица обладает развитой туристской инфраструктурой.

Использование туристско-рекреационного потенциала для создания географического банка данных позволит решить множество задач, а именно:

• разработку новых туристических маршрутов;
• создание единой базы объектов;
• использование данного банка для создания туристических порталов;
• использование банка данных для реализации кластерного подхода;
• внедрение цифровых технологий в сферу туризма.

Список источников

1. Нестеренко В.Ю. Сущность и структура туристско-рекреационного потенциала территории // Сервис в России и за рубежом. 2019. №2. С. 8-15.
2. Кружалин В.И. География туризма: учебник / В.И. Кружалин, Н.С. Мироненко, Н.В. Зигерн-Корн, Н.В. Шабалина. — М.: Федеральное агентство по туризму, 2014. — 336 с.
3. Фатнева Е.А. Методологические подходы к оценке туристско-рекреационного потенциала // Вестник БГТУ имени В. Г. Шухова. 2014. №5. С.250-253.
4. Шабалина С. А. Зонирование территории Республики Татарстан для внутреннего и международного туризма / С. А. Шабалина // Ученые записки Казанского государственного университета. Серия: Естественные науки. – 2009. – Т. 151, № 1. – С. 263-270.
5. Аметустаева Д. М. Система управления базами данных в туризме / Д. М. Аметустаева, Е. С. Рязанова // Роль цифровой экономики в укреплении экономической безопасности страны : Материалы Международной научно-практической конференции, Грозный, 23 октября 2019 года. – Грозный: Чеченский государственный педагогический университет, 2019. – С. 195-199.
6. Рубцов В.А. Туристский банк данных как инструмент для развития внутреннего туризма / В.А. Рубцов, М.В. Рожко// Настоящее и будущее России в меняющемся Мире: общественногеографический анализ и прогноз; под общ. ред. А.Г. Дружинина и В.П. Сидорова: материалы международной научной конференции (Ижевск, 13-18 сентября 2021 г.). — Ижевск: Издательский центр «Удмуртский университет», 2021. — С. 883-888.
7. Третьякова Т. Н. Базы данных как основа туристской деятельности региона / Т. Н. Третьякова, Т. В. Бай // Наука ЮУрГУ : Материалы 67-й научной конференции, Челябинск, 14–17 апреля 2015 года. – Челябинск: Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет), 2015. – С. 1602-1610.
8. Худеньких Ю. А. Подходы к оценке туристского потенциала территории на примере районов Пермского края / Ю. А. Худеньких // География и туризм: Сборник научных трудов / Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский государственный университет». Том 2. – Пермь: Пермский государственный университет, 2006. – С. 217-230.
9. Егорова Е. Н., Мотрич О. В. Алгоритм оценки туристско-рекреационного потенциала региона // Стратегия устойчивого развития регионов России. 2010. №3. С. 137-141.
10. Итоги работы Государственного комитета Республики Татарстан по туризму за 2022 год // Государственный комитет Республики Татарстан по туризму URL: https://tourism.tatarstan.ru/file/pub/pub_3557316_enc_179829.pdf (дата обращения: 20.04.2023).
11. Червяков Е.В., Мамадаев И.М. Геоинфомационное моделирование туристско-рекреационного потенциала // StudNet. 2022. №5. С.3584-3592.
12. Алексеева Ю. П. Анализ туристско-рекреационного потенциала с применением геоинформационных технологий / Ю. П. Алексеева, В. А. Рубцов, М. В. Рожко // Туризм и рекреация: фундаментальные и прикладные исследования: Сборник материалов XVII Международной научно-практической конференции, Елец, 20–21 апреля 2022 года. – Елец: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина, 2022. – С. 407-414.

References

1. Nesterenko V.YU. Sushchnost’ i struktura turistsko-rekreacionnogo potenciala territorii // Servis v Rossii i za rubezhom. 2019. №2. S. 8-15.
2. Kruzhalin V.I. Geografiya turizma: uchebnik / V.I. Kruzhalin, N.S. Mironenko, N.V. Zigern-Korn, N.V. SHabalina. — M.: Federal’noe agentstvo po turizmu, 2014. — 336 s.
3. Fatneva E.A. Metodologicheskie podhody k ocenke turistsko-rekreacionnogo potenciala // Vestnik BGTU imeni V. G. SHuhova. 2014. №5. S.250-253.
4. SHabalina, S. A. Zonirovanie territorii Respubliki Tatarstan dlya vnutrennego i mezhdunarodnogo turizma / S. A. SHabalina // Uchenye zapiski Kazanskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya: Estestvennye nauki. – 2009. – T. 151, № 1. – S. 263-270.
5. Ametustaeva D. M. Sistema upravleniya bazami dannyh v turizme / D. M. Ametustaeva, E. S. Ryazanova // Rol’ cifrovoj ekonomiki v ukreplenii ekonomicheskoj bezopasnosti strany : Materialy Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii, Groznyj, 23 oktyabrya 2019 goda. – Groznyj: CHechenskij gosudarstvennyj pedagogicheskij universitet, 2019. – S. 195-199.
6. Rubcov V.A. Turistskij bank dannyh kak instrument dlya razvitiya vnutrennego turizma / V.A. Rubcov, M.V. Rozhko // Nastoyashchee i budushchee Rossii v menyayushchemsya Mire: obshchestvennogeograficheskij analiz i prognoz; pod obshch. red. A.G. Druzhinina i V.P. Sidorova: materialy mezhdunarodnoj nauchnoj konferencii (Izhevsk, 13-18 sentyabrya 2021 g.). — Izhevsk: Izdatel’skij centr «Udmurtskij universitet», 2021. — S. 883-888.
7. Tret’yakova T. N. Bazy dannyh kak osnova turistskoj deyatel’nosti regiona / T. N. Tret’yakova, T. V. Baj // Nauka YUUrGU : Materialy 67-j nauchnoj konferencii, CHelyabinsk, 14–17 aprelya 2015 goda. – CHelyabinsk: YUzhno-Ural’skij gosudarstvennyj universitet (nacional’nyj issledovatel’skij universitet), 2015. – S. 1602-1610.
8. Huden’kih, YU. A. Podhody k ocenke turistskogo potenciala territorii na primere rajonov Permskogo kraya / YU. A. Huden’kih // Geografiya i turizm: Sbornik nauchnyh trudov / Gosudarstvennoe obrazovatel’noe uchrezhdenie vysshego professional’nogo obrazovaniya «Permskij gosudarstvennyj universitet». Tom 2. – Perm’ : Permskij gosudarstvennyj universitet, 2006. – S. 217-230.
9. Egorova E. N., Motrich O. V. Algoritm ocenki turistsko-rekreacionnogo potenciala regiona // Strategiya ustojchivogo razvitiya regionov Rossii. 2010. №3. S. 137-141.
10. Itogi raboty Gosudarstvennogo komiteta Respubliki Tatarstan po turizmu za 2022 god // Gosudarstvennyj komitet Respubliki Tatarstan po turizmu URL: https://tourism.tatarstan.ru/file/pub/pub_3557316_enc_179829.pdf (data obrashcheniya: 20.04.2023).
11. CHervyakov E.V., Mamadaev I.M. Geoinfomacionnoe modelirovanie turistsko-rekreacionnogo potenciala // StudNet. 2022. №5. S.3584-3592.
12. Alekseeva, YU. P. Analiz turistsko-rekreacionnogo potenciala s primeneniem geoinformacionnyh tekhnologij / YU. P. Alekseeva, V. A. Rubcov, M. V. Rozhko // Turizm i rekreaciya: fundamental’nye i prikladnye issledovaniya: Sbornik materialov XVII Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii, Elec, 20–21 aprelya 2022 goda. – Elec: Eleckij gosudarstvennyj universitet im. I.A. Bunina, 2022. – S. 407-414.

Для цитирования: Алексеева Ю.П., Галеева Г.М. Использование туристско-рекреационного потенциала при создании географического банка данных // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-20/

© Алексеева Ю.П., Галеева Г.М., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 332.1

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_547

АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЗАИМОСВЯЗИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ И ИНДЕКСА СОЦИАЛЬНОГО КАПИТАЛА

ASPECTS OF DETERMINING THE CONNECTION OF INVESTMENT PROJECTS AND THE SOCIAL CAPITAL INDEX

Гневашева Вера Анатольевна, д. экон. н., доцент, гл. науч. сотр., Институт демографических исследований ФНИСЦ РАН, E-mail: vera_cos@rambler.ru

Белотелкин Константин Сергеевич, аспирант Отдел воспроизводства трудовых ресурсов и занятости населения, Институт демографических исследований ФНИСЦ РАН, E-mail: Kostia-b@hotmail.com

Gnevasheva Vera Anatolevns, Associate Professor of Economics Sc., Associate Professor, Ch. scientific co-workers Institute of Demographic Research FNISC RAS, E-mail: vera_cos@rambler.ru

Belotelkin Konstantin Sergeevich, postgraduate student Department of Reproduction of Labor Resources and Employment of the Population IDI FNISC, E-mail: Kostia-b@hotmail.com

Аннотация. В статье представлены классические подходы к определению понятия «социальный капитал». Социальный капитал представляет собой важный ресурс, способствующий развитию бизнес-сообществ в том числе. Социальный капитал формирует предпосылки ресурсных отношений хозяйствующих сообществ, способствуя эффективному сотрудничеству, доверию и взаимодействию между их членами. В региональном аспекте значимость социального капитала недооценена, вместе с тем использование оценок социального капитала на уровне отдельных регионов способствовало бы развитию социально-экономических проектов их активного развития и устойчивого роста.

Abstract. The article presents classical approaches to defining the concept of “social capital”. Social capital is an important resource that contributes to the development of business communities, among other things. Social capital forms the prerequisites for resource relations of economic communities, promoting effective cooperation, trust and interaction between their members. In the regional aspect, the importance of social capital is underestimated, however, the use of assessments of social capital at the level of individual regions would contribute to the development of socio-economic projects for their active development and sustainable growth.

Ключевые слова: социальный капитал, развитие социально-экономических сообществ,  доверие, сотрудничество, социальные сети, инвестиционные проекты, регион

Keywords: social capital, development of socio-economic communities, trust, cooperation, social networks, investment projects, region

Введение

Исследование социального капитала привлекает внимание и интерес экономистов и социологов. С экономической точки зрения, социальный капитал рассматривается как ресурс, который может повлиять на экономическую деятельность и результаты. Экономисты интересуются вопросами о том, как социальные связи и сети, доверие и кооперация влияют на производительность, инновации, инвестиции и экономический рост. Исследования социального капитала в экономике могут помочь выяснить, как уровень и качество социальных связей и ресурсов влияют на различные аспекты экономической жизни и как они могут быть эффективно управляемы.

Социологи в свою очередь интересуются социальными процессами, развитием и функционированием общества. Они исследуют социальные структуры, нормы и ценности, а также влияние социальных связей и ресурсов на поведение и благополучие граждан. Изучение социального капитала позволяет социологам понять, как социальные связи и ресурсы формируются, поддерживаются и меняются внутри общества, как они воздействуют на социальные действия и индивидуальное благополучие.

В целом, сочетание экономического и социологического подходов в изучении социального капитала позволяет получить более полное представление о его роли и значимости в обществе.

Теоретические оценки социального капитала

На сегодняшний день не существует единой и всеобъемлющей концепции социального капитала. Это понятие является сложным и многомерным, и существует несколько различных подходов и интерпретаций к его определению и измерению. Экономический подход к социальному капиталу часто связывает его с ресурсами, которые могут использоваться для получения экономических выгод. Здесь социальный капитал определяется как сети социальных связей, доверие, нормы взаимодействия и благоприятная социальная обстановка, которые могут привести к повышению производительности и результативности. Социологический подход склонен рассматривать социальный капитал в контексте социальных отношений и сетей, а также их влияния на уровень доверия, кооперацию и взаимодействие в обществе. Здесь социальный капитал связывается с общим благополучием общества и способностью граждан взаимодействовать и решать коллективные проблемы. Кроме того, есть и другие подходы, которые рассматривают социальный капитал с учетом культурных, политических и институциональных факторов. Они уделяют внимание совокупности взаимосвязанных аспектов, таких как социальные нормы, ценности, правила и институты, которые способствуют развитию и функционированию социального капитала.

В целом, изучение социального капитала продолжается и развивается, и исследователи продолжают работать над созданием единой концепции. Однако, разнообразие подходов к его пониманию и сложность измерения делают задачу создания единой концепции сложной и вызывающей дискуссии.

Определение понятия социального капитала было введено Пьером Бурдьё, французским социологом, в его работе «The Forms of Capital» (1986). Социолог П. Бурдьё определяет социальный капитал как: «совокупность реальных или потенциальных ресурсов, связанных с обладанием устойчивой сетью более или менее институционализированных отношений взаимного знакомства и признания – иными словами, с членством в группе»[1]. П. Бурдьё утверждал, что социальный капитал может быть накоплен и использован индивидами и группами для повышения социальной мобильности, доступа к ресурсам и поддержке в обществе. В его теории социального капитала, он подчеркивает важность социальных связей, позволяющих индивидам и группам получать преимущества из-за их членства в социально значимых группах или сетях. Таким образом, социальный капитал, по определению Бурдьё, представляет собой ресурс, который основан на социальных связях, нормах доверия и взаимодействия, позволяющий индивидам и группам создавать и использовать сети и отношения для достижения своих целей и повышения своего благосостояния в обществе.

В дальнейшем, другие ученые исследовали социальный капитал с разных точек зрения. Например, Джон Коулман (James S. Coleman) сосредоточился на роли социальных связей и структуры сетей в формировании социального капитала. Он считал, что качество и количество связей между людьми влияют на их возможности и результативность в разных сферах жизни.

Затем, Фрэнсис Фукуяма (Francis Fukuyama) в своей работе «Доверие: социальные добра и путь к процветанию» акцентировал внимание на роли доверия и норм взаимодействия в формировании социального капитала. Он считал, что высокий уровень доверия и благоприятные нормы в обществе могут способствовать его развитию и процветанию.

Современные концепции социального капитала развиваются и претерпевают изменения со временем. Роберт Путнам, американский политолог и социолог, известен своей работой «Bowling Alone: The Collapse and Revival of American Community» (2000), где он подчеркивает важность социальных связей в формировании социального капитала. Он определяет социальный капитал как сеть взаимосвязей, доверие и взаимопомощь внутри сообщества. Нан Лин, американский социолог, разработал концепцию «структурного дымка» (social capital thickness) и «структурного модуля» (structural holes) в своей работе «Social Capital: A Theory of Social Structure and Action» (2001). Он сосредоточивается на значимости структуры социальных связей, которая может повышать или ограничивать доступ к информации и ресурсам. Марк Грановеттер, американский социолог, предложил влиятельную концепцию «сильных и слабых связей» (strong ties and weak ties) в своей статье «The Strength of Weak Ties» (1973). Он аргументирует, что слабые связи играют важную роль в передаче информации и доступе к возможностям, что влияет на развитие социального капитала. Джеймс Коулмен, американский социолог, в своей работе «Foundations of Social Theory» (1990) представил теорию социального капитала, основываясь на идеях ранних работ Бурдье. Он сосредоточился на влиянии социальных связей на выполнение коллективных действий и сотрудничество. Это лишь некоторые из ученых, чьи работы внесли существенный вклад в развитие концепции социального капитала. Однако, концепция социального капитала продолжает развиваться и представлена множеством исследователей.

Так же стоит отметить вклад российских учёных в развитие концепции социального капитала. Одним из исследователей был Концепции социального капитала Владимира Иваницкого основывается на работе известного американского политолога Роберта Путнама и его исследовании общественного капитала. Иваницкий предлагает интерпретацию социального капитала в российском контексте и рассматривает его как ресурс, основанный на социальных связях и взаимодействии. В его концепции выделяются следующие три основных аспекта социального капитала:

1. Социальные связи: Иваницкий подчеркивает значимость наличия и качества социальных связей в формировании социального капитала. Различные типы связей, такие как дружба, родственные отношения, профессиональные сети и т.д., предоставляют доступ к ресурсам и информации.
2. Доверие: Иваницкий придает особое значение доверию как основной составляющей социального капитала. Доверие позволяет людям сотрудничать и взаимодействовать, что способствует решению общих задач и улучшению социальной жизни.
3. Кооперация: Иваницкий акцентирует внимание на значимости кооперации и совместного действия для развития социального капитала. Взаимодействие между людьми и группами, основанное на доверии и сотрудничестве, способствует решению общих проблем и созданию благоприятной социальной среды. В концепции Владимира Иваницкого социальный капитал рассматривается как ресурс, который может быть использован для достижения конкретных результатов в обществе. Правильное использование социального капитала может способствовать улучшению социальной интеграции, экономическому развитию и качеству жизни.

Концепция социального капитала Л. Григорьева основана на идее о том, что социальные связи, отношения и ресурсы играют важную роль в формировании и развитии общества. Он определяет социальный капитал как ресурсы, которыми обладает индивид или группа в виде социальных связей, доверия, норм и ценностей. Согласно Л. Григорьеву, социальный капитал может быть положительным или отрицательным. Положительный социальный капитал характеризуется сильными связями, высоким уровнем взаимодействия, взаимодоверия и взаимной поддержки между индивидами и группами. Он способствует кооперации, сотрудничеству и решению общественных проблем. Отрицательный социальный капитал, напротив, характеризуется слабыми связями, высоким уровнем конфликтов, недоверия и неприятия, что может вредить развитию общества. Концепция Л. Григорьева исследует, как социальный капитал влияет на экономический и социальный прогресс. Он утверждает, что наличие высокой социальной капитализации в обществе способствует повышению эффективности экономики, снижению уровня преступности, улучшению здоровья и образования, а также созданию более справедливого и устойчивого социального порядка. Одним из ключевых элементов концепции Л. Григорьева является понятие «социальной капитализации» – процесса формирования и развития социального капитала в обществе, который может происходить через участие людей в группах, общении, взаимодействии и создании доверия. Концепция социального капитала Л. Григорьева имеет широкое применение в социологии, экономике, политологии и других областях наук о обществе. Она помогает понять, как социальные отношения и ресурсы могут влиять на развитие и благополучие общества.

Концепция социального капитала Е. Малышевской основывается на исследовании влияния социальных связей и норм на функционирование общества. Она рассматривает социальный капитал как ресурс, который может быть использован для достижения коллективных целей и улучшения качества жизни. Одна из основных идей Е. Малышевской заключается в том, что социальный капитал возникает в результате взаимодействия и кооперации между людьми. Социальные связи, доверие, солидарность и нормы взаимопомощи формируют основу социального капитала и способствуют эффективной коммуникации и сотрудничеству в обществе. Е. Малышевская также подчеркивает важность институционального контекста для развития социального капитала. Формальные и неформальные институты, такие как общественные объединения, правовая система, политические и экономические структуры, играют важную роль в формировании и поддержании социального капитала. В своих исследованиях Е. Малышевская обращается к различным аспектам и проявлениям социального капитала, таким как социальные сети, гражданское участие, доверие, сотрудничество и солидарность. Она анализирует их влияние на экономическое развитие, образование, здоровье и другие сферы общественной жизни. Концепция социального капитала Е. Малышевской позволяет лучше понять, как взаимодействие и сотрудничество между людьми и группами влияют на развитие общества и способствуют решению коллективных проблем. Она также подчеркивает важность формирования и поддержки социальных связей и норм, чтобы создать благоприятную среду для сотрудничества и солидарности в обществе.

Социальный капитал играет важную роль в развитии и благополучии сообществ. Поэтому необходимо изучить, как региональные инвестиционные проекты влияют на социальный капитал в данном регионе. Региональные инвестиционные проекты часто приводят к увеличению экономической активности, такой как создание новых предприятий и отраслей. В результате возникают рабочие места, улучшаются уровни дохода и общее экономическое развитие.

Подходы к практическому применению показателя социального капитала

Двойственность понятия «социальный капитал» порождает многообразие подходов к его измерению, поскольку приходится измерять как характеристики отдельных индивидов, так и характеристики среды, в которой они взаимодействуют. Для измерения социального капитала в рамках разных подходов к его определению исследователи используют

Измерение показателя социального капитала может быть осложнена в первую очередь отсутствием единой определенной концепции: Социальный капитал относится к широкому спектру социальных связей, норм и ценностей, которые могут различаться в разных контекстах и культурах. Отсутствие единого определения и консенсуса о том, как именно измерять социальный капитал, может усложнить этот процесс. Так же стоит отметить субъективную сторону понятия «социальный капитал» так как мышление и восприятие людей могут сильно влиять на их оценки и понимание социального капитала. Это может привести к субъективным ответам в опросах и вопросниках, что усложняет получение точных данных.

В целом, сложность измерения социального капитала заключается в его многомерности и субъективной природе, а также в зависимости от контекста и культурных особенностей. Необходимо использовать разнообразные методы и подходы для получения более полного понимания его значения и влияния.

Следует отметить, что достаточно долго для измерения социального капитала использовались вторичные данные, что снижало точность результатов, и лишь в последние два–три десятилетия были разработаны соответствующие индикаторы. Последние разделяют на «проксимальные» и «дистальные». Группа «прокисимальных» индикаторов представляет собой практические результаты влияния социального капитала на те или иные стороны жизни людей, связанные с его основными компонентами – сетями, доверием и взаимностью в отношениях.

Классическим примером таких индикаторов стали показатели выполнения гражданских обязательств американцами в контексте социальных сетей, предложенные в 1995 г. Р. Патнемом. «Дистальные» индикаторы являются результатами влияния социального капитала, которые непосредственно не связаны с его ключевыми компонентами. Например, при изучении влияния социального капитала на здоровье привлекаются такие показатели как продолжительность жизни, уровень самоубийств, подростковая беременность и др.

Существует несколько методик измерения социального капитала, рассмотрим три основных метода измерения:

1. метод Фукуямы;
2. индексно‐рейтинговый метод;
3. метод Мирового банка.

Далее мы разберем каждый из указанным методов измерения отдельно.

Метод Фукуямы для расчета показателя социального капитала основан на опросе населения с использованием специально разработанного инструмента анкетирования. Он предлагает измерить различные аспекты социального капитала, такие как доверие, сетевые связи, участие в гражданской деятельности и т. д. Полученные показатели социального капитала применяются для анализа состояния и тенденций социального капитала в данном обществе или регионе. Результаты могут быть использованы как основа для принятия политических решений и разработки программ, направленных на укрепление социального капитала. Метод Фукуямы позволяет получить количественную оценку социального капитала на основе ответов респондентов, что помогает исследователям и практикам получить представление о состоянии социального капитала и его влиянии на различные аспекты общественной жизни.

Пример использование индексов социального капитала можно найти и в работах Ф. Фукуямы. В частности, он применяет для измерения количества социального капитала показатели, которые можно представить в виде:

SC = (1/ rn )* rp * c * n )1… t

В этой формуле для характеристики воздействия групп на внешнюю среду используется коэффициент rn — «радиус недоверия», который характеризует внешнее впечатление общества о той или иной группе (общественной организации)[2].

Для модификации данной формулы с учетом влияния инвестиций в регион можно добавить дополнительный множитель, который будет учитывать этот фактор. Вот возможный вариант модифицированной формулы:

SC = (1/ rn ) * rp * c * n * i )1… t

где: SC — социальный капитал,  rn — количество резидентов в регионе, rp — коэффициент, отражающий уровень социальной поддержки, c — коэффициент консолидации, оценивающий социальные связи, n — коэффициент сетевой связности, учитывающий степень связанности с другими регионами, i — коэффициент инвестиций, отражающий сумму и влияние инвестиций в регион, t — период времени, за который производится оценка.

Добавление коэффициента инвестиций i в формулу позволяет учесть их влияние на социальный капитал региона. Этот коэффициент может быть вычислен или оценен на основе данных об объеме и характере инвестиций в регионе.

Основой для апробирования данного метода и его модификаций могут стать крупномасштабные исследования «Общественное мнение 2022» проведенные Левада Центр, а динамику изменения начиная с 2011 года можно проследить, используя более старые исследования, а так же базисом может стать открытые данные Росстата[3].

Вторым методом является индексно – рейтинговый метод измерения социального капитала. Он связан с обращением к готовым показателям, которые оказывают воздействие на доверие и укрепление связей в обществе. В международных источниках это индекс процветания стран мира, индекс восприятия коррупции и индекс доверия Trust Barometer.

Индекс процветания стран мира Института Legatum – это комбинированный показатель, который измеряет достижения стран мира с точки зрения их благополучия и процветания. Индекс восприятия коррупции − это глобальное исследование, и последующий за ним рейтинг стран по показателю распространенности коррупции в государственной сфере.

Для применения индексно-рейтингового метода измерения показателя социального капитала можно использовать различные источники данных, включая:

1. Официальные статистические данные: Многие страны предоставляют официальные статистические данные о различных аспектах социального капитала, таких как уровень образования, здравоохранение, занятость и другие. Эти данные могут быть полезными для определения показателей и оценки их значений.
2. Опросы общественного мнения: Опросы, проводимые населением, могут предоставить информацию о доверии, сотрудничестве и других аспектах социального капитала. Организации и исследовательские центры могут проводить такие опросы для измерения и анализа социального капитала в различных регионах или странах.
3. Научные исследования: Исследования социального капитала, проводимые учеными и экспертами, могут предоставить ценную информацию о том, как измерять и оценивать различные аспекты социального капитала. Источники такой информации могут быть научные журналы, конференции и диссертации.
4. Отчеты и публикации организаций: Различные международные организации, такие как Всемирный банк, ОЭСР и ЮНЕСКО, выпускают отчеты и публикации, посвященные социальному капиталу и его измерению. Эти источники могут предоставить методологии измерения и различные данные для использования в индексно-рейтинговом методе.
5. Инструменты и индексы социального капитала: Некоторые организации разработали специальные инструменты и индексы для измерения и оценки социального капитала.

Например, индекс социального капитала организации World Values Survey и инструменты для измерения доверия и солидарности. При использовании индексно-рейтингового метода рекомендуется использовать несколько источников данных для подтверждения и проверки полученных результатов и достижения более надежных выводов.

Третий метод – метод Мирового банка. Он был наиболее распространен в конце 20 – начале 21 в. К 2001 г. был разработан инструмент оценки социального капитала SOCAT (Social Capital Assessment Tool). Специальная комиссия в течение нескольких лет составляла вопросник, куда были включены определенные оценочные средства.

Social Capital Assessment Tool (SCAT) — это инструмент, разработанный для измерения и оценки социального капитала в контексте определенной группы или сообщества. SCAT включает в себя следующие показатели:

1. Связи и сети: оцениваются социальные связи и сети внутри сообщества или группы, такие как доверие, взаимодействия и кооперация между ее членами. Могут использоваться вопросы, касающиеся частоты общения, участия в общественных мероприятиях и отношений доверия между людьми.
2. Нормы и ценности: оцениваются общие нормы, ценности и ожидания в сообществе или группе. Это может включать оценку справедливости, взаимного уважения, солидарности и поддержки друг друга.
3. Ресурсы и доступ: оценивается доступ к ресурсам и возможностям в сообществе или группе. Это может включать доступ к образованию, здравоохранению, занятости и другим важным ресурсам, которые способствуют благосостоянию членов общины.
4. Участие и гражданственность: оцениваются уровень участия и гражданственности членов группы или сообщества. Вопросы могут касаться участия в общественных делах, волонтерства, голосования или других форм гражданской активности.

Это лишь некоторые из методик, которые разработали ученые в области социального капитала. Важно отметить, что каждая из них имеет свои преимущества и ограничения, и выбор метода измерения должен соответствовать целям и контексту исследования.

Социально-экономическая связь влияния инвестиционных проектов на изменение индекса социального капитала

Расчет влияния крупных инвестиционных проектов на изменение индекса социального капитала также может быть выполнен в несколько шагов:

1. Определение показателя социального капитала: определите, какой показатель социального капитала будет использоваться для измерения изменений. Например, это может быть уровень участия в общественной жизни или уровень доверия в сообществе.
2. Сбор данных: соберите данные о текущем уровне показателя социального капитала до начала инвестиционного проекта. Это можно сделать с помощью опросов, анализа данных общественных источников или имеющихся статистических данных.
3. Оценка влияния проекта: определите, какие аспекты проекта могут оказывать влияние на социальный капитал в обществе. Например, это может быть улучшение инфраструктуры и доступа к образованию, создание новых рабочих мест или участие в развитии сообщества.
4. Измерение изменений: после реализации инвестиционного проекта проведите повторное измерение показателя социального капитала. Это может быть осуществлено с использованием аналогичных инструментов и методов, использованных для начальной оценки.
5. Анализ и интерпретация: сравните значения показателя до и после проекта и определите, какое влияние оказал проект на социальный капитал. Это может быть выражено в виде процентного изменения, абсолютного изменения или других метрик.
6. Контекстуализация результатов: учитывая специфику проекта и контекст, проанализируйте и интерпретируйте результаты. Рассмотрите, какие другие факторы или события могли повлиять на изменения в индексе социального капитала, и учтите их при интерпретации результатов. Важно помнить, что измерение влияния инвестиционных проектов на изменение индекса социального капитала является сложной задачей, и результаты должны быть рассмотрены с осторожностью, учитывая все факторы и контекст.

Заключение

Таким образом видно, что неоднозначность и многогранность определения «социальный капитал» является причиной многообразия подходов к его измерению. Сущность социального капитала характеризуется наличием целого ряда отличительных свойств участников этого явления, при этом ему также характерны черты той среды, в которой происходит взаимодействие субъектов социального капитала. Чаще всего в работах исследователей уровень социального капитала измеряется через оценки таких характеристик, как доверие, толерантность, членство в формальных и неформальных группах и их размер, количество связей и их «теснота», социальные нормы и другие. Инструментами измерения социального капитала являются статистические показатели, опрос или проведение экспериментов.

Список источников

1. Бурдье, П. Формы капитала [электронный ресурс] / П. Бурдье // Экономическая социология. – 2002. – № 5. – С. 60–74. – URL: https://ecsoc.hse.ru/data/2011/12/08/1208205039/ecsoc_t 3_n5.pdf (дата обращения: 02.02.2020).
2. Гужавина, Т. А. Социальный капитал региона как фактор модернизации / Т. А. Гужавина // Проблемы развития и территории. – 2016.– вып. 1 (81). – С. 130-144.
3. Инструмент оценки социального капитала (Social Capital Assessment Tool, SOCAT) [Электронный ресурс] // Офиц. сайт Всемирного Банка / Социальный капитал/ Измерение социального капитала / Инструментарий измерения. – URL: http://web.worldbank.org
4. Растворцева, С. Н. Социальный капитал региона: теоретические основы и структурные составляющие [Текст] / С. Н. Растворцева, И. У. Эмирова // Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права 2019. — № 6 (79). – С. 44-51.
5. Свинухова Ю. Н. Социализация экономической системы региона и ее влияние на качество трудового капитала (на примере субъектов Приволжского федерального округа) // Экономика и бизнес: теория и практика. 2021. № 2 (79). С. 62-70.
6. Орлова В. В. Социальный капитал региона: особенности социального ресурса молодежи в условиях цифровой экономики: монография. 4-е изд., доп. Чебоксары: ИД «Среда», 2019. 168 с.
7. Рыжова С. В. Доверие и этнические установки как элементы регионального социального капитала // Социологическая наука и социальная практика. 2019. Т. 7. № 2. С. 81-98.
8. Абдусаламова М. Ш. Социальный капитал политических партий и общественных организаций в региональном социуме: методология социологического анализа // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Общественные науки. 2021. № 2. С. 117-126.
9. Мур М., Рекер Н. Социальный капитал и количество правительств внутри округа: потенциальная проблема с социальным капиталом // Местное самоуправление Исследования. 2015. № 41 (6). Пр. 881-897
10. Кьюсак, Т. Социальный капитал, Институциональные структуры, и демократическая деятельность. Сравнительное исследование Местные органы власти Германии / Т. Кьюсак // Европейский журнал политических исследований. – 1999. – Вып. 35, № 1. –С. 1–34/

References

1. Burd`e, P. Formy` kapitala [e`lektronny`j resurs] / P. Burd`e // E`konomicheskaya sociologiya. – 2002. – № 5. – S. 60–74. – URL: https://ecsoc.hse.ru/data/2011/12/08/1208205039/ecsoc_t 3_n5.pdf (data obrashheniya: 02.02.2020).
2. Guzhavina, T. A. Social`ny`j kapital regiona kak faktor modernizacii / T. A. Guzhavina // Problemy` razvitiya i territorii. – 2016.– vy`p. 1 (81). – S. 130-144.
3. Instrument ocenki social`nogo kapitala (Social Capital Assessment Tool, SOCAT) [E`lektronny`j resurs] // Oficz. sajt Vsemirnogo Banka / Social`ny`j kapital/ Izmerenie social`nogo kapitala / Instrumentarij izmereniya. – URL: http://web.worldbank.org
4. Rastvorceva, S. N. Social`ny`j kapital regiona: teoreticheskie osnovy` i strukturny`e sostavlyayushhie [Tekst] / S. N. Rastvorceva, I. U. E`mirova // Vestnik Belgorodskogo universiteta kooperacii, e`konomiki i prava 2019. — № 6 (79). – S. 44-51.
5. Svinuxova Yu. N. Socializaciya e`konomicheskoj sistemy` regiona i ee vliyanie na kachestvo trudovogo kapitala (na primere sub«ektov Privolzhskogo federal`nogo okruga) // E`konomika i biznes: teoriya i praktika. 2021. № 2 (79). S. 62-70.
6. Orlova V. V. Social`ny`j kapital regiona: osobennosti social`nogo resursa molodezhi v usloviyax cifrovoj e`konomiki: monografiya. 4-e izd., dop. Cheboksary`: ID «Sreda», 2019. 168 s.
7. Ry`zhova S. V. Doverie i e`tnicheskie ustanovki kak e`lementy` regional`nogo social`nogo kapitala // Sociologicheskaya nauka i social`naya praktika. 2019. T. 7. № 2. S. 81-98.
8. Abdusalamova M. Sh. Social`ny`j kapital politicheskix partij i obshhestvenny`x organizacij v regional`nom sociume: metodologiya sociologicheskogo analiza // Izvestiya vy`sshix uchebny`x zavedenij. Povolzhskij region. Obshhestvenny`e nauki. 2021. № 2. S. 117-126.
9. Mur M., Reker N. Social`ny`j kapital i kolichestvo pravitel`stvvnutri okruga: potencial`naya problema s social`ny`m kapitalom // Mestnoe samoupravlenie Issledovaniya. 2015. № 41 (6). Pr. 881-897
10. K`yusak, T. Social`ny`j kapital, Institucional`ny`e struktury`, i demokraticheskaya deyatel`nost`. Sravnitel`noe issledovanie Mestny`e organy` vlasti Germanii / T. K`yusak // Evropejskij zhurnal politicheskix issledovanij. – 1999. – Vy`p. 35, № 1. –S. 1–34/

Для цитирования: Гневашева В.А., Белотелкин К.С.  Аспекты определения взаимосвязи инвестиционных проектов и индекса социального капитала региона // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-14/

© Гневашева В.А., Белотелкин К.С., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

[1] Бурдье, П. Формы капитала [электронный ресурс] / П. Бурдье // Экономическая социология. – 2002. – № 5. – С. 60–74. – URL: https://ecsoc.hse.ru/data/2011/12/08/1208205039/ecsoc_t 3_n5.pdf (дата обращения: 02.02.2020). С. 66.

[2] с. 146

[3] Электронный ресурс. URL: https://www.levada.ru/sbornik-obshhestvennoe-mnenie/obshhestvennoe-mnenie-2022/

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 69, 338.12

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_546

ВЛИЯНИЕ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ

IMPACT OF DIGITAL TECHNOLOGIES ON CONSTRUCTION CYCLES

Аблязов Тимур Хасанович, к.э.н., доцент, доцент кафедры экономики строительства и ЖКХ, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, E-mail: 3234969@mail.ru

Кучер-Денисенко Никита Сергеевич, кафедра экономики строительства и ЖКХ, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, E-mail: nikitakd-kd@list.ru

Ablyazov Timur Khasanovich, PhD in Economics, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Construction Economics and Housing and Communal Services, St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, E-mail: 3234969@mail.ru

Kucher-Denisenko Nikita Sergeevich, Department of Construction Economics and Housing and Communal Services, St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, E-mail: nikitakd-kd@list.ru

Аннотация. В настоящее время применение цифровых технологий становится неотъемлемым элементом инвестиционно-строительной деятельности как в России, так и за рубежом. В статье рассмоторены различные исследования в области строительных циклов и сделан вывод о влиянии цифровых технологий на продолжительность строительного цикла. В результате работы на основе анализа практики внедрения цифровых технологий в строительную сферу России и динамики объемов ввода жилья установлено, что распространение цифровых технологий (в т. ч. BIM-технологий, государственных информационные систем) ведет к сокращению продолжительности строительных циклов за счет уменьшения сроков реализации инвестиционно-строительных проектов.

Abstract. Currently, the use of digital technologies is becoming an integral element of investment and construction activities both in Russia and abroad. The article reviews various studies in the field of construction cycles and concludes about the impact of digital technologies on the duration of the construction cycle. As a result of the work, based on the analysis of the practice of introducing digital technologies into the construction sector of Russia and the dynamics of housing commissioning volumes, it was found that the spread of digital technologies (including BIM technologies, state information systems) leads to a reduction in the duration of construction cycles by reducing the terms of implementation of investment and construction projects.

Ключевые слова: строительные циклы, строительная сфера, цифровые технологии, BIM-технологии, инвестиционно-строительный проект

Keywords: construction cycles, construction sector, digital technologies, BIM technologies, investment and construction project

В настоящее время использование цифровых технологий является распространенной практикой во всех сферах экономической деятельности, в том числе в строительстве. Опираясь на данные Государственного Совета РФ, строительная сфера в общем объеме валового внутреннего продукта РФ по итогам 2021 г. занимает долю в 11%. Кроме того, по состоянию на 2022 г., 1 рубль, вложенный в строительную сферу, создает мультипликативный эффект в виде 1,47 рубля добавленной стоимости для российской экономики [1]

Строительной сфере присуща цикличность, что нашло отражение в исследованиях многих ученых. Так, первые исследования строительных циклов были проведены в США в начале 20 века (Riggleman J.R Building Cycles in the U. S, 1875-1922., 1933; Long C.D Building Cycles and the Theory of Investment., 1940), которые показали, что средняя продолжительность строительного цикла составляет 17,5 лет. Значительный вклад в изучение строительных циклов внес С. Кузнец, обосновавший в своём труде «Национальный доход и его структура в 1919-1938» (1941) взаимосвязь 20-летних колебаний экономической активности в сфере строительства с демографическими причинами (миграция населения, смена поколений, рост численности населения и пр.) [2, 3]. Также С. Кузнец отмечал, что строительные циклы отражаются на количестве инвестиций в строительство, показателях национального дохода и потребительских расходах на строительство.

Позднее, в 1951 г., Э. Хансен на основе анализа исследований вышеперечисленных работ пришел к выводу, что строительный цикл характеризуется амплитудой колебаний от 16 до 20 лет [4]. Кроме того, Э. Хансен считал, что организации строительной сферы в период кризиса переходят в другие сферы промышленности и возвращаются к своей основной деятельности в период экономического подъема.

Исследования С. Кузнеца также в 1961 г. были развиты американским экономистом М. Абрамовицем, который обосновал 20-летние строительные циклы как цепочку «мультипликационно-акселерационного контура»: «доход – иммиграция – жилищное строительство – совокупный спрос – доход» [5].

Уже в начале 21 века Р. Баррас в своем труде «Building cycles and urban development» предложил разделение строительного цикла на три вида циклов разной продолжительности: «короткие циклы» (4-5 лет), связанные с колебаниями спроса на жилье; «большие циклы» (9 лет), основанные на отставании предложения от спроса на рынке жилья; «длинные колебания» (20-30 лет), связанные с урбанизацией [6]. Именно Р. Баррас впервые указал на влияние научно-технического прогресса (в рамках процесса урбанизации) на строительные циклы.

На наш взгляд, в условиях цифровой трансформации мировой экономики, активно начавшейся в 21 веке, всё большее влияние на осуществление инвестиционно-строительного процесса оказывают цифровые технологии [7, 8]. Несмотря на то, что строительство традиционно относится к сферам с низкой степенью цифровизации (рис. 1), в современных условиях всё большее количество субъектов инвестиционно-строительной деятельности используют цифровые технологии.

Аналитический обзор, проведенный ПАО «Сбер», показал, что наибольший интерес для строительных организаций (77 % опрошенных) представляет внедрение цифровых технологий в процесс продажи готовой строительной продукции (маркетинг, аналитика, финансы), что связано с явной зависимость между увеличением продаж и ростом экономического эффекта (прибыли) [9].

Однако на уровне государства вопросы цифровизации строительства рассматриваются с двух основных позиций:

1. Создание единой цифровой платформы в сфере строительства в целях снижения административных барьеров при реализации инвестиционно-строительных проектов [11] и, как следствие, сокращения продолжительности фаз жизненного цикла объектов (проектирование – строительство – эксплуатация);
2. Постепенное внедрение BIM-технологий во все инвестиционно-строительных проекты в целях снижения ошибок при проектировании и строительстве, а также создания информационных моделей зданий и сооружений для использования на эксплуатационной фазе жизненного цикла объекта [12].

В рамках реализации национального проекта «Жилье и городская среда» к 2024 г. ежегодный объем ввода жилья должен достичь показателя 120 млн кв. м. [13], что в том числе будет обусловлено применением цифровых технологий в целях ускорения реализации проектов без потери их качества.

Среди наиболее значимых информационных систем в строительстве в России выделим Единый государственный реестр заключений экспертизы проектной документации (ЕГРЗ), Федеральную государственную информационную систему ценообразования в строительстве (ФГИС ЦС), Государственную информационную систему жилищно-коммунального хозяйства (ГИС ЖКХ), а также Информационную систему обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД).

В результате создания среды общих данных (СОД) между организациями и контролирующими органами со стороны государства на основе вышеперечисленных информационных системы, а также внедрения BIM при проектировании и строительстве, предполагается трансформация традиционных фаз жизненного цикла инвестиционно-строительного проекта (рис. 2). Ожидается, что к 2030 г. для 50% всех объектов капитального строительства в России проектная документация будет создаваться в рамках BIM-моделей, для чего уже с 1 января 2022 г. все государственные строительные заказы реализуются только с использованием технологий информационного моделирования [14]. Отметим, что за период 2021-2021 гг. динамика темпов внедрения BIM-технологий положительна, прирост за год составил 5% (12% организаций строительной сферы применяют BIM в своей деятельности) [15].

Согласно обозначенным на рис. 2 фазам предлагается вести в цифровой информационной модели следующие документированные данные:

А – задание на проектирование (включая изыскания) с комплектом исходно-разрешительной документации, в том числе для согласования архитектурно-градостроительного решения, BIM-модель уровня LOD 200;

В – разрешение (уведомление о начале) строительства с комплектом утвержденной ПСД, BIM-модель уровня LOD 300;

С – завершение строительства и подготовка объекта к вводу в эксплуатацию, получение заключения о соответствии, BIM-модель уровня LOD 400;

D – ввод объекта в эксплуатацию, регистрация имущественных прав на созданный объект, эксплуатация, BIM-модель уровня LOD 500.

Примером создания цифровой платформы, в рамках которой может быть проведена подобная трансформация процесса реализации инвестиционно-строительного проекта, является созданная в Москве в 2021 г. Единая цифровая платформа градостроительной деятельности, объединяющая существующие информационные системы Мосгосэкспертизы, Мосгосстройнадзора, Москомстройинвеста и др., в рамках которой все сведения о проекте уницифированы, а их передача автоматизирована. По оценкам экспертов, срок прохождения административных процедур при реализации проектов сократится в 2-2,5 раза, количество проводимых обязательных процедур уменьшится 6,5 раз [17].

Отметим, что продолжительность строительного цикла в значительной степени зависит от времени, необходимого строительным организациям на создание готовой строительной продукции – зданий и сооружений различного назначения. Использование цифровых технологий в рамках единой экосистемы взаимодействия всех субъектов инвестиционно-строительной деятельности, в том числе государства, позволяет сокращать сроки строительной фазы на 20%, срок от прединвестиционной фазы до ввода объекта в эксплуатацию – на 30% [18], снижать количество времени на исправление замечаний надзорных органов в 2-5 раз, а оформление исполнительной документации проводится в 5 раз быстрее [19].

Соответственно, сокращение периода реализации инвестиционно-строительного проекта за счет уменьшения продолжительности фаз его реализации, а именно проектирования и строительства, ведет к возможности реализация большего количества проектов за тот же промежуток времени, а значит, и к более быстрому удовлетворению спроса на жильё и переходу к стадии спада строительного цикла. Далее темпы строительства вновь начинают расти в связи с постоянным увеличением численности населения, миграцией в мегаполисы и ростом благосостояния населения, однако при использовании цифровых технологий строительный цикл сокращается, что позволяет быстрее обеспечивать возрастающие потребности населения в современных условиях цифровой экономики.

Отметим, что в соответствии с терминологией, введенной Р. Баррасом, использование цифровых технологий оказывает влияние именно на «большие циклы» (9 лет), связанные с отставанием предложения от спроса на рынке жилья, так как именно за данный период времени становится возможным оказать значимое влияние на темпы ввода нового жилья в масштабах регионов и страны в целом. С учетом средней продолжительности фаз проектирования и строительства объекта жилищного строительства, равной 3-5 лет, неизбежные колебания спроса в течение «коротких циклов» (4-5 лет), связанные с динамикой доходов населения и рыночной конъюнктурой, в рамках 9-летних циклов нивелируются постоянным наращиванием предложения на рынке жилья, что ведет к сокращению строительного цикла, в частности «больших» циклов.

В целях анализа строительных циклов в России проанализируем объемы ввода жилья в стране (рис. 3). Так, начиная с 2000 г. наблюдается постоянное наращивание темпов строительства, и за прошедшие 20 лет объемы ввода жилья достигли максимума.

Тем не менее, при более детальном рассмотрении периода с начала 21 века наблюдается цикличность, причем продолжительность строительного цикла сокращается (рис. 4).

Отметим, что внедрение цифровых технологий в строительстве вступило в активную фазу в 2019 г. после принятия в мае 2018 г. национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации» [22]. С точки зрения ввода жилья наблюдается значительный прирост объемов именно с 2019 г., что характеризует зависимость между использованием цифровых технологий и сокращением срока строительства, так как за одинаковый период времени становится возможным строительство большего объема жилья.

Таким образом, использование цифровых технологий становится неотъемлемой частью инвестиционно-строительной деятельности, что находит отражение в сокращении строительных циклов за счет снижения количества времени, требуемого на реализацию проектов, в частности на этапах проектирования и строительства объектов. В результате, объемы ввода новых объектов строительства увеличиваются, что в рамках 9-летних строительных циклов приводит к сокращению отставания предложения от спроса на рынке жилья и, как следствие, к уменьшению продолжительности строительных циклов в целом. Дальнейшее распространение цифровых технологий, а также их объединение в единую цифровую экосистему в рамках строительной сферы страны позволит выполнять запланированные на государственном уровне темпы ввода нового жилья без ущерба качеству проектов, однако в условиях меньших затрат времени и труда.

Список источников

1. Стратегия развития стройотрасли и ЖКХ является самоокупаемой – Хуснуллин. URL: https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/137197/ (дата обращения: 06.07.2023).
2. Саетова А.А. Строительные циклы в России и за рубежом // Экономическая теория. 2009. №10 (59). С. 104-109.
3. Заборцева Т. И., Рогов П. В. Строительные циклы и применение метода циклов в исследовании строительной индустрии Сибири // Известия Иркутского государственного университета. Серия: Науки о Земле. 2016. №. 18. С. 25-38.
4. Хансен Э. Экономические циклы и национальный доход. — Москва: Изд-во иностр. лит., 1959. — 760 с.
5. Abramovitz M. The Nature and Significance of Kuznets Cycles // Economic Development and Cultural Change 9. № 3. P. 225–248.
6. Barras R. Building cycles: growth and instability. – USA: Oxford, 2009. – 429 p.
7. Аблязов Т.Х., Нестеренко К.А. Проблемы конкурентоспособности и качества строительных объектов как фактора повышения уровня жизни граждан // Актуальные вопросы современной экономики. 2022. № 6. С. 729-736.
8. Аблязов Т.Х., Ширшиков С.П. Проблемы реализации потенциала роста строительной сферы // Московский экономический журнал. 2022. Том 7. № 5.
9. Исследование о цифровизации строительства: девелоперы в лидерах анти-рейтинга, но это нормально. URL: https://vc.ru/u/482480-tehnokratiya/653797-issledovanie-o-cifrovizacii-stroitelstva-developery-v-liderah-anti-reytinga-no-eto-normalno?ysclid=ljnyx4p4yk636364917 (дата обращения: 01.07.2023).
10. НИУ ВШЭ. Индекс цифровизации отраслей экономики и социальной сферы. URL: https://issek.hse.ru/news/783750202.html (дата обращения: 05.07.2023).
11. Кощеев В.А., Шаповалов С.В. Снижение административных барьеров в строительной сфере РФ на цифровой основе // Московский экономический журнал. 2023. № 5.
12. Конкуратор. Уровень применения BIM в России 2019. URL: http://concurator.ru/information/bim_report_2019/ (дата обращения: 05.07.2023).
13. Паспорт национального проекта «Жилье и городская среда». URL: https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/ab3/etg6selug86k2cxeg8x25s0lzkuy92ir/pasport-NP-F-ZHile-i-gor-sreda-_15.06.2023_.pdf (дата обращения: 05.06.2023).
14. Постановление Правительства РФ от 5 марта 2021 г. N 331 «Об установлении случая, при котором застройщиком, техническим заказчиком, лицом, обеспечивающим или осуществляющим подготовку обоснования инвестиций, и (или) лицом, ответственным за эксплуатацию объекта капитального строительства, обеспечиваются формирование и ведение информационной модели объекта капитального строительства».
15. Россия становится лидером по внедрению BIM-технологий на государственном уровне: статистика и перспективы. URL: https://integral-russia.ru/2021/09/24/rossiya-stanovitsya-liderom-po-vnedreniyu-bim-tehnologij-na-gosudarstvennom-urovne-statistika-i-perspektivy/ (дата обращения: 02.07.2023).
16. Бачурина С. С. Информационное моделирование: методология использования цифровых моделей в процессе перехода к цифровому проектированию и строительству. Ч. 2: Переход к цифровому проектированию и строительству. Методология. – М.: ДМК Пресс, 2021. – 128 с.
17. Строительная отрасль в РФ: оцифровка, цифровизация и DX. URL: https://www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=163597 (дата обращения: 02.07.2023).
18. Виноградова Е. Как цифровые технологии помогают строить быстрее и безопаснее. URL: https://www.vedomosti.ru/partner/articles/2021/11/08/894766-nam-tsifra?ysclid=ljnz66nwq9248101970 (дата обращения: 02.07.2023).
19. Польза цифровизации и советы по оптимизации процесса строительства: результаты исследования. URL: https://digital-build.ru/polza-czifrovizaczii-i-sovety-po-optimizaczii-proczessa-stroitelstva-rezultaty-issledovaniya/?ysclid=ljnz5afq3d19658063 (дата обращения: 06.07.2023).
20. Объем жилищного строительства // ЕМИСС. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/59263 (дата обращения: 03.07.2023).
21. О жилищном строительстве в Российской Федерации в 2022 году. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil_stroipdf (дата обращения: 15.06.2023).
22. Паспорт национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». URL: http://government.ru/info/35568/ (дата обращения: 17.06.2023).

References

1. Strategiya razvitiya strojotrasli i ZHKKH yavlyaetsya samookupaemoj – Husnullin. URL: https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/137197/ (data obrashcheniya: 06.07.2023).
2. Saetova A.A. Stroitel’nye cikly v Rossii i za rubezhom // Ekonomicheskaya teoriya. 2009. №10 (59). S. 104-109.
3. Zaborceva T. I., Rogov P. V. Stroitel’nye cikly i primenenie metoda ciklov v issledovanii stroitel’noj industrii Sibiri // Izvestiya Irkutskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya: Nauki o Zemle. 2016. №. 18. S. 25-38.
4. Hansen E. Ekonomicheskie cikly i nacional’nyj dohod. — Moskva: Izd-vo inostr. lit., 1959. — 760 s.
5. Abramovitz M. The Nature and Significance of Kuznets Cycles // Economic Development and Cultural Change 9. 1961. № 3. P. 225–248.
6. Barras R. Building cycles: growth and instability. – USA: Oxford, 2009. – 429 p.
7. Ablyazov T.H., Nesterenko K.A. Problemy konkurentosposobnosti i kachestva stroitel’nyh ob»ektov kak faktora povysheniya urovnya zhizni grazhdan // Aktual’nye voprosy sovremennoj ekonomiki. 2022. № 6. S. 729-736.
8. Ablyazov T.H., SHirshikov S.P. Problemy realizacii potenciala rosta stroitel’noj sfery // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2022. Tom 7. № 5.
9. Issledovanie o cifrovizacii stroitel’stva: developery v liderah anti-rejtinga, no eto normal’no. URL: https://vc.ru/u/482480-tehnokratiya/653797-issledovanie-o-cifrovizacii-stroitelstva-developery-v-liderah-anti-reytinga-no-eto-normalno?ysclid=ljnyx4p4yk636364917 (data obrashcheniya: 01.07.2023).
10. NIU VSHE. Indeks cifrovizacii otraslej ekonomiki i social’noj sfery. URL: https://issek.hse.ru/news/783750202.html (data obrashcheniya: 05.07.2023).
11. Koshcheev V.A., SHapovalov S.V. Snizhenie administrativnyh bar’erov v stroitel’noj sfere RF na cifrovoj osnove // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2023. № 5.
12. Konkurator. Uroven’ primeneniya BIM v Rossii 2019. URL: http://concurator.ru/information/bim_report_2019/ (data obrashcheniya: 05.07.2023).
13. Pasport nacional’nogo proekta «ZHil’e i gorodskaya sreda». URL: https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/ab3/etg6selug86k2cxeg8x25s0lzkuy92ir/pasport-NP-F-ZHile-i-gor-sreda-_15.06.2023_.pdf (data obrashcheniya: 05.06.2023).
14. Postanovlenie Pravitel’stva RF ot 5 marta 2021 g. N 331 «Ob ustanovlenii sluchaya, pri kotorom zastrojshchikom, tekhnicheskim zakazchikom, licom, obespechivayushchim ili osushchestvlyayushchim podgotovku obosnovaniya investicij, i (ili) licom, otvetstvennym za ekspluataciyu ob»ekta kapital’nogo stroitel’stva, obespechivayutsya formirovanie i vedenie informacionnoj modeli ob»ekta kapital’nogo stroitel’stva».
15. Rossiya stanovitsya liderom po vnedreniyu BIM-tekhnologij na gosudarstvennom urovne: statistika i perspektivy. URL: https://integral-russia.ru/2021/09/24/rossiya-stanovitsya-liderom-po-vnedreniyu-bim-tehnologij-na-gosudarstvennom-urovne-statistika-i-perspektivy/ (data obrashcheniya: 02.07.2023).
16. Bachurina S. S. Informacionnoe modelirovanie: metodologiya ispol’zovaniya cifrovyh modelej v processe perekhoda k cifrovomu proektirovaniyu i stroitel’stvu. CH. 2: Perekhod k cifrovomu proektirovaniyu i stroitel’stvu. Metodologiya. – M.: DMK Press, 2021. – 128 s.
17. Stroitel’naya otrasl’ v RF: ocifrovka, cifrovizaciya i DX. URL: https://www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=163597 (data obrashcheniya: 02.07.2023).
18. Vinogradova E. Kak cifrovye tekhnologii pomogayut stroit’ bystree i bezopasnee. URL: https://www.vedomosti.ru/partner/articles/2021/11/08/894766-nam-tsifra?ysclid=ljnz66nwq9248101970 (data obrashcheniya: 02.07.2023).
19. Pol’za cifrovizacii i sovety po optimizacii processa stroitel’stva: rezul’taty issledovaniya. URL: https://digital-build.ru/polza-czifrovizaczii-i-sovety-po-optimizaczii-proczessa-stroitelstva-rezultaty-issledovaniya/?ysclid=ljnz5afq3d19658063 (data obrashcheniya: 06.07.2023).
20. Ob»em zhilishchnogo stroitel’stva // EMISS. URL: https://www.fedstat.ru/indicator/59263 (data obrashcheniya: 03.07.2023).
21. O zhilishchnom stroitel’stve v Rossijskoj Federacii v 2022 godu. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil_stroi_2022.pdf (data obrashcheniya: 15.06.2023).
22. Pasport nacional’noj programmy «Cifrovaya ekonomika Rossijskoj Federacii». URL: http://government.ru/info/35568/ (data obrashcheniya: 17.06.2023).

Для цитирования: Аблязов Т.Х., Кучер-Денисенко Н.С. Влияние цифровых технологий на строительные циклы // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-13/

© Аблязов Т.Х., Кучер-Денисенко Н.С., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 658

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_545

СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ДОКУМЕНТАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ КАК ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

MODERN APPROACHES TO ENTERPRISE DOCUMENTATION AS THE BASIS OF INFORMATION SUPPORT FINANCIAL AND ECONOMIC ACTIVITIES

Бухарова Дина Хасановна, к.э.н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита, ФГБОУ ВО Уральский государственный экономический университет, E-mail: buharova_dh@usue.ru

Шарапова Валентина Михайловна, д.э.н., профессор, профессор кафедры бухгалтерского учета и аудита, ФГБОУ ВО Уральский государственный экономический университет, E-mail: sharapova_vm@usue.ru

Шарапова Наталья Владимировна, д.э.н., доцент, профессор кафедры бухгалтерского учета и аудита, ФГБОУ ВО Уральский государственный экономический университет, E-mail: sharapov.66@mail.ru

Bukharova Dina Khasanovna, Ph.D., Associate Professor, Department of Accounting and Auditing, Ural State University of Economics, E-mail: buharova_dh@usue.ru

Sharapova Valentina Mikhailovna, Doctor of Economics, Professor, Professor of the Department of Accounting and Auditing, Ural State University of Economics, E-mail: sharapova_vm@usue.ru

Sharapova Natalya Vladimirovna, Doctor of Economics, Associate Professor, Professor of the Department of Accounting and Auditing, Ural State University of Economics, E-mail: sharapov.66@mail.ru

Аннотация. Приведены современные подходы к документальному отражению процессов в организации в свете имеющегося нормативного регулирования. Акцентировано внимание на значимости документов для управления организацией в целом, не ограничиваясь их необходимостью только в бухгалтерском учете. Целью данного исследования является структурирование подходов к документационному обеспечению финансово-хозяйственной деятельности организации, в том числе определение особенностей применения документов в практической деятельности для целей бухгалтерского и налогового учета. В настоящей статье рассмотрим современные положение документального оформления фактов хозяйственной деятельности, направления совершенствования системы документации предприятия, а также имеющееся нормативное регулирование.Несмотря на это законодательная база требований к документальному оформлению различных операций не ограничивается только нормативными актами бухгалтерского учета, и на современном этапе постоянно обновляется и дополняется новыми указаниями. Все это подтверждает необходимость уделения особого внимания вопросам документации руководства организаций. В статье рассмотрены нововведения указанные в  федеральном стандарте бухгалтерского учета 27/2021 «Документы и документооборот». Современные тенденции документального оформления таковы, что автоматизация учета, развитие цифровизации во всех сферах деятельности общества влекут за собой уменьшение количества бумажного формата различных документов. На уровне хозяйствующего субъекта необходимо находить гармоничное сочетание в соблюдении требований оформления документов для целей бухгалтерского учета и налогообложения, требований электронного документооборота, и при этом учесть сложившуюся годами практику рационального внутрифирменного документооборота. В ходей исследования применялись следующие методы исследования: монографических исследований, анализа, обобщений.

Abstract. Modern approaches to documenting processes in an organization in the light of existing regulations are presented. Attention is focused on the importance of documents for managing the organization as a whole, not limited to their need only for accounting. The purpose of this study is to structure approaches to documentation support for the financial and economic activities of an organization, including determining the features of the use of documents in practical activities for accounting and tax accounting purposes. In this article, we will consider the current situation in documenting the facts of economic activity, directions for improving the documentation system of an enterprise, as well as existing regulations. Despite this, the legislative framework of requirements for documenting various operations is not limited only to accounting regulations, and at the present stage is constantly updated and supplemented with new instructions. All this confirms the need to pay special attention to the documentation of organizational management. All this confirms the need to pay special attention to the documentation of organizational management. The article discusses the innovations specified in the federal accounting standard 27/2021 «Documents and document flow». Modern trends in documentation are such that the automation of accounting and the development of digitalization in all areas of society entail a reduction in the number of paper formats of various documents. At the level of an economic entity, it is necessary to find a harmonious combination in compliance with the requirements for document preparation for accounting and taxation purposes, the requirements of electronic document management, and at the same time take into account the practice of rational intra-company document management that has developed over the years. During the study, the following research methods were used: monographic research, analysis, generalizations.

Ключевые слова: документация, факты хозяйственной жизни, реквизит, график документооборота, электронный документооборот, метод бухгалтерского учета

Keywords: documentation, facts of economic life, details, document flow schedule, electronic document flow, accounting method 

Документация (документ) как основание и подтверждение совершенных операций хозяйствующего субъекта, а также как элемент метода бухгалтерского учета – это известные каждому бухгалтеру истины. Особое значение документу придается и в налогообложении: его значение в налоговом учете осознается налогоплательщиками яснее, чем для учета. В практической деятельности не разделяют документацию на чисто бухгалтерскую, налоговую, отчетную и т.п., а рассматривают как совокупность документального оформления различных процессов в компании.

В настоящей статье рассмотрим современные положение документального оформления фактов хозяйственной деятельности, направления совершенствования системы документации предприятия, а также имеющееся нормативное регулирование.

Требования документального оформления фактов были определены в первом Законе «О бухгалтерском учете» №129-ФЗ (отменено с 2013 года). Основным действующим документом длительное время являлось «Положение о документах и документообороте в бухгалтерском учете» (отменено с 2022 года).

Налоговый кодекс (часть вторая) с 2000 года указал первичный документ основой налогового учета доходов и расходов налогоплательщика [1].

В действующем законе «О бухгалтерском учёте» №402-ФЗ от 06 ноября 2011 года также закреплено требование подтверждать каждый факт хозяйственной деятельности первичным учетным документом [2].

С 2022 года в обязательном порядке действует новый федеральный стандарт бухгалтерского учёта 27/2021 «Документы и документооборот» (далее — ФСБУ 27/2021) [4].

Стандарт предъявляет ряд требований к первичным документам бухгалтерского учёта, отчасти повторяя, что было и до 2022 года.

Документы должны быть составлены на русском языке.

Если документ составлен на иностранном языке, он должен иметь построчный перевод.

Величина денежного измерения записывается в регистрах учёта в рублях.

Если стоимость объекта учёта выражена в валюте, то она записывается в регистрах бухгалтерского учёта как в валюте, так и в рублях.

Организации могут пользоваться унифицированными формами первичных документов, если им так привычнее. При этом их можно видоизменять, добавлять и убирать строчки при необходимости, то есть разработать свои собственные формы. Разработанная форма документа утверждается учётной политикой.

В законе прописаны обязательные реквизиты, которые должны быть указаны в каждом первичном документе независимо от его формы:

• наименование документа;
• дата составления;
• наименование организации, от имени которой составлен документ;
• содержание факта хозяйственной жизни;
• измерители в натуральном и денежном выражении — рубли и, например, штуки;
• наименование должностей лиц, ответственных за совершение операции и правильность её оформления;
• личные подписи этих лиц с расшифровкой.

Печать относится к необязательным реквизитам бухгалтерского документа. Однако, она должна быть в документе, если этого требует законодательство — например, в расчётных документах, а также в случае, если организация использует унифицированные формы документов без изменений, и эти формы содержат реквизит печати.

К нововведениям ФСБУ 27/2021 относятся следующие моменты. Если закон страны, где ведётся деятельность, требует составлять первичный документ на языке данной страны, то документ составляют на иностранном языке, а бухгалтерский регистр должен иметь построчный перевод. Уточнен реквизит «Дата составления первичного учетного документа»: это дата подписания его лицом, совершившим сделку. Если дата совершения сделки и дата составления документа отличаются, то в этом поле нужно указать обе даты

Новый ФСБУ 27/2021 ввёл понятие оправдательного документа. Если в первичный учётный документ включены обязательные реквизиты на основании другого документа, содержащего информацию о факте хозяйственной жизни (оправдательный документ), то в первичный документ нужно включить информацию, которая позволяет идентифицировать оправдательный документ.

ФСБУ 27/2021 содержит некоторые допущения в правилах составления первички.

Можно оформлять несколько связанных фактов хозяйственной жизни одним первичным учётным документом (сводным).

Можно оформлять длящиеся или повторяющиеся факты хозяйственной жизни первичными учётными документами с периодичностью, определяемой исходя из принципа рациональности, при условии их составления на учётную дату.

Можно оформлять ряд сделок, заключённых участником биржевых торгов, по договорам с разными контрагентами одним первичным учётным документом.

Можно использовать в качестве первички документы, составленные или полученные в процессе жизнедеятельности экономического субъекта (договор, чек, квитанция об оплате и т.д.) при наличии обязательных реквизитов учётного документа. Отметим здесь, что в документальном оформлении такое уже практиковалось, когда в подтверждении произведенной операции собирается полный комплект документации, имеющей отношение к данной хозяйственной операции.

В практической деятельности хозяйствующих субъектов, опережая предписанное и рекомендованное в ФСБУ 27/2021, появились рациональные варианты, способы оформления и обмена первичных и сводных документов.

Современное состояние документального оформления различных направлений деятельности предприятий характеризуется активным использованием средств автоматизации и специальных сервисов (программ). На сегодняшний день единичны компании, оформляющие документы вручную на бумажном носителе. Электронные документы занимают все более весомую долю в фиксации различных событий функционирования организаций.

Подписывать документы и вести документооборот в электронном виде можно с помощью электронной подписи.

Электронная подпись бывает двух видов: простая и усиленная. Чтобы подписывать электронные документы с контрагентом в системе оператора электронного документооборота (далее – ЭДО), подойдет усиленная квалифицированная или усиленная неквалифицированная подпись. Они отличаются функционалом, порядком получения и признания [3].

Простая подпись — комбинация логина и пароля, кода подтверждения по электронной почте, СМС или другими подобными способами. Не является аналогом собственноручной подписи. Означает согласие стороны с условиями сделки.

Усиленная подпись — две уникальные последовательности символов, которые связаны между собой. В зависимости от подвида может быть квалифицированной и неквалифицированной. Разница между подвидами – в степени защиты документа и порядке применения подписи. Усиленная подпись на документе заменяет подпись и печать.

Здесь необходимо подчеркнуть, что получение и отправка документов по электронной почте – это не электронный документооборот, и таковым он может быть признан судами лишь в определенных случаях.

Распространение электронных документов в хозяйствующих субъектах имеет такие направления:

• оформление документов и передача их по каналам обмена в специальных сервисах ЭДО,
• формирование документов в учетных программах и дальнейшая загрузка их в программы операторов ЭДО,
• внутрифирменный ЭДО в корпоративных сервисах по обмену и подписанию документации или с выпуском электронно-цифровой подписи сотрудникам.

Активным инициатором введения электронных документов и их обмена между сторонами операции через специализированных операторов выступает Федеральная налоговая служба (далее — ФНС).

Из текущих новшеств внедрения электронного документооборота – это перевозочные документы.

В логистических компаниях начался процесс перехода на электронный документооборот по их основной деятельности: ФНС разработала и утвердила форматы некоторых электронных перевозочных документов:

• электронной транспортной накладной, электронной сопроводительной ведомости и электронного заказ-наряда — Приказом ФНС России от 9 декабря 2022 № ЕД-7-26/1065@;
• электронного заказа и заявки — Приказом ФНС России от 13 февраля 2023 года № ЕД-7-26/108@;
• электронного договора фрахтования — Приказом ФНС России от 13 февраля 2023 года № ЕД-7-26/109@;
• электронного путевого листа — Приказом ФНС России от 17 февраля 2023 года № ЕД-7-26/116@.

Кадровый электронный документооборот постепенно начинает распространение; в первую очередь, его внедряют крупные организации, где уже имели место элементы ЭДО. Несмотря на разрешение кадрового электронного документооборота с 2021 года, большая часть работодателей не планируют срочный переход, так как есть нюансы, индивидуальные для каждой организации.

Упорядочивает систему всех документов предприятия (как создаваемых внутри, так и получаемых со стороны) график документооборота. График ранее воспринимался как элемент учетной политики, то есть необходимым для организации работы бухгалтерии. На современном предприятии возрастает его значимость и для остальных подразделений (специалистов).

ФСБУ 27/2021 не устанавливает требования к разработке и оформлению графика документооборота, процедуру проверки первичных учетных документов в бухгалтерии. Установление внутренних правил оставлено на усмотрение каждого предприятия. Организация вправе разработать график документооборота. Разработанный график утверждается приказом руководителя организации, либо он является приложением к учетной политике.

График документооборота необходим, чтобы организовать и контролировать создание, получение, обработку и хранение документов. Это инструмент внутреннего контроля за фактами хозяйственной жизни и выполнения должностными лицами обязанностей.

В стандартном графике документооборота описывают:

• этапы создания (получения), проверки и передачи на хранение документа;
• сроки прохождения каждого из этапов;
• перечень сотрудников, выполняющих хозяйственные операции и оформляющих документы;
• перечень сотрудников, проверяющих документы;
• взаимосвязь ответственных лиц.

График нужно оформить в виде схемы или перечня работ с указанием операций и взаимосвязи исполнителей.

Дополнительно к графику документооборота или вместо него (в организациях с небольшим объемом документов) составляют отдельные памятки для сотрудников. Сотруднику следует подробно расписать, какие документы он должен оформить, исходя из должностных обязанностей и выполняемой работы. Например, сотрудник отправляется забирать оплаченный товар от поставщика, сотрудник направляется в командировку. К памятке также можно приложить и образцы необходимых документов.

Сотрудники организации должны быть ознакомлены с графиком документооборота или выпиской из него. Требования к оформлению документов обязательны для всех сотрудников организации. Некоторые организации прописывают в качестве одного из условий премирования выполнение требований по оформлению документов.

После обработки документа необходимо обеспечить его сохранность и последующую передачу в архив. Один из способов упорядочить хранение документов – составить номенклатуру дел. Бумажные документы, которые используются в текущей деятельности, хранятся в бухгалтерии. Однако, в операционной деятельности оформляются не только бухгалтерские документы, а также договоры, приказы и т.п., которые, как правило, хранятся в других службах или у отдельных специалистов. Соответственно, их систематизация, хранение и архивация должны осуществляться согласованно с главным бухгалтером.

ФСБУ 27/2021 ввёл новый порядок хранения первичных документов бухгалтерского учёта. По новым правилам бухгалтерский архив ведётся организацией в том виде, в котором бухгалтерские документы были составлены изначально. Электронные документы хранят в электронном виде, бумажные документы — в бумажном. Перевод бумажных документов в электронный вид с целью хранения не допускается. Однако, это не устанавливает запрет на создание таких копий, а обозначает запрет на уничтожение бумажных версий документов, если сделали по ним электронные копии.

Современные тенденции документального оформления таковы, что автоматизация учета, развитие цифровизации во всех сферах деятельности общества влекут за собой уменьшение количества бумажного формата различных документов. На уровне хозяйствующего субъекта необходимо находить гармоничное сочетание в соблюдении требований оформления документов для целей бухгалтерского учета и налогообложения, требований ЭДО, и при этом учесть сложившуюся годами практику рационального внутрифирменного документооборота.

Хозяйствующим субъектам предстоит создать такую систему документации на предприятии, которая:

• выполняет основное требование бухгалтерского учета: документированная информация о фактах хозяйственной деятельности,
• обеспечивает налоговый учет достоверными данными о доходах и расходах,
• не создает излишнюю бюрократизацию внутри организации,
• предоставляет работникам, в чьи обязанности входит работа с различной документацией, внутрифирменные правила документооборота, включающие в том числе указания правильного оформления документов.

Законодательная база требований к документальному оформлению различных операций не ограничивается только нормативными актами бухгалтерского учета, и на современном этапе постоянно обновляется и дополняется новыми указаниями. Все это подтверждает необходимость уделения особого внимания вопросам документации руководства организаций.

Список источников

1. Налоговый Кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05 августа 2000 года № 117-ФЗ (в ред. от 04.09.2023). – URL: https://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_28165/ (дата обращения:10.10.2023).
2. Российская Федерация. Законы. О бухгалтерском учете: Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ (с изменениями и дополнениями): [принят Государственной думой 22 ноября 2011 года: одобрен Советом Федерации 29 ноября 2007 года]. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_122855/?ysclid=lnjzdxrt3t248717982 (дата обращения: 10.10.2023).
3. Российская Федерация. Законы. Об электронной подписи: Федеральный закон от 06.04.2011 № 63-ФЗ (в ред. от 041.08.2023): [принят Государственной думой 25 марта 2011 года: одобрен Советом Федерации 30 марта 2011 года]. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_112701/?ysclid=lo0bxh3xqc885972000 (дата обращения: 10.10.2023).
4. Об утверждении Федерального стандарта бухгалтерского учета ФСБУ 27/2021 «Документы и документооборот в бухгалтерском учете»: приказ Минфина России от 16.04.2021 №62н (ред. от 23.12.2021). — URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_386440/?ysclid=lo0cc2o89t699030673 (дата обращения: 10.10.2023).

References

1. Tax Code of the Russian Federation (part two) dated August 5, 2000 No. 117-FZ (as amended on September 4, 2023). – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/ (date of access: 10.10.2023).
2. Russian Federation. Laws. On accounting: Federal Law No. 402-FZ dated December 6, 2011 (as amended and supplemented): [adopted by the State Duma on November 22, 2011: approved by the Federation Council on November 29, 2007]. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_122855/?ysclid=lnjzdxrt3t248717982 (date of access: 10/10/2023).
3. Russian Federation. Laws. On electronic signature: Federal Law No. 63-FZ dated 04/06/2011 (as amended on 08/041/2023): [adopted by the State Duma on March 25, 2011: approved by the Federation Council on March 30, 2011]. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_112701/?ysclid=lo0bxh3xqc885972000 (date of access: 10.10.2023).
4. On approval of the Federal Accounting Standard FSBU 27/2021 “Documents and document flow in accounting”: order of the Ministry of Finance of Russia dated April 16, 2021 No. 62n (as amended on December 23, 2021). — URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_386440/?ysclid=lo0cc2o89t699030673 (date of access: 10.10.2023).

Для цитирования: Бухарова Д.Х, Шарапова В.М., Шарапова Н.В. Современные подходы к документации предприятия как основе информационного обеспечения финансово-хозяйственной деятельности // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-12/

© Бухарова Д.Х, Шарапова В.М., Шарапова Н.В., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 331.538

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_544

ПРОФОРИЕНТАЦИЯ И ТРУДОУСТРОЙСТВО МОЛОДЕЖИ В ВОЗРАСТЕ ОТ 14 ДО 18 ЛЕТ

CAREER GUIDANCE AND EMPLOYMENT OF YOUTH AGED 14 TO 18 YEARS

Гуров Григорий Александрович, кандидат экономических наук, доцент кафедры Государственного и муниципального управления ФГБОУ ВО «Государственный университет управления»,  Москва, E-mail: gurov@guu.ru

Чуев Сергей Владимирович, кандидат исторических наук, доцент, заведующий кафедрой Государственного и муниципального управления ФГБОУ ВО «Государственный университет управления»,  Москва, E-mail: chuev@guu.ru

Gurov Grigory Aleksandrovich, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of the Department «State and Municipal Administration» of the State University of Management, Moscow, E-mail: gurov@guu.ru

Chuev Sergey Vladimirovich, Candidate of Historical Sciences, Associate Professor, Head of the Department «State and Municipal Administration» of the State University of Management, Moscow, E-mail:  chuev@guu.ru

Аннотация. В современной России наблюдаются важные изменения в экономическом положении молодежи, что делает эту тему чрезвычайно актуальной. Сегодняшние подростки сталкиваются с новыми вызовами и возможностями в области занятости, и это непосредственно влияет на их собственное будущее и развитие общества в целом. Поэтому крайне важно уделить должное внимание развитию подростков, понимая их интересы, уважая их взгляды и способности, исследуя их отношение к окружающему миру и амбиции. Предложенные в статье рекомендации по организации занятости несовершеннолетних могут быть успешно внедрены в программы профессиональной ориентации, проводимые в образовательных учреждениях. Результаты исследования могут послужить основой для создания обучающих курсов и мероприятий как для родителей, так и для самих подростков, с целью обеспечения им адекватного профессионального самоопределения.

Abstract. In modern Russia, there are important changes in the economic situation of young people, which makes this topic extremely relevant. Today’s teenagers face new challenges and opportunities in the field of employment, and this directly affects their own future and the development of society as a whole. Therefore, it is extremely important to pay due attention to the development of adolescents, understanding their interests, respecting their views and abilities, exploring their attitudes and ambitions. The recommendations proposed in the article for organizing the employment of minors can be successfully implemented in vocational guidance programs conducted in educational institutions. The results of the study can serve as the basis for the creation of training courses and activities for both parents and adolescents themselves, in order to provide them with adequate professional self-determination.

Ключевые слова: трудоустройство молодежи, служба занятости, трудовое воспитание подростков, безработица, временное трудоустройство несовершеннолетних

Keywords: youth employment, employment service, labor education of adolescents, unemployment, temporary employment of minors

На современном этапе развития современного российского общества наиболее актуальными и острыми становятся проблемы регулирования трудовой занятости молодежи, для которой вынужденным условием становится адаптация к сложившимся социально-экономическим условиям. Именно эта категория традиционно входит в группу риска, являясь одним из наиболее проблематичных участников российского рынка труда. Необходимость оценки положения молодежи на рынке труда обусловлена тем, что молодые люди — это будущее страны, от стартовых условий их деятельности зависит последующее развитие общества.

Основной проблемой на рынке труда остается безработица, то есть затруднение в трудоустройстве из-за недостатка вакансий, предлагаемых предприятиями и организациями служб занятости, несмотря на их заметный рост. Еще более острой проблемой является вопрос трудоустройства несовершеннолетних. Несмотря на то, что их правовое положение хорошо описано и защищено законодательством, в настоящее время отсутствует система трудового воспитания у подростков, так как работодатели предпочитают принимать на работу совершеннолетних граждан с опытом работы.

Важно помнить, что в ходе своей трудовой деятельности несовершеннолетние проходят процесс адаптации к социальной среде, определяют свое профессиональное призвание, приобретают профессиональные навыки, формируют свои ценности и потребности, а также развивают способность адаптироваться в рабочем коллективе и брать на себя ответственность за свою работу. Эти аспекты оказывают значительное влияние на будущее каждого индивида. Кроме того, необходимо учитывать стремление молодежи к независимости от старшего поколения, что часто связано с финансовыми вопросами. Все вышеперечисленное подчеркивает актуальность данной проблемы.

В последние годы наблюдается отчетливая тенденция снижения уровня занятости среди молодежи. В 2017 году средний уровень занятости молодежи составлял 54%, но к 2020 году этот показатель уже сократился до 49,8%, в то время как средний уровень занятости в России в 2020 году составил 58,4%. Молодежная безработица находится почти в два раза выше среднероссийского уровня, составляя 10,7% по сравнению с 5,8% в 2020 году. По данным прогнозов Минтруда России, разработанных в ходе подготовки стратегических инициатив социально-экономического развития России до 2030 года, молодежь должна сыграть ключевую роль в обеспечении ускоренного развития страны. Это обстоятельство, а также задание главы государства (как указано в пункте 2, подпункт «а» Перечня поручений Президента РФ от 26 июня 2021 года № Пр-1096), стали основой для разработки долгосрочной программы, направленной на поддержку занятости молодежи. [1]

Одним из целевых показателей реализации программы содействия занятости молодежи является: процент несовершеннолетних граждан в возрасте 14-18 лет, прошедших профессиональные пробы, включая временное трудоустройство, среди общей численности лиц младше 18 лет, должен постепенно увеличиваться. В 2020 году этот показатель составлял 5,9% (согласно данным о трудоустройстве несовершеннолетних, предоставленным службами занятости в свободное от учебы время). К 2024 году он должен достичь 15%, к 2027 году — 23%, а к 2030 году — 35%. [1]

В перечень государственных услуг, оказываемых органами службы занятости, включена возможность предоставления временного трудоустройства гражданам в возрасте от 14 до 18 лет в свободное от учебы время (Минздравсоцразвития РФ 28.06.2007 г. приказом № 449 утвердил «Административный регламент предоставления государственной услуги по организации временного трудоустройства несовершеннолетних граждан в возрасте от 14 до 18 лет в свободное от учебы время»). Возможность временного трудоустройства подростков доступна в течение всего года, однако большинство желающих работать в свободное от учебы время приходится на летние каникулы.

Организация трудоустройства подростков на временную работу проводится при непосредственном участии органов исполнительной власти в сфере занятости, образования, здравоохранения, комиссий по делам несовершеннолетних и по делам молодежи и осуществляется во взаимодействии с организациями-работодателями, а также молодежными, детскими и другими общественными организациями и объединениями. [2]

В период участия во временных работах работодатель выплачивает заработную плату, а служба занятости предоставляет финансовую поддержку, что в совокупности должно быть не ниже размера минимальной заработной платы в городе.

В рамках программ временного трудоустройства могут участвовать несовершеннолетние в возрасте 14-18 лет. Главным критерием для предоставления временной работы подросткам является обеспечение безопасности их здоровья (при наличии медицинской справки, подтверждающей их способность к труду с учетом состояния здоровья), нормального развития, соблюдения нравственных норм и не нарушения процесса обучения. Трудоустройство подростков в возрасте от14 до 16 лет допускается только при наличии письменного согласия одного из родителей или законного представителя (усыновитель, попечитель) и органа опеки и попечительства.

В рамках программ временного трудоустройства для несовершеннолетних граждан основными видами работ являются: уборка, благоустройство и озеленение территорий, сельскохозяйственные работы, курьерская деятельность, вспомогательные работы на промышленных предприятиях и организациях сетевого питания, ремонтно-строительные работы, социальная работа и др.

Многие подростки стремятся найти дополнительный источник дохода по разным причинам, особенно во время летних каникул. Эта группа, в основном, состоит из учащихся средних школ, которые обычно участвуют в трудовой деятельности. Сегодня мало кто спорит о полезности того, чтобы подростки занимались организованным трудом во время, свободное от учебы.

Заработок и временная занятость для несовершеннолетних представляют собой не только способ укрепить самооценку и получить собственные средства, но и первый шаг в направлении независимости. Это прекрасно, когда молодые люди ищут дополнительную работу, чтобы заработать на современные гаджеты, такие как модные телефоны или компьютеры. Но молодежь идет на заработки по разным причинам. Бывают случаи, когда у них нет родителей, они выросли в неблагополучных семьях, или они просто желают поддержать семейный бюджет. Эти мотивы разнообразны, и все они заслуживают по меньшей мере уважения и доброго отношения к молодым работникам.

Во-первых, для подростков из семей с ограниченными финансовыми возможностями это может стать хорошей дополнительной поддержкой для бюджета их родителей. Низкий уровень дохода большинства населения изменил жизненную ситуацию подростков, и многие из них стремятся заработать деньги. Во-вторых, работа отвлекает подростков от компаний, склонных к хулиганству, воровству, употреблению алкоголя или наркотиков. И, наконец, работая, они приобретают полезные навыки, связанные с трудом. Это позволяет им получить необходимый опыт в трудовых и деловых вопросах и лучше адаптироваться к условиям современного рынка труда. [3]

На рисунке 1 показаны результаты опроса по выявления причин, побуждающих подростков искать работу.

С начала 2023 года наблюдается стабильный рост спроса на работников возраста от 14 лет. Этот тренд объясняется дефицитом рабочей силы на рынке труда. Кроме того, начиная с осени 2022 года, было предложено несколько законодательных инициатив, направленных на упрощение процедур найма несовершеннолетних и снижение страховых взносов для работодателей, нанимающих подростков. Это создало у работодателей уверенность в том, что государство поддерживает практику трудоустройства молодых сотрудников. В первом квартале 2023 года количество вакансий для подростков в возрасте от 14 лет выросло на 28% по сравнению с прошлым годом [4]

Согласно информации на hh.ru, средняя зарплата для кандидатов без опыта, только начинающих работать, составляет 27 тыс. рублей в месяц при нескольких часах работы в день, в то время как несовершеннолетним сотрудникам предлагают в среднем от 35 тыс. до 70 тыс. рублей.

Одной из популярных и хорошо оплачиваемых вакансий для подростков является работа курьером, осуществляющим доставку легких посылок, где начальная зарплата начинается от 70 тыс. рублей. При хорошей производительности сотрудник может зарабатывать даже более 100 тыс. рублей.

Большинство жителей России получили первый рабочий опыт до совершеннолетия.

Значительное большинство (88%) считает свой первый опыт в трудоустройстве положительным. Среди тех, кто имеет детей, 69% рекомендовали бы своим детям начать работать до 18 лет. На рисунке 3 показаны основные плюсы раннего трудоустройства по результатам опроса:

Работодатели в поисках временных рабочих среди подростков могут принять участие в мероприятиях службы занятости:

• ярмарки вакансий и учебных рабочих мест, специализированные, мини-ярмарки;
• гарантированные собеседования;
• подбор персонала по заявке работодателя;
• экспресс-трудоустройство;
• аукцион специалистов или день профессионала;
• презентации организаций;
• день открытых дверей службы занятости.

Несмотря на то, что сейчас активно развиваются мероприятиях временного трудоустройства подростков, можно предложить ряд действенных мер, направленных на оказание содействия в приобретении несовершеннолетними первоначального опыта и навыков работы и сохранение мотивации к труду:

1. Создание и осуществление учебных программ для несовершеннолетних, что даст возможность ученикам приобрести необходимые знания и навыки во внешкольное время и повысить их привлекательность на рынке труда.
2. Разработка информационной платформы для размещения вакансий с привлечением средних образовательных учреждений. Вовлечение школ в процесс трудоустройства несовершеннолетних решит несколько задач. В первую очередь, это распространение информации о доступных вакансиях среди более широкого круга потенциальных работников. Во-вторых, это включение в мир профессионального труда тех, кто находится на внутришкольном учете. [5]
3. Внедрение в средних образовательных организациях следующих мероприятий и форм работы по профориентационной деятельности: профориентационные уроки; профессиональны пробы; экскурсии на предприятия и в организации с целью ознакомления; классные часы по профориентации; встречи со специалистами; профессиографические исследования; работа с родителями; работа в мессенджерах; работа на образовательных платформах и порталах; посещение выставок-ярмарок учебных мест, организованных учебными заведениями; содействие временному трудоустройству обучающихся во время каникул; расположение информационных материалов по профориентации на школьном сайте.
4. Развитие правовой грамотности подростков и их знание актуальных потребностей рынка труда являются ключевыми аспектами формирования несовершеннолетних как равноправных участников трудовых отношений. [6] Поэтому важно создать разнообразные информационные материалы для подростков, содержащие подробные сведения о том, каким образом могут устроиться на работу несовершеннолетние граждане. Эти материалы должны включать в себя все необходимые документы для трудоустройства, адаптированные к возрасту соискателей. Также важно предоставить список доступных для подростков вакансий. Полезным будет создание образца срочного трудового договора с разъяснением ключевых положений, чтобы подросткам было проще разобраться и подписать все необходимые документы.

Внедрение предложенных рекомендаций поможет удовлетворить потребности подростков в работе и снизить вероятность их нелегального трудоустройства, что в свою очередь уменьшит риск нарушения норм трудового законодательства и рабочего времени. Эффективная система трудоустройства для подростков будет выгодна как им самим, так и укрепит доверительные отношения между работодателями, городской администрацией и учреждениями среднего образования, что способствует более широкому сотрудничеству в различных сферах.

В России программа временной занятости несовершеннолетних граждан в возрасте от 14 до 18 лет является одним из наиболее значимых и востребованных направлений деятельности центров занятости. Эта инициатива приносит множество польз и позитивных результатов как для молодых людей, так и для общества в целом.

Во-первых, программа временной занятости для подростков помогает семьям справляться с финансовыми трудностями. Участие подростков в трудовой деятельности во внешкольное время позволяет им зарабатывать собственные средства, что облегчает финансовое бремя их семьи. Это также учит молодых людей финансовой ответственности и управлению собственными доходами.

Во-вторых, участие в программе временной занятости позволяет несовершеннолетним гражданам приобрести свою первую трудовую книжку. Это важный шаг в начале их карьерного пути, открывающий двери к новым возможностям. Кроме того, через участие в программе начинаются первые взносы в Пенсионный фонд, что гарантирует будущую финансовую стабильность.

В-третьих, подростки приобретают ценный опыт работы в коллективе, что помогает им развивать навыки трудовой дисциплины, адаптироваться к рабочему режиму и выполнять установленные нормы. Это формирует не только профессиональные, но и социальные навыки, которые пригодятся в будущей карьере и жизни.

В-четвертых, программа временной занятости подростков играет важную роль в профилактике правонарушений среди несовершеннолетних. Предоставляя им альтернативу бесполезным занятиям или уличным проблемам, она способствует формированию позитивных ценностей и предостерегает их от возможных негативных воздействий окружающей среды.

Список источников

1. Шувалова М. Молодежная занятость: как вовлекать молодых людей в экономику уже на этапе получения образования, не мешая их обучению // Гарант.ру Информационный портал URL: https://www.garant.ru/article/1492913/ (дата обращения: 15.09.2023).
2. Временное трудоустройство несовершеннолетних и молодежи // Моя работа. Центр занятости населения города Москвы. URL: https://czn.mos.ru/content/временное_трудоустройство_несовершеннолетних_и_молодежи (дата обращения: 17.09.2023).
3. Силаев Д. Е. Трудоустройство несовершеннолетних в РФ // Трудовое право. – 2006. – №7. – С. 53.
4. Жандарова И. Вступают в силу новые правила трудоустройства несовершеннолетних: где теперь смогут подработать подростки // RG.RU URL: https://rg.ru/2023/06/13/molodezh-u-rublia.html (дата обращения: 05.09.2023).
5. Уткина Т.В. Трудоустройство в системе мер противодействия криминализации несовершеннолетних // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2020. №2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/trudoustroystvo-v-sisteme-mer-protivodeystviya-kriminalizatsii-nesovershennoletnih (дата обращения: 08.09.2023).
6. Милюкова И.А. Трудовая занятость подростков как фактор социальной безопасности: опыт социологического исследования / И.А. Милюкова, Э.В. Хохлов // Studia Humanitatis Borealis. – 2013. – № 1(1). – С. 73-83.
7. Чуев С.В. Технологии GR в работе организаций сферы образования и науки. Общество: политика, экономика, право. 2022. № 12 (113). С. 27-30.
8. Чуев С.В., Поляков М.Б. Молодежь и выборы: от концепции к программе действия. Гражданин. Выборы. Власть. 2020. № 4 (18). С. 11-22.
9. Чуев С.В., Тимохович А.Н., Гришаева С.А. Политические ценности российской молодежи: материалы исследования. Власть. 2017. Т. 25. № 11. С. 54-60.
10. Строев В.В., Гладкая К.В., Тихонов А.И. Карьерный коучинг в системе управления карьерой в организации // Вестник Академии знаний. 2023. № 2 (55). С. 470-475.

References

1. Shuvalova M. Youth employment: how to involve young people in the economy already at the stage of receiving education, without interfering with their education // Garant.ru Information portal URL: https://www.garant.ru/article/1492913/ (date of access : 09/15/2023).
2. Temporary employment of minors and youth // My work. Moscow Employment Center. URL: https://czn.mos.ru/content/temporary_employment_of_minors_and_youth (date of access: 09/17/2023).
3. Silaev D. E. Employment of minors in the Russian Federation // Labor Law. – 2006. – No. 7. – P. 53.
4. Zhandarova I. New rules for the employment of minors are coming into force: where teenagers can now earn extra money // RG.RU URL: https://rg.ru/2023/06/13/molodezh-u-rublia.html (access date: 09/05/2023).
5. Utkina T.V. Employment in the system of measures to counter the criminalization of minors // Humanitarian, socio-economic and social sciences. 2020. No. 2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/trudoustroystvo-v-sisteme-mer-protivodeystviya-kriminalizatsii-nesovershennoletnih (date of access: 09/08/2023).
6. Milyukova I.A. Employment of adolescents as a factor of social security: experience of sociological research / I.A. Milyukova, E.V. Khokhlov // Studia Humanitatis Borealis. – 2013. – No. 1(1). – P. 73-83.
7. Chuev S.V. GR technologies in the work of educational and scientific organizations. Society: politics, economics, law. 2022. No. 12 (113). pp. 27-30.
8. Chuev S.V., Polyakov M.B. Youth and elections: from concept to program of action. Citizen. Elections. Power. 2020. No. 4 (18). pp. 11-22.
9. Chuev S.V., Timokhovich A.N., Grishaeva S.A. Political values of Russian youth: research materials. Power. 2017. T. 25. No. 11. P. 54-60.
10. Stroev V.V., Gladkaya K.V., Tikhonov A.I. Career coaching in the career management system in an organization // Bulletin of the Academy of Knowledge. 2023. No. 2 (55). pp. 470-475.

Для цитирования: Гуров Г.А., Чуев С.В. Профориентация и трудоустройство молодежи в возрасте от 14 до 18 лет // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-11/

© Гуров Г.А., Чуев С.В., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 338

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_542

КАДРОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО СРЕДСТВАМ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ МОТИВАЦИИ ТРУДОВОГО СОСТАВА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В СОВРЕМЕННЫХ РЕАЛИЯХ

PERSONNEL MANAGEMENT BY MEANS OF IMPROVING THE SYSTEM OF MOTIVATION OF THE WORKFORCE IN THE ACTIVITIES OF INDUSTRIAL ENTERPRISES IN MODERN REALITIES

Полянская Виктория Александровна, аспирант, преподаватель кафедры экономики предприятия Нижегородского государственного педагогического университета им. К. Минина Козьмы Минина», Нижний Новгород, E-mail: mishinaaaaavika@mail.ru, ORCID: https://orcid.org/0009-0006-6732-8491

Борисова Ирина Игоревна, кандидат экономических наук, доцент, начальник управления стратегического развития и мониторинга, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: borisova_ii@mininuniver.ru

Семахин Евгений Александрович, кандидат экономических наук, доцент, декан факультета управления и социально-технических сервисов, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: semahinea@mininuniver.ru, ORCID:  0000-0003-4909-3968

Смирнова Жанна Венедиктовна, кандидат педагогических наук, доцент, заведующая кафедрой «Технологий сервиса и технологического образования», Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: z.v.smirnova@mininuniver.ru, ORCID:  0000-0001-9950-9824

Зыкова Мария Евгеньевна, старший преподаватель, Институт пищевых технологий и дизайна – филиала ГБОУ ВО НГИЭУ,  г. Нижний Новгород E-mail: 79527796653@yandex.ru

Polyanskaya Victoria Aleksandrovna, graduate student of the Department of Economics and Enterprise, Nizhny Novgorod State Pedagogical University. K. Minina, E-mail: mishinaaaaavika@mail.ru

Borisova Irina Igorevna, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Head of the Strategic Development and Monitoring Department, Nizhny Novgorod State Pedagogical University named after. K. Minina, E-mail: borisova_ii@mininuniver.ru

Semakhin Evgeniy Aleksandrovich, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Dean of the Faculty of Management and Socio-Technical Services, Nizhny Novgorod State Pedagogical University named after. K. Minina, E-mail: semahinea@mininuniver.ru, ORCID: 0000-0003-4909-3968

Smirnova Zhanna Venediktovna, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor, Head of the Department of Service Technologies and Technological Education, Nizhny Novgorod State Pedagogical University named after. K. Minina, E-mail: z.v.smirnova@mininuniver.ru

Zykova Maria Evgenievna, senior lecturer, Institute of Food Technologies and Design — branch of GBOU HE NGIEU, Nizhny Novgorod E-mail: 79527796653@yandex.ru

Аннотация. В настоящее время вопрос кадрового управления является особенно актуальным в связи со сложившимися геополитическими внешними и внутренними вызовами. Очевидным является тот факт, что в большей степени успех предприятия гарантирован только за счет эффективного управления персоналом. Большая часть руководителей данный факт осознает, и в некоторых случаях даже наблюдается изучение ими теоретических основ при прохождении онлайн-курсов по управлению, но на практике руководители сталкиваются с множеством проблем. К очевидным проблемам можно отнести следующие аспекты: низкий уровень квалификации сотрудников, не готовых развиваться и самореализовываться на современном этапе; острая нехватка опытных руководителей; низкий уровень мотивации персонала. Целью данной работы выступает актуализация внедрения в практическую деятельность управления промышленных предприятий усовершенствованных методов мотивации трудового состава. В данной статье представлена динамика работоспособности сотрудников за последнее время и сделаны обобщенные выводы об актуальных материальных и нематериальных инструментах стимулирования персонала, с целью достижения предприятием стратегической задачи заключающейся в повышении эффективности текущей производственной деятельности, а также стабильном сохранении уровня конкурентоспособности на мировой рынке.

Abstract. Currently, the issue of personnel management is especially relevant in connection with the current geopolitical external and internal challenges. It is obvious that the success of an enterprise is guaranteed to a greater extent only through effective personnel management. Most managers are aware of this fact, and in some cases they even study the theoretical foundations when taking online management courses, but in practice, managers face many problems. Obvious problems include the following aspects: low level of qualifications of employees who are not ready to develop and self-realize at the present stage; acute shortage of experienced managers; low level of staff motivation. The purpose of this work is to update the implementation of improved methods of motivating workers into the practical activities of management of industrial enterprises. This article presents the dynamics of employee performance in recent years and draws generalized conclusions about current material and non-material incentive tools for personnel, in order to achieve the enterprise’s strategic goal of increasing the efficiency of current production activities, as well as stably maintaining the level of competitiveness in the global market.

Ключевые слова: трудовой потенциал, мотивация персонала, промышленность, пандемия

Keywords: labor potential, staff motivation, industry, pandemic

На сегодняшний день каждое предприятие стремится усовершенствовать свою деятельность: повысить эффективность, приумножить капитал, оставаться лидером на рынке. Одним из ключевых аспектов, в данном случае, является «человеческий фактор», а именно трудовой персонал компании. Именно сотрудники компании в первую очередь влияют на эффективность деятельности предприятия, так как от их образования, опыта, набора профессиональных компетенций зависит будущая производственная результативность.

В настоящее время, наряду с эпохой цифровизации, управление усложняется ещё и сложившейся геополитической обстановкой. Так, начавшаяся в конце 2019 года, пандемия повлекла за собой масштабные изменения во всех сферах жизнедеятельности, тем самым оказав колоссальное влияние на внутреннюю структуру управления. Предприятия оказались вынуждены адаптировать свою деятельность в нестабильных условиях.  Помимо быстрого внедрения современных цифровых технологий, приводящие к изменениям в работе предприятия, усложнилась и внутренняя работа трудового состава, в связи с новыми требованиями к работникам. На сегодняшний день, к сотрудникам предъявляются всё больше новых требований, и зачастую они просто не успевают за веянием современных тенденций, теряя при этом свою трудоспособность, не имея стимула к работе [4].

В условиях, перечисленных выше проблем, руководству промышленных предприятий рекомендуется пересмотреть свою политику управления кадрами, оценивая важность эффективного управления человеческими ресурсами, непрерывно анализируя работу персонала и повышая мотивацию к труду. Работники, имеющие достаточную мотивацию, способны усовершенствовать деятельность предприятия в десятки раз, несмотря на все внутренние и внешние вызовы. На рисунке 1 представлены традиционные методы мотивации трудового потенциала, применяемые организациями.

Для предприятий, усовершенствование методов мотивации труда, является очень сложной задачей, так как непрерывно поддерживать стимул к труду каждого работника достаточно трудно. Это связано, в первую очередь с тем, что система мотивации труда персонала тесно связана с человеческим фактором, а значит используемые инструменты должны непрерывно корректироваться, учитывая современные тенденции на рынке труда [6].

В процессе совершенствования системы мотивации труда персонала всегда стоит вопрос о том, какими способами эффективнее заинтересовать работников, материальными или нематериальными. Ведь не секрет, что для каждого работника, точно так же, как и для фирмы, максимизация доходов всегда является приоритетнее. Но, постоянно мотивировать работников увеличением заработанной платы или премиями, является не экономически целесообразным для предприятия, поскольку данный метод несёт за собой большие расходы [2].

Проблемой, сформулированной в данной работе, выступает несистемный подход к усовершенствованию мотивации труда персонала, приводящий к снижению эффективности деятельности предприятий [7].

На современном этапе создать действительно эффективную систему мотивации персонала является сложнейшей задачей для руководства. До сих пор, в компаниях, остаются основные проблемы с кадрами, а именно: высокая текучесть кадров, подразумевающая под собой постоянную смену одних сотрудников, на других; возникновение конфликтных ситуаций внутри коллектива, в том числе несоответствие ожидаемых условий труда, неготовность персонала выдержать нагрузку относительно поставленному объему работ; недисциплинированность при выполнении работ, а именно несвоевременное выполнение определяемого перечня работ, халатное отношение к труду, низкое качество выполняемых работ; отсутствие в организациях эффективной системы поощрения за перевыполнение плана работ; отсутствие перспектив для самореализации сотрудников; слабо выстроенный механизм «руководитель-подчиненный»; отсутствие перспективы карьерного роста; несоответствие профессионального уровня  персонала к требуемым компетенциям современного рынка труда.

Основным недостатком текущей системы мотивации труда в нашей стране является недостаточное внимание к нематериальным методам системы мотивации труда персонала. До сих пор в действующей системе управления предприятий преобладают в большей степени материальные вознаграждения.  Конечно, денежные выплаты, для многих является мощным стимулом, но если в компании недостаточно комфортные условия работы, негативный психологический климат, то сколько бы ни повышалась зарплата, сотрудники попросту не смогут выложиться на все свои возможности [5].

Изучая различные тенденции становления системы мотивации труда персонала в организации, можно говорить о том, что на развитие данной системы в большей степени влияет политика государства в сфере экономики и социального развития общества, а также направление каждого предприятия на систему мотивации труда персонала. На рисунке 2 представлены факторы, в большей степени мотивирующие сотрудников отечественных предприятий.

По данным представленном на рисунке можно сделать обобщенный вывод о том, что для сотрудников в России приоритетным остается уровень заработанной платы. Вероятно, это связано с общим уровнем жизни населения, для которых важнейшей задачей является получение как можно большего дохода. На втором месте, актуальным для сотрудников, являются интересные рабочие задачи, это говорит о том, что у персонала есть творческий порыв, который просто необходимо поддерживать и раскрывать. Также важным для сотрудников является психологический климат в коллективе, ведь именно от того, как организовано общение внутри коллектива зависит настрой сотрудника на работу. Не менее важным является и карьерный рост, что, в свою очередь, свидетельствует о готовности сотрудников к лучшей работе, и высоком желании быть признанными руководством. Официальное трудоустройство так же влияет на мотивацию сотрудников, так как в настоящее время люди стали задумываться о своем будущем, о постоянстве в работе, о желании обеспечить для себя надежную перспективу работы в будущем. Желание обучаться и развиваться также говорит о том, что сотрудники в нашей стране имеют готовы хорошо работать, повышать свою квалификацию, улучшать свой профессионализм [1].

В современных реалиях всё больше актуальной становится удаленная работа, с гибким графиком. Пандемия и мобилизация внесли масштабные изменения в жизнь людей, что непосредственно оказало влияние на работу всех предприятий. Запрет на массовые мероприятия внутри организации, применение мер индивидуальной защиты, перевод большую часть работающих на удалённую работу, вакцинация каждого сотрудника, различные мнения на сложившуюся ситуацию в мире политики – все эти факторы оказали негативное влияние на общий корпоративный дух. Предприятия несут финансовые потери, коллектив не имеет стимула к работе, всё это ведет к плаченному результату деятельности промышленных предприятий. Именно поэтому, руководству компаний, как никогда, необходимо уделить внимание на современные способы мотивации трудового состава. Именно трудовой потенциал может обеспечить эффективную работу предприятия и пережить экономические трудности в стране, удержав компанию на рынке.

На рисунке 3 представлен мониторинг состава сотрудников в условиях сложившейся в мире обстановки за последние 3 года. Сообщество MarHR (Мир работы) провёл опрос среди руководителей отдела кадров, а также сотрудников различных организаций, с целью определения влияния внешних внутренних вызовов на их рабочий состав.

По данным проведенного опроса можно сделать вывод о том, что большая часть трудового состава все-таки осталась в прежнем составе, но невозможно отрицать и тот факт, что присутствует не маленький процент тех, кто попал, либо планирует попасть под сокращение.

В большей степени от сложившейся в мире обстановке пострадали такие отрасли как: сервис; туризм; логистика; промышленность.

В настоящее время перед HR-отделами ставятся основные задачи, непосредственно связанные с трудовым составом, а именно: обучать и развивать сотрудников предприятия, адаптируя из возможности под современные реалии; повышать уровень их вовлеченности в развитии цифровых навыков; оптимизировать численность трудового состава; повышать эффективность деятельности предприятий.

В данных условиях становится очевидным, что стандартные методы мотивации сотрудников не улучшат эффективность производственной деятельности предприятия. Именно поэтому необходимо разработать новые эффективные методы мотивации труда персонала, учитывающие особенности настоящего неустойчивого периода.

Как было сказано выше, сложившаяся в мире геополитическая ситуация негативно влияет на мотивацию сотрудников. Сотрудники все чаще опасаются за своё здоровье, за здоровье своих родных и близких, за своё финансовое обеспечение, в связи с чем снижается их работоспособность, приводящая к неблагоприятным последствиям для предприятия [3].

В связи с поставленной целью данного исследования авторами предлагаются следующие нематериальные способы мотивации труда рабочего состава предприятий на современном этапе: повышенная забота о здоровье сотрудников, включающая в себя своевременное информирование о заболевших в компании, полное обеспечение средствами личной защиты сотрудников, опросы сотрудников об их самочувствии, повышенный контроль за переработками и отдыхом сотрудников; достойное увольнение, в случае если есть такая необходимость, составить хороший отзыв о сотруднике, помочь получить всевозможные пособия и господдержку, возможная помощь в дальнейшем трудоустройстве; обеспечение трудового места для удалённой работы дома, а именно организация рабочего места сотрудников у них дома, для комфортной работы; создание корпоративной культуры, подразумевающей в себе систему нематериального поощрения, непрерывной благодарности за работу сотрудников, в целях повышения командного духа. Также, стоит отметить некоторые эффективные инструменты, не требующие практически никаких финансовых вложений, но очень действенных на практике, а именно: переименование должности (данный фактор относится к группе психологических факторов, и применяется для того, чтобы за счет «статусного» наименования должности, сотрудник почувствовал в себе особую социальную значимость; обучение (данный инструмент позволяет поддерживать у сотрудника, на протяжении долгого времени, интерес к профессии, поскольку обучаясь, сотрудник ощущает свое развитие и самоутверждение); баланс рабочего времени (данный инструмент способен привести к большим показателям результативности сотрудников, поскольку зачастую, в погоне за высокими результатами сотрудники отказываются от выходных, отпусков и часто задерживаются на работе, что максимально неблагоприятно сказывается на их результативности, при этом несущественное сокращение рабочего времени позволит сотруднику психоэмоционально наполниться, что в свою очередь, даст дополнительный стимул к работе).

Список источников

1. Артюхова И.В., Совершенствование системы управления персоналом в рамках развития // Экономика Крыма. – 2019. — №1. – С. 396-399
2. Бакирова Г. Психология развития и мотивации персонала. – Litres, 2022.
3. Гареева Л. Р., Нигаматова А. Д., Галина А. Э. Совершенствование нематериальной мотивации персонала в организации //Современные наука и образование: достижения и перспективы развития: сборник материалов XXX-ой международной очно-заочной научно-практической конференции, в 4 т., Том 2, 7 июня, 2023–Москва: Издательство НИЦ «Империя», 2023.–196с. – 2023. – С. 61.
4. Дробот Е.В., Макаров И.Н., Манасян С.М., Влияние пандемии на реальный сектор экономики // Экономика, предпринимательство и право. 2020. Том 10. -С.180.
5. Караганова К.А, Максимова К.А., Бакулина Н.А., Пермовский А.А. Современные тенденции развития мировой экономики / В сборнике: Экономическое развитие России: тенденции, перспективы. Сборник статей по материалам VI Международной студенческой научно-практической конференции преподавателей, учены, специалистов, аспирантов, студентов.2020. С. 59-62.
6. Козлова Е.П., Кузнецова С.Н., Солдатова А.С., Назаркина Е.С. Система KPI как метод повышения эффективности работы образовательной организации // Modern Economy Success. 2021. № 3. С. 104-109.
7. Смирнова Ж. В., Кочнова К. А. Обучение сотрудников сервисных предприятий с использованием информационных технологий //Вестник Мининского университета. – 2019. – Т. 7. – №. 1 (26). – С.
8. Цифровая экономика: краткий статистический сборник / Г.И. Абдрахманова, К.О. Вишневский, Л.М. Гохгберг; Нац. исслед. ун-т «ВШЭ». –М.: НИУ ВШЭ, 2020 = 100 ст. – 300 экз. – ISBN 978-5-7598-2148-9 (в обл.)
9. Эффективная мотивация персонала. Как добиться максимум результата при минимуме затрат. – Litres, 2023.
10. Юров А.А. Управление трудовой мотивацией в современных организациях // Журнал Colloquium. 2020. – Т.1. -С. 29-32

References

1. Artyukhova I.V., Improvement of the personnel management system within the framework of development // The economy of Crimea. – 2019. — No. 1. – pp. 396-399
2. Bakirova G. Psychology of personnel development and motivation. – Liters, 2022.
3. Gareeva L. R., Nigamatova A.D., Galina A. E. Improvement of non-material motivation of personnel in the organization //Modern science and education: achievements and development prospects: a collection of materials of the xxxth International full-time scientific and practical Conference, in 4 volumes, Volume 2, June 7, 2023-Moscow: Publishing House of SIC «Empire», 2023.-196c. – 2023. – p. 61.
4. Drobot E.V., Makarov I.N., Manasyan S.M., The impact of the pandemic on the real sector of the economy // Economics, entrepreneurship and law. 2020. Volume 10. -p.180.
5. Karaganova K.A., Maksimova K.A., Bakulina N.A., Permovsky A.A. Modern trends in the development of the world economy / In the collection: Economic development of Russia: trends, prospects. Collection of articles based on the materials of the VI International Student Scientific and Practical Conference of teachers, scientists, specialists, postgraduates, students.2020. pp. 59-62.
6. Kozlova E.P., Kuznetsova S.N., Soldatova A.S., Nazarkina E.S. The KPI system as a method of improving the efficiency of an educational organization // Modern Economy Success. 2021. No. 3. pp. 104-109.
7. Smirnova Zh. V., Kochnova K. A. Training of employees of service enterprises using information technologies //Bulletin of Mininsky University. – 2019. – T. 7. – №. 1 (26). – S.
8. Digital economy: a brief statistical collection / G.I. Abdrakhmanova, K.O. Vishnevsky, L.M. Gokhgberg; Nats. research. Higher School of Economics. –M.: HSE, 2020 = 100 art. – 300 copies. – ISBN 978-5-7598-2148-9 (in the region)
9. Effective staff motivation. How to achieve maximum results with minimum costs. — Liters, 2023.
10. Yurov A.A. Management of labor motivation in modern organizations // Journal Colloquium. 2020. – Vol.1. — pp. 29-32

Для цитирования: Полянская В.А., Борисова И.И., Семахин Е.А., Смирнова Ж.В., Зыкова М.Е. Кадровое управление по средствам усовершенствования системы мотивации трудового состава в деятельности промышленных предприятий в современных реалиях  // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-9/

© Полянская В.А., Борисова И.И., Семахин Е.А., Смирнова Ж.В., Зыкова М.Е., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 338.57.0

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_540

ВЛИЯНИЕ РЕАЛЬНОГО ВАЛОВОГО ВНУТРЕННЕГО ПРОДУКТА НА РАВНОВЕСИЕ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ДЕНЕЖНОМ РЫНКЕ

THE IMPACT OF REAL GROSS DOMESTIC PRODUCT ON THE BALANCE OF SUPPLY AND DEMAND IN THE MONEY MARKET

Баянова Ольга Викторовна, к.э.н., доцент, доцент кафедры экономической теории и мировой экономики, ФГБОУ ВО Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова», E-mail: olga2673576@yandex.ru

Bayanova Olga Viktorovna, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economic Theory and World Economy, Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Perm State Agro-Technological University named after academician D.N. Prianishnikov», E-mail: olga2673576@yandex.ru

Аннотация. Научная статья содержит методику и результаты корреляционного анализа множественной регрессии и корреляции по определению тесноты зависимости предложения денег от спроса на них. В качестве показателя предложения денег выбран объем денежной массы, спрос на деньги засвидетельствовал реальный валовой внутренний продукт. Для оценки реального валового внутреннего продукта выбраны показатели: индекс потребительских цен и индекс физического объема валового внутреннего продукта. Информационной базой исследования послужили данные официальных сайтов федеральной службы государственной статистики и Банка России. По результатам исследования выявлено, что предложение денег очень слабо зависит от реального валового внутреннего продукта. Значение совокупного коэффициента (индекса) корреляции не достигло 0,2.  На объем денежной массы прямо и очень слабо оказывает влияние рост цен на товары и услуги, значение коэффициента (индекса) корреляции ниже 0,2. В те периоды, когда наблюдался максимальный уровень денежной массы, индекс потребительских цен не фиксировал пиковых значений. Пиковые значения роста цен в 2014 и 2015 году обусловили рост объема денежной массы. На объем денежной массы обратно и очень слабо оказывает влияние физический объем валового внутреннего продукта, значение коэффициента (индекса) корреляции отрицательное и близко к нулю. Резкий рост объема денежной массы в 2020 году на 30 процентов сопряжен с минимальным уровнем индекса физического объема валового внутреннего продукта.

Abstract. The scientific article contains the methodology and results of the correlation analysis of multiple regression and correlation to determine the tightness of the dependence of money supply on demand for them. The volume of money supply was chosen as an indicator of the money supply, the demand for money testified to the real gross domestic product. To assess the real gross domestic product, the following indicators were selected: the consumer price index and the index of the physical volume of the gross domestic product. The information base of the study was data from the official websites of the Federal State Statistics Service and the Bank of Russia. The results of the study revealed that the money supply is very weakly dependent on the real gross domestic product. The value of the cumulative correlation coefficient (index) did not reach 0.2. In those periods when the maximum level of the money supply was observed, the consumer price index did not record peak values. The peak values of price growth in 2014 and 2015 led to an increase in the volume of money supply. The volume of the money supply is inversely and very weakly influenced by the physical volume of the gross domestic product, the value of the correlation coefficient (index) is negative and close to zero. A sharp increase in the volume of money supply in 2020 by 30 percent is associated with a minimum level of the gross domestic product volume index.

Ключевые слова: корреляционный анализ, множественная регрессия и корреляция, денежная масса, индекс потребительских цен, индекс физического объема валового внутреннего продукта, денежный рынок, предложение денег, спрос на деньги

Keywords: correlation analysis, multiple regression and correlation, money supply, consumer price index, gross domestic product volume index, money market, money supply, demand for money 

Денежный рынок является очень важным индикатором современной экономики, так как от спроса на деньги и их предложения зависит как покупательная способность юридических и физических лиц, так и уровень цен. В целом, предложение денег – это эмиссионная функция Банка России, направленная на поддержание экономики. Спрос на деньги определяется уровнем реального ВВП, то есть ВВП в физическом выражении откорректированного на уровень цен. Уравнение Ирвинга Фишера, характеризующее равенство спроса на деньги является основной задачей поддержания экономики, особенно в периоды экономических кризисов. При превышении спроса на деньги над их предложением возникает ситуация, когда денег не хватает на потенциальные покупки. Снижение спроса на товар сигнализирует производителю о потребности сокращения производства, а значит к сокращению физических объемов ВВП. Превышение предложения денег над спросом на них неизменно вызывает рост цен, а значит инфляционные процессы в экономике. Все это свидетельствует о том, что очень важно удержать равенство между предложением денег и спросом на них. Проблемы денежного обращения, изменения цен на товары и услуги, а также обеспечения роста ВВП являются актуальными в научной среде. Многие отечественные и зарубежные ученые-экономисты обращают свое внимание в научных публикациях: подбором индексов для оценки развития агропродовольственных систем США занимались Ludden M.T., Welsh R., Weissman E. [11]; Guptill A.. Larsen D.A., Welsh R., Kelly E. анализировали зависимость доходов горожан на объем прямых продаж фермеров в северо-восточных штатах США [10]; экономический анализ закупок продуктов питания в местных фермерских хозяйствах США провели Watson J.A., Treadwell D., Bucklin R. [12]; Козлов В.В. рассмотрел спрос и предложение с точки зрения институциональной среды развития инновационного развития сельского хозяйства [4]; анализ формирования денежной массы в Российской Федерации провела Э.Э Аметова [1]; регулирование денежных потоков рассмотрел Першукевич И.П. [8]; Бухарова С.В., Бухарова Т.В. определили  влияние антироссийских санкций на рынок страны [3]; Пересада А.В. и др. выявили влияние инфляции на покупательную способность населения [7]; Баянова О.В. показала влияние изменения уровня потребительских цен на индекс стоимости жизни [2]; Ожогова О.В., Тогонохова С.В. охарактеризовали состояние и перспективы развитие рынка молока в регионе [6]; корреляционно-регрессионный анализ конкуренции между странами ЕАЭС на внешнем и внутреннем рынке сельскохозяйственной продукции провел Шитов С.Е. [9]; Латышева А.И. представила сравнительный обзор ценовой конъюнктуры молочно-продуктового рынка Пермского края [5]. Таким образом, тема исследования является актуальной.

Материалы и методы исследования

Влияние реального ВВП на объем денежной массы рассмотрим, используя данные федеральной службы государственной статистики и Банка России, представленные на официальных сайтах. Объем денежной массы за последний год по данным официального сайта Банка России изменяется в сторону увеличения (рисунок 1).

Исследование зависимости объема денежной массы от индекса потребительских цен и индекса физического объема ВВП проведем по статистическим данным, представленным в таблице 1.

Исследование зависимости предложения денег от спроса на них начнем с параметризации модели множественной регрессии:

y – результат исследования – объем денежной массы;

x₁ – первый фактор – индекс потребительских цен;

x₂ – второй фактор – индекс физического объема ВВП.

Корреляционную связь между объемом денежной массы, индексом цен и индексом физического объема ВВП определим по формулам:

По первой формуле можно определить тесноту зависимости объема денежной массы от индекса потребительских цен.

Используя вторую формулу, определим тесноту зависимости объема денежной массы от индекса физического объема ВВП.

Применение третьей формулы покажет тесноту зависимости индекса потребительских цен от индекса физического объема ВВП.

Для расчета коэффициентов (индексов) корреляции необходимо составить вспомогательную таблицу (таблица 2).

Произведем расчет коэффициентов (индексов) корреляции по представленным формулам.

Значение коэффициента (индекса) корреляции, равное 0,177, показало наличие прямой и очень слабой связи (по шкале Чеддока) между  объемом денежной массы и индексом потребительских цен. Мы можем наблюдать по исходным данным, что пиковое значение объема денежной массы не зафиксировано максимальной уровень индекса потребительских цен. В  то же время, при пиковом значении индекса потребительских цен мы наблюдаем половину пикового объема денежной массы. Поэтому выявлена очень слабая связь. По конечным точкам мы можем подтвердить, что в исследуемом периоде наблюдается рост объема денежной массы и рост значения индекса потребительских цен, поэтому значение коэффициента положительное, а связь прямая. При наличии прямой связи между экономическими показателями мы наблюдаем в исходных данных рост исследуемых показателей.

Коэффициент (индекс) корреляции, имеющий значение (-0,04), свидетельствует о наличии обратной и очень слабой связи между объемом денежной массы и индексом физического объема ВВП. По конечным точкам мы можем наблюдать рост объема денежной массы при активном снижении индекса физического объема ВВП (со значения 101,8% до уровня 97,9%), это подтверждает наличие обратной связи. При отсутствии тенденции роста (или снижения) индекса физического объема ВВП и неизменном росте объема денежной массы сложно не спрогнозировать очень слабую связь между показателями.

Корреляционная связь между индексом потребительских цен и индексом физического объема ВВП, выявленная в результате расчета коэффициента (индекса) корреляции, характеризуется как обратная и слабая. Таким образом, на индекс потребительских цен изменения в индексе физического объема ВВП не оказывают прямого и существенного влияния. Минимальное значение индекса физического объема ВВП наблюдается в тот период, когда индекс потребительских цен принимает максимальные значения.

Составим матрицу коэффициентов:

Для визуального представления совокупного влияния индекса потребительских цен и индекса физического объема ВВП на объем денежной массы произведем расчет совокупного коэффициента (индекса) корреляции по формуле:

Полученное значение совокупного коэффициента (индекса) корреляции показала прямую и очень слабую связи между исследуемыми показателями. Максимальное значение объема денежной массы не связано с ростом реального ВВП (индекса потребительских цен и индекса физического объема ВВП). Да, имеются тенденции наращивания показателей, но в то же время наблюдаются резкие структурные сдвиги в значениях исследуемых показателей.

Заключение

В процессе выявления зависимости объема денежной массы от индекса потребительских цен и индекса физического объема обнаружено следующее:

• объем денежной массы по данным официального сайта Банка России за последние 10 лет имеет тенденцию роста, однако этот рост очень слабо и не всегда прямо зависит от реального ВВП;
• индекс потребительских цен за последние 10 лет, по данным официального сайта федеральной службы государственной статистики, имеет общую тенденцию роста, однако по причине его резкого увеличения в 2014 и 2015 годах приходилось наращивать объем денежной массы (с 8,3 трлн. руб. до 8,8 трлн. руб.);
• тесной связи между ростом цен и ростом объема денежной массы не обнаружено, по результатам расчета коэффициента (индекса) корреляции связь прямая, но очень слабая; влияние индекса потребительских цен на физический объем ВВП обратное и слабое;
• индекс физического объема ВВП имеет общую тенденцию роста, однако имели место и темпы снижения (в 2015 году по причине роста инфляции в 2014 и 2015 годах: в 2020 году сопровождающееся ростом объема денежной массы более чем на 30%);
• изменения индекса физического объема ВВП не показали прямого и тесного взаимодействия с показателем объема денежной массы, а полученное значение коэффициента (индекса) корреляции засвидетельствовало наличие отрицательной и очень тесной связи между экономическими показателями; влияние индекса физического объема ВВП на уровень цен обратное и слабое;
• совокупный коэффициент (индекс) корреляции подтвердил наличие очень слабой зависимости предложения денег от спроса на них.

Список источников

1. Аметова Э.Э. Анализ формирования денежной массы в Российской Федерации / Э.Э Аметова // Форум молодых ученых. – 2018. — № 5/1 (21). – С. 206 – 210.
2. Баянова О.В. Индекс стоимости жизни в городе Перми и факторы, оказывающие влияние на его изменение / О.В. Баянова // Московский экономический журнал, 2023. № 5. – С. 357 – 367. https://qje.su/wp-content/uploads/2023/07/Nomer-5-2023-Arhiv.pdf
3. Бухарова С.В., Бухарова Т.В. Влияние антироссийских санкций на рынок страны // Идеи молодых ученых – агропромышленному комплексу / Южно-Уральский государственный аграрный университет . – Челябинск, 2019. – С. 61 – 66.
4. Козлов В.В. Институциональная среда инновационного развития сельского хозяйства // Труды Вольного экономического общества России. – Москва, 2019. – Т. 220 (№ 6/2019). – С. 200 – 221.
5. Латышева А.И. Сравнительный обзор ценовой конъюнктуры молочно-продуктового рынка Пермского края // Аграрный вестник Урала. – 2019. — № 3. – С. 73 – 84.
6. Ожогова О.В., Тогонохова С.В. Развитие рынка молока в регионе // Перспективы развития агропромышленного комплекса: региональные и межгосударственные аспекты / Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий. – Новосибирск, 2018. – С. 172 – 174.
7. Пересада А.В. и др. Влияние инфляции на покупательскую способность населения: анализ последствий стратегии управления / А.В. Пересада, Виноградова И.В., Гаврильева Н.К., Гарбузова Т.Г., Черкина В.М. // Московский экономический журнал, 2023. № 10. https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-10-2023-33/
8. Першукевич И.П. Регулирование денежных потоков с целью оптимизации деятельности предприятия АПК // Современный АПК: эффективные технологии : международная научно-практическая конференция, 11 – 14 декабря 2018 г. / Ижевская государственная сельскохозяйственная академия . – Ижевск, 2019. – Т. 5. – С. 366 – 369.
9. Шитов С.Е. Определение конкурентоспособности отраслей сельского хозяйства в условиях участия в экономических объединениях // Экономика и экология территориальных образований. – 2019. – Т.3. № 3. – С. 31 – 39.
10. Do Affluent Urban Consumers Drive direct Food Sales in the Northeast United States? A Tree-part Analysis / Guptill A.. Larsen D.A., Welsh R., Kelly E. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 2. – P. 73 – 86.
11. The Progressive Agriculture Index: Assessind the Advancement of Agri-food Systems / Ludden M.T., Welsh R., Weissman E. и др. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 3. – P. 159 – 185. https: // www.foodsystemsjournal.org/index.php/fsj/issue/archive.
12. Watson J.A. и др. Economic Analysis of Local Food Procurement in Southwest Florida′s Farm-to-School Programs / Watson J.A., Treadwell D., Bucklin R. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 3. – P. 61 – 84. https: // www.foodsystemsjournal.org/index.php/fsj/issue/archive.

References

1. Ametova E.E. Analysis of the formation of the money supply in the Russian Federation / E.E. Ametova // Forum of Young Scientists. – 2018. — № 5/1 (21). – Pp. 206-210.
2. Bayanova O.V. Cost of living index in Perm and factors influencing its change / O.V. Bayanova // Moscow Economic Journal, 2023. No. 5. – pp. 357-367. https://qje.su/wp-content/uploads/2023/07/Nomer-5-2023-Arhiv.pdf
3. Bukharova S.V., Bukharova T.V. The impact of anti–Russian sanctions on the country’s market // Ideas of young scientists — agro-industrial complex / South Ural State Agrarian University. – Chelyabinsk, 2019. – pp. 61-66.
4. Kozlov V.V. Institutional environment of innovative development of agriculture // Proceedings of the Free Economic Society of Russia. — Moscow, 2019. – Vol. 220 (No. 6/2019). – p. 200 – 221.
5. Latysheva A.I. Comparative review of the price conjuncture of the dairy and grocery market of the Perm Region // Agrarian Bulletin of the Urals. – 2019. — No. 3.. – pp. 73-84.
6. Ozhegova O.V., Togonokhova S.V. Development of the milk market in the region // Prospects for the development of the agro-industrial complex: regional and interstate aspects / Siberian Federal Scientific Center of Agrobiotechnologies. – Novosibirsk, 2018. – pp. 172-174.
7. Peresada A.V. et al. The impact of inflation on the purchasing power of the population: analysis of the consequences of the management strategy / A.V. Peresada, Vinogradova I.V., Gavrilyeva N.K., Garbuzova T.G., Cherkina V.M. // Moscow Economic Journal, 2023. No. 10. https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-10-2023-33/
8. Pershukevich I.P. Regulation of cash flows in order to optimize the activities of the agro-industrial complex enterprise // Modern agro-industrial complex: effective technologies : international scientific and practical conference, December 11 – 14, 2018 / Izhevsk State Agricultural Academy. – Izhevsk, 2019. – Vol. 5. – pp. 366-369.
9. Shitov S.E. Determination of the competitiveness of agricultural industries in terms of participation in economic associations // Economics and ecology of territorial entities. – 2019. – Vol. 3. No. 3. – pp. 31-39.
10. Do Affluent Urban Consumers Drive direct Food Sales in the Northeast United States? A Tree-part Analysis / Guptill A.. Larsen D.A., Welsh R., Kelly E. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 2. – P. 73 – 86.
11. The Progressive Agriculture Index: Assessind the Advancement of Agri-food Systems / Ludden M.T., Welsh R., Weissman E. и др. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 3. – P. 159 – 185. https: // www.foodsystemsjournal.org/index.php/fsj/issue/archive.
12. Watson J.A. и др. Economic Analysis of Local Food Procurement in Southwest Florida′s Farm-to-School Programs / Watson J.A., Treadwell D., Bucklin R. // The Journal of Agriculture, Food Systems, and Community Development (JAFSCD). – 2018. – Vol.8, № 3. – P. 61 – 84. https: // www.foodsystemsjournal.org/index.php/fsj/issue/archive.

Для цитирования: Баянова О.В. Влияние реального валового внутреннего продукта на равновесие спроса и предложения на денежном рынке // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-7/

© Баянова О.В., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.

PDF-файл статьи

Научная статья

Original article

УДК 338

doi: 10.55186/2413046X_2023_8_11_539

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ В ТАМОЖЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ

INTELLIGENT CONTROL AND MANAGEMENT SYSTEMS IN CUSTOMS LOGISTICS

Полянский Сергей Алексеевич, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: polyanskiysa@std.mininuniver.ru

Пермовский Анатолий Алексеевич, преподаватель, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: ttpis@yandex.ru

Смирнова Жанна Венедиктовна, кандидат педагогических наук, доцент, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, г. Нижний Новгород E-mail: z.v.smirnova@mininuniver.ru

Сябитова Ксения Саяровна, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, E-mail: syabitovak@list.ru

Черней Ольга Тахировна, кандидат педагогических наук, доцент, Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина, г. Нижний Новгород E-mail: ochernej@yandex.ru

Polyansky Sergey Alekseevich, NSPU named after. K. Minina, E-mail: polyanskiysa@std.mininuniver.ru

Permovsky Anatoly Alekseevich, teacher, NSPU named after. K. Minina, E-mail: ttpis@yandex.ru

Smirnova Zhanna Venediktovna, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor, Nizhny Novgorod State Pedagogical University named after Kozma Minin, Nizhny Novgorod E-mail: z.v.smirnova@mininuniver.ru

Syabitova Ksenia Sayarovna, NSPU named after. K. Minina, E-mail: syabitovak@list.ru

Cherney Olga Takhirovna, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor, Nizhny Novgorod State Pedagogical University named after Kozma Minin, Nizhny Novgorod E-mail: ochernej@yandex.ru

Аннотация. В представленной статье рассматривается необходимость внедрения интеллектуальных систем контроля и управления в таможенную логистику. Подробно рассмотрены текущие виды систем, аргументированы основные их достоинства и перспективы дальнейшего развития. На основании официальных статистических данных подтверждена значительная эффективность внедрения систем контроля и управления в практическую деятельность таможенного управления с применением технологий искусственного интеллекта.

Abstract. This article discusses the need to introduce intelligent control and management systems in customs logistics. The current types of systems are examined in detail, their main advantages and prospects for further development are argued. Based on official statistical data, the significant effectiveness of introducing control and management systems into the practical activities of customs administration using artificial intelligence technologies has been confirmed.

Ключевые слова: логистика, бизнес-процессы, искусственный интеллект, цифровизация, управление

Keywords: logistics, business processes, artificial intelligence, digitalization, management

Развитие таможенного управления на сегодняшний день является одним из самых важных аспектов в логистическом аспекте. Данное высказывание аргументируется прежде всего тем, что именно таможня выполняет ключевую роль в регулировании товарооборота и обеспечении соблюдения законодательства по части импорта и экспорта товаров.

Пошлины и сборы по части таможенного оформления также ложится на плечи сотрудников данных структур. Налоги – основной источник пополнения государственного бюджета любой страны, в связи с чем её эффективное  управление становится важным шагом в вопросе увеличения количества налоговых сборов.

Эффективная работа таможенных органов значительно сокращает время прохождения всех необходимых процедур, позволяя быстрее доставить товар к потребителю, данный аспект существенен для бизнеса. Вместе с этим уменьшаются и финансовые затраты всех сторон данного процесса.

В настоящее время все большую актуальность приобретает вопрос экологии, который также играет немаловажную роль в деятельности таможенных органов. Сотрудники данного ведомства пристально следят за соблюдением всех экологических норм и стандартов как при импорте товаров, так и при экспорте.

Появление интеллектуальных систем в работе органов таможенного управления значительно упрощают процедуру проверки как самого товара, так и документов на него. Также автоматизируются процессы управления рисками и сбора пошлин и налогов. В свою очередь это, помимо увеличения скорости, сопровождается снижением вероятности ошибок.

Таможня уже предприняла меры по автоматизации и ускорению процесса регистрации и выпуска деклараций, а также управления рисками и классификации участников внешнеэкономической деятельности. По некоторым данным планируется, что к 2024 году будет автоматизировано 50% рабочих процессов, а к 2030 году — 100% (рисунок 1).

На сегодняшний день в современной таможне используются различные интеллектуальные системы контроля и управления:

• системы автоматической идентификации товаров (AIS). Данные системы позволяют довольно быстро и точно выяснить всю информацию о товаре: наименование, вес, состав, страна происхождения, пункт назначения и так далее. Также AIS позволяет автоматически определить подлинность документа, сравнивая его с базой уже проверенной ранее документации. Появление данных систем позволило сократить время проверки товара, потому что до этого все происходило вручную. Данный процесс был очень трудоемким, а также существовал постоянный риск человеческого фактора, потому что сотрудники проверяли не только документы, но и сам товар, а также транспортное средство, на котором его провозят через границу. Первые AIS появились в работе таможни примерно в конце 1990-х — начале 2000-х годов, с тех пор они постоянно совершенствуются [1]. Сейчас принцип ее работы основывается на считывании информации при помощи сканеров и другого оборудования. AIS самостоятельно выявляет все характеристики товара и другую информацию, которая потом передается таможенным органам для дальнейшей работы.
• системы управления рисками (RMS). Одна из самых важных систем в работе таможенных органов. Данные системы помогают выявлять потенциальную угрозу в совершаемых операциях, анализировать получаемые данные в ходе проверки.

Система управления рисками применяется на всех уровнях государственной системы таможенных органов, к основным целям её использования можно отнести:

1. повышение эффективности проверочных мероприятий;
2. фокусировка на областях риска, имеющих высокий уровень, что приводит к более эффективному применению имеющихся в таможне материальных и кадровых ресурсов;
3. упрощённое и ускоренное перемещение через границу ЕАЭС продукции, в отношении которой не обнаружена необходимость минимизировать потенциальные нарушения законодательных норм ЕАЭС.

Система RSM работает по принципу анализа. В общую систему собираются данные о грузе, транспортном средстве, участниках торгового процесса, после этого производится анализ, и система выносит вердикт: подозрительная данная операция или же груз можно пропустить. Если есть хоть малейшие подозрения, то принимаются специальные меры, например, задержка товара в пункте досмотра или проведение дополнительных проверок.

• системы автоматического сбора таможенных платежей (ATS). Работа проходит по принципу автоматического списания всех необходимых пошлин и сборов с банковских счетов участников торговой операции. В начале участник торговли подает все необходимые документы, после этого ATS списывает нужную сумму с его банковской карты. В случае не прохождения оплаты, товар могут задержать на границе, запрещая ему дальнейшее перемещение. Только в случае уведомления об оплате система автоматически снимает запрет, разрешая грузу пересечь границу. Система ATS позволяет минимизировать количество ошибок, связанных с оплатой таможенных платежей.
• системы контроля за перемещением товаров через границу (CDS). Одна из самых современных интеллектуальных разработок. Данная система также работает путем автоматической обработки всей информации о грузе. При поступлении товара на границу, информация о нем вносится в общею базу, при этом автоматически выводятся все необходимые документы, необходимые для успешного таможенного оформления. В случае, если все документы в норме, транспортное средство может спокойно покидать пункт таможенного управления. Если же с документами что-то не так, то груз задерживают до устранения всех проблем. CDS позволяет контролировать незаконный провоз товаров, а также отслеживать передвижения грузов. Эта процедура также способствует снижению затрат как денежных, так и материальных.

Разница систем AIS, RMS и CDS выражается в их ключевых задачах. AIS – направлена на получение базовой информации о товаре, основные характеристики, например, наименование или страна происхождения. Также она позволяет перевозчикам и работникам таможенных органов обмениваться информацией в электронном виде. RMS позволяет выявить есть ли какая-то опасность, потенциальная угроза от перевозимого товара. CDS дает возможность быстро и без ошибок проанализировать, какие документы для таможенного оформления конкретного товара необходимы и есть ли в них ошибки. Данная система дает возможность всем участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД) подать документы заранее и в электронной форме.

За 9 месяцев 2022 года общая эффективность применения системы управления рисками при декларировании товаров составила 55%, то есть результативным является каждое второе проверочное мероприятие. В процессе таможенного контроля дополнительно взыскано 45 млрд рублей [5].

Искусственный интеллект в современном мире применяется повсеместно. Таможенная логистика не стала исключением. Искусственный интеллект имеет большой потенциал развития в сфере таможенного оформления и досмотра [8]. К уже достигнутым целям внедрения интеллектуальных систем можно отнести снижение уровня коррупции и вероятности ошибок, потому что искусственный интеллект намного меньше подвержен влиянию со стороны человеческого фактора; также с развитием технологий снизилось время прохождения таможенного досмотра и оформления, автоматизация данных процессов позволяет быстрее доставить товар к потребителю [4].

Достоинством автоматизации системы таможенной логистики является улучшение безопасности цепи поставок. Данный процесс буквально означает увеличение уровня безопасности транспортировки товара от производителя к непосредственному потребителю. Это включает в себя систему управления рисками и предотвращение фактов мошенничества.

Алгоритм применения технологий искусственного интеллекта в системах контроля и управления на таможне включает в себя следующие этапы:

1. На первоначальном этапе происходит сбор данных о грузе, перевозчике, транспортном средстве со всех объектов прохождения таможенного контроля;
2. Далее совершается анализ и общение всей информации. На данном этапе она сортируется и очищается для дальнейшего использования в моделях машинного обучения;
3. После обобщения происходит подбор моделей машинного обучения, которые смогли бы по полученным данным вынести какой-то вердикт, предсказав поведение объектов;
4. Позже начинается этап своеобразного оценивания моделей по принципу точности, полноты ответа и таким образом выбирается наилучший вариант машинного обучения;
5. Данный вариант после внедряется в интеллектуальную систему, которая позднее работает по вопросам принятия решений.
6. Интегрированная система постоянно проверяется, модифицируется, совершенствуется для улучшения работы и повышения эффективности.

Дальнейшее развитие интеллектуальных систем контроля и управления в таможенной логистике также будет связано с искусственным интеллектом, анализом данных. В перспективе создание еще более точных и функциональных систем таможенного контроля. Важным направлением развития все также останутся уменьшение времени, занимаемого на таможенное оформление, и, конечно, снижение риска ошибок [6]. С развитием интернет-технологий, искусственного интеллекта повышается риск и кибератак. Безопасность данных должна быть на первом месте у любого предприятия.

Кроме того, важным вектором развития таможенного управления в данной сфере является интеграция интеллектуальных систем контроля и управления с другими системами. Например, система отслеживания грузов или управления транспортными средствами. Все это даст хорошую возможность реализовать идею управления логистическими процессами, учитывающую все нюансы работы таможни.

Список источников

1. Андреева Е.И. Искусственный интеллект и перспективы его использования при идентификации товаров в таможенных целях// Вестник Российской таможенной академии. 2021. №1 (54).
2. Гавриченко А. А., Бандурин Р. А. Таможенное администрирование в сфере цифровой экономики // Таможенное администрирование и экономическая безопасность в цифровой экономике: материалы всероссийской научно-практической конференции, Брянск, 14–15 ноября 2019 года. – Брянск: Брянский государственный университет имени академика И.Г. Петровского, 2019. С. 50-53.
3. Года А. Ю., Егорова У. А. Цифровая таможня: зарубежный опыт и актуальные проблемы их решения в России // Экономические исследования и разработки. 2019. № 4. С. 23-33.
4. Романовская Е.В. Развитие логистической инфраструктуры России в современных рыночных условиях / Е. А. Семахин, Е. В. Романовская, Е. Н. Артюшкина, А. В. Гнездин // Московский экономический журнал. – 2020. – № 11. – С. 54. – DOI 10.24411/2413-046X-2020-10763. – EDN JFFMEY.
5. Российская газета. Таможня прибавила цифры — комментарий Владимира Булавина // Федеральная таможенная служба URL: https://customs.gov.ru/press/aktual-no/document/315691 (дата обращения: 10.10.2024)
6. Соловьева А. М., Глушак О. В. Декларирование товаров в условиях цифровой трансформации экономики // Антимонопольная политика. Региональная практика: Материалы национальной конференции с международным участием, Брянск, 21 апреля 2021 года. Брянск: Брянский государственный университет имени академика И.Г. Петровского, 2021. С. 610-614.
7. Смирнова Ж. В., Кочнова К. А. Обучение сотрудников сервисных предприятий с использованием информационных технологий //Вестник Мининского университета. – 2019. – Т. 7. – №. 1 (26). – С. 5.
8. Таможня с интеллектом. Как ФТС заставит работать «большие данные» на себя и облегчит ли это бизнес учВЭДам // LogiRus URL: https://logirus.ru/articles/custom/tamozhnya_s_intellektom.html (дата обращения: 20.10.2023)
9. Хайдобин А. А. Применение искусственного интеллекта в ВЭД: взгляд таможни и бизнеса// Н.Экс.Т. 2022. №4 (20).

References

1. Andreeva E.I. Artificial intelligence and prospects for its use in identifying goods for customs purposes // Bulletin of the Russian Customs Academy. 2021. No. 1 (54).
2. Gavrichenko A. A., Bandurin R. A. Customs administration in the digital economy // Customs administration and economic security in the digital economy: materials of the All-Russian scientific and practical conference, Bryansk, November 14–15, 2019. – Bryansk: Bryansk State University named after Academician I.G. Petrovsky, 2019. pp. 50-53.
3. Goda A. Yu., Egorova U. A. Digital customs: foreign experience and current problems of their solution in Russia // Economic research and development. 2019. No. 4. pp. 23-33.
4. Romanovskaya E.V. Development of the logistics infrastructure of Russia in modern market conditions / E. A. Semakhin, E. V. Romanovskaya, E. N. Artyushkina, A. V. Gnezdin // Moscow Economic Journal. – 2020. – No. 11. – P. 54. – DOI 10.24411/2413-046X-2020-10763. – EDN JFFMEY
5. Russian newspaper. Customs has added numbers — commentary by Vladimir Bulavin // Federal Customs Service URL: https://customs.gov.ru/press/aktual-no/document/315691 (access date: 10.10.2023)
6. Solovyova A. M., Glushak O. V. Declaration of goods in the context of digital transformation of the economy // Antimonopoly Policy. Regional practice: Materials of the national conference with international participation, Bryansk, April 21, 2021. Bryansk: Bryansk State University named after Academician I.G. Petrovsky, 2021. pp. 610-614.
7. Smirnova Zh. V., Kochnova K. A. Training of employees of service enterprises using information technologies // Vestnik of Minin University. – 2019. – T. 7. – No. 1 (26). – P. 5.
8. Customs with intelligence. How the Federal Customs Service will make “big data” work for itself and will this make business easier for UChEA // LogiRus URL: https://logirus.ru/articles/custom/tamozhnya_s_intellektom.html (access date: 10/20/2023)
9. Khaidobin A. A. Application of artificial intelligence in foreign economic activity: the view of customs and business // N.Ex.T. 2022. No. 4 (20).

Для цитирования: Полянский С.А., Пермовский А.А., Смирнова Ж.В., Сябитова К.С., Черней О.Т. Интеллектуальные системы контроля и управления в таможенной логистике // Московский экономический журнал. 2023. № 11. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-11-2023-6/

© Полянский С.А., Пермовский А.А., Смирнова Ж.В., Сябитова К.С., Черней О.Т., 2023. Московский экономический журнал, 2023, № 11.