Научная статья

Original article

УДК 330.352.3: 51-77

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_2_69

ИССЛЕДОВАНИЕ РОЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА ВО ВНЕДРЕНИИ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ 

RESEARCH THE ROLE OF HUMAN CAPITAL IN THE IMPLEMENTATION OF LEAN PRODUCTION IN THE ENTERPRISE

Авторы благодарят Российский фонд фундаментальных исследований за финансовую поддержку работы в рамках научного проекта № 19-29-07328, а также Видро В. Л., Зависиступ О. Н. и Головчанова С. С. за помощь в сборе опросных анкет

Орехов Виктор Дмитриевич, канд. техн. наук, научный сотрудник, факультет экономики, Университет «Синергия», 125190, РФ, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 80. e-mail: vorehov@yandex.ru; тел. 8 903 258 3075.  ORCID ID: 0000-0002-5970-207X

Есипова Элина Юрьевна,  канд. техн. наук, независимый консультант, ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», 140103, РФ, Московская обл., г. Раменское, ул. Гурьева, д. 1. e-mail: e-esipova@mail.ru; тел. +7 999 977 04 18. ORCID ID: 0000-0002-6828-6661

Стюхин Дмитрий Александрович, независимый консультант-эксперт, АО Раменский приборостроительный завод, 140100, РФ, Московская обл., г. Раменское, ул. Свободы, д. 15.  e-mail: navigator0365@mail.ru; тел. +7 929 507 08 49. ORCID ID: 0000-0002-0460-2389

Каранашев Анзор Хасанбиевич, доктор эконом. наук, проф. кафедры, Кабардино-Балкарский гос. университет, 360004, РФ, КБР, г. Нальчик, ул. Чернышевского, 173. kanzor77@mail.ru; тел. 8 928 691 5399. ORCID ID: 0000-0002-5970-207X

Orekhov Viktor Dmitrievich, Candidate of Technical Sciences, Researcher, Faculty of Economics, Synergy University, 125190, Russia, Moscow, Leningradsky Ave, 80.

Elina Esipova, Candidate of Technical Sciences, independent consultant, 140103, Russia, Ramenskoye, Guryeva Str. ORCID ID: 0000-0002-6828-6661

Dmitry Styuhin, independent consultant-expert, 140000, Russia, Ramenskoye, Svoboda Str., 39. ORCID ID: 0000-0002-0460-2389

Anzor Karanashev, Doctor of Economics, Professor, Kabardino-Balkarian state University, 360004, KBR, Nalchik, Chernyshevsky str., 173

Аннотация. В работе представлены, выполненные с использованием опроса, исследования зависимости результатов внедрения бережливого производства (БП) от агрегированных индикаторов человеческого капитала (Н), корпоративной культуры (С) и процесса внедрения БП (Р).

Зависимость результатов бережливого производства от соответствующих оптимальных предикторов имеет относительно высокие коэффициенты детерминации: R²(Н) = 0,69; R²(С) = 0,78 и R²(Р) = 0,80 для регрессионных моделей в виде полиномов 4-й степени. Наибольшая зависимость результатов внедрения БП наблюдается от обобщенного оптимального предиктора, включающего в себя компоненты трех агрегированных индикаторов: R²(НСР) = 0,823.

Выявлены индикаторы, оказывающие наибольшее влияние на результаты внедрения БП. Для предиктора человеческого капитала это образовательный уровень персонала (вес показателя – 0,29), готовность персонала учиться (0,25), удовлетворительность возрастных характеристик (0,24) и дисциплина персонала (0,22); для предиктора корпоративной культуры – культура сотрудничества (0,35), культура внешнего вида (0,24), культура работы по правилам (0,24); для процесса внедрения БП – закрепление проведенных изменений (0,826). Преобладающим для обобщенного оптимального предиктора является закрепление проведенных изменений (0,786), скорость внедрения изменений (0,11) и готовность персонала учиться (0,104).

Все обследованные организации по зависимости результатов внедрения БП от оптимального агрегированного предиктора делятся на три кластера. Доля организаций, наиболее успешно внедрявших бережливое производство, составляет 26%, средняя оценка их успешности по пятибалльной шкале составляет 3,8.

Результаты работы могут быть использованы при разработке программ внедрения бережливого производства на предприятиях и при стратегическом планировании повышения эффективности человеческого капитала.

Abstract. The paper presents, carried out using a survey, studies of the dependence of the results of the introduction of lean manufacturing (LM) on aggregated indicators of human capital (H), corporate culture (C) and the process of implementing LM (P).

The dependence of the results of lean production on the corresponding optimal predictors has medium-high coefficients of determination: R²(H) = 0.69; R²(C) = 0.78 and R²(P) = 0.80 for regression models in the form of 4th degree polynomials. The greatest dependence of the results of BP implementation is observed on the generalized optimal predictor, which includes components of three aggregated indicators – R2(NSR) = 0.823.

The indicators that have the greatest impact on the results of the implementation of BP have been identified. For the predictor of human capital, this is the educational level of the staff (the weight of the indicator is 0.29), the willingness of the staff to study (0.25), the satisfaction of age characteristics (0.24) and the discipline of the staff (0.22); for the predictor of corporate culture – the culture of cooperation (0.35), the culture of appearance (0.24), the culture of working according to the rules (0.24); for the process of implementing LM – fixing the changes made (0.826). The predominant for the generalized optimal predictor is the consolidation of the changes made (0.786), the speed of implementation of changes (0.11) and the willingness of staff to learn (0.104).

All of the organizations under study are divided into three clusters according to the correlation between the results of the LM implementation and the optimal aggregated predictor. The percentage of organizations that have most successfully implemented lean manufacturing is 26%, their average success score on a five-point scale is 3.8.

The results of this research can be used in the development of lean manufacturing implementation programs at enterprises and in strategic planning in order to increase the efficiency of human capital.

Ключевые слова: бережливое производство, человеческий капитал, корпоративная культура, изменение, модель Э. Шейна, регрессионный анализ, закрепление результатов изменения, оптимальный предиктор, агрегированный индикатор

Keywords: lean manufacturing, human capital, corporate culture, change, E. Shane model, regression analysis, consolidation of the results of change, optimal predictor, aggregated indicator

Введение

Человеческий капитал к концу XX века стал доминирующей мировой ценностью [1], [2], заключающей в себе до 80% мирового богатства. При этом его рост опирался, в основном, на увеличение доли населения, имеющей профессиональное (третичное по международной классификации) образование [3]. Однако к настоящему времени доля населения, имеющего третичное образование, в развитых странах достигает 50% и приближается к максимально возможному пределу (около 70%) [4]. Рост численности трудоспособного населения в этих странах также прекратился.

Это обусловило крайнюю актуальность вопроса использования новых ресурсов роста человеческого капитала, в число которых входит внедрение «бережливого производства» [5].

Сегодня термин «бережливое производство» (далее сокращенно – БП) описывает подход к улучшению производства, который объединяет такие концепции, как «точно в срок», всеобщее управление качеством, 6 Сигм, всеобщий уход за оборудованием и конкретные методы управления человеческими ресурсами, например, командную работу и гибкую рабочую силу.

Несмотря на доказанную экономическую эффективность бережливого производства в крупнейших компаниях, попытки повсеместного внедрения БП чаще терпят неудачу, чем приводят к успеху. При этом положительная динамика наблюдается. Так, согласно некоторым оценкам, к 2001 году успешных попыток внедрения БП было менее 2% [6]. Спустя несколько лет издание Industry Week [7] опубликовало сведения о том, что к 2007 году некоторые концепции БП применили уже 70% всех производственных предприятий в США (стоит отметить, что только четвертая часть из них остались удовлетворены результатом).

Считается, что в России БП впервые было внедрено в 2001 году на автомобильном заводе Ford в г. Всеволожск Ленинградской области. Сегодня данная модель управления ресурсами нашла применения во всех секторах российской экономики, однако внедрение БП сопряжено с трудностями. Авторы работы [8], со ссылкой на мнения экспертов, указывают, что основной проблемой во внедрении БП является «человеческий фактор», который значительно влияет на реализацию идеологии внедрения бережливого производства.

Детальное исследование внедрения БП в России проводит Kaizen Institute Russia [9]. Последнее исследование этой организации было нацелено на понимание того, почему 95% программ внедрения БП являются провальными. При этом в качестве критериев успеха принималось, что рост показателей маржинальности должен быть более чем на 10% каждый год; сокращение объемов дефектности в 2 раза каждый год; повышение производительности труда на 20% каждый год. Вполне возможно, что столь пессимистический взгляд на результаты внедрения бережливого производства связаны с очень высокой планкой «успеха».

Целью данной работы является выявление зависимости результатов внедрения бережливого производства на предприятиях России от уровня развития человеческого капитала и других факторов.

В работе использованы более мягкие, по сравнению с описанными выше, показатели внедрения БП, которые позволили количественно оценить полученные результаты. Также были сформированы три блока вопросов относительно ситуации внедрения БП:

1. Характеристики человеческого капитала.
2. Характеристики корпоративной культуры при старте внедрения БП.
3. Процесс внедрения БП и связанные с этим изменения.

Далее с использованием регрессионного анализа было проведено исследование зависимости результатов внедрения от характеристик человеческого капитала, корпоративной культуры и процесса внедрения. По результатам исследования сделаны выводы.

1. Обзор публикаций по направлению исследований

Анализ публикаций по теме влияния человеческого капитала на характер внедрения бережливого производства позволил выявить следующее. Многие авторы публикаций отмечают взаимосвязь между управлением человеческими ресурсами и результатами внедрения программ БП. Например, в работе [10] утверждается, что идея существования некой готовой схемы внедрения БП неверна. Рубен Корнелиссен изучал влияние видов компаний, обратившихся к программам БП (предприятия массового производства, ремесленные предприятия, отели и рестораны, предприятия здравоохранения, банки и страховые компании, правительственные учреждения), на управление людьми. Он проанализировал влияние характеристик компаний (размер организации, трудовой стаж сотрудников, вовлеченность в профсоюзные организации, гендерный состав, относительные расходы на персонал, предыдущие инициативы) на трудности управления людьми. По мнению Корнелиссена, наибольшее число вызовов, с которыми сталкиваются компании при внедрении БП, связано с вопросами управления людьми (управление человеческими ресурсами, улучшение стратегий, научный менеджмент). Эти вызовы обусловлены трудностями в изменении культуры и тем, что люди имеют собственное понимание вопросов и личный опыт.

Рэчел Бокет, Сандра Дюболоз и Тарик Чакор [11] изучали взаимосвязь между бережливым производством, управлением человеческими ресурсами и здоровьем рабочих и пришли к выводу, что на разных этапах внедрения БП эта связь различна. Изучив опыт ряда компаний, авторы обнаружили, что на этапе обсуждения бережливое производство воспринималось в качестве инструментальной системы для решения производственных трудностей и финансовых проблем без какого-либо управленческого фундамента. Игнорирование большинства внутренних исполнителей привело компании к упрощенным и теоретическим ожиданиям относительно БП.

Авторы отмечают, что компании на начальном этапе внедрения делают акцент на инструментах БП, внимание людям не уделяется. Это негативно отражается на самочувствии сотрудников, что сопровождается следующими явлениями: стресс для руководителей, которые должны достигать определенных показателей, с которыми не очень хорошо знакомы; неудовлетворенность рабочих и технических специалистов, которые должны использовать инструменты и методы, которые они не понимают; сопротивление внедряемым навязанным в одностороннем порядке методам; ощущение подавленности, особенно для руководителей, и беспомощность; интенсификация работы из-за производства «точно в срок»; диссонансы и непонимание бережливого производства; отсутствие поддержки руководства.

В соответствии с исследованием Н. Кардона и Ф. Брайбискас программы бережливого производства не должны основываться только на обучении сотрудников инструментам БП [12]. Чтобы внедрение было успешным, фокус должен быть также смещен на человеческий фактор.

В работе [12] представлены попытки понять и продемонстрировать, как фактор мотивации может влиять на улучшение операционной деятельности после внедрения программ БП с точки зрения производительности, потерь и себестоимости продукции. Результаты доказывают гипотезу, что мотивация команд рабочих в процессе внедрения БП влияет на степень успеха процесса. Более того, данные результаты также подтверждают гипотезу, что после внедрения программ БП произойдет значительное улучшение операционной деятельности.

В работе [13] анализируются ключевые факторы успеха (КФУ) внедрения бережливого производства. Авторы приводят анализ результатов опроса 432 респондентов из 27 стран на 6 континентах. Выявленные в ходе опроса КФУ были протестированы для четырех взаимосвязанных признаков: корпорация, размер предприятия, стадия внедрения бережливого производства, национальная культура.

Чтобы добиться успеха «бережливых» программ в компании, руководители должны вовлечься в деятельность по внедрению БП. Активное руководство должно быть постоянным и даже усиленным для успеха внедрения. Получение знаний и компетенций в области БП благодаря непрерывному обучению и тренингам как руководителей, так и сотрудников является критическим для успеха. На ранних этапах эффект может дать применение лучших практик и создание специальных команд по внедрению. По мере дальнейшего продвижения руководители должны расширять полномочия рабочих. Нужно внимательно подойти к разработке схем денежного вознаграждения и оценки. И наконец, бережливое производство предлагает инструменты и методы (5С, картирование потока ценности и др.), которые помогут в процессе внедрения.

Роль культуры в бережливом производстве детально проанализировали в работе [14]. Как показали исследования, важно, чтобы культура организации, национальная культура и культура труда соответствовали культуре бережливого производства, так как только последняя движет «бережливым» преобразованием. В первую очередь нужно понимать культуру «Тойоты» и культуру бережливого производства, так как использование только инструментов и техник недостаточно. Авторы утверждают, что культура «Тойоты» и культура БП подчеркивают важность человеческого фактора в успехе внедрения БП.

После успешной истории «Тойоты» и ряда производителей автомобилей в США бережливое производство получило широкое распространение в Швеции. Этот опыт был проанализирован в работе [15]. Все факторы были разделены на две группы: «Люди, культура, организация» и «Физические, технические и бизнес-факторы». Был проведен опрос 20 специалистов промышленных компаний (логистов, координаторов БП, руководителей продуктов), а также пяти академических экспертов по бережливому производству. Результаты показали, что реализация БП часто требует больше усилий и времени, чем планировалось изначально. Также внедрение БП требует сильного фокусирования на изменение типа мышления руководства и сотрудников и использование ряда принципов и инструментов.

В бережливом производстве в Швеции присутствуют принципы самодисциплины и уважения к человеку, что хорошо соответствует шведской культуре равноправия. Процесс «бережливого» преобразования в шведских компаниях обычно происходит по нарастающей. Он начинается с визуализации. Далее вводятся другие принципы и инструменты, например PLM, стандартизация и непрерывное улучшение. Все опрошенные согласны, что заинтересованность руководителей очень важна для усиления процесса внедрения БП. Крайне важным для успеха БП было также обучение «бережливому» мышлению.

Сравнение бережливого производства «Тойоты» и в компаниях Швеции показывает, что большинство различий между ними связано с людьми. Хотя видение и цели являются общими, но дорожные карты для достижения целей могут отличаться в разных культурах.

Бахрачева Ю.С., Кайл Я.Я. [8] отмечают, что во внедрении БП существуют трудности, обусловленные «человеческим фактором» и отсутствием унифицированной методологии практического применения. Авторы рассмотрели следующие факторы сопротивления инновациям: боязнь ухудшения условий работы и оплаты, увеличение нагрузки; существенные изменения в способах выполнения операций; страх перед неспособностью адаптироваться к изменениям и увеличить эффективность работы в новой ситуации; нарушение существующего порядка, привычек и взаимосвязей; отсутствие уважения и доверия к человеку, проводящему изменение.

2. Методика исследования

В качестве основных методов исследования использовались: системный подход, формирование характеристик опросной анкеты на основе анализа работ предыдущих авторов, письменный опрос экспертов с использованием анкеты, регрессионный анализ результатов опроса и сравнение результатов опроса с результатами аналогичных исследований в других странах.

Процесс количественного исследования был сформирован на основе схемы входа-выхода (рис. 1). На входе в процесс в качестве основных фиксируются параметры человеческого капитала (Н) и корпоративной культуры (С). При этом считается, что различия во внешних условиях функционирования организаций малозначительны и ими можно пренебречь.

В рамках анализа процессов, происходящих в организациях в период внедрения бережливого производства (Р), основное внимание обращено на характеристики процесса организационного изменения.

Блок вопросов, характеризующих результаты внедрения БП (R), фиксирует показатели успешности процесса внедрения, улучшения в деятельности организации и реализацию достоинств бережливого производства.

В каждом блоке содержится 7–8 вопросов. Респондентам было предложено оценить по 5-балльной шкале (от 2 до 5) вопросы анкеты. Далее определялись средние оценки по каждому блоку (иногда с весом) и проводился регрессионный анализ взаимозависимости групп факторов. Респондентами стали специалисты в области бережливого производства 19 организаций (эти специалисты либо сами руководили внедрением БП, либо были консультантами по БП в организациях).

1. Результаты
   • Разработка анкеты

Анкета, которая была предложена респондентам, состоит из четырех блоков: «Характеристики человеческого капитала в начале внедрения БП», «Характеристики корпоративной культуры при старте проекта внедрения БП», «Внедрение БП и связанные с этим изменения», «Результаты внедрения бережливого производства».

Блок «Результаты внедрения БП» является ключевым в исследовании. В блок включены восемь вопросов и индикаторов результатов (R₁ – R₈), представленных в табл. 1.

Блок «Характеристики человеческого капитала…» включает в себя восемь индикаторов (Н₁ – Н₈), характеризующих уровень образования и производственной квалификации персонала, состояние здоровья, а также способность дисциплинированно и регулярно работать (табл. 2).

Для формирования блока индикаторов по характеристикам корпоративной культуры при старте внедрения проекта БП в качестве основной использовалась модель Э. Шейна [16]. В связи со спецификой письменного анкетирования количество индикаторов было ограничено. При этом из модели Э. Шейна были выбраны те аспекты, которые наиболее актуальны для бережливого производства. В частности, были выбраны индикаторы из раздела «Изучение артефактов» (соответствуют вопросам C₁, C₂ в таблице 3), «Изучение провозглашенных ценностей» (вопросы C₃, C₅) и «Изучение базовых представлений» (вопросы C₆, C₇).

Одним из существенных отличий между японской и американской моделями бережливого производства является разница в подходе к принятию решений: индивидуальный или коллективный. Поэтому для идентификации близости к одной из этих двух культур был дополнительно использован индикатор из модели У. Оучи [17], [18] о групповом принятии решений и групповой ответственности (вопрос C₄). Более высоко оценивалось групповое принятие решений (оценка 5), поскольку в Японии БП внедрялось более успешно.

В блоке, отражающем процесс внедрения БП, использовались индикаторы общих характеристик проведения изменений [19] (табл. 4, вопросы Р₃ – Р₇). Это было связано со стремлением ограничить число вопросов, чтобы не допустить перегрузки респондентов. Кроме того, в данный блок были включены два вопроса, которые характеризуют исходную ситуацию (Р₁ и Р₂).

• Регрессионный анализ результатов опроса

В таблицу 5 сведены ответы респондентов на вопросы блока «Результаты внедрения бережливого производства». В верхней строке таблицы указаны номера респондентов из 19 организаций, в столбцах приведены численные значения их ответов на вопросы R₁ – R₈.

В последней строке дана средняя арифметическая оценка респондентов в блоке. На отдельные вопросы респонденты не дали ответов (8% от общего числа вопросов). В этих случаях при расчете среднего арифметического сумма значений по столбцам делилась на количество не пустых ячеек.

Ответы на вопросы Н₁-Н₈ блока «Характеристики человеческого капитала в начале внедрения БП» приведены в таблице 6, которая сформирована аналогично таблице 5.

Регрессионная зависимость R_k(Н_k) результатов внедрения БП от характеристик человеческого капитала (ЧК) представлена полиномами (П) 4-й и 6-й степени (рис. 2).

Видно, что при аппроксимации полиномом 4-й степени график достаточно монотонный, коэффициент детерминации R² составляет 0,524. При аппроксимации полиномом 6-й степени R² = 0,71, но график зависимости неестественно сильно колеблется. Поэтому далее мы будем анализировать полиномы 4-й степени.

Используя данные таблицы 6, мы можем сформировать предиктор человеческого капитала, который будет обеспечивать более удовлетворительную регрессионную зависимость с высоким коэффициентом детерминации. Для определения значений оптимального предиктора просуммируем значения Н_k с весовыми коэффициентами K_k:

Далее оптимизируем значения K_k таким образом, чтобы коэффициент детерминации регрессионной зависимости был максимальным (табл. 7). Оптимизация осуществлялась методом координатного спуска с циклическим изменением K_k.

Наибольший вклад в предиктор ЧК вносит индикатор «образовательный уровень персонала» (K₁ = 0,29). На втором месте индикатор «готовность персонала учиться» (K₃ = 0,25). Далее – «удовлетворительность возрастных характеристик персонала» (K₄ = 0,24) и «дисциплина персонала» (K₇ = 0,22). Ведущая роль таких индикаторов достаточно логична, поскольку бережливое производство в значительной мере зависит от желания изучать новую область операционной деятельности, а также требует четкого соблюдения принципов бережливого производства. Влияние возрастных характеристик, вероятно, обусловлено тем, что сотрудники старшего возраста менее склонны переучиваться новым правилам работы.

Регрессионная зависимость результатов внедрения БП от предиктора ЧК, оптимизированного под полином 4-й степени, приведена на рис. 3. За счет оптимизации предиктора ЧК коэффициент детерминации увеличился до значения R² = 0,69.

Точке с наименьшим значением предиктора ЧК соответствуют достаточно большие значения результатов, что ведет к немонотонному поведению регрессионной зависимости. Скорее всего этот эффект является проявлением модели Данинга – Крюгера [20], [21]. Согласно данной модели, специалисты с очень низким уровнем квалификации значительно завышают свою самооценку.

Аналогичным образом был проведен анализ регрессионной зависимости результатов внедрения БП от характеристик корпоративной культуры, оптимизированных под полином 4-й степени (рис. 4). Видно, что коэффициент детерминации R² = 0,78, и это больше, чем для предиктора человеческого капитала.

Оптимальные значения коэффициентов K_k для предиктора корпоративной культуры приведены в таблице 8. Наибольший вес (K₆=0,35) имеет сотрудничество. Далее по значимости идут соблюдение порядка (K₁=0,233) и «работа по правилам» (K₁=0,24).  Существенным является также использование кадрового продвижения для поощрения сотрудников (K₂=0,18).

Регрессионная зависимость результатов внедрения БП от блока индикаторов процесса внедрения БП и связанных с этим изменений представлена на рис. 5. Коэффициент детерминации для полинома 4-й степени в данном случае больше, чем для двух рассмотренных выше групп индикаторов, и составляет для П4 – R² = 0,80.

Оптимальные значения коэффициентов K_k  для процесса внедрения БП приведены в таблице 10. Доминирующее значение имеет закрепление проведенных изменений (Р₇ ≈ 0,83). Влияние других факторов отсутствует либо близко к нулевому.

Для оценки суммарного влияния всех характеристик из трех блоков (НСР) на результаты внедрения БП выберем из каждого блока по три наиболее значимые характеристики и сформируем из них оптимальный предиктор. Регрессионная зависимость результатов внедрения БП от оптимального предиктора R (НСР) приведена на рис. 6. Для полинома 4-й степени коэффициент детерминации R² = 0,823, что больше, чем для рассмотренных выше зависимостей результатов внедрения от отдельных групп индикаторов.

Полученные значения ненулевых коэффициентов K_k приведены в таблице 10. В суммарном предикторе НСР доминирует блок индикаторов внедрения, и особенно важным является закрепление изменений (Р₇ =0,786).

Из рис. 6 видно, что экспериментальные точки группируются в три кластера. Для пяти точек с наиболее высокими результатами внедрения БП (R = 3,5 – 4,4) оптимальный предиктор НСР больше 4,2. Шесть точек со средними значениями R в пределах 3,0 – 3,7 имеют предиктор НСР в диапазоне 3,0 – 3,4. Значения предиктора НСР для третьего кластера – менее 2,4.

Рассмотрим отдельно организации, входящие в кластер с наиболее высокими результатами, который представлен организациями с номерами респондентов 1, 2, 3, 5 и 6. В таблице 11 приведены средние значения всех рассматриваемых этими респондентами индикаторов. Анализируя данные таблицы 11, можно видеть, что среднее значение результатов внедрения БП по кластеру удовлетворительно велико и составляет 3,8. Низкую оценку получило внедрение программ в запланированные сроки (3,0) и влияние внедрения БП на себестоимость изготовления продуктов (3,3).

Средние оценки показателей по блоку индикаторов человеческого капитала и корпоративной культуры высокие, они составляют соответственно 4,6 и 4,7. Наименьшую оценку (4,2) из числа индикаторов, вносящих важный вклад в предиктор ЧК, имеет индикатор готовности персонала повышать квалификацию, учиться. В блоке корпоративной культуры наименьшие оценки имеют индикаторы использования кадрового продвижения для поощрения сотрудников, добившихся успеха в работе (4,4), и понимание того, что значит «делать правильно» (4,4).

Среднее значение оценок по блоку процесса внедрения составило всего 4,4, хотя этот блок занимает важную позицию во внедрении БП (таблица 10). Наименьшая оценка в данном блоке (3,6) у индикатора Р₁, характеризующего обусловленность внедрения бережливого производства внешними причинами. Относительно низкую оценку 4,0 имеет индикатор Р_{3 –} решения о скорости внедрения бережливого производства, который, как показано в таблице 10, является одним из наиболее важных.

На наш взгляд, важно обратить внимание еще на результат проведенного анализа, согласно которому число успешных с точки зрения внедрения БП организаций составляет 26% от общего числа опрошенных, что значительно больше, чем при определении успеха по методу Kaizen Institute Russia (5%) [9].

Выводы

1. На основе данных опроса специалистов предприятий, руководящих процессом внедрения бережливого производства (БП), проведены исследования зависимости результатов внедрения БП от агрегированных индикаторов человеческого капитала (Н), корпоративной культуры (С) и процесса внедрения (Р) бережливого производства.
2. Показано, что регрессионная зависимость результатов внедрения БП от оптимального предиктора человеческого капитала (оптимальная линейная композиция индикаторов) имеет относительно высокий коэффициент детерминации R² = 0,69 для тренда в виде полинома 4-й степени (П4).
3. Наибольший вклад в предиктор человеческого капитала вносят индикаторы: образовательный уровень персонала (0,29), готовность персонала учиться (0,25), удовлетворительность возрастных характеристик персонала (0,24) и дисциплина персонала (0,22).
4. Зависимость результатов внедрения БП (тренд П4) от оптимального предиктора корпоративной культуры достигает коэффициента детерминации R²= 0,78. Наибольший вклад в предиктор корпоративной культуры вносит культура сотрудничества (0,35), культура внешнего вида (0,24) и культура работы по правилам (0,24).
5. Зависимость результатов внедрения БП от оптимального предиктора процесса внедрения (тренд П4) имеет коэффициент детерминации R²= 0,80. Доминирующий вклад в оптимальный предиктор вносит индикатор «закрепление проведенных изменений» (0,826).
6. Зависимость результатов внедрения БП от обобщенного оптимального предиктора, включающего в себя по три блока индикаторов НСР, достигает коэффициента детерминации R² = 0,82 (тренд П4). Наибольший вклад в оптимальный предиктор вносят: закрепление проведенных изменений (0,79), готовность персонала учиться (0,10) и скорость внедрения изменений (0,11).
7. Все обследованные в данной работе организации делятся на три кластера по зависимости результатов внедрения БП от оптимального предиктора НСР. Наиболее успешно внедряли бережливое производство 26% организаций, а средняя оценка их результатов внедрения БП по пятибалльной шкале – 3,8.

Список источников

1. Becker, G.S. (1964). Human Capital: A Theoretical and Empirical Analysis. N.Y.: Columbia University Press for NBER.
2. Mincer J. (1974), Schooling, Experience and Earnings, New York: Columbia University Press for the National Bureau of Economic Research.
3. Schofer E., Meyer J. W. The Worldwide Expansion of Higher Education in the Twentieth Century, American Sociological Review.
4. Щенникова Е.С., Орехов В.Д., Каранашев А.Х. Прогнозирование темпов роста России в сопоставлении с динамикой крупнейших экономик до конца XXI века. Московский экономический журнал. 2021. – С. 190–227. doi: 10.24411/2413-046Х-2021-10487.
5. Prichina O.S., Orekhov V. D., Evdokimova Y. V., et. Al. Evolution of Key Factors and Growth Potential of Human Capital. International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering (IJITEE) Volume-8 Issue-7, 2019. https://world-evolution.ru/pdf/2_2019_78_EvolutionofkeyfactorsG5777058719.pdf
6. Ransom, C.F., 2001. Lean manufacturing: fat cash flow. Target, 17(4): 6-7.
7. Pay, R., 2008. Everybody’s Jumping on the Lean Bandwagon, But Many Are Being Taken for a Ride. Industry Week, 01-03-2008.
8. S. Bakhracheva, and Ya.Ya. Kayl, 2017. Lean production: experience among Russian organizations. SHS Web of Conferences 35, 01137 (2017).
9. Почему только 5% программ по реализации Lean демонстрируют долгосрочный успех? Отчет Kaizen Institute Russia по исследованию. Kaizen Institute Rus. – 2020. URL: https:// https://disk.yandex.ru/d/lvq_NmhP1TYXQQ/
10. Ruben Cornelissen, 2013. What are the main challenges when implementing lean and how do industry and company characteristics influence these challenges? Wageningen University, Bachelor thesis. 28.11.2013, Wageningen
11. Rachel Bocquet, Sandra Dubouloz, Tarik Chakor, 2019. Lean Manufacturing, Human Resource Management and Worker Health: Are there Smart Bundles of Practices along the Adoption Process? Journal of Innovation Economics & Management 2019/3 (№ 30), 113–144.
12. Felipe Castro, Paulo Soares Figueiredo, Camila Pereira-Guizzo, Franscisco Uchoa Passos, 2019. Effect of the motivational factor on lean manufacturing performance: the case of a multinational consumer goods company. https://doi.org/10.1590/0104-530×4850-19.
13. Torbjørn H. Netland, 2015. Critical Success Factors for Implementing Lean Production: The Effect of Contingencies. International Journal Production Research. http://dx.doi.org/10.1080/00207543.2015.1096976.
14. Syed Azuan Syed Ahmad, 2013. Culture and Lean Manufacturing: Towards a Holistic Framework. Australian Journal of Basic and Applied Sciences, 7(1): 334–
15. Promporn Wangwacharakul, Martina Berglund, Ulrika Harlin and Per Gullander, 2014. Cultural Aspects when Implementing Lean Production and Lean Product Development: Experiences from a Swedish Perspective, Quality Innovation Prosperity, (18), 1, 125–140.
16. Шейн Э. Х. Организационная культура и лидерство: построение, эволюция, совершенствование / пер. с англ. под ред. В. А. Спивака. – СПб.: Питер, 2002. – 336 с.
17. Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. Пер. с англ. М., 1984.
18. Ouchi, William G. (1981). Theory Z. New York: Avon Books.
19. Balogun, J., Hope Hailey, V., Johnson, C. and Scholes, K. (1998) Exploring Strategic Change, Harlow, Prentice Hall.
20. Kruger J., Dunning D. (1999). Unskilled and Unaware of It: How Difficulties in Recognizing One’s Own Incompetence Lead to Inflated Self-Assessments. Journal of Personality and Social Psychology 77 (6): 1121–34. DOI:10.1037/0022-3514.77.6.1121.
21. Парушин, Е. Б. Математическая модель и интерпретация эффекта Даннинга – Крюгера / Е. Б. Парушин. Молодой ученый. – 2016. – № 19 (123). – С. 319–323. – URL: https://moluch.ru/archive/123/33855/ (дата обращения: 09.10.2021).

References

1. Becker, G.S. (1964). Human Capital: A Theoretical and Empirical Analysis. N.Y.: Columbia University Press for NBER.
2. Mincer J. (1974), Schooling, Experience and Earnings, New York: Columbia University Press for the National Bureau of Economic Research.
3. Schofer E., Meyer J. W. The Worldwide Expansion of Higher Education in the Twentieth Century, American Sociological Review.
4. Щенникова Е.С., Орехов В.Д., Каранашев А.Х. Прогнозирование темпов роста России в сопоставлении с динамикой крупнейших экономик до конца XXI века. Московский экономический журнал. 2021. – С. 190–227. doi: 10.24411/2413-046Х-2021-10487.
5. Prichina O.S., Orekhov V. D., Evdokimova Y. V., et. Al. Evolution of Key Factors and Growth Potential of Human Capital. International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering (IJITEE) Volume-8 Issue-7, 2019. https://world-evolution.ru/pdf/2_2019_78_EvolutionofkeyfactorsG5777058719.pdf
6. Ransom, C.F., 2001. Lean manufacturing: fat cash flow. Target, 17(4): 6-7.
7. Pay, R., 2008. Everybody’s Jumping on the Lean Bandwagon, But Many Are Being Taken for a Ride. Industry Week, 01-03-2008.
8. S. Bakhracheva, and Ya.Ya. Kayl, 2017. Lean production: experience among Russian organizations. SHS Web of Conferences 35, 01137 (2017)
9. Почему только 5% программ по реализации Lean демонстрируют долгосрочный успех? Отчет Kaizen Institute Russia по исследованию. Kaizen Institute Rus. – 2020. URL: https:// https://disk.yandex.ru/d/lvq_NmhP1TYXQQ/
10. Ruben Cornelissen, 2013. What are the main challenges when implementing lean and how do industry and company characteristics influence these challenges? Wageningen University, Bachelor thesis. 28.11.2013, Wageningen
11. Rachel Bocquet, Sandra Dubouloz, Tarik Chakor, 2019. Lean Manufacturing, Human Resource Management and Worker Health: Are there Smart Bundles of Practices along the Adoption Process? Journal of Innovation Economics & Management 2019/3 (№ 30), 113–144.
12. Felipe Castro, Paulo Soares Figueiredo, Camila Pereira-Guizzo, Franscisco Uchoa Passos, 2019. Effect of the motivational factor on lean manufacturing performance: the case of a multinational consumer goods company. https://doi.org/10.1590/0104-530×4850-19
13. Torbjørn H. Netland, 2015. Critical Success Factors for Implementing Lean Production: The Effect of Contingencies. International Journal Production Research. http://dx.doi.org/10.1080/00207543.2015.1096976.
14. Syed Azuan Syed Ahmad, 2013. Culture and Lean Manufacturing: Towards a Holistic Framework. Australian Journal of Basic and Applied Sciences, 7(1): 334-338.
15. Promporn Wangwacharakul, Martina Berglund, Ulrika Harlin and Per Gullander, 2014. Cultural Aspects when Implementing Lean Production and Lean Product Development: Experiences from a Swedish Perspective, Quality Innovation Prosperity, (18), 1, 125–140.
16. Шейн Э. Х. Организационная культура и лидерство: построение, эволюция, совершенствование / пер. с англ. под ред. В. А. Спивака. – СПб.: Питер, 2002. – 336 с.
17. Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. Пер. с англ. М., 1984.
18. Ouchi, William G. (1981). Theory Z. New York: Avon Books.
19. Balogun, J., Hope Hailey, V., Johnson, C. and Scholes, K. (1998) Exploring Strategic Change, Harlow, Prentice Hall.
20. Kruger J., Dunning D. (1999). Unskilled and Unaware of It: How Difficulties in Recognizing One’s Own Incompetence Lead to Inflated Self-Assessments. Journal of Personality and Social Psychology 77 (6): 1121–34. DOI:10.1037/0022-3514.77.6.1121.
21. Парушин, Е. Б. Математическая модель и интерпретация эффекта Даннинга – Крюгера / Е. Б. Парушин. Молодой ученый. – 2016. – № 19 (123). – С. 319–323. – URL: https://moluch.ru/archive/123/33855/ (дата обращения: 09.10.2021).

Для цитирования: Орехов В.Д., Есипова Э.Ю.,  Стюхин Д.А., Каранашев А.Х. Исследование роли человеческого капитала во внедрении бережливого производства на предприятии // Московский экономический журнал. 2022. № 2. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-2-2022-3/

© Орехов В.Д., Есипова Э.Ю.,  Стюхин Д.А., Каранашев А.Х., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 2.

Научная статья

Original article

УДК 339.338

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_2_67

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЛЕРСКОГО И ДИСТРИБЬЮТЕРСКОГО ДОГОВОРОВ

INSTITUTIONAL AND LEGAL ASPECTS OF REGULATION OF DEALER AND DISTRIBUTOR AGREEMENTS 

Кухаренко Андрей Андреевич, ФГБОУ ВО Кубанский ГАУ, г. Краснодар, e-mail: i@akuharenko.ru

Гайдук Владимир Иванович, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой институциональной экономики и инвестиционного менеджмента, ФГБОУ ВО Кубанский ГАУ, г. Краснодар, e-mail: vi_gayduk@mail.ru

Kukharenko Andrey Andreyevich, the Department Institutional Economics and Investment Management, Kuban State Agrarian University, Krasnodar, e-mail: i@akuharenko.ru

Gaiduk Vladimir Ivanovich, Doctor of Economics, Professor Head of the Department Institutional Economics and Investment Management, Kuban State Agrarian University, Krasnodar, e-mail: vi_gayduk@mail.ru

Аннотация. Рассматриваются проблемные вопросы отсутствия институционально-правового регулирования дилерских и дистрибьютерских договоров. Несмотря на активное применение коммерческими организациями данных форм сделок, они остались без внимания законодателя. В статье проанализированы различные решения судов по вопросу правоприменительной практики данных соглашений, приведены позиции разных авторов касаемо понятий «дистрибьютерский и дилерский договор». Предложено внести изменения в Гражданский кодекс, закрепляющие отдельными формами обязательства дилерские и дистрибьютерские договоры, а также провести четкую границу между данными соглашениями, в зависимости от роли сторон сделок в продвижении товара на рынке.

Abstract. The problematic issues of the lack of institutional and legal regulation of dealer and distributor agreements are considered. Despite the active use of these forms of transactions by commercial organizations, they were ignored by the legislator. The article analyzes various decisions of the courts on the issue of law enforcement practice of these agreements, the positions of various authors regarding the concepts of “distributor and dealer agreement” are given. It is proposed to amend the Civil Code, fixing dealer and distributor agreements with separate forms of obligations, as well as to draw a clear line between these agreements, depending on the role of the parties to the transactions in promoting the goods on the market.

Ключевые слова: конкуренция, существенные условия, дистрибьютерский договор, дилерский договор, дистрибьютерская деятельность, правоотношения, территория

Keywords: competitiveness, essential conditions, distribution agreement, dealer agreement, distribution activity, legal relations, territory

Введение. В современном мире развитие экономики связано с формированием конкурентноспособных условий для коммерческих организаций, в том числе подробного законодательного регулирования отношений, связанных с поставкой и реализацией товара, предоставлением гарантий безопасности и открытости участникам рынка.

Актуальность данного исследования обусловлено запретом, установленным п. 2 ст. 11 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции», на «вертикальные» соглашения между контрагентами, если они приводят или могут привести к установлению цены перепродажи товара, а также в которых предусмотрено обязательство покупателя не продавать товар хозяйствующего субъекта, который является конкурентом продавца. [1].

Несмотря на то, что с момента вступления в законную силу части второй Гражданского кодекса РФ прошло более 25 лет, и широкое использование в предпринимательской деятельности дилерских и дистрибьюторских договоров, законодательно так они остались неурегулированными.

Это привело к практике хаотичного использования данных видов договоров, когда контрагенты произвольно заключают соглашения, не обращая внимание на их названия.

В результате чего, сложилось неоднозначное судебное толкование и применения дистрибьюторского и дилерского договоров.

1. Постановлением Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 21.12.2021 по делу № А45-31054/2020 делается вывод о том, что дилерский и дистрибьюторский договор являются посредническими сделками и приравниваются к соглашениям комиссии, поручения, агентскому договору [5].
2. Совсем другая позиция изложена в Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 12.08.2020 по делу № А25-2650/2019.

Суд в данном споре рассматривает дилерский договор, как обязательство по реализации под товарными знаками АО «Автоваз» автомобилей, приобретенных у производителя на условиях соглашения о поставке.

Предоставление клиентам услуг послепродажного обслуживания автомобилей осуществляется на условиях отдельно заключенного между АО «Автоваз» и Дилером соглашения о гарантийном обслуживании [3].

В данном случае дилерский договор выступает соглашением о намерении о сотрудничестве между сторонами, а более конкретные условия по поставке товара и взаимодействие сторон по гарантийному обслуживанию отражаются в отдельных соглашениях (договоре поставке, договоре о гарантийном обслуживании).

3. В Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 09.10.2019 по делу № А53-29334/2018 указано, что Дистрибьютерский договор не является смешанным соглашением по поставке товара, а также агентским договором. Основанием для данного умозаключения суда послужил вывод о том, что данная форма договора федеральными законами не предусмотрена.

Однако Арбитражный суд Северо-Кавказского округа приходит выводу, что Гражданский кодекс не запрещает в содержание Дистрибьютерского договора включать условия о закреплении за Дистрибьютором определенной территории реализации товаров.

Более того, в данном судебном решении указано, что стороны включили в условия Дистрибьютерского договора положение о том, что Производитель товара не имеет право нарушать условия эксклюзивности товара торговых марок Поставщика на закрепленной за дистрибьютором территории. Дистрибьютер имеет право выставить требование об уплате штрафа за факт выявленного нарушения.

Суд согласился с нарушением условий Договора об эксклюзивности дистрибуции товара и взыскал с Производителя неустойку за поставку Товара Покупателям на закрепленной за Дистрибьютором территории [2]. 

Таким образом, создан судебный прецедент, позволяющий взыскать штраф с Производителя Товара за нарушение эксклюзивной дистрибуции.

Авторы полагают, что заключение соглашений с исключительным правом Дистрибьютора реализовывать товар неблагоприятно отразиться на соперничестве торговых фирм при продвижении товара, приведёт рынок к монополизации одного Продавца, к соответствующему повышению цен для Покупателей и падению спроса по продукцию Производителя.

4. В Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 11.10.2021 по делу № А32-27659/2020 указано, что дилерский договор имеет синаллагматическую структуру, то есть возлагает на каждую из сторон взаимные права и обязанности: на ответчика передать товар, на истца – принять его. К таким договорам применимы нормы п. 3 ст. 405 и п. 1 ст. 406 ГК РФ, согласно которым должник не может отвечать за нарушение обязательства, если кредитор уклонился от исполнения своего обязательства [4].
5. Постановлением Суда по интеллектуальным правам от 27.12.2021 по делу № А60-901/2021 дилерское соглашение квалифицировано, как договор Поставки с обязанностью Покупателя рекламировать переданный товар, при этом Производитель передает исключительные права на товарный знак [6].

В данном случае Дилерское соглашение является смешанным договором, включающим в себя положения соглашения о поставке товара, и содержит условия Лицензионного договора о предоставлении права на использование товарного знака.

Среди юристов также ведутся жаркие дискуссии по вопросу правовой природы данных договоров, в том числе над его предметом и содержанием [7-10].

По мнению авторов, анализируемые контракты понимаются слишком узко и не раскрываются полные договорные отношения. Широкое наличие в деловом обороте договоров, не закрепленных в Гражданском кодексе, не влечет их недействительность, ничтожность. Контрагенты сами вправе определять существенные условия непоименованных договоров в зависимости от предпринимательских целей каждой из сторон.

Таким образом, юридическая сущность дистрибьюторского и дилерского договора имеет право на существование.

Товар от производителя, перед тем как попасть в пользование конечному потребителю, проходит через множество «рук» посредников, является предметом цепочек сделок между торговыми организациями.

Авторы предлагают четко упорядочить сделки при продвижении товара от производителя до конечного покупателя, путем выстраивания четкой иерархии соглашений, в зависимости от роли контрагента в реализации товара и объему проданного товара.

Высший уровень:

Сторонами в Дистрибьюторском договоре являются Производитель Товара или Импортёр эксклюзивного Товара (Продавец) и Дистрибьютер (Покупатель).

Дистрибьютер подчиняться строгим правилам, которые устанавливает производитель, в том числе и ценообразования на товар.

Территория реализация товара Дистрибьютором вся страна.

Дистрибьютер имеет право реализовывать товар оптовым покупателям, ими могут быть как Дилеры (Субдистрибьюторы), так и конечные клиенты в виде крупнейших предприятий.

Но все же в приоритете у Дистрибьютора остается Вторичный рынок, участниками которого не являются Конечные потребители.

Средний уровень:

Авторы предлагает считать синонимами понятия «Дилерство» и «Субдистрибьюция».

Дилерский договор (Субдистрибьютерский договор) – заключается между Дистрибьютором и Дилером (Субдистрибьютором).

Дилер более самостоятелен и независимо определяет по какой цене будет перепродан товар.

Территория реализация товара Дилером (Субдистрибьютором) ряд соседних регионом страны, чаще всего входящих в один Федеральный округ (Южный федеральный округ, Северо-Кавказский федеральный округ и прочее).

Дилер (Субдистрибьютор) имеет право реализовывать товар оптовым покупателям, ими могут быть как Субдилеры, так и конечные клиенты в виде крупных и средних предприятий.

Низший уровень:

Субдилерский договор – заключается между Субдилером и Дилером (Субдистрибьютором).

Территория реализация товара Субдилером ограничивается отдельным регионом страны.

Субдилер имеет право реализовывать товар конечным покупателям, которые являются малые и микропредприятия, индивидуальные предприниматели, а также физические лица.

Таким образом, целью Субдилера является реализация Товара только конечным потребителям – любому предприятию (хозяйству, обществу, ИП и т.д.), приобретающее Продукцию с целью её использования по назначению и не с целью её перепродажи или иной передачи на коммерческих условиях.

На всех уровнях Продавцы желают заработать на реализации Товара, при этом они обязуются продвигать соответствующую Продукцию на рынке.

Схема взаимодействия торговых компаний приведена рисунке 1.

Вывод. Существующее правовое закрепление в Главе 30 части 2 Гражданского кодекса РФ договора поставки, не в полном объеме отвечает тенденциям торговых отношений. Стороны договора дополнительно хотят видеть в дистрибьютерских и дилерских соглашениях условия о территории реализации товара, об его маркетинге, об обязанностях по продвижению продукции, по консультированию ее применения, использования, техническому облуживанию, по передаче интеллектуальных прав и прочее.

Отсутствие законодательного регулирования данных видов договоров, как рассматривалось выше, вызывает неразбериху, как в торговых отношениях, в мнениях юристов, а самое важное в рассмотрении споров судами.

Анализируя все вышеуказанное, авторы делают предложение о том, что исключительным решением проблемы использования в предпринимательской деятельности дилерских и дистрибьюторских договоров является подготовка и принятие изменений в Гражданский кодекс, закрепляющих отдельными формами обязательства, такие договоры как Субдилерский, Дилерский, Субдистрибьютерский и Дистрибьютерский.

Данных вывод позволит, в том числе решить существующую проблему правоприменительной практики, что в конечном счете отразиться на повышение конкурентноспособных условий для фирм, ведущих торговую деятельность.

Список источников

1. Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции»// «Собрание законодательства РФ», 31.07.2006, № 31 (1 ч.), ст. 3434.
2. Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 09 октября 2019 года по делу № А53-29334/2018. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/ae82decf-e537-4a75-ab04-5f0c9d9189fd.
3. Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 12 августа 2020 года по делу № А25-2650/2019. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/cd223655-9ca0-47f1-b9e5-091b99b267b0.
4. Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 11.10.2021 по делу № А32-27659/2020. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/04e86a61-ee58-4501-86a2-65e2c8d905da.
5. Постановление Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 21.12.2021 по делу № А45-31054/2020. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/aefc4580-abc6-4ade-a274-ee688778df07.
6. Постановление Суда по интеллектуальным правам от 27.12.2021 по делу № А60-901/2021. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/071528d5-6f96-4ab1-8602-af3ae909cffd.
7. Батрова Т.А. Проблемы применения норм права при регулировании торговой деятельности / Т.А. Батрова // Конкурентное право. – 2012. – № 2. – С. 42 – 43.
8. Доронькина В.Ю. Проблемы соотношения дистрибьюторского договора и дилерского договора// Правовое поле современной экономики. – № 10. – 2015. – С. 121 – 126.
9. Зинковский М.А. Смешанный торговый контракт (договор) / М.А. Зинковский // Современное право. – 2013. – № 1. – С. 35 – 38.
10. Руденко А.В. О дистрибьюторском договоре / А.В. Руденко // Юрист. – 2006. – № 8. – С. 30 – 31.

References

1. Federalnyy zakon ot 26.07.2006 № 135-FZ «O zashchite konkuren-tsii»// «Sobraniye zakonodatelstva RF». 31.07.2006. № 31 (1 ch.). st. 3434.
2. Postanovleniye Arbitrazhnogo suda Severo-Kavkazskogo okruga ot 09 oktyabrya 2019 goda po delu № A53-29334/2018. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/ae82decf-e537-4a75-ab04-5f0c9d9189fd.
3. Postanovleniye Arbitrazhnogo suda Severo-Kavkazskogo okruga ot 12 avgusta 2020 goda po delu № A25-2650/2019. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/cd223655-9ca0-47f1-b9e5-091b99b267b0.
4. Postanovleniye Arbitrazhnogo suda Severo-Kavkazskogo okruga ot 11.10.2021 po delu № A32-27659/2020. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/04e86a61-ee58-4501-86a2-65e2c8d905da.
5. Postanovleniye Arbitrazhnogo suda Zapadno-Sibirskogo okruga ot 21.12.2021 po delu № A45-31054/2020. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/aefc4580-abc6-4ade-a274-ee688778df07.
6. Postanovleniye Suda po intellektualnym pravam ot 27.12.2021 po delu № A60-901/2021. URL // https://kad.arbitr.ru/Card/071528d5-6f96-4ab1-8602-af3ae909cffd.
7. Batrova T.A. Problemy primeneniya norm prava pri regulirovanii torgovoy deyatelnosti / T.A. Batrova // Konkurentnoye pravo. – 2012. – № 2. – S. 42 – 43.
8. Doronkina V.Yu. Problemy sootnosheniya distribyutorskogo dogovora i dilerskogo dogovora// Pravovoye pole sovremennoy ekonomiki. – № 10. – 2015. – S. 121 – 126.
9. Zinkovskiy M.A. Smeshannyy torgovyy kontrakt (dogovor) / M.A. Zinkovskiy // Sovremennoye pravo. – 2013. – № 1. – S. 35 – 38.
10. Rudenko A.V. O distribyutorskom dogovore / A.V. Rudenko // Yurist. – 2006. – № 8. – S. 30 – 31.

Для цитирования: Кухаренко А.А., Гайдук В.И. Институционально-правовые аспекты регулирования дилерского и дистрибьютерского договоров // Московский экономический журнал. 2022. № 2. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-2-2022/

© Кухаренко А.А., Гайдук В.И., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 2.

Научная статья

Original article

УДК 374.4

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_2_66 

СОЗДАНИЕ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 

CREATION OF A MODERN SYSTEM OF FLIGHT SAFETY IN AIR TRANSPORT

Мешанков Дмитрий Валерьевич, аспирант кафедры «Управление персоналом», ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт»,  Москва, E-mail: cy623@yandex.ru

Тихонов Алексей Иванович, кандидат технических наук, доцент, Заведующий кафедрой «Управление персоналом» ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт»,   E-mail: mai512hr@mail.ru

Meshankov Dmitry Valerievich, Graduate Student of Department «Human Resource Management», Moscow Aviation Institute,  E-mail: cy623@yandex.ru

Tikhonov Alexey Ivanovich, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Head of Department «Human Resource Management», Moscow Aviation Institute,  E-mail: mai512hr@mail.ru              

Аннотация. В статье представлены основные положения концепции создания глобальной Системы обеспечения национальной безопасности полетов на воздушном транспорте Российской Федерации. Приведены примеры основных факторов, влияющих на безопасность полетов, предложены механизмы снижения уровня аварийности на воздушном транспорте. Предложены действенные профилактические меры по предотвращению возможностей возникновения чрезвычайных и нештатных ситуаций, авиационных происшествий в процессе интенсивных полетов гражданской авиации.

Abstract. The article presents the main provisions of the concept of creating a global system for ensuring the national safety of flights in the air transport of the Russian Federation. Examples of the main factors affecting flight safety are given, mechanisms for reducing the accident rate in air transport are proposed. Proposed effective preventive measures to prevent the possibility of emergencies and emergency situations, aviation accidents in the process of intensive civil aviation flights.

Ключевые слова: авиационный транспорт, система обеспечения безопасности полетов, авиационное происшествие, воздушное судно, летательный аппарат

Key words: aviation transport, flight safety system, aviation accident, aircraft, aircraft

Для создания современной Системы обеспечения безопасности полетов на российском воздушном транспорте, необходимо проанализировать все факторы, которые могут привести к возможным авиационным происшествиям. Под фактором понимают определенное действие, случай, условие или обстоятельство, наличие либо отсутствие которого увеличивает или уменьшает вероятность благоприятного окончания авиационного полета. Техническая и организационная сложность авиационно-технических систем, большая численность авиационного персонала различных служб, принимающих участие в организации, подготовке, выполнении и обеспечении полетов, а также эксплуатация самолетов и вертолетов в широком диапазоне погодных и климатических условий порождают значительное количество составляющих, которые влияют на конечный результат полета. Учитывая сложность и разветвленность авиационно-технических систем, перечислить все факторы практически невозможно. Степень их детализации определяется конкретизацией условий функционирования системы и характером их влияния на возникновение потенциальной опасности для полетов.

Все факторы, влияющие на безопасность полетов, предлагаем разделить на 2 группы: системные и внесистемные. Под системными понимаются такие факторы, которые определяются внутренними свойствами авиационно-технической системы. Их подавляющая часть обусловлена влиянием человеческого фактора – действиями экипажа, а также техническим фактором – эффективностью функционирования авиационной техники. Внесистемными факторами являются это параметры внешней среды, не зависящие от внутренних свойств авиационно-технических систем. Но такое простое разделение носит только условный характер. Например, к человеческому фактору можно отнести и некачественное техническое обслуживание, и ошибки экипажа, диспетчеров Управления Воздушным Движением, и несовершенство технической или нормативной документации. Поскольку авиационная техника является продуктом человеческого разума и труда, то все недостатки проектирования и изготовления воздушных судов можно отнести к человеческому фактору.

С другой стороны, на исход полета влияет окружающая среда. Однако она, за редким исключением, не может быть причиной неблагоприятных событий. В настоящее время все самолеты и вертолеты должны выполнять полеты в самых сложных, ожидаемых условиях эксплуатации. Таким образом, можно выделить три основные группы факторов:  опасности техники; человеческий фактор; опасности внешней среды.

Проблема обеспечения безотказности в работе изделий авиационной промышленности стала особенно актуальной. Как показывает статистика ИКАО, около трети всех авиационных происшествий происходит из-за отказов и неисправностей авиационной техники. Этот показатель может отклоняться от указанных значений в зависимости от типа воздушного судна, его налета и времени эксплуатации, уровня подготовки личного состава и т.д. Низкая безотказность авиационной техники, недостаточная проработка вопросов безопасности полетов при проектировании трудно компенсируется в эксплуатации высоким качеством технического обслуживания авиационной техники, подготовки экипажей к действиям при возникновении отказов в полете, а также созданием самой совершенной системы организации и руководства полетами. Обеспечение безотказной работы авиационной техники на предприятиях авиационной промышленности возлагается на инженерно-технический состав, который обязан постоянно поддерживать летную годность эксплуатируемых воздушных судов и предупреждать, а также устранять отказы авиационной техники. Обеспечение безотказной работы всех систем, устройств летательных аппаратов в полете – важное направление работы по повышению безопасности и регулярности полетов.

Основными профилактическими мерами, предотвращающими возможность возникновения факторов опасности авиационной техники, являются:

1. Нормирование этих факторов по критериям надежности. Для этой цели разрабатываются стандарты – единые нормы летной годности.
2. Разработка различных мероприятий по экспедиционному сопровождению единых норм летной годности (рис. 1).

Одним из центральных понятий, используемых при рассмотрении проблемы обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте является человеческий фактор. Это понятие чрезвычайно объемно и служит для характеристики всех явлений в авиационной практике, связанных с деятельностью человека. Под человеческим фактором понимается совокупность идейно-нравственных, социальных, психологических, физических, профессиональных и других качеств человека, оказывающих влияние на результаты его деятельности. Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов огромна. Это обусловлено тем, что в авиации все процессы по организации, выполнению полетов осуществляются людьми – авиационными специалистами различного профиля. Они выполняют множество операций по технической эксплуатации и заправке воздушного судна, поддержанию аэродромов и их оборудования в эксплуатационной готовности, пилотированию самолетов и вертолетов, управлению воздушным движением и др.

Человеческий фактор может оказывать различное влияние на исход полета:

1. Позитивное, когда авиационный специалист успешно выполняет свои профессиональные функции и профессиональное мастерство, парирует возникающие под воздействием неблагоприятных факторов опасные отклонения, обеспечивая тем самым необходимую безопасность воздушных перевозок. Активизация положительного влияния человеческого фактора во всех видах деятельности авиационных специалистов является мощным средством повышения уровня безопасности полетов. Главные средства активизации положительного влияния человеческого фактора – воспитание высокого чувства ответственности за безопасность полетов, повышение деловой профессиональной компетентности.
2. Негативное, когда в процессе трудовой деятельности авиационный специалист сам совершает неправильные, ошибочные действия, создающие угрозу безопасности полетов.

Выполняя производственные функции, авиационные специалисты совершают множество ошибок.

Типовыми ошибками для летного состава являются:

1. Ошибочное восприятие параметров полета (высоты, скорости, расстояния).
2. Неправильная оценка навигационной и метеорологической обстановки.
3. Ложное понимание команд.
4. Отвлечение внимания от управления воздушного судна.
5. Ошибки в технике пилотирования.
6. Неправильная эксплуатация функциональных систем воздушного судна.

Типовыми ошибками для диспетчерского состава Управления Воздушным Движением являются:

1. Ошибки в оценке и прогнозировании воздушной обстановки.
2. Выдача неправильных или противоречивых команд.
3. Нарушение интервалов между воздушными судами.
4. Спрямление маршрутов без учета требований безопасности полета.
5. Нарушения правил применения радиотехнического и светотехнического оборудования, фразеологии радиообмена.
6. Оставление рабочего места без подмены при полетах и др.

Типовыми ошибками для инженерно-авиационной службы являются:

1. Нарушение последовательности технологических операций при техническом обслуживании
2. Неправильный замер параметров.
3. Использование неправильного инструмента и посторонних предметов в воздушном судне.
4. Обслуживание воздушного судна без соответствующего допуска.
5. Выпуском воздушного судна с неисправностями.
6. Полет с незакрытыми люками.
7. Полет с неснятыми заглушками и др.

Для предотвращения возникновения опасностей, обусловленных деятельностью человека, существует несколько способов уменьшения влияния человеческого фактора:

• пропаганда и воспитание,
• обучение и отработка навыков,
• профессиональный отбор и медицинское обследование (включает в себя медицинский, социально-психологический, образовательный и психофизиологический отбор).

Одним из самых важных мероприятий Системы повышения безопасности по­летов является анализ также причин летных происшествий и предпосылок к ним. На основе многолетнего опыта эксплуатации отечественных и зарубежных летательных аппаратов можно указать следующие основные группы причин авиационных происшествий на воздушном транспорте.

Первая группа — происшествия, вызванные недостатками орга­низации полетов, управления воздушным движением, а также работы наземных служб.

Вторая группа — происшествия, вызванные ошибками членов экипажа, нарушением наставления по производству полетов и руководства по летной эксплуатации, а также недисциплинированностью.

Третья группа — происшествия, возникающие из-за отказов функциональных систем летательных аппаратов в полете по вине обслуживающего инженерно-технического состава.

Четвертая группа — происшествия, происходящие из-за отказов авиационной техники по причинам конструктивно-производственных недостатков или неудовлетворительного ремонта.

Пятая группа — все прочие причины.

Каждая группа включает причины, обусловливающие появление в полете особых ситуаций, порождающих предпосылки к летным происшествиям или летные происшествия. Вероятность возникновения прогнозируемых опасных ситуаций может быть сведена к минимуму путем введения автоматов безопасности, резервирования, встроенных систем контроля состояния, автоматизации наземного контроля, увеличения объема профилактических мероприятий и т.п.

Основой деятельности общего алгоритма функционирования Системы безопасности полетов на воздушном транспорте является комплексная обработка и глубокий анализ полетной информации. На основе результатов анализа должны приниматься наиболее важные решения, направленные на обеспечение надежной работы авиационной техники. Система безопасности полетов обязана обеспечить многоуровневый мониторинг и всестороннее выявление факторов риска на всех этапах подготовки авиационного персонала и эксплуатации авиационной техники и на основе анализа предложить научно и ресурсно-обоснованные варианты действий по их локализации.

Указанным образом система обеспечивает поддержку принятия решений в области безопасности полетов руководителями авиационных структур различного уровня и руководителя центрального органа управления безопасностью полетов. В настоящее время используются разнообразные инновационные технологии, включающие в свой состав средства объективного контроля, а также разнообразные программно-технические комплексы с широкой номенклатурой типов и модификаций. Отсутствие унификации программно-технических средств, неполнота и отставание нормативного правового регулирования вопросов, связанных с информатизацией объективного контроля, влекут за собой невозможность повысить качество, увеличить глубину анализа полетных данных, динамики изменения параметров авиационной системы в ходе серии полетов, и снизить трудоемкость получения и обработки информации.

В настоящее время требует дополнительной проработки инновационная информационно-аналитическая поддержка следующих направлений деятельности в области безопасности полетов:

• учет, классификация опасных факторов в авиационной системе государственной авиации;
• обобщение и анализ результатов поступившей из авиационных структур государственной авиации данных об отклонениях в работе элементов авиационной системы;
• оценка степени опасности выявленных отклонений, разработка, при необходимости, дополнительных мер по предотвращению повторения опасных факторов;
• оценка эффективности принятых мер, регулярное проведение текущей оценки уровня безопасности полетов в каждой структуре государственной авиации, в каждом элементе структуры и в целом авиационной системы.

Таким образом, обеспечение безопасности полетов представляет собой комплекс правил и мер инновационного характера, направленных на повышение уровня безопасности полетов, обеспечивающих полный цикл мероприятий, начиная от выявления опасных факторов до принятия эффективных управленческих решений. Безопасность полетов в российской государственной авиации до настоящего времени опиралась преимущественно на выявление факторов риска. Данный подход основан не на ожидании негативного события, а на выявлении опасных факторов в авиационной системе, которые еще не проявились, но могут стать причиной инцидентов, аварий и катастроф. Можно смело говорить о том, что основа управления безопасностью – это управление рисками.

Под опасностью подразумевается такая ситуация, возникновение которой может вызвать отрицательные последствия для персонала и техники (или для окружающей среды). Рассмотрим типичные опасности, которые могут возникнуть при работе авиакомпании:

• самолет оказался за пределами ВПП или другого участка рабочей площади аэродрома;
• самолет выкатился за пределы;
• самолет столкнулся на ВПП или другом участке рабочей площади аэродрома с другим самолетом, наземным транспортным средством, пешеходом, животным и т.п.;
• повреждение, нанесенное посторонним предметом;
• самолет столкнулся с препятствием при заходе на посадку;
• экипаж введен в заблуждение огнями светосигнального обеспечения полетов, что может вызвать замешательство или поставить под угрозу безопасность воздушного судна.

Если удается идентифицировать опасности, а также факторы, способствующие их возникновению, можно оценить вероятность их возникновения и их последствия. Система, предназначенная для обеспечения безопасности на авиапредприятии, включающая организационную структуру, распределение ответственности, процедуры, процессы и нормативные положения, регулирующие проведение эксплуатантом политики в области обеспечения безопасности полетов. При анализе этого определения можно сделать следующие логические выводы:

• необходимо иметь систему обеспечения безопасности, а следовательно и системный подход к безопасности;
• безопасность должна обеспечиваться и контролироваться;
• необходимо иметь соответствующую организацию со структурой и с определенными обязанностями;
• необходимо иметь соответствующие процедуры;
• должна быть установлена политика в области безопасности, которую необходимо проводить в жизнь;
• все это необходимо с одной целью – обеспечить безопасность эксплуатации авиакомпании.

Однако следует отметить, что устранить все существующие опасности невозможно и экономически невыгодно. В данном случае вступает в силу правило выбора приоритетных направлений. На практике должен быть найден баланс между стоимостью и практичностью различных принимаемых решений.

Система Управления Безопасностью Полетов должна функционировать в едином информационном пространстве безопасности полетов всей авиации России, позволяющем осуществлять автоматизированный обмен информацией между специально уполномоченным органом в области безопасности полетов, предприятиями-разработчиками и изготовителями авиационной техники, авиаремонтными предприятиями, органами управления авиационных структур, должностных лиц служб безопасности полетов авиации всех уровней, а также службами безопасности полетов федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем ведении государственную авиацию и подчиненными им авиационными структурами.

Управление безопасностью полетов на всех уровнях представляет собой замкнутый цикл последовательного выполнения следующих мероприятий:

• выявление опасных факторов и факторов риска;
• анализ, оценка степени опасности выявленных факторов риска;
• выработка вариантов действий по локализации факторов риска;
• информирование органа управления и поддержка принятия решения;
• принятие мер соответствующим органом управления;
• анализ эффективности принятых мер.

Управление безопасностью полетов объективно основывается на полной и достоверной информации о функционировании авиационной системы и всестороннем анализе процессов, происходящих внутри нее. Такая постановка задачи определяет необходимость организации всеобъемлющего контроля за состоянием элементов авиационной системы и активного управления качеством их функционирования. От уровня информированности о функционировании элементов авиационной системы, степени наблюдаемости параметров и показателей, которые позволяют судить о текущем ее состоянии, во многом зависит полнота проведения анализа и качество прогноза обеспечения безопасностью полетов с целью принятия решений и выбора управляющих воздействий.

Список источников

1.ГОСТ Р 56116-2014 «Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности. Метрологические риски. Основные положения».

2.Федеральная система обеспечения авиационной безопасности // Межведомственная Комиссия по авиационной безопасности. 2019.

3.Безопасность полетов летательных аппаратов // ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского. 2010. – 368 с.

4.Байнетов С. Основные подходы к созданию современной системы безопасности полетов государственной авиации // Авиапанорама. 2015. №5.

5.Елисеев Б.П. Подходы к построению систем управления безопасностью полетов в авиакомпании // Научный Вестник МГТУ ГА. 2015. № 222.

6.Шаров В.Д. Методология управления безопасностью полетов в авиакомпании на основе значимости показателей рисков // Транспорт России. 2015. №6.

7.Новожилов Г.В., Неймарк М.С., Цесарский Л.Г. Безопасность полета самолета: Концепция и технология. — М.: Машиностроение, 2003. – 236с.

8.Мешанков Д.В., Тихонов А.И. Проблемы обеспечения экономической безопасности на авиационном транспорте // Московский экономический журнал. 2019. №1. С. 35.

9.Мешанков Д.В., Тихонов А.И. Обеспечение национальной безопасности на авиационном транспорте за счет использования отечественных систем бронирования авиабилетов // Вестник Алтайской академии экономики и права. 2019. №1-2. С. 103-107.

10.Мешанков Д.В. Организационно-экономические методы противодействия контрафакту авиационных изделий и запчастей // Московский экономический журнал. 2021. №3. С. 35.

References

1.GOST R 56116-2014 «Vozdushnyj transport. Sistema menedzhmenta bezopasnosti aviacionnoj deyatel’nosti. Metrologicheskie riski. Osnovnye polozheniya».

2.Federal’naya sistema obespecheniya aviacionnoj bezopasnosti // Mezhvedomstvennaya Komissiya po aviacionnoj bezopasnosti. 2019.

3.Bezopasnost’ poletov letatel’nyh apparatov // VVIA imeni professora N.E. ZHukovskogo. 2010. – 368 s.

4.Bajnetov S. Osnovnye podhody k sozdaniyu sovremennoj sistemy bezopasnosti poletov gosudarstvennoj aviacii // Aviapanorama. 2015. №5.

5.Eliseev B.P. Podhody k postroeniyu sistem upravleniya bezopasnost’yu poletov v aviakompanii // Nauchnyj Vestnik MGTU GA. 2015. № 222.

6.SHarov V.D. Metodologiya upravleniya bezopasnost’yu poletov v aviakompanii na osnove znachimosti pokazatelej riskov // Transport Rossii. 2015. №6.

7.Novozhilov G.V., Nejmark M.S., Cesarskij L.G. Bezopasnost’ poleta samoleta: Koncepciya i tekhnologiya. — M.: Mashinostroenie, 2003. – 236s.

8.Meshankov D.V., Tihonov A.I. Problemy obespecheniya ekonomicheskoj bezopasnosti na aviacionnom transporte // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2019. №1. S. 35.

9.Meshankov D.V., Tihonov A.I. Obespechenie nacional’noj bezopasnosti na aviacionnom transporte za schet ispol’zovaniya otechestvennyh sistem bronirovaniya aviabiletov // Vestnik Altajskoj akademii ekonomiki i prava. 2019. №1-2. S. 103-107.

10.Meshankov D.V. Organizacionno-ekonomicheskie metody protivodejstviya kontrafaktu aviacionnyh izdelij i zapchastej // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2021. №3. S. 35.

Для цитирования: Мешанков Д.В., Тихонов А.И. Создание современной системы обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-66/

© Мешанков Д.В., Тихонов А.И., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 330.1

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_2_65                                                 

ИНВЕСТИЦИОННАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

INVESTMENT STRATEGY FOR THE DEVELOPMENT OF AVIATION INDUSTRY ENTERPRISES

Тихонова Светлана Владимировна, старший преподаватель кафедры «Управление высокотехнологичными предприятиями», ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт», E-mail: aw22226@mail.com

Tikhonova Svetlana Vladimirovna, senior Lecturer of Department «High-Tech Enterprise Management», Moscow Aviation Institute, E-mail: aw22226@mail.com

Аннотация. В статье рассматриваются основные вопросы инновационного развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Указывается, что рост инвестиций в долговременные проекты создания конкурентоспособной авиационной техники позволяет создать фундаментальную основу развития национальной авиационной промышленности.  Отмечается положительная роль реализации Государственной Программы «Развитие авиационной промышленности РФ», которая стимулирует интенсивное развитие высокотехнологичных производств. Рассматриваются различные виды рисков инновационных разработок в ОАК. Проводится моделирование инвестирования сразу в несколько объектов, которое базируется на использовании алгоритмов распределения ресурсов. Предлагается объединить две задачи управления распределением в единую двухкритериальную модель, для поиска максимума доходности при определенном уровне риска.

Abstract. The article deals with the main issues of innovative development of the United Aircraft Corporation (UAC). It is indicated that the growth of investments in long-term projects for the creation of competitive aviation technology makes it possible to create a fundamental basis for the development of the national aviation industry. The positive role of the implementation of the State Program “Development of the aviation industry of the Russian Federation”, which stimulates the intensive development of high-tech industries, is noted. Various types of risks of innovative developments in UAC are considered. Simulation of investment in several objects at once is carried out, which is based on the use of resource allocation algorithms. It is proposed to combine two problems of distribution control into a single two-criteria model to find the maximum return at a certain level of risk.

Ключевые слова: инвестиционная стратегия развития, предприятия авиационной промышленности, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), риски инновационных разработок

Key words: investment development strategy, aviation industry enterprises, United Aircraft Corporation (UAC), risks of innovative developments

Современная инвестиционная активность высокотехнологичных предприятий, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию, является недостаточной для поступательного движения Государственной Корпорации «Ростех», которая существенной модернизирует свой авиастроительный кластер. Невысокий рост инвестиций в долговременные проекты создания конкурентоспособной авиационной техники мешают малая заинтересованность крупного и среднего бизнеса, субъективные факторы, типа консерватизма финансово-управленческих структур, и многочисленные внутрифирменные проблемы. Несмотря на значительный рост производства, определенный Государственной Программой «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации до 2025 года», по-прежнему остается слишком малой в мировом объеме, доля российской продукции авиационного назначения, особенно в гражданском секторе.  Мировой рынок авиатехники стабильно монополизируют два крупнейших игрока – авиапризводители «Boeing» и «Airbus», которые очень ревниво и болезненно относятся к своим прямым конкурентам, особенно из России. Иностранные компании, даже в эпоху строгих санитарно-эпидемиологических ограничений, вызванных пандемией Covid-19, готовы наращивать свои производственные мощности и завоевывать все новые мировые рынки сбыта своей дорогостоящей продукцией. Свободных ниш для российских воздушных судов остается в мире на так уж и много, поэтому необходимо сначала восстановить отечественный авиационный рынок собственной продукцией, грамотно используя возможности, появившиеся после 2014 года, когда ужесточились зарубежные санкции, и была принята Государственная программа импортозамещения.

На Рис. 1 показаны основные направления инновационного развития, утвержденные Программой ОАК. Она предусматривает развитие Центров компетенций и Центров специализаций, включение в Межпрограммные проекты более 120 действующих авиационных проектов; проведение Поисковых исследований и Проекты развития НИОКР и технического перевооружения. Инновационное развитие позволило повысить уровень конкурентоустойчивости основных предприятий ОАК и создать уникальные конкурентоспособные компетенции.

Стратегический план развития ОАК до 2025 года предусматривает согласованные действия Корпорации по основным направлениям ведения бизнеса. Планируется превысить показатель в 800 млрд. руб. по объему выручки; довести долю в мировом рынке: боевой авиации до 16%; в военно-транспортной авиации – до 20%, а в гражданской авиации – до 10% (Рис. 2).

Необходимо констатировать, что в эпоху глобализации и максимального насыщения авиационного рынка конкурентами, вывод новых образцов летательных аппаратов становится весьма непростым делом. Необходимо не просто сравняться по стоимости и качеству изготовления новых самолетов и вертолетов с зарубежными аналогами, а существенно превзойти их, чтобы потребитель воочию сумел убедиться в конкурентных преимуществах российской авиационной техники. Только тогда российские и зарубежные заказчики могут пересмотреть свои контракты на поставку новых изделий, в пользу продукции отечественных машиностроительных предприятий. Для этого необходимо согласовать некие объективные количественные критерии конкурентоспособности российских авиационно-технических комплексов и финансировать именно те передовые предприятия, которые отвечают высоким требованиям.

Применительно к воздушным судам, срок эксплуатации которых исчисляется несколькими десятками лет, явным конкурентным преимуществом является низкая стоимость новых изделий, по сравнению с  комплексом суммарных эксплуатационных затрат. Это есть трудно выполнимая задача, учитывая постоянный инфляционный рост стоимости продукции при существующем технологическом укладе, и невозможность существенного сокращения затрат на эксплуатацию. Необходимо существенно модернизировать существующий на сегодняшний день в ОАК научно-технологический задел, задействовав «прорывные» технологии и цифровую трансформацию производства. В жестких условиях глобального конкурентного окружения, возможности роста производства может обеспечить только инновационная продукция, соответствующая современной концепции «Индустрия 4.0». Как правило, часть инвестиционных проектов, неизбежно, сопровождает не самый благоприятный исход реализации, но вероятность возникновения этих рисков несоизмеримо мала по сравнению с ожидаемым значительным экономическим эффектом.

Известно, что большинство фундаментальных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ  направлено на открытие новых законов природы, явлений и механизмов. Такие глобальные научные изыскания проводятся не по заказу конкретных фирм или отраслей, а являются комплексными работами, с отложенным во времени результирующим эффектом. Иза-за многочисленных сложностей организационно-экономического характера, они не входят в приоритетный круг интересов инновационного менеджмента. В отличие от фундаментальных, поисковые НИР позволяют достичь существенного улучшения параметров производимой продукции. Для достижения целевого уровня характеристик перспективной продукции проводятся опытно-конструкторские работы и технологическая подготовка производства. Чрезвычайно сложно определить точное время окончания поисковых научных исследований с ярко выраженным инновационным результатом. Иногда это происходит быстро, но бывают и очень продолжительные и мало результативные НИР. Выделяют следующие виды рисков инновационных разработок:

• Увеличение времени проведения исследований.
• Требование дополнительного финансирования для успешного завершения НИР.

Еще в 1748 году известный американский политик Бенджамин Франклин, в своем произведении «Совет молодому купцу», впервые употребил выражение: «Помни, что время – деньги», подчеркивая, что именно временной фактор играет решающее значение. В настоящее время, авиационная промышленность  выделяется такой особенностью, как преобладанием доли высококвалифицированного труда. Операции, которые совершают на производстве рабочие, мало поддаются автоматизации и формализации, а это значит, что явно проявляется эффект обучения. Он проявляется в снижении удельных трудовых затрат на единицу производимой продукции при нарастающем опыте работы и количестве накопленного выпуска. На предприятиях ОАК считают, что удельные трудозатраты снижаются на 20% при двойном увеличении выпуска готовых изделий. Этот  эффект подчеркивает особую важность временного фактора вывода на рынки новой продукции. Передовики успевают опередить своих конкурентов за счет приобретенного опыта производства инновационного продукта, и значительно снизить его себестоимость. Дополнительным плюсом является положительный имидж и репутация инновационного предприятия, чья продукция пользуется повышенным спросом на протяжении длительного времени. По сравнению с высококонкурентоустойчивыми организациями, отстающие компании, фактически, блокируются и не успевают выпустить продукцию с запозданием.

Гонка во времени требует от высокотехнологичных предприятий особенных стратегий инновационной деятельности, с использованием экономико-математического моделирования. Моделирование инвестирования сразу в несколько объектов базируется на использовании алгоритмов распределения ресурсов. Предлагается определить следующие задачи исследования:

• Одноразовое многоэтапное распределение ресурсов, без фиксированных этапов, связанных с резервированием части ресурсов на выполнение следующих заказов. Эта задача не удовлетворяет стратегии развития большинства современных машиностроительных предприятий, потому что нельзя ориентироваться только на конец одного определенного периода.
• Одновременное распределение однородных и неоднородных ресурсов. Такое сочетание значительно усложняет решаемые задачи, и возможно только при включении в предлагаемую модель части заемных средств, имеющих различные характеристики.
• Распределение с одновременным выбором способов действий.
• Распределение по зависимым и независимым объектам.

В управлении производством разделяют как прямые, так и обратные задачи распределения:

• В прямых задачах необходимо добиться наилучшего эффекта от использования выделенных ресурсов.
• Обратные задачи задают заранее уровень эффективности, который должен быть достигнут в результате использования ресурсов (классические задачи Марковица).

Предлагается объединить две задачи в единую двухкритериальную модель, для поиска максимума доходности при определенном уровне риска. Анализируя инвестиционную активность предприятия, необходимо сравнивать уровни рентабельности и эффективности различных видов производимой продукции. В результате подобного сравнения можно принять решение об  избавлении от низкорентабельных сфер деятельности и расширении высокодоходных направлений. Для этого требуется определить инвестиционные приоритеты и изменить структуры производственных мощностей для перераспределения ресурсов предприятия в наиболее перспективные направления деятельности. При этом появляется неопределенность в распределении собственных средств и привлекаемых инвестиционных ресурсов, которая вносит в деятельность предприятия дополнительные вероятности рисков.

При формировании модели рассматривается два основных принципа:

• Наилучший ожидаемый результат.
• Наилучший абсолютно гарантируемый результат (указываются области возможного разброса параметров).

Реализация первого подхода предусматривает анализ количественной связи на входе и на выходе, при этом задается вероятностная мера на допустимой области параметров. Процесс построения производственной функции на основе реальной статистической информации о функционировании предприятия в предыдущие периоды не является абсолютно формализованной процедурой. Логистическая кривая, описывающая жизненный цикл каждого отдельного направления деятельности предприятия, рассматривается как модель динамики различных кумулятивных величин, которые способны накапливаться.

Второй подход базируется на двухкритериальной задаче, которая требует выполнения условий максимального роста доходов при уменьшении риска. Количественная оценка критерия дохода определяется как суммарная прибыль от всех видов деятельности предприятия. При определении оценки  риска инвестиционного портфеля можно использовать теорию информации, позволяющую оценить полезность полученных данных. Экспертная информация считается полезной, если были достигнуты более высокие результаты с ее участием. Альтернативным методом измерения риска является определение величины потерь, которые не превышают определенной величины за установленный период времени.

Особый интерес представляет собой долгосрочная постановка задачи распределения ресурсов, потому что планирование только на один период не дает возможности долгосрочного развития предприятия. Руководящим решением приближаются к оптимальному значению множество критериев. Это касается как финансово-экономических показателей, так и конкурентной устойчивости предприятия.

Для динамической модели управления инвестициями важна проблема, в каком объеме средств необходимо поддерживать каждое направление в текущем периоде, чтобы не нарушить производственные графики ни на каком из подразделений предприятия. При выбранном варианте распределения выполнялись ограничения по каждому из производственных участков. Обязательным требованием является достижение предприятием своих стратегических целей с максимальной прибылью и минимальными затратами. Динамическая модель предусматривает планового достижения всех поставленных целей предприятия по окончанию расчетного периода работы. Планируется использование материальных ресурсов всех видов, и проведение стоимостной оценки, которая позволяет соразмерить различные виды ресурсов.

Массив компромиссных значений позволяет определить размер условного максимального дохода предприятия при условной минимальной энтропийной оценке.

Инновационная политика ОАК предусматривает увеличение финансирования НИОКР для достижения научно-технологического лидерства в мире (Рис. 3).  Вместо традиционного механизма «От достигнутого»,  предлагается переход к планированию по целевым показателям. Сохраняется важнейшая роль государства, которое заботится о развитии национальной авиационной промышленности, и финансово помогает ее стратегии развития.

Согласно стратегическим целям ОАК, доля выручки корпорации от продаж гражданских самолетов должна вырасти к 2035 году с 20% до 45%, а в целом на мировом рынке гражданской авиации доля ОАК должна возрасти с 1% до 4,5%. Доля на доступном рынке (все страны, кроме членов НАТО) боевой авиации вырастет до 45% к 2035 году.  Госкорпорация «Ростех» должна обеспечить к 2025 году выход ОАК на уровень безубыточности по чистой прибыли, а в 2035 году сделать свой авиационной кластер прибыльным и привлекательным для инвесторов. Основными задачами рыночно-продуктовой стратегии ОАК называются:

• обеспечение требований государства в области национальной безопасности, в том числе транспортной;
• максимизация продаж на глобальном гражданском рынке в сегментах региональных реактивных, узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов;
• в сегменте военной авиации – сохранение доли на рынке боевой авиации и увеличение присутствия в сегментах транспортной и специальной авиации;
• сбалансированность продуктовой линейки по этапам жизненного цикла.

Общий эффект от реализации мер по повышению эффективности основного персонала, оптимизации управления оборотным капиталом, оптимизации инвестиций, высвобождения площадей и продажи непрофильных активов ОАК оценивает на горизонте до 2035 году в более чем 700 млрд. рублей. К этому времени корпорация обеспечит около 50 тыс. высокопроизводительных рабочих мест, размер ежегодных дивидендов должен достичь 30 млрд. рублей, а налоговые отчисления составят 200 млрд. рублей в год.

Список источников

1. Стратегия ОАК [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.uacrussia.ru/ru/corporation/strategy/
2. Ермаков Д.Н., Райзман В.В. Маркетинговая стратегия ПАО “Объединённая авиастроительная корпорация” // Интерактивная наука, 2018.– 8 (30). С. 32-37c.
3. Цимбалов А.В. Инвестиционная программа развития авиационной промышленности России // Вестник ТГУ. 2008. №2 (58).
4. Гафиатуллин В.А. Стратегическое развитие комплекса предприятий авиастроения: аспект инновационности // Фундаментальные исследования. – 2016.  № 3. С. 344-348.
5. Храпов О.А. Механизмы активизации инвестиционных процессов на предприятиях авиационной промышленности. Автореферат дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук. М.: 2006. – 34 с.
6. Дементьев В.Е.ОАК и развитие российского авиастроения // Вестник университета (Государственный университет управления). – 2009. – № 3. – С. 315-331.
7. Тихомирова Т.А., Паристова Л.П. Развитие инвестиционной деятельности в области воздушного транспорта: проблемы и итоги // Международный научно-исследовательский журнал. 2014. №1. (20).
8. Тихонов А.И., Калачанов В.Д., Тихонова С.В. Оценка клиентоориентированности предприятий авиационно-космической промышленности // Московский экономический журнал. 2019. № 12. С. 61.
9. Тихонов А.И., Калачанов В.Д., Тихонова С.В. Обеспечение конкурентоустойчивости предприятий авиационного двигателестроения // Московский экономический журнал. 2019. № 11. С. 62.
10. Тихонов А.И., Калачанов В.Д., Просвирина Н.В. Повышение конкурентоустойчивости предприятий авиационного двигателестроения в современных экономических условиях // Вестник Московского авиационного института. – –Т.23. –№1. –С.218–226.
11. Тихонов А.И., Новиков С.В., Тихонова С.В. Проведение экономической оценки эффективности деятельности предприятий авиационной промышленности // Московский экономический журнал. 2019. № 12. С. 80.

References

1. Strategiya OAK [Elektronnyj resurs] – Rezhim dostupa: https://www.uacrussia.ru/ru/corporation/strategy/
2. Ermakov D.N., Rajzman V.V. Marketingovaya strategiya PAO “Ob”edinyonnaya aviastroitel’naya korporaciya” // Interaktivnaya nauka, 2018.– 8 (30). S. 32-37c.
3. Cimbalov A.V. Investicionnaya programma razvitiya aviacionnoj promyshlennosti Rossii // Vestnik TGU. 2008. №2 (58).
4. Gafiatullin V.A. Strategicheskoe razvitie kompleksa predpriyatij aviastroeniya: aspekt innovacionnosti // Fundamental’nye issledovaniya. – 2016. № 3. S. 344-348.
5. Chrapov O.A. Mekhanizmy aktivizacii investicionnyh processov na predpriyatiyah aviacionnoj promyshlennosti. Avtoreferat diss. na soiskanie uch. stepeni kand. ekon. nauk. M.: 2006. – 34 s.
6. Dement’ev V.E. OAK i razvitie rossijskogo aviastroeniya // Vestnik universiteta (Gosudarstvennyj universitet upravleniya). – 2009. – № 3. – S. 315-331.
7. Tihomirova T.A., Paristova L.P. Razvitie investicionnoj deyatel’nosti v oblasti vozdushnogo transporta: problemy i itogi // Mezhdunarodnyj nauchno-issledovatel’skij zhurnal. 2014. №1. (20).
8. Tikhonov A.I., Kalachanov V.D., Tikhonova S.V. Otcenka klientoorientirovannosti predpriyatij aviacionno-kosmicheskoj promyshlennosti // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2019. № 12. S. 61.
9. Tikhonov A.I., Kalachanov V.D., Tikhonova S.V. Obespechenie konkurentoustojchivosti predpriyatij aviacionnogo dvigatelestroeniya // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2019. № 11. S. 62.
10. Tikhonov A.I., Kalachanov V.D., Prosvirina N.V. Povyshenie konkurentoustojchivosti predpriyatij aviacionnogo dvigatelestroeniya v sovremennyh ekonomicheskih usloviyah // Vestnik Moskovskogo aviacionnogo instituta. – 2016. –T.23. –№1. –S.218–226.
11. Tikhonov A.I., Novikov S.V., Tikhonova S.V. Provedenie ekonomicheskoj ocenki effektivnosti deyatel’nosti predpriyatij aviacionnoj promyshlennosti // Moskovskij ekonomicheskij zhurnal. 2019. № 12. S. 80.

Для цитирования: Тихонова С.В. Инвестиционная стратегия развития предприятий авиационной промышленности // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-65/

© Тихонова С.В., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 338.48

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_64 

ФОРМИРОВАНИЕ И ПРОДВИЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ ПРОДУКТОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ИНДУСТРИИ ГОСТЕПРИИМСТВА 

FORMATION AND PROMOTION OF SERVICE PRODUCT OFFERS IN THE HOSPITALITY INDUSTRY 

Киреева Юлия Александровна, к.п.н., доцент, доцент Высшей школы туризма и гостеприимства, ФГБОУ ВО Российский государственный университет туризма и сервиса (РГУТИС), ул. Главная, д.99, д.п. Черкизово, городской округ Пушкинский, Московская область, 141221, Россия, e-mail: kireeva.ya@mail.ru, ORCID0000-0003-0866-0196 

Kireeva Yulia Aleksandrovna, Ph.D., associate professor, Associate Professor of the Graduate School of Tourism and Hospitality, Russian State University of Tourism and Service, 99 Glavnaya Street,dp.Cherkizovo, Pushkinsky district,Moscow region,141221, Russia, e-mail: kireeva.ya@mail.ru, ORCID 0000-0003-0866-0196

Коновалова Елена Евгениевна, к.э.н., доцент, доцент Высшей школы туризма и гостеприимства, ФГБОУ ВО Российский государственный университет туризма и сервиса (РГУТИС), ул. Главная, д.99, д.п. Черкизово, городской округ Пушкинский, Московская область, 141221, Россия, e-mail: eekmgus@mail.ru

Konovalova Elena Evgenievna, Ph.D., associate professor, Associate Professor of the Graduate School of Tourism and Hospitality, Russian State University of Tourism and Service, 99 Glavnaya Street, dp.Cherkizovo, Pushkinsky district, Moscow region,141221, Russia, e-mail: eekmgus@mail.ru 

Касымова Динара Маркленовна, старший преподаватель кафедры «Экономическая теория и менеджмент», Российский университет транспорта (МИИТ), e-mail: roat.miit@mail.ru, SPIN-код: 5362-8665

Kasumova, Dinara Marklenovna, Senior Lecturer of the Department of Economic Theory and Management, Russian University of Transport (MIIT), Russia, Moscow, e-mail: roat.miit@mail.ru

Охотников Илья Викторович, доцент, кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономическая теория и менеджмент» Российского университета транспорта (МИИТ), e-mail: roat.miit@mail.ru, SPIN-код: 7300-4504

Okhotnikov Ilya Viktorovich, Docent, Candidate of Economic Sciences, Assistant Professor of the Economic Theory and Management Department of the Russian University of Transport (MIIT) Russia, Moscow

Аннотация. Актуальность темы статьи формирования и продвижения сервисных продуктовых предложений в индустрии гостеприимства заключается в решении задач по повышению конкурентоспособности гостиничных предприятий, и как следствие, достижению экономической эффективности их деятельности. Выявление постоянно изменяемых предпочтений гостей, рыночных и прочих факторов даёт возможность подстроить сервисные продуктовые предложения под реалии рынка.

В статье рассмотрено понятие и сущность сервисного продуктового предложения (гостиничного продукта), его структура. Кроме того, рассмотрены основные принципы и особенности формирования сервисных продуктовых предложений, основанные на правильном понимании поведения потребителей и ценностных установок. В работе отражено, что помимо создания сервисного продукта, необходимо убедить потенциального покупателя в целесообразности покупки. Для этого изучены основные принципы и инструментарий продвижения гостиничного продукта.

Особое внимание уделено системе основных специализированных ключевых показателей, которые позволяют осуществлять регулярный оперативный контроль за деятельностью отеля, мгновенно реагируя на изменения на рынке.

Abstract. The relevance of the topic of the article for the formation and promotion of service product offers in the hospitality industry lies in solving the problems of increasing the competitiveness of hotel enterprises, and as a result, achieving the economic efficiency of their activities. Identification of constantly changing preferences of guests, market and other factors makes it possible to adjust service product offers to market realities.

The article considers the concept and essence of a service product offer (hotel product), its structure. In addition, the main principles and features of the formation of service product offers, based on a correct understanding of consumer behavior and value attitudes, are considered.

In addition, the paper reflects that in addition to creating a service product, it is necessary to convince a potential buyer of the expediency of the purchase. For this, promotional activities are intended: the basic principles and tools for promoting a hotel product are studied.

Particular attention is paid to the system of main specialized key indicators that allow for regular operational monitoring of the hotel’s activities, instantly responding to changes in the market.

Ключевые слова: гостиничное предприятие, индустрия гостеприимства, гостиничный продукт, сервис, потребитель, качество обслуживания, продвижение 

Key words: hotel enterprise, hospitality industry, hotel product, service, consumer, service quality, promotion

Введение

В современных условиях на лояльность гостей при выборе гостиницы влияют различные факторы, при этом сервис можно выделить как наиболее значимый и определяющий. Сервис (англ. – служба, обслуживание) – это особый вид человеческой деятельности, который направлен на максимальное удовлетворение потребностей клиента путём оказания услуг.

Сервисный (гостиничный) продукт – это совокупность материальных, технических, человеческих, информационных, временных и других факторов деятельности гостиницы по предоставлению клиентам благ, обладающих определёнными потребительскими свойствами и способных удовлетворять их потребности.

Сущность формирования сервисного (гостиничного) продукта состоит в процессе взаимодействия потребителя и исполнителя, с целью удовлетворения потребностей гостя в размещении, питании и дополнительных услугах, а также получении прибыли.

Для сервисного (гостиничного) продукта характерны те же характеристики, что и для гостиничной услуги: неосязаемость, неразрывность производства и потребления, изменчивость качества оказания услуг, невозможность хранения.

Для сохранения устойчивого рыночного положения и достижения высокой эффективности, гостиничному предприятию необходимо компетентно управлять своими конкурентными возможностями, также тщательно продумывать продвижение своих услуг.

Обзор литературы

Степень теоретической разработанности темы: формирование и продвижение сервисных (продуктовых) предложений была предметом исследования таких отечественных и зарубежных авторов как А.Д. Чудновский, Н.И. Кабушкин, Т.А Бондаренко, Е.Н. Косвинцева, М.Ю. Лайко, Л.А. Попов, С.С. Скобкин, М.В. Кобяк, Е.Ю. Никольская, А.В. Чернышев, А.Л. Лесник, Ф. Котлер, Дж. Уокер, М.Портер, Р. Браймер и других учёных. Несмотря на большое количество работ, посвящённых вопросам формирования и продвижения сервисных продуктовых предложений, данную тему нельзя признать достаточно разработанной. Постоянно меняющиеся предпочтения гостей, повышение требований к качеству предоставляемого сервиса, а также глобальные изменения в части методов и инструментов продвижения, требует поиска, изучения и анализа новых тенденций, с целью обеспечения конкурентными преимуществами предприятия индустрии гостеприимства.

Информационная база:

• научные источники (монографии, периодические издания, материалы научных конференций);
• статистические данные по отрасли.

Методы

Методологическая база исследования включает в себя принципы и методы системного анализа и исследования операций, методы сравнений и аналогий, статистические методы обработки данных.

Результаты и обсуждение

Современный сервисный (гостиничный) продукт — это совокупность результатов хозяйственной, интеллектуальной, инновационной и сервисной деятельности коллектива гостиничного предприятия, целью которого является наиболее полное удовлетворение потребителя, сохранение стабильных конкурентных преимуществ и устойчивое положение на рынке (рисунок 1).

К базовым услугам относятся те услуги, которые предоставляются в рамках оплаты за размещение в гостинице, это прежде всего размещение и питание. В стоимость базовых услуг могут быть включены услуги «побудка в номер», предоставление кипятка, иголок и ниток, посуды и столовых приборов, предметов гигиены и пр., что влияет на степень индивидуализации услуг. К услугам контура 1 можно отнести доступ в Интернет, предоставление сейфа, услуги багажной комнаты, вызов такси, поднос багажа, пользование бассейном, тренажёрным залом и т.п. Данные услуги могут быть предоставлены гостю как бесплатно, так и за дополнительную плату. Услуги бара, ресторана, экскурсионные услуги, аренда конференц-зала, трансфер, продажа сувениров и т.п. предоставляются всегда за дополнительную плату и относятся ко 2 контуру.

Таким образом, структура продукта включает в себя две части: ядро продукта — его функциональные свойства и характеристики, и «фирменную (концептуальную) оболочку» продукта, которая может быть многослойной. Потребителя в большей мере интересует «оболочка», именно «оболочка» обеспечивает полное, завершённое удовлетворение от сервисного (гостиничного) продукта.

Для увеличения объёма продаж, повышения эффективности деятельности, гостиничное предприятие формирует спрос на свои продукты и применяет такие методы продвижения как:

• стимулирование сбыта — краткосрочные стимулирующие и побудительные воздействия, направленные на поощрение продаж гостиничного продукта (скидки, бесплатные дополнительные услуги, накопительные бонусы);
• PR (предоставление гостямновостной информации об отеле, специальные акции и предложения, что способствует повышению узнаваемости отеля, формированию благоприятного образа, привлечению гостей и увеличению продаж);
• личные продажи предусматривают личный контакт гостиничного предприятия и гостя, в процессе которого происходит устная презентация отеля и его услуг;
• реклама (элементы интернет-маркетинга: контекстная и таргертированная реклама, контент-маркетинг). Многие гостиничные предприятия используют еще один инструмент – краудмаркетинг. Краудмаркетинг – взаимодействие с аудиторией на сторонних площадках для привлечения интереса к своему сервисному продукту через работу с отзывами, в том числе на сайтах-отзовиках.

Благодаря указанным выше инструментам продвижения, гостиничное предприятие может информировать гостей о своих услугах, акцентируя внимание на конкурентных преимуществах как услуг отеля, так и отеля в целом.

С целью привлечения внимания гостей, формирования стабильного спроса на свои услуги, каждый отель стремится выделить и предложить особый вид сервиса, в ряде случаев являющийся уникальным, что также позволяет выделиться среди конкурентов и занять прочные позиции. Конкурентоспособность закладывается на стадии разработки и предоставления услуг и реализуется в процессе обслуживания гостей [3].

В научном мире предложена следующая формула конкурентоспособности гостиничных услуг:

Конкурентоспособность гостиничных услуг = Качество + Цена + Обслуживание [2].

В соответствии с формулой, гостиничное предприятие будет конкурентоспособным при реализации трёх основных стратегических направлений:

• формирование продуктовой стратегии;
• выбор и внедрение стратегии ценообразования;
• формирование и контроль качества сервиса.

Первое направление, продуктовая стратегия — комплекс маркетинговых решений и действий, направленных на формирование продуктов с заданными потребительными свойствами, способных удовлетворять потребности клиентов, обеспечивая предприятию определенное место на рынке товаров и услуг.

Формирование продуктовой стратегии гостиничного предприятия состоит из уровней:

1. Разработка базовых гостиничных продуктов: услуги размещения и питания. На данном уровне важно поддерживать высокий уровень сервиса и обеспечивать качество предоставляемых услуг.
2. Разработка комплекса дополнительных услуг. Их перечень может быть очень разнообразным и зависит от классности отеля. Без обновления спектра дополнительных услуг невозможно обновление гостиничного продукта.
3. Формирование пакета гостиничных услуг.
4. Разработка новых гостиничных продуктов.
5. Разработка специализированных гостиничных продуктов, направленных на удовлетворение индивидуальных потребностей гостей.

Второе направление – ценообразование: цена является мощным инструментом прямого воздействия на рынок.

Одним из подходов, позволяющих говорить о конкурентоспособности гостиничного продукта, является система управления доходами предприятия, основная цель которой – продажа правильного продукта правильному гостю в нужное время за правильную цену. При формировании цены, необходимо учитывать такие факторы как[2]:

1. Уникальная потребительская ценность, когда формируется мнение, что потребительская ценность продукта предприятия превосходит ценность аналогичных предложений конкурентов.
2. Невозможность замены товарами-субститутами, когда экономия времени и сил ценнее, чем поиск более выгодного по цене варианта аналогичной услуги на стороне.
3. Эффективность бизнес-затрат: применим к бизнес-путешественнику, которому оплачиваются расходы отеля. В данном случае гостю важнее сервис и ассортимент предоставляемых услуг.
4. Конечные суммарные преимущества. Клиенты более чувствительны к цене той услуги, которая составляет бóльшую долю общей стоимости конечного пакета услуг (например, свадебное торжество).
5. Влияние полных расходов: применим к путешественникам, имеющим строго ограниченную сумму денег для поездок.
6. Привычность инвестиций: применим к постоянным партнёрам отеля. Причиной ухода может служить только снижение качества сервиса.
7. Соотношение цены и качества.

Третье направление – качественный сервис. В современных условиях сервис формирует впечатление от гостиничного продукта. Чем лучше отель знает и понимает своих потребителей, формирующих ее целевую аудиторию, тем успешнее он работает даже на самых конкурентных рынках. Не стоит забывать, что качество гостиничных услуг в значительной степени зависит от квалификации персонала. Контактный персонал является не только исполнителем услуги, но и частью самого сервисного продукта. И в данном случае большую роль играют такие качества персонала как внимательность, доброжелательность, активность, вежливость, терпение, клиентоориентированность. Важно понимать сущность цепочки «Клиентоориентированность сотрудников – высокое качество сервиса – лояльность гостей – прибыль компании» [7].

С целью информирования целевой аудитории о сервисном продукте, производитель использует всевозможные инструменты маркетинговых коммуникаций. По оценкам специалистов реклама в Интернете намного эффективнее, чем другие способы. Комплекс интернет-маркетинга включает инструменты [5]:

• продвижение с помощью официального сайта гостиницы, в том числе использование мобильной версии сайта, а также спецпредложений для мобильных устройств;
• работа с онлайн посредниками-агрегаторами (ОТА);
• контекстная и таргетированная реклама;
• работа с социальными сетями («Вконтакте», «Facebook», «Instagram», «Telegram»);
• формирование положительных отзывов об отеле на различных сайтах и активная работа с жалобами в интернете;
• реклама с помощью гостей (хэштеги в «Instagram»);
• событийный маркетинг: освещение в сети Интернет предстоящего мероприятия, проводимого в гостинице, для привлечения целевой аудитории;
• реклама на сайтах организаций-партнеров отеля (например, event-агентства);
• email-маркетинг (почтовая рассылка).

Международные гостиничные сети используют практически все инструменты интернет-маркетинга. Однако, некоторые из них постепенно уходят на второй план. Например, email-маркетинг уже не так популярен, и большая часть таких писем автоматически направляется в «спам». Снижается популярность директ-рекламы и контекстной рекламы, поскольку для принятия решения о покупке продукта потенциальными гостями необходим анализ отзывов об отеле, а также сравнение цен на номер на разных сайтах.

Для экономической и финансовой оценки работы гостиницы и анализа ее экономического состояния используется система KPI(Key Performance Indicator),ключевые показатели эффективности, принятые в индустрии гостеприимства в международной практике, включающие в себя экономическую и социальную эффективность [1].

Дополнение системы КPI критериями социальной эффективности связано с тем, что вся деятельность гостиничных предприятий направлена на удовлетворение потребностей гостей в предоставлении набора гостиничных услуг, а также на формирование и поддержание имиджа предприятия. Социальная эффективность деятельности гостиниц может оцениваться на основе показателей:

• степень удовлетворенности потребителя гостиничных услуг (например, количество бронейза определённый период, количество возвратных (постоянных) гостей и т.д.);
• качество оказания гостиничных услуг (увеличение или снижения количества жалоб, рейтинги на основных сайтах-отзовиках);
• степень удовлетворенности персонала (текучка кадров, условия и оплата труда, система поощрения, повышение квалификации, профессиональный рост и т.д.).

Таким образом, социальная эффективность в первую очередь показывает, насколько успешны программы лояльности и маркетинговые стратегии компании, которые отражаются в симпатии клиентов.

Тем не менее, экономическая эффективность одна из самых значимых. Она включает в себя систему связанных между собой специализированных ключевых показателей деятельности гостиницы, широко используемых в международной практике.

Показатели эффективности гостиничного бизнеса позволяют оценить уровень эффективность работы гостиницы, а также степень взаимосвязи между потребителями и рынком гостиничных услуг.

1. ADR(средняя цена за номер / ночь) может определяться как в отношении всего отеля в целом, так и в разрезе категорий номеров. На величину данного показателя влияют:

• конкурентная среда, диктующая среднерыночные цены;
• сезонность;
• распределение объемов бронирования по каналам продаж с учетом стоимости каждого канала.
• размер инфляции за год.

Таким образом, отель должен стремиться к росту ADR (при сравнении годовых показателей).

2. RevPAR (выручка номерного фонда, приходящаяся на один доступный номер) – один из основных показателей эффективности продаж отеля, учитываемый при проведении сравнительного анализа:

• RevPARотеля за текущий и предыдущий аналогичный период,
• RevPAR отеля и его основных конкурентов.

Один и тот же RevPAR можно получить, если продавать дорого, но с небольшой загрузкой, или наоборот — продавая больше номеров по более низкой цене. В идеале RevPAR должен постоянно расти.

3. RevPAC (выручка номерного фонда с учётом дополнительных услуг на гостя в день, месяц, год)хорошо определяет работу сотрудников, занимающихся продажей дополнительных услуг. Чем больше продано дополнительных услуг индивидуальным гостям и группам, тем выше данный показатель. Нередко этот показатель используют в качестве KPI.

В разрезе оценки эффективности формирования и продвижения сервисных продуктовых предложений сбалансированную систему показателей можно дополнить следующими показателями:

1. Доля дохода от продажи сервисного продукта (группы продуктов) в общем объёме полученного дохода (за день, период, месяц, год). Данный показатель информирует о значимости сервисного продукта и его востребованности на рынке услуг. Высокая доля продаж конкретного сервисного продукта говорит о формировании правильного продукта по правильной цене.
2. Удельный вес продаж сервисного продукта (группы продуктов) в разрезе каналов продаж (за день, период, месяц, год). Таким образом, выявляются самые эффективные каналы продаж для реализации данного или схожего сервисного продукта.
3. Рентабельность продаж сервисного продукта (группы продуктов). Рассчитывается как отношение прибыли от продажи сервисного продукта (группы продуктов) к доходу, полученному от продажи сервисного продукта (группы продуктов).
4. Рентабельность производства сервисного продукта (группы продуктов). Рассчитывается как отношение прибыли от продажи сервисного продукта (группы продуктов) к себестоимости сервисного продукта (группы продуктов). Говорить о высокой эффективности можно, если показатель рентабельности продаж больше показателя рентабельности производства.
5. Эффективность продвижения сервисного продукта (группы продуктов). Рассчитывается как отношение затрат на продвижение (маркетинг) сервисного продукта (группы продуктов) к доходу от его продажи. Об эффективности уже можно говорить, если на 1 вложенный рубль в продвижение отель получает доход более 3 рублей.
6. Коэффициент возвратности гостей – показатель, характеризующий удовлетворённость сервисным продуктом: рассчитывается как отношение количества постоянных (возвратных) гостей к общему их количеству за определённый период.

Гостиничный бизнес принято называть «Индустрией гостеприимства», где понятие «гостеприимство» толкуется как радушный приём гостей и превосходное к ним отношение. В условиях жесткой конкурентной борьбы выигрывают те гостиничные предприятия, которые, прежде всего, стремятся удовлетворить запросы потребителей, постоянно повышая уровень сервиса. Сервис – это умение предоставить гостю чуть больше, чем он ожидает.

Задача гостиничного предприятия – сформировать правильный сервисный (гостиничный) продукт для целевой аудитории отеля и грамотно его продвинуть на рынке услуг. Поэтому, с целью правильного понимания поведения потребителей и их ценностных установок, необходимо проводить маркетинговые исследования потребности гостей, выявлять сервисные (гостиничные) продукты, пользующиеся наибольшим спросом; создавать систему взаимоотношений с потребителями сервисных (гостиничных) услуг. Применение инструментария интернет-маркетинга позволяет повысить осведомлённость об отеле и об его услугах, привлечь целевую аудиторию на официальный сайт, увеличить продажи за счёт синергетического эффекта, оптимизировать рекламные затраты на привлечение, повысить степень лояльности гостей [4].

Для финансовой оценки работы гостиницы и анализа ее экономического состояния используются основные специализированные ключевые показателиKPI, принятые в индустрии гостеприимства в международной практике. Оперативный и регулярный контроль количественных ключевых показателей позволяют оперативно реагировать на рыночные изменения экономики многих стран.

По оценкам Всемирной туристской организации (UNWTO), на долю сферы туризма приходится 10% мирового валового внутреннего продукта (данные по России – 4%). Каждый 11-й работник занят в сфере туризма.

Однако, месяцы запретов и ограничений в 2020 году, вызванных пандемией COVID 19 (апрель-июнь 2020г., октябрь-декабрь 2020г.) повлекли за собой резкое снижение активности, что отражено в значениях основных общих показателях за 2019-2020г.:

1. Объем платных услуг населению за 2019 год составил 10239,7 млрд.руб.(годовой рост показателя по сравнению с 2018 годом составил5,5%). Объём платных услуг за 9 месяцев 2019г. – 7573,4 млрд. руб., за 9 месяцев 2020 г. – 6363,2 млрд. руб.(наблюдается снижение показателя на 16%).За 2020 год также отмечено снижение объёма платных услуг[8].
2. Число гостиниц и аналогичных средств размещения с 2018 года практически не изменилось, в 2020 году тенденция сохранилась. Это говорит об увеличении рисков инвестирования в гостиничную отрасль, а также о снижении рентабельности деятельности[9].
3. Показатель количества размещенных туристов в российских гостиницах за 2019 год вырос (на 6,3% по сравнению с 2018 годом), при менее заметном росте номерного фонда (3,3%)[9].
4. Средний показатель загрузки в 2019 году несколько уменьшился (с 31,15% в 2018 году до 31,1% в 2019 году) из-за небольшого снижения длительности пребывания в средствах размещения [9].

Что касается показателей загрузки, количества размещённых туристов и длительности пребывания, то в 2020 году в целом по стране отмечалось однозначное и резкое их снижение.

Многие практики гостиничного бизнеса считают, что 30% загрузка является критическо-низкой, при которой предприятие находится на уровне точки безубыточности. В 2020 году среднегодовой уровень загрузки упал ниже 30%, что подорвало гостиничный бизнес.

Одновременно с объективно-негативными причинами снижения эффективности деятельности, существует целый ряд сдерживающих факторов, которые не позволяют индустрии гостеприимства предоставлять гостиничные услуги, соответствующие мировым стандартам [6].

Сдерживающие развитие индустрии гостеприимства факторы приведены в таблице 1.

Глобализация экономики приводит к тому, что в настоящее время гостиничный бизнес России требует гибкого подхода, способного к реформированию с учетом положительного опыта, чтобы отвечать новым требованиям и возможностям. Современные гостиничные предприятия России должны больше инвестировать в улучшение качества сервиса и повышение его воспринимаемой ценности. Качественный сервис увеличит повторные визиты гостей и сформирует устойчивую клиентскую базу для гостиничных предприятий.

Заключение

Рассматривая отель с точки зрения бизнеса, следует отметить, что он является предприятием для производства и предоставления услуги, а именно сервисного (гостиничного) продукта. Задача гостиничного предприятия – сформировать правильный сервисный (гостиничный) продукт для целевой аудитории отеля и грамотно его продвинуть на рынке услуг.

Необходимо отметить, что объекты гостиничной индустрии России обладают необходимым потенциалом для приёма гостей различного уровня.

Главными сдерживающими факторами развития гостиничного бизнеса в ряде регионов страны можно считать присутствие на рынке большой доли неклассифицированных средств размещения; неудовлетворительное решение вопросов питания в ряде гостиниц; слабое взаимодействие туристских компаний с отелями.

Кроме решения указанных проблем, необходимо направить усилия на развитие бренда – как стратегического преимущества для долгосрочного успешного бизнеса. Наличие сильного бренда способствует повышению рентабельности гостиничных предприятий, определяет политику деятельности и создаёт условия для реализации клиентоориентированного подхода.

Список источников

1. Исаенко Е.В. Показатели оценки эффективности гостиничных предприятий Устойчивое развитие экономики: состояние, проблемы, перспективы: сборник трудов XIII международной научно-практической конференции, УО «Полесский государственный университет», г. Пинск, 26 апреля 2019 г. / Министерство образования Республики Беларусь [и др.]; редкол.: К.К. Шебеко [и др.]. – Пинск: ПолесГУ, 2019 – 262 с.
2. Карлова А.И. Особенности формирования цены на гостиничный продукт // Сервис в России и за рубежом. – 2019. – Т.13. – № 5 (87). – С. 29-35
3. Киреева, Ю. А. Услуга размещения как одна из услуг конкурентоспособного туристского продукта / Ю. А. Киреева, К. Е. Черных // Инновационные технологии управления и стратегии территориального развития туризма и сферы гостеприимства : Материалы Международной научно-практической конференции, Москва, 25 сентября 2020 года. – Москва: Российский государственный университет туризма и сервиса, 2020. – С. 87-94.
4. Коновалова, Е. Е. Роль каналов сбыта в продвижении и оптимизации гостиничного продукта в условиях цифровой экономики / Е. Е. Коновалова, В. С. Рабинок // Научный вестник МГУСиТ: спорт, туризм, гостеприимство. – 2021. – № 4(70). – С. 63-75.
5. Морозов, М.А., Хорев А.С. Международный опыт применения интернет-маркетинга в гостиничном бизнесе и перспективы его развития в России // Проблемы и перспективы индустрии гостеприимства и туризма: сборник статей. – УФА: АЭТЕРНА, 2017. – С. 39-44.
6. Социально-экономические аспекты развития индустрии туризма и гостеприимства в Российской Федерации / Ю. А. Киреева, В. И. Шариков, С. А. Барков, И. В. Охотников // Экономика и предпринимательство. – 2021. – № 9(134). – С. 350-356. – DOI 10.34925/EIP.2021.134.9.059.
7. Стребкова Л.Н. Возможности совершенствования качества обслуживания в малых гостиницах города Новосибирска // Сетевой научный журнал. – 2017. – Т.11. – № 4 (74). – С. 168-180.
8. Федеральное агентство по туризму [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://tourism.gov.ru
9. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://rosstat.gov.ru

References

1. Isaenko E.V. Pokazateli ocenki e`ffektivnosti gostinichny`x predpriyatij Ustojchivoe razvitie e`konomiki: sostoyanie, problemy`, perspektivy`: sbornik trudov XIII mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii, UO «Polesskij gosudarstvenny`j universitet», g. Pinsk, 26 aprelya 2019 g. / Ministerstvo obrazovaniya Respubliki Belarus` [i dr.]; redkol.: K.K. Shebeko [i dr.]. – Pinsk: PolesGU, 2019 – 262 s.
2. Karlova A.I. Osobennosti formirovaniya ceny` na gostinichny`j produkt // Servis v Rossii i za rubezhom. – 2019. – T.13. – № 5 (87). – S. 29-35
3. Kireeva, Yu. A. Usluga razmeshheniya kak odna iz uslug konkurentosposobnogo turistskogo produkta / Yu. A. Kireeva, K. E. Cherny`x // Innovacionny`e texnologii upravleniya i strategii territorial`nogo razvitiya turizma i sfery` gostepriimstva : Materialy` Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii, Moskva, 25 sentyabrya 2020 goda. – Moskva: Rossijskij gosudarstvenny`j universitet turizma i servisa, 2020. – S. 87-94.
4. Konovalova, E. E. Rol` kanalov sby`ta v prodvizhenii i optimizacii gostinichnogo produkta v usloviyax cifrovoj e`konomiki / E. E. Konovalova, V. S. Rabinok // Nauchny`j vestnik MGUSiT: sport, turizm, gostepriimstvo. – 2021. – № 4(70). – S. 63-75.
5. Morozov, M.A., Xorev A.S. Mezhdunarodny`j opy`t primeneniya internet-marketinga v gostinichnom biznese i perspektivy` ego razvitiya v Rossii // Problemy` i perspektivy` industrii gostepriimstva i turizma: sbornik statej. – UFA: AE`TERNA, 2017. – S. 39-44.
6. Social`no-e`konomicheskie aspekty` razvitiya industrii turizma i gostepriimstva v Rossijskoj Federacii / Yu. A. Kireeva, V. I. Sharikov, S. A. Barkov, I. V. Oxotnikov // E`konomika i predprinimatel`stvo. – 2021. – № 9(134). – S. 350-356. – DOI 10.34925/EIP.2021.134.9.059.
7. Strebkova L.N. Vozmozhnosti sovershenstvovaniya kachestva obsluzhivaniya v maly`x gostiniczax goroda Novosibirska // Setevoj nauchny`j zhurnal. – 2017. – T.11. – № 4 (74). – S. 168-180.
8. Federal`noe agentstvo po turizmu [E`lektronny`j resurs]. Rezhim dostupa: https://tourism.gov.ru
9. Federal`naya sluzhba gosudarstvennoj statistiki [E`lektronny`j resurs]. Rezhim dostupa: https://rosstat.gov.ru

Для цитирования: Киреева Ю.А., Коновалова Е.Е., Касымова Д.М., Охотников И.В. Формирование и продвижение сервисных продуктовых предложений в индустрии гостеприимства // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-64/

© Киреева Ю.А., Коновалова Е.Е., Касымова Д.М., Охотников И.В., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 000.00.0

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_60

КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РИСКОМ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С УЧЕТОМ РЕГИОНАЛЬНО-ОТРАСЛЕВЫХ ФАКТОРОВ

INTEGRATED RISK MANAGEMENT OF INDUSTRIAL ENTERPRISES TAKING INTO ACCOUNT REGIONAL AND INDUSTRIAL FACTORS 

Нурмухаметов Нурбахыт Нурбопаевич, к.э.н., доцент, и.о. профессора кафедры менеджмента, Евразийский национальный университет   им.Л.Н.Гумилева, E-mail: nyrbahit73@mail.ru   

Ауезова Карлыгаш Танатаровна, кандидат технических наук, и.о. доцента кафедры менеджмента, Евразийский национальный университет   им.Л.Н.Гумилева, E-mail: karlygash.auezova@mail.ru

Бұлақбай Жанат Мұканбетжанқызы, кандидат экономических наук, и.о. доцента кафедры финансов, Евразийский национальный университет   им.Л.Н.Гумилева, E-mail: Bulakbay_zhannat@mail.ru

Nurmukhametov Nurbakhyt Nurbopaevich, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Professor of the Department of Management, Gumilyov Eurasian National University, E-mail: nyrbahit73@mail.ru   

Auezova Karlygash Tanatarovna, Candidate of technical sciences, acting Associate Professor, Department of Management, Gumilyov Eurasian National University, E-mail: karlygash.auezova@mail.ru

Bұlaқbay Zhanat Mұkanbetzhanқyzy, Candidate of Economic Sciences, Acting Associate Professor of the Department of Finance, Gumilyov Eurasian National University, E-mail: Bulakbay_zhannat@mail.ru 

Аннотация. В статье приведены результаты исследования по определению значимости и необходимости разработки комплексного подхода, оптимизированного по факторам и времени процесса анализа, оценки деятельности промышленных предприятий с позиции регионально-отраслевой системы управления рисками. По результатам исследования предложены подходы к формированию и оценке отдельных факторов управления рисками промышленного предприятия, что позволит существенно повысить объективность анализа рисков, скорость аналитических процедур, вероятность достижения целей минимизации рисков и оптимизации позиции предприятия и, соответственно, принятия эффективных управленческих решений. В статье представлена модель комплексного SNW-анализа управления рисками, основанная на методике экономической диагностики рисков.

Abstract. The article presents the results of a study to determine the significance and necessity of developing an integrated approach, optimized in terms of factors and time of the analysis process, assessing the activities of industrial enterprises from the perspective of a regional-sectoral risk management system. Based on the results of the study, approaches to the formation and assessment of individual risk management factors of an industrial enterprise are proposed, which will significantly increase the objectivity of risk analysis, the speed of analytical procedures, the likelihood of achieving the goals of minimizing risks and optimizing the position of the enterprise and, accordingly, making effective management decisions. The article presents a model of complex SNW-analysis of risk management, based on the method of economic diagnostics of risks.

Ключевые слова: промышленные предприятия, управление, риск, комплексный подход, факторы, отраслевые особенности

Key words: industrial enterprises, management, risk, integrated approach, factors, industry specifics 

Введение

На величину управления рисками в деятельности промышленных предприятий воздействуют микро- и макроэкономические факторы. При этом возникает потребность в комплексном интегральном анализе данных факторов с позиции оптимизации процесса риск-менеджмента и эффективности стратегического управления в деятельности предприятия.

К числу важнейших микроэкономических факторов, действующих на уровне конкретного промышленного предприятия, следует отнести высокий уровень глобальной конкуренции, слабую их конкурентную стратегию по отношению конкурентным компаниям (зарубежным), снижение инновационной активности, отсутствие готовности к реализации эффективной политики управления рисками в соответствии с уже выработанными методологическими подходами.

К макроэкономическим факторам можно отнести дифференциацию казахстанских регионов по уровню экономического развития, что не позволяет планомерно развивать инновационную активность промышленных предприятий и повсеместно повышать качество стратегического управления.

Гипотезой научной статьи является выработка эффективных механизмов управления рисками с целью обеспечение эффективности организации деятельности промышленных предприятий.

Материалы и методы

В процессе написания научной статьи были использованы методы научного познания, как обобщение научной литературы и монографический метод с целью выявления научных подходов к управлению рисками промышленных предприятий.

Абстрактно-логическим методом были исследованы вопросы необходимости создания подходов к формированию и оценке отдельных факторов управления рисками промышленного предприятия, что позволит существенно повысить объективность анализа рисков на основе эффективных информации, соответственно выработаны меры, направленные на снижение рисков в деятельности предприятий.

Результаты исследования.             

Результатами развития управленческих технологий принятия решений и минимизации возможных потерь в деятельности промышленных предприятий определяется эффективностью применения концепция комплексного (глобального) управления рисками. Управления рисками не может быть эффективно решено набором отдельных мероприятий и услуг. Данная задача решается исключительно внедрением комплексной технологии управления рисками, затрагивающей все аспекты деятельности промышленных предприятий. В основе технологии должен лежать принцип, согласно которому ни одно управленческое решение не может быть принято без осознания степени риска, адекватного принимаемому решению.

 Система управления рисками предполагает всесторонний анализ совокупности имеющихся рисков, их идентификацию, оценку и выработку механизмов контроля. Требование системного подхода предполагает максимальный охват всех видов риска. Это обусловило необходимость их четкой классификации [1, 2].

Как показывает деятельность промышленных предприятий в условиях глобальной конкуренции, стремящихся стать лидером на рынке, комплексное управление рисками стало неотъемлемой частью их стратегического и оперативного управления.

В условиях цифровой экономики (пандемии) в деятельности исследуемых объектов возникли множе­ство рисков разнообразных по содержанию, источнику проявления, величине вероятности и размеру возможных потерь и негативных последствий для промышленных предприятий.

Для проведения качественного анализа деятельности промышленных предприятий, необходимо всесторонне проанализировать влияние внешних  и внутренних факторов, в последнее время усугубившиеся под влиянием глобального кризиса.

Для предприятий промышленного профиля положительной тенденцией считается применение оценки фактора риска в финансово-хозяйственной деятельности и результативно-эффективного универсального процесса учета. Важным моментом является определение взаимосвязи между управлением и риск-менеджментом, так как это имеет большое значение для системного подхода высокого качества относительно выстраивания стратегии развития.

Прежде всего, рассмотрим факторы, обеспечивающие эффект синергизма комплекса смежных рисков финансово-хозяйственной деятельности на примере АО «Усть-Каменогорские тепловые сети », которые позволяют осуществить первичное включение рисков в систему (Таблица 1).

Структура элементов определяет взаимосвязь рисков и первичной факторной значимости. Все определяющие базовые элементы непосредственно связаны как с внешней, так и с внутренней средой функционирования организации.

Необходимо учитывать, что эффективное управление рисками возможно при условии регулярного и надежного поступления информации, что достигается за счет объединения внешнего и внутреннего информационных потоков. В результате это способствует сформулировать систему индикаторов для качественного совершенствования финансового состояния предприятия и инвестиционной деятельности.

Ряд элементов представляют собой универсальные риски, которые имеют значение для промышленных отраслей. Для этого выполнен анализ зависимости объема производимой промышленной продукции и индикаторов уровня определенного риска, которых стал частью анализируемого портфеля. По итогам выполнения обозначенных процессов появилась возможность выявления взаимозависимости управленческих и аналитических процессов риск-менеджмента при условии ограничения факторов и как следствие упрощения процедур аналитики, разработки и принятия управленческих решений. Данный управленческий процесс ориентирован на оптимизацию доходности и рисков компании [3, 4].  

Таким образом, компонентная взаимосвязи позволяет использовать процедуры и методы синергетического характера при разработке и использовании управленческих моделей, что в свою очередь открывает возможность повышать эффективность внедрения системы риск-менеджмента.

Важно учитывать, что уровень управляемости рисками отличается на основании факторных групп. Это является еще одним доказательством эффективности применения рейтингового параметра интегрального типа для оценки регионального риска, чья оптимизация производится на базе развития оценочного механизма [5].

На основании сказанного выше можно выработать особый подход для разработки риск-системы компаний промышленности, которая была бы определена как совокупность факторов риска внутренней и внешней среды, взаимосвязанных между собой, в рамках которой компания реализует финансовую и хозяйственную деятельности независимо от отрасли, структуры, направления управляемой деятельности относительно выполнения элементов риск-менеджмента и бизнес-процесса.

Разработка оптимизационной модели системы риск-менеджмента выполняется по универсальной методологии, независимо от сферы деятельности и отрасли предприятия, выстроенных экономических связей и производственной ориентации. Итогом оптимизационных процессов является число рисков, определенных как объекты оценочной модели универсального типа для разработки стратегии развития компании, образующейся посредством системного подхода к риск-менеджменту [6, 7].

Существует некая закономерность: чем меньше количество элементов портфеля рисков, тем проще процесс управления системой риск-менеджмента при формировании механизмов комплексной оптимизации для достижения установленной цели.

Таким образом, необходимо сформулировать основные элементы и суть концептуального подхода относительно выстраивания риск-системы для компании или предприятия промышленного профиля, что может стать основой нового объекта риск-менеджмента в рамках теории риска. Характеристиками данного объекта являются [8]:

• Взаимосвязь с государственной и региональной финансовой системой;
• Подразумевает под собой взаимосвязанные факторы внутренней и внешней среды, которые определяют риски, независимо от вектора деятельности, структуры предприятия и отрасли промышленности;
• Управляем комплексной оценкой, выполнения бизнес-процессов и компонентов риск-менеджмента в ходе стратегического подхода;
• Представляет собой совокупность факторов после успешной оптимизации, которые являются объектами риск-менеджмента, что подразумевает точное обоснование и ограничение количества факторов риск-анализа, которые имеют значение, также имеет значение уровень интегрированности факторов в комплекс параметров стратегии и целевых индикаторов, чья оценка дает возможность определения соответствия рассматриваемых индикаторов и параметров средним на данном рынке факторам внутри региона и отрасли, также оценка позволяет получить комплексную позицию на рисковом уровне, что ведет к сокращению прогностических и аналитических процедур и процесса разработки и дальнейшего принятия решений управленческого типа.

Необходимо учитывать, что характеристики отвечают критериям общей системной теории. Общей характеристикой подходов 50-70-х годов прошлого века является создание логического, математического и концептуального аппарата системного анализа, где исследования позиционируются как база и обязательное условие развития риск-менеджмента, при этом риск-система оценивается одновременно как объект и критерий.

Из этого вытекает необходимость использования комплексного подхода в процессе рассмотрения рисков в контексте внутренних и внешних факторов АО «УКТС».

Доказательства оказания влияния обнаруженных рисковых внешних и внутренних факторов для данного предприятия,  а также доказательства потребности в системном подходе к управлению рисками могут быть выявлены посредством взаимосвязи инфраструктурой финансовой государственной системы и факторов риск-системы.

Выполненный анализ хозяйственной и финансовой деятельности АО «УКТС» позволил сформулировать методику комплексной оценки критериев риск-системы. Методика является базой для иерархии из 6 классов финансового состояния предприятий.

Система факторов для каждого отдельного предприятия формируется с учетом особенностей реализуемой финансовой деятельности, однако обязательным элементом являются факторы риск-системы. Совокупность факторов, характеризующих хозяйственную и финансовую деятельности рассматривается комплексно и демонстрирует стратегию развития относительно ряда ключевых показателей. 

  В рамках данной статьи продемонстрирована авторская модель, учитывающая функции, индикаторы, операции и подоперации конкретных отделов предприятия аналитического и управленческого вектора. Определение позиции осуществляется на основании полученной совокупной оценки в баллах в четком соответствии с индикаторами выработанной шкалы.

Стратегическая позиция может оцениваться на базе следующих параметров риск-системы [9, 10]:

1. Комплексный анализ факторов и характеристики внутренней среды, позволяющий выполнить оценку стратегического потенциала в соответствии с выработанными и намеченными стратегическими приоритетами.
2. Комплексный анализ факторов и характеристики внешней среды, позволяющий выполнить оценку стратегических условий. Результатом является определение слабых и сильных сторон.
3. Совокупная оценка стратегической позиции.

В рамках данной статьи выявлены факторы, которые оказывают прямое воздействие на комплексный риск сокращения рентабельности капитала. К ним относятся:

1. Рост цен на основную расходную часть;
2. Сокращение спроса;
3. Увеличение затрат, что ведет к увеличению себестоимости;
4. Изменение отношения оборотных и основных средств.

Необходимо выполнять не только оценку комплексного риска, но также его сравнение со значениями средними по отрасли.

Модель, предложенная в таблице 2, является вариантом оценочной матрицы для повышения качества анализа. Матрица, представленная в таблице 3, позволяет повысить точность при определении сильных и слабых позиций.

В ходе выполнения факторного анализа на с использованием предложенной модели необходимо рассчитать, насколько риски отклоняются от среднего значения. На основании этого уже принимаются управленческие решения относительно корректировки политики ценообразования, оптимизации активов и других вопросов.

Анализ факторов внешней среды можно сделать проще относительно использования комплексного учета полученных результатов оценки региональных рисков относительно деятельности рассматриваемого предприятия.

Вариант стратегии предприятия руководство должно выбирать на основании выполненного стратегического анализа. Основным ориентиром выбираемой стратегии должны быть защита от потенциальных угроз и использование всех имеющихся возможностей.

Матрица, представленная таблицей 4, эффективна для установления взаимных связей между внутренними и внешними факторами. Необходимо отметить, что в ходе применения матрицы нужно опираться на комплекс стратегических решений.

Из этого вытекает, что для предприятий классов I и II на фоне невысоких рисков рекомендована стратегия ускоренного роста. Для предприятий классов II и III рекомендована стратегия устойчивого роста. Для предприятий классов IV, V, VI на фоне повышения рисков внешней среды рекомендована антикризисная стратегия.

Таким образом, объект данного исследования относится ко II классу, т.е. предприятие функционирует на рынке естественной монополи Восточно-Казахстанской области Казахстана, что позволяет ему иметь незначительные риски.

Повысить эффективность и результативность методики можно за счет внедрения индикаторов диагностики банкротства и составления прогноза деятельности. Это обеспечит возможность моделирования результативности хозяйственной и финансовой деятельностей предприятия, а также учитывать прогнозную вероятность банкротства заранее до ее наступления.

Оценка значимости факторов инфраструктурной среды региона позволяет определить критериальные возможности значительного улучшения рейтинговой позиции многих регионов Казахстана, что отличает предлагаемую нами методику от признанных методик оценки регионального риска. Чтобы определить влияние инфраструктуры регионов на уровень комплексного риска, необходимо проанализировать показатели двух типов. К первому типу относятся показатели, характеризующие уровень инвестиций, а ко второму – уровень инфраструктурной среды региона.

Для определения уровня инвестиций использованы такие показатели, как инвестиции казахстанских инвесторов в основной капитал (млн. тенге.) и объем инвестиций, поступивших от иностранных инвесторов (млн. долл. США).

При этом инвестиции представлялись как зависимые переменные, для объяснения которых предлагается применять индикаторы региональной инфраструктуры. Также важно учитывать информационный потенциал, который зачастую игнорируется в процессе различного рода оценок.

Необходимо отметить, что для всех предприятий, которые заинтересованы в сокращении потерь из-за рисков внешней и внутренней среды, актуальными являются следующие проблемы:

• Оценка убытков из-за экономических рисков;
• Решение о доли рисков и ответственности того или иного типа предприятия;
• Разработка программы управления рисками и ответственностью предприятия.

          Эффективное решение перечисленных проблем представляется посредством разработки специализированной программы мероприятий, направленных на управление рисками на уровне рассматриваемого промышленного предприятия. Это должно создать условия для результативного риск-менеджмента, гарантирующего защищенность от негативного воздействия рисков и устойчивость высокой степени. Нельзя игнорировать важность информации для риск-менеджмента.

Выводы

Выполненный систематический литературный анализ выявил, что риск представляет собой сложное явление, обладающее перечнем характеристик. Риск сопровождает все аспекты деятельности предприятия, что проявляется его альтернативностью, заключающуюся в необходимости выбора действий, векторов, решений из имеющихся вариантов. Необходимо учитывать, что нет универсальных принятых критериев для классификации рисков, что обусловлено спецификой деятельности предприятий, источниками и проявлениями рисков.

Эффективное управление предприятиями ориентировано на создание условий для безопасного ведения бизнеса. Факторы риска, которые ослабляют позиции и условия работы предприятий увеличиваются, что обуславливает необходимость, актуальность и важность управления риском.

В рамках данного исследования были выявлены внешний и внутренние факторы рассмотренного объекта в рамках системы управления предприятием, которая представляет собой цепь при наличии обратной связи. Предложенные модели, матрицы, схемы дают возможность планировать организационные мероприятия и производить калькуляцию затрат с учетом реальных условий функционирования предприятий.

Список источников

1. Киселева И.А. Риск-менеджмент в бизнесе // Проблемы Науки. 2017. №13 (95). – С. 62-65
2. Киселева И.А. Оценка рисков в бизнесе / Консультант директора, 2001. № 15. – С. 25-27
3. Сударенко Е.О., Юрковская Г.И. Бюджетирование и риск-менеджмент // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2011. №7. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/byudzhetirovanie-i-risk-menedzhment (дата обращения: 19.11.2021).
4. Мухина Е. Р. Основы риск-менеджмента // МНИЖ. 2014. №9 (28). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovy-risk-menedzhmenta (дата обращения: 20.11.2021).
5. Рогов М.А. Риск-менеджмент. Портфельный подход и система управления рисками / М.А. Рогов // [электронный ресурс] – Финансовые риски.
6. Салин В.Н. Понятие рисков и управление ими; методология оценки /В.Н. Салин, В.Г. Медведев // [электронный ресурс] – www.vestnik.fa.ru 3. Качалов Р.М. Управление хозяйственным риском / Р.М. Качалов – М.: Наука, 2002. –134c/.
7. Рудаков Д. В., Михайлова М. Е. Проблемы риск-менеджмента предприятий в России // ОмГТУ. 2012. №4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-risk-menedzhmenta-predpriyatiy-v-rossii (дата обращения: 19.11.2021).
8. Тарануха Е.Н, Иванчук С.И. Формирование процесса риск-менеджмента на предприятии // БИ. 2013. №3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-protsessa-risk-menedzhmenta-na-predpriyatii (дата обращения: 20.11.2021).
9. Бартон Т. Риск менеджмент: практика ведущих компаний / Т. Бартон, У.Шенкир, П. Уокер / Пер.с англ. – М. : Издательский Дом «Вильямс», 2008. – 208 с.
10. Вяткин В. Н. Управление риском в рыночной экономике / В. Н. Вяткин, В. А. Гамза, Дж. Дж. Хэмптон. – М. : ЗАО «Издательство «Экономика», 2002. – 195 с.

References

1. Kiseleva I.A. Risk-menedzhment v biznese // Problemy` Nauki. 2017. №13 (95). – S. 62-65
2. Kiseleva I.A. Ocenka riskov v biznese / Konsul`tant direktora, 2001. № 15. – S. 25-27
3. Sudarenko E.O., Yurkovskaya G.I. Byudzhetirovanie i risk-menedzhment // Aktual`ny`e problemy` aviacii i kosmonavtiki. 2011. №7. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/byudzhetirovanie-i-risk-menedzhment (data obrashheniya: 19.11.2021).
4. Muxina E. R. Osnovy` risk-menedzhmenta // MNIZh. 2014. №9 (28). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovy-risk-menedzhmenta (data obrashheniya: 20.11.2021).
5. Rogov M.A. Risk-menedzhment. Portfel`ny`j podxod i sistema upravleniya riskami / M.A. Rogov // [e`lektronny`j resurs] – Finansovy`e riski.
6. Salin V.N. Ponyatie riskov i upravlenie imi; metodologiya ocenki /V.N. Salin, V.G. Medvedev // [e`lektronny`j resurs] – www.vestnik.fa.ru 3. Kachalov R.M. Upravlenie xozyajstvenny`m riskom / R.M. Kachalov – M.: Nauka, 2002. –134c/.
7. Rudakov D. V., Mixajlova M. E. Problemy` risk-menedzhmenta predpriyatij v Rossii // OmGTU. 2012. №4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-risk-menedzhmenta-predpriyatiy-v-rossii (data obrashheniya: 19.11.2021).
8. Taranuxa E.N, Ivanchuk S.I. Formirovanie processa risk-menedzhmenta na predpriyatii // BI. 2013. №3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-protsessa-risk-menedzhmenta-na-predpriyatii (data obrashheniya: 20.11.2021).
9. Barton T. Risk menedzhment: praktika vedushhix kompanij / T. Barton, U.Shenkir, P. Uoker / Per.s angl. – M. : Izdatel`skij Dom «Vil`yams», 2008. – 208 s.
10. Vyatkin V. N. Upravlenie riskom v ry`nochnoj e`konomike / V. N. Vyatkin, V. A. Gamza, Dzh. Dzh. Xe`mpton. – M. : ZAO «Izdatel`stvo «E`konomika», 2002. – 195 s. 

Для цитирования: Нурмухаметов Н.Н., Ауезова К.Т., Бұлақбай Ж.М. Комплексное управление риском промышленных предприятий с учетом регионально-отраслевых факторов // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-60/

© Нурмухаметов Н.Н., Ауезова К.Т., Бұлақбай Ж.М., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 338.45

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_59

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ  ИДЕНТИЧНОСТЬ  КАК  РЕСУРС  РАЗВИТИЯ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ СЫЛВЕНСКО-ИРЕНСКОГО ПОРЕЧЬЯ

TERRITORIAL IDENTITY AS A DEVELOPMENT RESOURCE DIGITAL ECONOMY OF THE SYLVENSKO-IRENSKOYE DISTRICTК 

Латышева Анна Ивановна, кандидат экономических наук, доцент кафедры предпринимательства и экономической безопасности, Пермский государственный национальный исследовательский университет, г. Пермь  

Latysheva A., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of the Department of Entrepreneurship and Economic Security, Perm State National Research University, Perm  nela.perm@mail.ru 

Аннотация. В статье исследована проблема развития цифровой экономики Сылвенско-Иренского поречья. Ресурсом развития в цифровой экономики является территориальная идентичность. Проанализированы пути формирования идентичности поречья с момента освоения земель русскими  поселенцами и до цифровых преобразований территориальных экономик. Выявлена взаимосвязь идентичности и экономическим развитием. Показаны новые инструменты в виде сельского туризма, которые активно влияют на территориальную идентичность и местный брендинга. Территориальная идентичность участвует в создании высокой стоимости местной продукции. Это подтверждают примеры научно-просветительских проектов «Марьин Утес», «Маршрутами экспедиции Беринга» и «По тракту памяти».

Abstract. The article examines the problem of the development of the digital economy of the Sylvn-Irena river region. The resource of development in the digital economy is territorial identity. The ways of formation of the identity of the river land from the moment of land development by Russian settlers to digital transformations of territorial economies are analyzed. The interrelation of identity and economic development is revealed. New tools in the form of rural tourism are shown, which actively influence territorial identity and local branding. Territorial identity is involved in creating a high value of local products. This is confirmed by the examples of scientific and educational projects “Maryin Utes”, “Routes of the Bering expedition” and “Along the path of memory”.

Ключевые слова: территориальная идентичность, брендинг поречье, цифровая экономика, научно-просветительские проекты

Keywords: territorial identity, branding of the river, digital economy, scientific and educational projects 

Невозможно управлять современной экономикой без использования информационно-коммуникационных технологий. Наблюдается глобальное погружение в информационное пространство. Конкуренция за привлечение жизненнонеобходимых ресурсов только усиливается. Выявленная уникальность позволяет разрабатывать успешные программы развития. Установление тождества, идентичности всегда устремлено к основе, к неизменному началу[5]. Местные проекты в области сельского туризма, обретают новую значимость, раскрывающие новые грани территориальной идентичности. Особенности и своеобразия территорий, раскрывающие их скрытые смыслы, становятся паспортом в цифровую среду. Идентичность Сылвенско-Иренского  поречья формировалась веками и сегодня трансформируется через информационные технологии в человеческую самость. Общество, как часть бытия, представляет собой единство духовной и материальной сферы. Оно информационно, поскольку обмен информацией, накопление, фиксация, передача во времени и пространстве возможны в разных типах общества.  Происходит осмысливание информация в играх, культах и ритуалах. Участники действий не просто «читают» информацию, а дополняют друг друга, создают новые ценностные целостности. В рамках таких целостностей возникают тождества, утверждается различие, устанавливается идентичность. Информация во все времена была средством развития.  Технологический прогресс увеличивает количество информации и способствует развитию. Появляются новые носители и новые способы передачи[7]. Влияние на структуру общества и уровень экономического развития происходит постепенно. Например, появление телеграфа сделало людей ближе, появилось впечатление плотности событий, но не изменило социальные связи. Дальнейшее расширение информационного пространства размывает культурные границы. Коллективная территориальная идентичность становится множественной и многоуровневой. Растворяется в глобальных процессах «деревенская глубинка». Сегодня она, как никогда, требует заботы, охранения традиций, бережного отношения к особенностям каждого уголка своей местности. Общество, сохраняя  территориальную  идентичность, прививает любовь детей к Малой Родине. Сплачивает сельская молодежь на основе общих ценностей и воли к действию. По мнению В. В. Путина, страна находится на марше, но в отличие от других, быстро стареющих наций, все-таки на подъеме[11]. Земля Сылвенско-Иренского поречья, как отметил в своих исследовательских работах Лев Гумилев, пассионарна[4]. В прошлом, появление «землепроходцев» дал импульс росту экономики. Верим в пассионарность, в теорию пассионарности,- отметил далее глава страны. Это, собственно, как в природе, обществе, идет развитие, пик, затухание. Россия не достигла своего пика. Кто вырвется вперёд, а кто останется аутсайдером и неизбежно потеряет свою самостоятельность. Будет зависеть не только от экономического потенциала, но прежде всего от воли каждой нации, от её внутренней энергии, от пассионарности, от способности к движению вперёд, к переменам. Обеспечение единства главное условие экономического развития территорий и её конструктивная трансформация, обеспечивающая максимально возможное качество жизни. Таким образом, территориальная идентичность, формируя привлекательный образ, становится успешным экономическим инструментом и помогает развивать территорию и консолидировать общество.  

Цель и методика исследования. Проблемы экономического развития Сылвенско-Иренского поречья являются основной целью исследования. Территориальная идентичность, на наш взгляд, является главным вопросом экономического развития. Исследование велось с использованием системного подхода. В научной работе использовались материалы и результаты научно-просветительских проектов Сылвенско-Иренского поречья: «Марьин Утес», «Маршрутами Северной экспедиции» и «По тракту памяти».

Результаты исследования. Рекомендации. На восточной окраине Русской равнины и западных склонах Уральских гор, в стыке двух частей света Европы и Азии располагается Сылвенско-Иренское поречье. Здешним местам придает незабываемый колорит ботанический феномен Пермского края  островная сосново-березовая Кунгурская лесостепь[1]. Вытянувшись меридионально, Чернушинско-Юговские увалы или по-другому Тулвинская возвышенность располагается в междуречье Тулвы, Ирени и Сылвы. Максимальная высота вершин Белой Горы – 446 метров, а у Осиновой Головы – 430 метров. Непохожие происхождения и различный возраст геологических пород создают разнообразный ландшафт, который, в свою очередь, стимулирует разносторонние хозяйственные и общественные отношения[3]. В произведениях писателя Д.Н. Мамина-Сибиряка точно передается влияние здешней природы на формирование характера: «Милые зеленые горы! Когда мне делается грустно, я уношусь мыслью в родные зеленые горы, мне начинает казаться, что и небо там выше и яснее, и люди такие добрые, и сам я делаюсь лучше. Да, я опять хожу по этим горам, поднимаюсь на каменные кручи, спускаюсь в глубокие лога, подолгу сижу около горных ключиков, дышу чудным горным воздухом, напоенным ароматом горных трав и цветов». Большая часть рек Сылвенско-Иренского поречья  относится к полугорным широкопойменным, половина которых составляют извилистые русла[16]. Плодородная долина Ирени разделяет Тулвинскую возвышенность от Сылвенского кряжа, который является северным окончанием Уфимского плоскогорья. Здесь на поверхности находятся  легкорастворимые горные породы, что так хорошо для развития карста. Исследователи П.Н. Красовский и А.М. Сергеев еще в 1933 году отметили антропогенный характер происхождения Кунгурской лесостепи. По данным геоботанических наблюдений лесостепь в своем первоначальном растительном покрове не отличалась от других территорий Приуралья. Периодически происходящая смена систем хозяйствования, по всей вероятности,  способствовала распространению лесостепи. Благоприятное расположение Сылвенско-Иренского поречья по отношению к другим соседям всегда стимулировало рынки сбыта продукции[8]. Новые культурные связи привносили новшества в мироощущение жителей. Свою роль в формирование территориальной идентичности играют особенности расселения и факторы хозяйствования. Каждый уголок поречья выделяется разнообразим условий, а следовательно, и различиями комфортности для проживания. Здесь характерно небольшое количество тепловых ресурсов. Выпадающих атмосферных осадков порой в три раза больше испаряемых. Скорость ветра и количество солнца, определяющее хорошую погоду,  также формируют качество проживания. Расчлененность рельефа в поречье является благоприятным для хозяйственной деятельности. Нет утомления от однообразия. Все находится в степени привлекательности и удобства, крутизна склонов в общей массе в пределах 0,5-4,0°. Реки и пруды здесь пригодны для купания. Комфортен породный состав деревьев. Леса занимают почти все окраины Сылвенско-Иренского поречья. По мере увеличения или уменьшения их доли степень комфортности ландшафтов снижается. В местах наибольшего проживания людей много светлохвойных и широколиственных пород. Дороги и в настоящее время «желают быть лучше». В глаза бросается контраст состояния дорог Тулвинской возвышенности и Сылвенского кряжа. Карст, обладая высокой скоростью фильтрации, предупреждает застой осадков. На левом берегу Ирени от переувлажнения глинистый ландшафт «заплывает» весной и осенью. По той же причине в дождливое лето невозможным становится доступ к угодьям.

Впервые земля Сылвенско-Иренского поречья упоминается в писцовых книгах М. Кайсарова 1623 года, как место проживания бабкинских и иренских остяков. Там же отмечаются юрты татар, мордвы и черемисов. Кунгурский уезд образовался на волне активного заселения. Восстание 1662 года сожгло Кунгур. Натиск башкир выдержала только Рождественская пустынь Пыскорского монастыря на реке Сылве. Сегодня это село Каширино.  По мнению Льва Гумилева, территория, сочетающая два и более ландшафта, являются «месторазвития» этноса. Поречье богато контрастными ландшафтами. Развивая данную мысль, можно предположить, что своей идентичностью землепроходцы территориально связаны с Сылвенско-Иренским поречьем. Здесь появился оригинальный стереотип поведения, который можно наблюдать у современных жителей. Стереотип поведения землепроходцев важнейшая характеристика, благодаря которому в исторически короткий срок освоены были огромные пространства Азии. Идентичность Сылвенско-Иренского поречья определила быт и приемы мысли при освоении новых земель. Стала основой восприятия культуры других народов, «мы – такие-то, а все прочие – другие». Не отдельные пассионарии делают великие  дела, а тот общий настрой, который называется уровнем пассионарного напряжения. Без них невозможны не только войны, но и поддержка хозяйства, ремесел и развитие науки, спорта – всего того, где необходимы жертвенность и творчество, умение найти выход из безвыходной ситуации, способность на сверхнапряжение. Жителям Сылвенско-Иренского поречья не безразлично представление других об образе. Идентичность образа формирует ожидания человека, которые уместны в контексте образа. Человек не может быть человеком без других людей, как нельзя обладать идентичностью без территории[10].  Сегодня появляется единое информационное пространство, в котором успешно создается территориальная идентичность. В глобальном цифровом пространстве агрохозяйства поречья узнают, видят их продукцию, они получают заказы. Как альтернативная занятость населения Сылвенско-Иренского поречья, сельский туризм активно колонизирует информационное пространство. Сегодня туризм Прииренья – фактор экономического развития территории[14]. Чтобы развить конкурентное преимущество, – пишет Зырянов А.И., необходимо изучать прошлое, оценивать настоящее и задумываться о будущем, обрисовывая сильные и слабые стороны. Хотелось бы надеяться, что Сылвенско-Иренское поречье не потеряет своей привлекательности в глобальном информационном пространстве (Ил.1).

Успех продвижения сельскохозяйственной продукции во многом связан с состоянием информационно-коммуникационных технологий. Узнаваемость продукции агрохозяйств, имидж тех или иных мест зависят от рекламных мероприятий. В глобальном информационном пространстве, по мнению Ф.З. Мичуриной, каждая территориальная единица стремиться создать свой привлекательный образ.  Без территориальной идентичности невозможна грамотная организация брендинга. Она отражает индивидуальность продукта, выделяет его из однородных явлений. Уникальный историко-природным комплексом «Марьин Утес» находится рядом с агродеревней «Степаново Городище» Сылвенско-Иренского поречья. Каждому жителю всему постсоветскому пространству с детства известен топоним «Марьин Утес». В окрестностях села Ленск на берегу реки Ирень снимали фильм «Тени исчезают в полдень». Ландшафт Сылвенско-Иренского поречья стал самым привлекательным актером фильма. Бренд  «Марьин Утес» сегодня самый узнаваемый во всем мире! Инвесторам должен импонировать потенциал такого успешного бренда, который вобрал в себя всю местную идентичность[9]. В эпоху цифровых преобразований целесообразность использования территориальной идентичности подтверждает пример муниципального проекта «Марьин Утес». Свою стоимость территориальная идентичность создает через сувениры и упаковки[6]. Благодаря современным технологиям источником экономического роста становятся знания. Использование технологии больших данных позволят Сылвенско-Иренскому поречью появлению новых смыслов и новых граней. В отличие от материальных предметов информация не истощается от использования. При этом, важна роль личности, как и в далекие времена землепроходцев. За человеком остается творчество, новые идеи, пассионарность. Триумфальное шествие цифровой мобильной связи наблюдалось на глазах одного поколения жителей Сылвенско-Иренского поречья. Из дорогой игрушки телефон мгновенно превратился  в предмет первой необходимости. Глухие «медвежьи уголки» поречья сегодня трудно удивить широкополосным интернетом. Сохраняя основы духовной жизни, «цифра» меняет структуру идентичности. Воздействие информационных феноменов двойственно. Возникают проблемы освоения пространства созданное самим человеком. Личность превращается в элемент искусственного мира. Как отмечает Л. В. Баева, мы становимся сегодня свидетелями нового феномена – виртуализации сознания, человек перестает ощущать себя реальным. Отказ от электронной идентификации может практически выбросить человека из общества, лишить прав[2]. Глобальное цифровое пространство задает тон востребованности. Территориальную идентичность определяет качество коммуникации. Доминант поведения жителей Сылвенско-Иренского поречья уже через технологии воздействует на сельскую молодежь. «Цифра» выявляет вкусы, влияет на предпочтения потребителей. Собственно, что позволяет Д. Визгалову при исследовании территориального бренда объединить понятия территориальной идентичности и территориального имиджа: «Бренд – сельская идентичность, системно выраженная в привлекательных идеях, ценностях и образах. Максимально полно и адекватно отражена в имидже». Имидж, это как видится со стороны человек и место где он проживает. Идентичность формируется в сознании человека, для которого восприятие места является формой его самоидентификации как части этой территории[12]. Поэтому то, как идентифицируют себя именно местные жители, можно рассматривать как компоненты территориальной идентичности и основой управления экономического развития территорий Сылвенско-Иренского поречья при цифровых преобразованиях общества/ Территория Сылвенско-Иренского поречья как общественная система, которая является формой организации в информационном пространстве, где отражены все сферы жизнедеятельности, включенные в процессы общественного развития. Территориальная идентичность Сылвенско-Иренского поречья характеризуется сложной внутренней структурой, также многообразием связей и  сфер жизнедеятельности людей. (Ил.2).

Сылвенско-Иренское поречье нуждается в том, чтобы выделяться посредством уникальной идентичности, если нужно восприниматься в сознании потребителей как территория более высокого качества, чем конкуренты. Территориальная идентичность включает такие ключевые элементы, как ценности и уникальные особенности и являются основой позиционирования. Идентичность понятие пришедшие из психологии и перешедшие в социальные и экономические науки с большей легкостью осваиваются маркетологами  для создания брендинговых проектов, например, о местных товаров, о самой местности, о людях, здесь проживающих и общности ими образующих. Территориальная идентичность лежит в основе устойчивых социальных и экономических интересов[13]. В глобальном информационном пространстве территориальная идентичность поречья создает успешный бренд. Влияет на «цифровой» имидж, а имидж воздействует на выбор внешних потребителей, а это и требуется для развития экономики Сылвенско-Иренского поречья:

• видения жителями уникальных черт и особенностей территории;
• тождественность восприятия места понимания жителями принадлежности территории к каким либо внешним категориям  Сылвенско-Иренского поречья;
• позитивность восприятия места и привязанности жителей к своей территории, интерес к ее истории и культуре;
• сплоченность сельского общества, единство интересов жителей, степень осознания проблем развития территории, готовность к воплощению совместных инициатив.

Сегодня территориальное сознание является своего рода сплавом человеческой культуры и географической среды, «чувство места», которое обусловлено совместным проживанием людей на одной территории, осознанием принадлежности к определенной общности, но уже в информационном пространстве. Территориальная идентичность при цифровой трансформации общества, является по существу основным предметом изучения экономистов, представляет собой цифровое отражение сельской территории, то есть сочетание обобщающих параметров  любой территории, независимо от наличия в ее пределах присущих только ей неповторимых черт[18]. Идентичность отражает функциональное назначение территории, основной результат жизнедеятельности и способ ее проявления в цифровом пространстве.  Если попытаться понять территориальную идентичность как комплекс прагматически ориентированных символически репрезентированных реальностей, то можно выделить три фактора, влияющих на формирование идентичности, – отношения, средства и субъекты (Таблица 1.).

В Сылвенско-Иренском поречье территориальная идентичность является механизмом формирования гражданского общества.  Сегодня, в ситуации глобальной цифровизации мира, исследование идентификации личности имеет важное значение. Современная идентичность – это уже цифровая самоидентификация, утверждающая самого человека как личность. Можно ли считать при цифровой трансформации общества тождественными понятия социального и территориального детально раскрывает в своих исследованиях М.В. Назукина. Мария Викторовна убедительно подтвердила, что основой патриотического воспитания является территориальная идентичность. Не просто территориальное отождествление себя с населением региона, это определенный культурно-исторический феномен, а именно идентификация с общностью. Политика идентичности активно ведется в Сылвенско-Иренском поречье. Сознательное использование уникальности места для продвижения в информационном пространстве, выражающаяся в формировании территориального имиджа, позиционирование территории во внешнее пространство. Сегодня села и деревни поречья оказались в транзитивном положении, когда глобальная цифровая конкуренция за ресурсы ставит задачу поиска ресурсов  и коммуникации с целевыми аудиториями, опираясь как на исторический опыт, так и на актуальные возможности экономического развития.

Итоги исследования. В далеком прошлом, через поведение и стереотипы землепроходцев, территориальная идентичность жителей Сылвенско-Иренского поречья распространилась на другие места, стимулировала экономический рост. Именно землепроходцы заложили Томск, Енисейск, Красноярск, Иркутск, Якутск. А ведь известно, что лучший показатель интенсивности освоения новых территорий это возникновение городов. На всем гигантском пути «встречь солнца» пассионарность землепроходцев была доминантной перед другими группами населения. Но, как видим на примере Ермака, воеводы двигались за землепроходцами по пятам и поневоле вынуждали тех идти все дальше и дальше. В Сибири наши предки не вышли за пределы привычного им кормящего ландшафта – речных долин. Точно так же, как они жили по берегам Волги, Камы и Сылвы, затем жили по берегам Оби, Енисея, Ингоды. Трамплином послужило Сылвенско-Иренское поречье для освоения просторов Сибири. Сформированная в поречье территориальная идентичность, помогала переселенцам легко устанавливать контакты с другими народами Сибири. Здесь, на берегах Ирени было привычно жить рядом с другими народами. Конфликты, если и возникали, например у бурят или якутов, быстро улаживались. Никакой воевода не имел права казнить «ясашного» инородца. При любых преступлениях дело посылалось на рассмотрение в Москву.

В цифровой экономике можно выделить следующие феномены территориальной идентичности:

• появляются предпосылки востребованности территориальной идентичности в связи с переходом к удовлетворению индивидуальных потребностей человека;
• современные информационные технологии ориентированы на поддержание территориальной идентичности;
• территориальная идентичность в цифровом пространстве теряет привязку к месту происхождения;
• формирование территориальной идентичности осуществляется коммуникациями в рамках глобальной информационной среды;
• формирование территориальной идентичности благодаря социальным сетям приобретает диалоговый характер;
• в виртуальных мирах есть возможность создавать идентичность, что потенциально приводит к созданию множественных идентичностей.

Мнение, бытующее во многих властных структурах, что изучение местных особенностей хлопотное и не нужное дело и которое не всегда может окупить, не верно. Каждая денежная единица в цифровой экономике, вложенная в проекты по продвижению территориальной идентичности, приносит не менее шести денежных единиц дохода. Происходит это благодаря действию мультипликативного эффекта. Например, при проектировании средств коммуникаций, дорог, инфраструктуры сельского туризма в смете указывается стоимость и экономическая эффективность при эксплуатации. Важно, на наш взгляд, закладывать экономический показатель, который будет у территорий от мультипликативного эффекта. Научно-просветительские проекты Сылвенско-Иренского поречья «Марьин Утес», «Маршрутами Северной экспедиции» и «По тракту памяти» подтвердили также, что в поречье формируется то, что на языке ученых и политиков именуется региональным самосознанием[15]. Большинство местных жителей ощущают себя уральцами, сибиряками, землепроходцами. Они гордятся тем, что живут в Сылвенско-Иренском поречье, любят свой край, свою Малую Родину[17]. Это новые пассионарии Сылвенско-Иренского поречья, первопроходцы космических просторов и герои «информационных фронтов». Есть общий пассионарный настрой на достижение высоких целей. Чувствуют свою ответственность перед своей землей. Некоторые даже склонны видеть здесь «месторождения», отправную точку будущих побед.   

Список источников

1. Анимица Е.Г., Ратнер H.М., Шарыгин М. Д. Уральский регион: социально-экономическое развитие (географический аспект).- Свердловск, 1992 45с
2. Баева Л. В. Виртуальная коммуникация: особенности и этические принципы / Л. В. Баева //Философские науки. 2015 №10 С 94-110
3. Воронцов И.И., Еремеев В.Ф., Исаева Т.В., Латышева А.И., Разумов А.И. Кластерные технологии и устойчивое развитие сельских территорий//Сб. материалов ВНПК Аграрная наука, управленческая практика и агробизнес в инновационном развитии АПК.- 20.03.2018 ПГАТУ, Пермь с 30
4. Гумилев Л.Н. Древняя Русь и Великая степь. М., 1992 С 3
5. Кастельс М. Информационная эпоха: Экономика, общество и культуры / М. Кастельс ; пер. с англ. М. : ГУВШЭ, 2000. 458 c
6. Косенко О.К., Разумов А.И., Латышева А.И. Сельский туризм как инструмент продвижения инновационных проектов         //Сб. материалов XIII МНПК Стратегия развития аграрной сферы экономики: проблемы и пути решения  31.05.2017 КубГАУ Краснодар с 75 
7. Латышева А. И. Индикаторы развития новой экономики (сельские территории в век Internet)//НМЭЖ Концепт.-2018 №2 С 127-134 http://e-koncept.ru/2018/184007.htm  
8. Мичурина Ф.З., Латышева А.И., Евграфов И.В. Регионалистика: учебное пособие/ МСХ РФ, ФГОУ ВПО Пермская ГСХА.- Пермь: изд. Пермская ГСХА, 2010.- 194 с
9. Мичурина Ф.З., Мичурин С.Б., Латышева А.И. Функциональное обогащение сельских территорий: производственная, региональная и брендовая парадигмы развития//Научный журнал Пермский агарный вестник ПГСХА №2 (14) Пермь 2016 с 145
10. Подюков И.А., Поздеева С.М., Хоробрых С.В., Черных А.В. В каждой деревне чё-то да разно. Из кунгурской семейной традиции (двадцатый век). Пермь, 2007.- 284 с
11. Путин В.В. Мы на марше развития. 14 февраля 2021, 11:37  https://www.business-gazeta.ru/
12. Разумов А.И. Латышева А.И. Рейстайлинг сельских территорий Пермского края//Сб. материалов X МНПК Современные проблемы  развития  экономики и управления в регионе: С-Пб ИВЭСЭиП  2016 c.117
13. Рысакова П. И. Национальная система образования как агент формирования глобальной идентичности // Философские науки. 2010. № 10. С. 110-127.
14. Свечникова Т.М. Направления развития экологического туризма в пермском крае// Московский экономический журнал. 2021 №7 2с
15. Тульчинский Г. Л. Доверие и гражданская идентичность как факторы консолидации российского общества //Философские науки. – 2012. – №. 11. – С. 76-88.
16. Черепанова Е.С. Пойменно-русловые комплексы в системе ландшафтов Пермского Прикамья//Географический вестник.- № 2 (21) 2012 с 22
17. Zhmaeva S., Latysheva A., Getashvili I., Razumov A.. The Development of Agriculture Educatijn by The Example Of Perm Regin/ Modern European Researches /Koncept-Salzburg Austria Vol 4 -2014 p 38
18. Kalandides A. The Problem with Spatial Identity: Revisiting the “Sense of Place”// Journal of Place Management and Development. 2011 No4 P 28-39

References

1. Animitsa E., Ratner H., Sharygin M. Ural region: socio-economic development (geographical aspect).- Sverdlovsk, 1992 45p
2. Baeva L. Virtual communication: features and ethical principles//Philosophical Sciences. 2015 No10 P 94-110
3. Vorontsov I., Eremeev V., Isaeva T., Latysheva A., Razumov A. Cluster technologies and sustainable development of rural territories//Collection of materials of NPK Agrarian science, management practice and agribusiness in the innovative development of agriculture.- 20.03.2018 PGATU, Perm P30
4. Gumilev L. Ancient Rus and the Great Steppe. M., 1992 P 3
5. Castels M. The Information age: Economy, society and culture; M. : GUVSHE, 2000. 458 p
6. Kosenko O., Razumov A., Latysheva A. Rural tourism as a tool for promoting innovative projects// Collection of materials of the XIII NPC Strategy for the development of the agrarian sector of the economy: problems and solutions 31.05.2017 KubGAU Krasnodar 75p
7. Latysheva A. Indicators of the development of the new economy (rural areas in the Internet age)//Concept.-2018 No 2 p127-134 http://e-koncept.ru/2018/184007.htm
8. Michurina F., Latysheva A., Evgrafov I. Regionalism: textbook/Perm State Agricultural Academy.- Perm: ed. Perm State Agricultural Academy, 2010.- 194p
9. Michurina F., Michurin S., Latysheva A. Functional enrichment of rural territories: industrial, regional and brand development paradigms//Scientific journal Perm Agar Bulletin of the PGSHA No2 (14) Perm 2016 p145
10. Podyukov I., Pozdeyeva S., Khorobryh S., Chernykh A. In each village there is something different. From the Kungur family tradition (twentieth century) Perm, 2007 p 284
11. Putin V. We are on the march of development. February 14, 2021, 11:37 https://www.business-gazeta.ru/
12. Razumov A., Latysheva A. Restyling of rural territories of Perm Krai//Collection of materials of the X NPK Modern problems of economic and management development in the region: S-Pb IVESEP 2016 p117
13. Rysakova P. National education system as an agent of global identity formation// Philosophical Sciences. 2010. No 10 p 110-127
14. Svechnikova T. Directions of development of ecological tourism in the Perm region// Moscow Economic Journal. 2021 No 7 p 2
15. Tulchinsky G. Trust and civic identity as factors of consolidation of Russian society//Philosophical Sciences. – 2012 No 11 p 76-88
16. Cherepanova E. Floodplain-channel complexes in the landscape system of the Perm Kama region//Geographical Bulletin.- No 2 (21) 2012 p 22
17. Zhmaeva S., Latysheva A., Getashvili I., Razumov A.. The Development of Agriculture Educatijn by The Example Of Perm Regin// Modern European Researches: Koncept-Salzburg Austria Vol 4 -2014 p38
18. Kalandides A. The Problem with Spatial Identity: Revisiting the Sense of Place// Journal of Place Management and Development. 2011 No4  P 28-39

Для цитирования: Латышева А.И. Территориальная  идентичность  как  ресурс  развития цифровой экономики Сылвенско-Иренского поречья // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-59/

© Латышева А.И., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 332

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_58

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩИХ СТИМУЛОВ РАЗВИТИЯ ЦИФРОВИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

ASSESSMENT OF EXISTING INCENTIVES FOR THE DEVELOPMENT OF DIGITALIZATION OF INDUSTRIAL ORGANIZATIONS 

Сингаевский Павел Сергеевич, аспирант кафедры Финансовый университет при Правительстве РФ, Москва E-mail: pavel.singaevskii@gmail.com

Singaevskiy Pavel Sergeevich, posgraduate student of the Department of Management and Innovations, Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow 

Аннотация. В статье рассматривается каким образом происходит влияние цифровой экономики на промышленный сектор экономики, а также каким образом можно оценивать стимулы развития ее развития. Цифровая эпоха характеризуется быстрым развитием, ростом, инновациями и прорывами. Организации, которые хотят выжить, должны быть готовы адаптироваться к новым реалиям. Процесс цифровой трансформации — это больше, чем просто внедрение новых технологий, инвестирование в различные инструменты или модернизацию существующих систем. Соответственно оценка стимулов развития необходима если организация хочет оставаться конкурентоспособной. Многие производители ускорили свой путь цифровой трансформации, внедрив новые технологии, такие как инструменты искусственного интеллекта, периферийные устройства, озера данных, новые стандарты подключения, расширенную аналитику и робототехнику. Однако до сих пор отсутствует единые принципы обобщения и методика оценки описания трендов в цифровой экономике, в том числе в промышленности из-за чего организациям сложно реагировать на изменения, тем более стимулировать сами инновации.

Abstract. The article discusses how the digital economy affects the industrial sector of the economy, as well as how to assess the incentives for the development of its development. The digital age is characterized by rapid development, growth, innovation and breakthroughs. Organizations that want to survive must be prepared to adapt to new realities. Processes of digitalization are more than just sharing knowledge about new technologies, investing in various tools, or updating existing systems. Accordingly, an assessment of development incentives is necessary if an organization is to remain competitive. Many manufacturers have accelerated their digital transformation journey by introducing new technologies such as AI tools, edge devices, data lakes, new connectivity standards, advanced analytics and robotics. However, there are still no unified principles of generalization and methodology for assessing the description of trends in the digital economy, including in industry, which makes it difficult for organizations to respond to changes, not to mention the very stimulation of innovation.

Ключевые слова: цифровые технологии, промышленность, государственная поддержка, инвестиции, трансформация, автоматизация 

Keywords: digital technologies, industry, government support, investments, transformation, automation

Бизнесу в России предстоит масштабная цифровая трансформация. А волна цифровых инноваций во всем мире создает новые технологии, которые становятся все более актуальными и доступными для бизнеса, и ожидания заказчиков, клиентов и сотрудников быстро развиваются, поскольку они подвергаются воздействию новых технологических приложений. Это следует рассматривать как возможность для компаний использовать цифровые технологии для повышения ценности бизнеса, а фирмы, которые не в состоянии сделать это будет все больше бороться.

Цифровая трансформация идет полным ходом в России. Три четверти опрошенных в различных исследованиях руководителей высшего звена считают, что цифровая трансформация важна либо или главный приоритет для их компаний. Только 7% не активны в становлении этого процесса внутри компании. Однако около 80% респондентов ожидают роста своих фирм. инвестиции в цифровую трансформацию в 2022 году.

Цифровая трансформация — это трансформация бизнеса, промышленных продуктов, операций, цепочек создания стоимости и услуг, которая становится возможной за счет увеличения числа людей, знаний и рабочих мест за счет более широкого использования цифровых технологий. Речь идет о людях на рабочих местах, процессах, технологиях и услугах. В конечном счете, речь идет о создании ценности для организации и решении бизнес-проблем. Цифровая трансформация превращает заводы в более автономные предприятия, на которых требуется очень мало людей. В некоторых отраслях всегда будут люди на месте, в то время как в других фабрика будет работать полностью автономно, в зависимости от отрасли, компании, процесса, продуктов и множества других переменных; но будущее за автономными и оптимизированными установками. Цифровая трансформация включает в себя возможность использовать знания и опыт, полученные от профильных экспертов (МСП) — операторов, инженеров и других работников в сочетании с опытом специалистов по данным и бизнес-менеджеров в отношении данных и бизнеса. Цифровая трансформация касается также людей, культуры и процессов. Речь идет о том, чтобы взять новые прорывные технологии и интегрировать их или даже заменить устаревшие системы и бизнес-модели, и старые рабочие процессы подключенными системами, связанными данными, связанными операциями и связанными цепочками поставок в объединенном предприятии.

Для обеспечения эффективности цифровой трансформации необходимо непрерывно и последовательно принимать меры на всех уровнях власти – федеральном, региональном и муниципальном, а также и на отраслевом уровне. Цифровая трансформация стратегически-значимых для государства отраслей экономики приведет к функциональной и технологической независимости не только промышленного сектора, но и повысит уровень безопасности и автономности информационно-технологической инфраструктуры.

Уже сейчас степень автоматизации и цифровизации, развития информационных систем достигли такого уровня, который позволяет бизнес-сообществу встраиваться в повсеместную глобализацию, а данные, собираемые коммерческими предприятиями, стали новым активом. Однако этот процесс осуществляется не системно, цифровая трансформация невозможна без высокого уровня цифровой зрелости самих предприятий и соответствующих компетенций сотрудников.

Поскольку любые действия, которые осуществляют хозяйствующие субъекты экономики, согласно законам экономической теории и финансов, направлены в первую очередь на удовлетворение каких-либо потребностей, как правило, это удовлетворение материальных (финансовых) потребностей с целью их последующей трансформации в потребности более высокого уровня, то тогда предположим, что такие же законы действуют в условиях цифровой экономики. [4] Таким образом, цифровая экономика должна способствовать приращению благосостояния субъектов экономики.

Прежде чем привести формулу расчета экономического эффекта, кратко опишем основные инструменты повышения эффективности цифровой трансформации:

Интернет вещей. Эти технологии позволяют производителям отслеживать оборудование и получать данные и ценную информацию, как никогда раньше. Согласно отчету Zebra Technologies, 64% производителей считают, что к 2022 году их заводы будут полностью подключены к новейшим технологиям, поддерживающим Интернет вещей. Некоторые из наиболее распространенных вещей, которые будут использоваться для создания этих интеллектуальных заводов, включают инструменты радиочастотной идентификации (RFID), носимые устройства и небольшие устройства, которые могут отслеживать производительность оборудования.

Эта технология относительно недорога, и легко внедряема с помощью пилотных программ, нацеленных на те области, где они могут окупить себя. Промышленный интернет вещей преодолел пропасть, и сообразительные производители активно инвестируют в технологии, которые создадут более интеллектуальные и взаимосвязанные производственные цеха, чтобы добиться большей операционной прозрачности и повысить производительность. качество.

Робототехника и автоматизация. Самый простой способ проверить возможности робототехники — найти способы, с помощью которых небольшие коллаборативные роботы могли бы вписаться в производственную линию и повысить эффективность.

Аналитика. Deloitte заявила, что аналитика может быть направлена ​​на улучшение разработки продуктов, а также на оптимизацию цепочки поставок, управление расходами на продажи и маркетинг, сокращение гарантийных расходов и улучшение общего финансового управления. Аналитика может предложить производителям конкурентное преимущество, улучшенную связь между принятием решений и рентабельностью инвестиций, а также позволяет им более эффективно управлять ресурсами. Производители могут комбинировать недорогие датчики с программами SaaS для конкретных приложений, чтобы собирать более полезные данные.

Машинное обучение и искусственный интеллект. В то время как интернет вещей может собирать данные и аналитику, ИИ и машинное обучение могут помочь обработать их, чтобы дать действенные рекомендации или даже управлять автоматизированными процессами. Многим производителям может быть сложно внедрить искусственный интеллект, но он становится все более доступным. «Умные» устройства могут не только отслеживать данные, но и контролировать оборудование и процессы, чтобы делать выводы и даже давать рекомендации.

Процесс и направление. Наконец, производителям, которые действительно хотят превратиться в цифровые организации, нужны не только технологии. У многих производителей есть пробел в лидерстве между их цифровыми амбициями и приложениями, и им нужен номинальный руководитель, который бы руководил усилиями и процессами оцифровки.

Обобщая вышесказанное, выделим основные стимулы развития цифрой экономики, а также сгруппируем.

Первая группа, связана с повышением производительности, когда процессы разработки и проектирования выполняются быстрее и качественнее с помощью таких инструментов, как дополненная реальность (AR) и 3D-печать, используя интерактивные данные от пользователей в режиме реального времени. Повышение производительности с минимальным временем простоя может быть достигнуто за счет лучшего подключения оборудования, отправляя важные данные о техническом обслуживании, которые могут помочь предотвратить отказы оборудования и повысить производительность.

Вторая группа связана с новыми инструментами машинного обучения для оценки качества продукции [5] применяются к производственным данным для того, чтобы автоматически указывать первопричины дефектов качества и прогнозировать проблемы, связанные с отходами, до их возникновения.

Следующий стимул касается выгоды, связанной с затратами, при сборе данных и анализе производственного процесса на всех этапах, включая машинные данные, производственную линию, транспорт и логистику. Этот анализ помогает определить снижение затрат и лучшее управление запасами для удовлетворения потребностей, в то время как машины обеспечивают высокий уровень гибкости что позволяет быстро менять продукты.

Четвертая группа связана с большей кастомизацией продукта. что является важным фактором выбора для клиентов [8]. Производственные линии с цифровизацией могут предложить клиентам персонализацию с привлекательными вариантами, в то же время производя в больших масштабах и эффективно по конкурентоспособным ценам.

Последний и очень важный аспект стимулирования цифровизации производства связан с безопасностью [7] на рабочих местах, на которых выполняются опасные работы. Персонал может быть заранее уведомлен о потенциальных и возможных опасностях, используя установленных датчиков по всему рабочему месту.

Расчет экономического эффекта основывается на приведении затрат по существующим активам и цифровым. Приведенные затраты будут рассчитываться по формуле [3]

DC = TC + I • Kn, (1)

где DC — приведенные затраты; TC — себестоимость единицы продукции (услуги); I — капиталовложения в цифровой актив; Kn — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Рекомендуемое значение для Kn обозначим в размере не менее 0,15 ед. (для условий России), обосновав это тем, что в любом случае инвестиции на цифровизацию должны приносить дополнительную прибыль для промышленности, хотя бы в среднесрочной перспективе, — соответственно, эффективность должна быть выше, чем уровень инфляции в стране. [3]

Кроме того, по формуле также можно определить изменение стоимости продукции (работ, услуг) с использованием цифровых технологий, цифровых активов или экономических активов.

При применении или же рассмотрении вопроса о цифровизации средств труда будет рассчитываться годовой экономический эффект. Если субъекту промышленности необходимо определить социальный эффект от внедрения цифровых технологий в виде сокращения численности персонала, то в формуле необходимо рассмотреть изменение трудоемкости единицы продукции. Что касается трудовых ресурсов, то немаловажным вопросом в условиях цифровизации экономики остается вопрос производительности труда. Множество работ в России и за рубежом посвящено именно социальному характеру цифровизации. То будет с трудовыми ресурсами, какие трудовые ресурсы необходимы цифровой экономике и т.д.

Цифровая трансформация меняет отрасли, разрушая существующие бизнес-модели и операционные модели. Вопрос сейчас не в том, проводить ли цифровую трансформацию или нет, а в том, как скоро компании смогут трансформироваться, чтобы оставаться конкурентоспособными. Важно модернизировать ИТ, чтобы обеспечить цифровую трансформацию, но ключевое значение имеет формирование цифровой культуры во всей организации.

Выделив основные инструменты, определив к какому стимулу они относятся, освятив теорию расчета экономического эффекта давайте обозначим следующие условия и шаги которые компании необходимо предпринять в достижении цифровой трансформации:

Первым этапом цифровой трансформации является определение целей цифровой инициативы. По данным Gartner, 96 % организаций приступают к цифровым инициативам, цифровая трансформация в настоящее время является основным направлением деятельности и находится в центре внимания большинства ИТ-директоров. Основываясь на беседах с тысячами малых, средних и крупных организаций, мы определили, что организации вступают на путь цифровой трансформации, прежде всего, для достижения трех целей.

Повышение эффективности является основным фактором, побудившим организации приступить к цифровому преобразованию с целью перехода от ручных повторяющихся задач к автоматизированным интегрированным решениям, которые повышают эффективность работы и удовлетворенность разработчиков.

Чтобы бороться с конкурентами и отбиваться от них, организации используют цифровую трансформацию для повышения качества обслуживания клиентов с целью как удержания, так и приобретения новых клиентов. Чтобы достичь этого, организации ищут способы перехода от разрозненных, не связанных между собой процессов к интегрированному процессу, который позволяет командам лучше общаться и избегать ожидания и передачи для более быстрой доставки продуктов клиентам.

Согласно опросу крупных предприятий, проведенному IDC в ​​США в 2019 году, безопасность/управление были определены как одна из трех основных проблем для организаций и главная область инвестиций в следующие два-три года. Необходимость снизить уязвимость системы безопасности, сократить количество сбоев, связанных с безопасностью, и упростить аудит побуждают организации инвестировать в цифровую трансформацию.

Как только движущие силы определены, важно убедиться, что вы нацелены на успех. Каждая из этих целей требует ощутимых бизнес-результатов, которые можно измерить, чтобы продемонстрировать сценарий «до» и «после».

Большинство организаций борются с показателями цифровой трансформации, потому что они либо широко распространены, либо являются общими показателями, не относящимися к организации. Без определения правильных показателей результаты цифровой трансформации крайне сложно измерить.

Следуя разговорам с организациями о целях, мы определили несколько ключевых бизнес-показателей, которые могут быть важны для измерения успеха на основе цели. Конечно, это не исчерпывающий список, и его необходимо адаптировать в зависимости от потребностей организации.

В результате цифровой трансформации будет получена современная производственная сфера, которая способна гибко реагировать на изменения как внутренних, так и внешних факторов – способность быстро перестраивать производственные цепочки при ограничении поставок зарубежного оборудования, санкций или изменения мировой конъюнктуры. Цифровые технологии должны повысить прозрачность взаимодействия компаний как между собой, так и с государством.

Несмотря на то значение, которое придается цифровой трансформации, руководители обеспокоены тем, что их компании усилий в этой области. Большинство, говорят, что они недовольны с прогрессом их компании в цифровой трансформации. Вероятно, это отчасти отражает тот факт, что многие компании все еще находятся на ранних стадиях цифровой трансформации. Настроение лучше среди компаний, полностью внедривших изменения и удалось опередить кривую. Например, Leroy Merlin. Тем не менее, сложность и широкий характер изменения, связанные с цифровой трансформацией, представляют собой серьезные вызовы для компаний. Компаниям необходимо много работать, чтобы не отставать от быстрых разработки в области различных технологий и с изменение ожиданий заказчиков, клиентов и сотрудников.

Список источников

1. Дубов, В. С. Показатели оценки развития цифровой экономики/ В. С. Дубов // Наука через призму времени. — 2018 — № 7.
2. Ефимов, Е. Н. Цифровая экономика: факторы экономической эффективности виртуальных бизнес-отношений и методология их оценки / Е. Н. Ефимов // Сборник статей V Международного научно-практического конкурса / под общ. ред. Г. Ю. Гуляева. — Пенза: Наука и просвещение, 2017. — С. 43—47
3. Истомина Е. А. Оценка трендов цифровизации в промышленности. // Вестник Челябинского государственного университета. 2018. № 12 (422). Экономические науки. Вып. 63. С. 108—116.
4. Куладжи, Т. В. Использование матричного инструментария в цифровой экономике для оценки производства промышленной продукции / Т. В. Куладжи, А. В. Бабкин, С. Ю. Муртазаев // Цифровая трансформация экономики и промышленности: проблемы и перспективы / под ред. А. В. Бабкина. — СПб., 2017. — С. 686—727.
5. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года. Разработан Минэкономразвития России (расширенная версия долгосрочного прогноза, утвержденного Правительством Российской Федерации, с дополнительными рабочими материалами) [Электронный ресурс]. — URL: http://base.consultant.ru/
6. Цифровая трансформация экономики и промышленности: проблемы и перспективы: монография / А. С. Алетдинова, А. В. Бабкин [и др.] / под ред. д-ра экон. наук, проф. А. В. Бабкина. — СПб. : Изд-во Политехн. ун-та, 2017. — 807 с.
7. Agnew Judy, “Behavioral Safety 4.0”, PSJ Professional Safety, 2019
8. Barni A., Carpanzano E., Landolfi G., Pedrazzoli P., “Urban Manufacturing of Sustainable Customer-Oriented Products”, Proceedings of the 4th International Conference on the Industry 4.0 Model for Advanced Manufacturing”,2019, pp. 128-141.
9. Jin Myeong Jang, Seung Ju Seo, Yuna Lee, Youn Sung Kim, “A Study on Improving the Quality of Clothing Companies: Focusing on Kutesmart using Quality 4.0 Matrix”, Journal of the Korean Society for Quality Management, Volume 47(1); 2019.
10. Inna S.Lola, Murat Bakeev Digital transformation in manufacturing: drivers, barriers, and benefits. WP BRP 107/STI/2020
11. Zhang, L., & Chen, S. (2019). China’s Digital Economy: Opportunities and Risks. IMF Working Paper [WP/19/16]. International Monetary Fund, January 2019.

References

1. Dubov, V. S. Indicators for assessing the development of the digital economy / V. S. Dubov // Science through the prism of time. — 2018 — № 7.
2. Yefimov, E. N. Digital economy: factors of economic efficiency of virtual business relations and methodology of their assessment / E. N. Yefimov // Collection of articles of the V International Scientific and Practical Competition / under the general ed. of G. Y. Gulyaev. – Penza: Science and Education, 2017. – pp. 43-47
3. Istomina E. A. Assessment of digitalization trends in industry. // Bulletin of Chelyabinsk State University. 2018. № 12 (422). Economic sciences. Issue 63. pp. 108-116.
4. Kulaji, T. V. The use of matrix tools in the digital economy to assess the production of industrial products / T. V. Kulaji, A.V. Babkin, S. Yu. Murtazaev // Digital transformation of economy and industry: problems and prospects / edited by A.V. Babkin. – St. Petersburg, 2017. – pp. 686-727.
5. Forecast of long-term socio-economic development of the Russian Federation for the period up to 2030. Developed by the Ministry of Economic Development of Russia (an expanded version of the long-term forecast approved by the Government of the Russian Federation, with additional working materials) [Electronic resource]. – URL: http://base.consultant.ru /
6. Digital transformation of economy and industry: problems and prospects: monograph / A. S. Aletdinova, A.V. Babkin [et al.] / edited by Dr. of Economics, prof. A.V. Babkin. – St. Petersburg : Publishing House of the Polytechnic University. un-ta, 2017— – 807 p.
7. Agnew Judy, “Behavioral Safety 4.0”, PSJ Professional Safety, 2019
8. Barni A., Carpanzano E., Landolfi G., Pedrazzoli P., “Urban Manufacturing of Sustainable Customer-Oriented Products”, Proceedings of the 4th International Conference on the Industry 4.0 Model for Advanced Manufacturing”,2019, pp. 128-141.
9. Jin Myeong Jang, Seung Ju Seo, Yuna Lee, Youn Sung Kim, “A Study on Improving the Quality of Clothing Companies: Focusing on Kutesmart using Quality 4.0 Matrix”, Journal of the Korean Society for Quality Management, Volume 47(1); 2019.
10. Inna S.Lola, Murat Bakeev Digital transformation in manufacturing: drivers, barriers, and benefits. WP BRP 107/STI/2020
11. Zhang, L., & Chen, S. (2019). China’s Digital Economy: Opportunities and Risks. IMF Working Paper [WP/19/16]. International Monetary Fund, January 2019.

Для цитирования: Сингаевский П.С. Цифровая трансформация и оценка существующих стимулов развития цифровизации промышленных организаций // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-58/

© Сингаевский П.С., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 69.003

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_57

МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ НЕРАВНОВЕСНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ УПРАВЛЯЕМОСТИ

METHODS FOR SOLVING PROBLEMS OF IRREGULARITY OF ENTREPRENEURIAL STRUCTURES ON THE BASIS OF MANAGEMENT THEORY

Белоус Алексей Брониславович, к.э.н., доцент кафедры экономики строительства и ЖКХ, ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский государственный Архитектурно-строительный университет, E-mail: 9645450@gmail.com

Belous Aleksey Bronislavovich, Candidate of Economics, Associate Professor of the Department of Economics of Construction and Housing and Communal Services, Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, E-mail: 9645450@gmail.com

Аннотация. Строительный рынок в значительной степени подвержен влиянию внешней среды, а именно уровню инфляции, колебаниям спроса и предложения, изменениям на рынке труда, что ведет к неравновесности в строительной сфере как нелинейной системе со сложными и непредсказуемыми реакциями на действия других участников рынка. В работе приведены различные теоретические подходы к процессам управляемости, приведены практические примеры неравновесности предпринимательских систем. В статье рассматриваются различные аспекты современной ситуации в строительстве, возникшей в результате форс-мажорных обстоятельств, связанных с коронакризисной атакой, инфляционными перестроениями управленческих отношений, усиливающими неравновесность систем в строительстве, нарушающими ожидания, подтверждённые договорами между производителями и потребителями, а также предлагается ряд мероприятий, способствующих адекватному реагированию предпринимательских структур в строительстве на возникшую нестабильность. Проблемы, присущие предпринимательским структурам в строительстве, автор предлагает решать с помощью теории управляемости, которая рассматривает любую деятельность в строительстве через производственный процесс как неравновесную систему, состоящую из множества цепочек длительных обменов между поставщиками, подрядчиками и покупателями. 

Abstract. The construction market is largely influenced by the external environment, namely the level of inflation, fluctuations in supply and demand, changes in the labor market, which leads to imbalance in the construction industry as a non-linear system with complex and unpredictable reactions to the actions of other market participants. The paper presents various theoretical approaches to controllability processes, provides practical examples of non-equilibrium business systems. The article discusses various aspects of the current situation in construction, which arose as a result of force majeure circumstances associated with the corona crisis attack, inflationary restructuring of managerial relations that increase the imbalance of systems in construction, violating expectations confirmed by agreements between manufacturers and consumers, and also proposes a number of measures contributing to an adequate response of business structures in construction to the emerging instability. The author proposes to solve the problems inherent in entrepreneurial structures in construction using the controllability theory, which considers any activity in construction through the production process as a non-equilibrium system consisting of many chains of long-term exchanges between suppliers, contractors and buyers. 

Ключевые слова: теория управляемости, предпринимательские структуры в строительстве, неравновесность, строительная сфера, предпринимательство, предпринимательская система

Keywords: manageability theory, entrepreneurial structures in construction, disequilibrium, construction industry, entrepreneurship, entrepreneurial system

Разбалансированность ранее сформированных ожиданий дестабилизирует равновесие спроса и предложения, разгоняет инфляцию, создает напряженность в трудовых коллективах на строительном рынке и обуславливает необходимость поиска мероприятий, способствующих адекватному реагированию предпринимательских структур в строительстве на возникшую нестабильность.

Строительный рынок 2021 года характеризуется серьёзным увеличением входящих цен на стройматериалы от поставщиков и отставанием отпускных цен на СМР, ростом кредиторской и дебиторской задолженности, нарушением договорных обязательств и снижением маржинальности бизнеса.

Как следствие, у руководства бизнес-структур исчезает уверенность в завтрашнем дне. Сказанное подтверждают участники опроса, которые дают по указанным показателям самые негативные прогнозы за последние 6 лет, прошедшие после автономного российского кризиса 2015-16 гг. Так, 76% респондентов до конца текущего года ожидают роста цен на стройматериалы, а 48% руководителей строительных организаций предполагают поднять цены на свои строительные работы. Это весьма негативная тенденция. Ведь повышение инфляционных ожиданий для бизнеса опаснее даже, чем текущая инфляция, которая хотя бы понятна и относительно управляема, а вот рост ожидаемой инфляции приносит неопределённость и непредсказуемость в стратегические планы самого производителя и в экономическое поведение потребителей [1].

Как мы видим на рисунке 1, данные Индекса предпринимательской уверенности подтверждают целостность колебательного характера.

В поиске методов обеспечения управляемости мы будем опираться на системную парадигму. Как справедливо отмечает чл.-корреспондент РАН Г.Б. Клейнер, системная парадигма – концепция видения объекта и предмета исследований, согласно которой социально-экономическое пространство рассматривается как единая система, заключающая в себе множество относительно самостоятельных подсистем, состав и структура которых определяется в соответствии с позицией наблюдателя или группы наблюдателей [2].

Строительную сферу деятельности ученые, в зависимости от поставленной задачи, представляют, как нечто единое целое, как множество различных частей объектов, процессов, проектов, сред [3, С.20], или как разновидность субъектов и объектов управленческих отношений [4] с разными знаниями о делах друг друга [5]. На основании эффекта целостности строительная сфера обладает свойствами, которые отсутствуют в её частях (предпринимательских структурах), взятых по отдельности. В то же время показатели целой сферы по факту, как правило, расходятся с линейной суммой показателей её частей. Обычно, показатели подвержены воздействию нелинейных самоорганизующихся колебательных зависимостей [6] синергетических эффектов [7], конкурентных отношений [8], усиления энтропии [9].

В линейных представлениях о планах строительства объекта исключается непредсказуемая реакция со стороны участников рынка, а управляемость рассматривается как административная проблема. Такой подход соответствует деятельности в государственных структурах, частично соответствует внутренней деятельности в предпринимательских структурах и противоречит деятельности предпринимательских структур на обезличенных, высоко конкурентных рынках строительства в цепочках В2В и В2С.

Возьмем, к примеру, характерную для строительного рынка ситуацию, когда у потребителя есть договор на строительство, однако подрядчик выполняет этот договор с отклонениями от заявленных обязательств, напряженность резонирует, ожидания сторон нарушаются и отношения между ними становятся проблемными. Потребитель отказывается оплачивать подрядчику за выполненные работы. Подрядчик задерживает оплату поставщикам и сотрудникам, накапливаются налоговые задолженности. Ситуация усугубляется неадекватными воздействиями и реакциями участников строительного рынка, падает управляемость строительных структур.

Следует отметить, что синтетические знания о решении проблем строительного рынка механистическим суммированием частных проблем его участников нуждаются в новом методе, способном обеспечивать управляемость.

Для этого из целого строительного рынка выделим проблемную часть как контекст – среду, в которой, управленческие отношения между и/или внутри государственных и предпринимательских структур возникают в процессе формирования, развития, стабилизации и разрушения экономических систем.

Строительный рынок представим как экономическую систему через воздействия и реакции предпринимательских структур, которые стремятся поддерживать отношения и функционировать в качестве единого целого. В каком-то смысле строительная сфера представляет множество строительных рынков, действующих как единое целое. Стандартизированными обезличенными явлениями и функциональными особенностями, отличающимися лишь количественными параметрами, занимается неоклассическая теория. Однако индивидуализация структурных связей, создаваемых предпринимателями, не укладывается в стандартную теорию.

Бесспорно, строительную сферу можно анализировать и как сложную большую систему, построенную из различных организационно-функциональных многоуровневых подсистем. Однако, в этом случае возникает сложность детализации рассматриваемых элементов и вариаций по их укрупнению, например, с целью экономии трансакционных издержек, повышения устойчивости или повышения эффективности. Эта сложность далека от проблемных экономических состояний в предпринимательских структурах, функционирующих на строительных рынках в жестких ограничениях времени на реализацию проекта, фиксированной цены и объемов при повышенном требовании к качеству. Неудовлетворительное экономическое состояние подрядчика усугубляется, если дельта минимальна между тем, что оплачивают покупатели, и тем, что нужно выплатить в качестве налогов, что нужно оплатить поставщикам и перечислить как заработную плату сотрудникам.

А значит, нам важно найти выход из неудовлетворительного состояния предпринимательской системы, в которой прошлые цепочки воздействий и реакций неизвестны и не могут быть предсказаны в силу ее внутренней организации. Сложная система может усилить или ослабить как свои внутренние, так и внешние, даже слабые воздействия или реакции, или преобразовать их в сколь угодно сильные изменения.

Наличие государственных систем, функционирующих на принципах жесткой иерархической координации деятельности, и предпринимательских систем, с их принципами рыночной координации, жизненно важно и необходимо. Вместе они образуют единую нелинейно саморазвивающуюся и самоорганизующуюся систему.

Согласно И.Р. Пригожину, при анализе сложных нелинейных систем в силу их внутренней организации, проявляется совсем иное понимание вероятности [9]. В таких системах сложность проявляется в нелинейности и принципиальной несводимости целого к простой сумме частей. Предпринимательские структуры характеризуются принципиально разными размерами, правовыми формами, функциональной специализацией, экономическими интересами, т.е. гетерогенностью. Они вступают во взаимоотношения на основе различных признаков и инновационных идей, неординарных, неожиданно появляющихся при неравновесных процессах создания, реализации и эксплуатации строительной продукции в условиях асимметричности информации, риска и нестабильности макрофакторов экономики.

Устойчивые предпринимательские системы, которые выглядят непоколебимыми и почти не меняются, на деле аккумулируют невидимый риск и в итоге могут нанести существенный ущерб обществу. Например, предпринимательская структура «Петрострой» более 10 лет устойчиво работала на строительном рынке Санкт-Петербурга, но либо изменившийся контекст, либо ошибочно принятые решения привели к тому, что деятельность застройщика была остановлена большим количеством судебных разбирательств. В картотеке арбитражных дел появились сотни исков к застройщику от компаний и обманутых физлиц. Ситуация с обманутыми дольщиками продолжает иметь место на строительном рынке. По данным ТАСС в России обманутых дольщиков насчитывается около 80-100 тыс., в связи с чем правительством РФ совместно с регионами вынуждено решать проблему обманутых граждан – участников долевого строительства [10].

Стремление к обеспечению устойчивости предпринимательской структуры заведомо исключает ожидания от нее инновационных методов решения проблем. И это не случайно, ибо для многих строительство – это использование легко масштабируемых технологий, монолитных, кладочных, плотницких, изоляционных, отделочных работ с предсказуемой и посредственной архитектурой, при доступности низкоквалифицированных специалистов.

Так, например, Кудрово застроено высокими многоэтажками. Власти Ленинградской области еще в 2019 году признались, что застройку не остановить. Количество построенных здесь жилых метров, не сильно коррелируется с количеством объектов социальной инфраструктуры. Многоквартирные дома возводились в два раза быстрее, чем дороги, садики, школы и больницы. Прогнозируется, что к 2040 население района достигнет 202 тысяч человек, а до 2035 года здесь в общей сложности будут жить 111 тысяч человек [11].

«В Западном Мурино проявился практически весь набор проблем, характерных для районов массовой застройки вокруг Петербурга и на окраинах города. Это и отсутствие нормальной транспортно-дорожной инфраструктуры, и дефицит социальных учреждений, и низкое качество благоустройства территории. Исследование РБК Петербург показало, что основными причинами неблагополучия стало манипулирование градостроительными нормативами и стремление застройщиков сэкономить на инфраструктуре. Однако, как следует из планов, которые анонсируют региональные власти, устранять возникшие проблемы чиновники собираются при активном финансовом участии строительного бизнеса» [12].

Власть реагирует на потребности общества и способствует развитию комплексной застройки территорий жильем, социальными объектами, объектами здравоохранения и образования, усилению внимания к инфраструктуре и достойной архитектуре. В какой-то степени архитектура добавляет сложность, привносит индивидуальность, меняет технологии возведения объектов и обуславливает иную организацию производственных процессов.

«Архитектура как искусство не может быть объектом внешнего контроля; более того, успешное проектирование возможно лишь в том случае, когда архитектор сам обладает полным контролем над процессом строительства. Архитектура как наука может быть объектом внешнего контроля, ибо конечный результат строительства может быть оценен с точки зрения тех целевых показателей, которые изначально задал архитектор. Но в действительности все не так просто: реальные проекты являются полем битвы этих воззрений, и нередко случается, что данный вопрос остается нерешенным на этапе запуска строительства, т.е. именно тогда, когда это больше всего нужно» [13].

Рассмотренные вопросы архитектурного проектирования соответствуют насущным потребностям общества, дают импульс к развитию смелых предпринимательских идей, возникновению новых материалов, зеленых и энергосберегающих технологий, усложнению организаций производств, строительству инновационных зданий, таких, как, например, «Москва-сити», «Лахта-центр», стадион «Газпром-арена», вторая сцена «Мариинского театра», Красная поляна» в Сочи и т.д. Насущной потребностью стало проектирование качественно удобных общественных пространств с помощью BIM-технологий. Все это вписывается в тренд цифровизации.

Согласно данным McKinsey&Company, «строительной индустрии присуща медлительность в отношении принятия новых технологий, что обусловлено цикличностью спроса на строительные услуги, высокой ценовой конкуренцией, высокими рисками, которые ограничивают капитальные вложения в инновации. Однако вспышка коронавируса подтолкнула абсолютно все отрасли внедрять цифровые и иные технологии, к которым раньше они относились скептически» [14].

Цифровым технологиям уделяют большое внимание сотрудники кафедры экономики строительства и ЖКХ СПбГАСУ [8, 15-20]. С опорой на цифру производственный процесс станет гибким, прозрачным и образно понятным от замысла новой идеи до ее совершенствования и реализации. Цифра придаст большую гибкость предпринимательским структурам, в клиенториентированности при создании строительной сферой ценности, удовлетворяющей новым, растущим запросам общества. При этом единственно правильное решение и оценка реакции на него, ранее принадлежавшие устойчивой иерархической структуре, становится лишь частным случаем в нелинейных процессах предпринимательских структур. Возможность принятия многозначных, решений и хаотических колебаний, реакций предпринимательских структур в строительстве приводит систему к неравновесности.

Неравновесность систем и их деструктивность обуславливает рассмотрение воздействия и реакции под разными углами зрения и с разных позиций при колебании экономических интересов персонифицированных участников существующих и предполагаемых обменов между подрядчиком, поставщиками и покупателями.

Как нам представляется, для изучения неравновесных систем в научных исследованиях и прикладных рекомендациях требуется иной подход, а именно на основе теории управляемости, которая рассматривает любую деятельность в строительстве через производственный процесс как неравновесную систему, состоящую из множества цепочек длительных обменов между поставщиками, подрядчиками и покупателями.

Такое представление придает научным категориям «управления» и «управляемости» предпринимательский смысл, интегрируя теорию управления с закономерностями экономической науки.

Список источников

1. Лола И.С. Деловой климат в строительстве в III квартале 2021 года. / И.С. Лола, Г.В. Остапкович, Ж.Е. Лукашина. – М.: НИУ ВШЭ, 2021. – 12 с.
2. Клейнер Г.Б. Системная парадигма в экономических исследованиях: новый подход // Цивилизация знаний: российские реалии. – М.: РосНОУ, 2007. https://kleiner.ru/wp-content/uploads/2014/12/Sistemnaya-paradigma-v-e%60konomicheskih-issledovaniyah.pdf (дата обращения: 05.11.2021).
3. Клейнер Г.Б. Системно-ориентированное моделирование предприятия (системная микроэкономика) // Стратегическое планирование и развитие предприятий / Пленарные доклады и материалы Круглого стола Пятнадцатого всероссийского симпозиума. Москва, 15–16 апреля 2014 г. Под ред. чл.-корр. РАН Г.Б. Клейнера. – М.: ЦЭМИ РАН, 2015. С.16-23.
4. Асаул В. В. Развитие конкурентоспособности саморегулируемых организаций в строительной сфере / В. В. Асаул, В. А. Кощеев, В. В. Кришталь, А. О. Михайлова. – Санкт-Петербург: СПбГАСУ, 2016. – 163 с.
5. Белоус А.Б. Управляемость экономических систем как проблема стратегического планирования // Стратегическое планирование и развитие предприятий: материалы XX Всероссийского симпозиума. Москва, 9-10 апреля 2019 г. / под ред. чл.-корр. РАН Г.Б. Клейнера. – Электрон.текст. дан. (30,3 Мб). – М.: ЦЭМИ РАН, 2019. С.17-19.
6. Dermanov V. Time and Life as Forms of Oscillating Process. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=2171275 (дата обращения: 10.11.2021).
7. Белоус А.Б. Пути повышения управляемости строительной фирмы в условиях нестабильности: Автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.05 / Белоус Алексей Брониславович; СПбГАСУ. – СПб., 2002. – 19 с.
8. Асаул В. В. Обеспечение информационной безопасности в условиях формирования цифровой экономики / В. В. Асаул, А. О. Михайлова // Теория и практика сервиса: экономика, социальная сфера, технологии. № 4 (38). С. 5–9.
9. Пригожин И. Философия нестабильности // Вопросы философии. 1991. № 6. C. 46-52.
10. Для компаний, которые достраивают дома обманутых дольщиков, сохранят льготы до января 2024 года. https://47news.ru/articles/205414/ (дата обращения: 30.12.2021).
11. Кому в Кудрово (не)жить хорошо. https://www.mk-lenobl.ru/social/2021/10/26/komu-v-kudrovo-nezhit-khorosho.html (дата обращения: 27.10.2021).
12. Эффект Мурино: почему вместо магистрали получился сельский скотопрогон. https://www.rbc.ru/spb_sz/18/05/2017/591d9ad29a794767f498f6ca (дата обращения: 27.10.2021).
13. Хьюз У. Договоры строительного подряда: Право и менеджмент: пер. с англ. / Уилл Хьюз, Ронан Чампион, Джон Мэрдок; под ред. М.Т. Беловой. – М.: Статут, 2019. – 669 с.
14. 9 инновационных трендов в строительстве. https://www.sgs.ru/ru-ru/news/2021/02/9-innovacionnyh-trendov-v-stroitelstve (дата обращения: 15.05.2021).
15. Аблязов Т.Х. Принципы предпринимательства в строительной сфере в условиях формирования цифровой экономики / Т.Х. Аблязов, И. С. Петров // Экономика и предпринимательство. 2017. № 12-4 (89). С. 712-717.
16. Александрова Е.Б. Риск-менеджмент в инвестиционно-строительной сфере в условиях цифровой экономики // Управление рисками в экономике: проблемы и решения: сборник трудов научно-практической конференции. – Санкт-Петербург: СПбГАСУ, 2017. С. 121–129.
17. Березин А.О. Цифровая трансформация систем инженерно-энергетической инфраструктуры города // Contemporary Problems of Architecture and Construction. Proceedings of the 12th International Conference on Contemporary Problems of Architecture and Construction (ICCPAC 2020). Saint Petersburg, Russia, 2020. https://publications.hse.ru/books/431804607 (дата обращения: 25.11.2021).
18. Vishnivetskaya A.I. The digital transformation of subjects of investment and construction activities interaction mechanisms / A.I. Vishnivetskaya, T.H. Ablyazov // 1st International Scientific and Practical Conference on Digital Economy (ISCDE 2019). Advances in Economics, Business and Management Research. Volume 105. 2019. P. 169-173. https://doi.org/10.2991/iscde-19.2019.32 (дата обращения: 15.11.2021).
19. Кощеев В.А. Разработка механизма диффузии BIM-технологий в строительную сферу Российской Федерации / В. А. Кощеев, Е. Е. Баранецкая // Вестник гражданских инженеров. 2021. № 1 (84). С. 194–199.
20. Плетнева Н.Г. Выбор модели цепи поставок как способ повышения эффективности предпринимательских структур в строительстве / Н.Г. Плетнева, Е.Г. Гужва, Н.В. Чепаченко // Вестник гражданских инженеров. 2018. № 6 (71). С. 236-242.

References

1. Lola I.S. Delovoj klimat v stroitel`stve v III kvartale 2021 goda. / I.S. Lola, G.V. Ostapkovich, Zh.E. Lukashina. – M.: NIU VShE`, 2021. – 12 s.
2. Klejner G.B. Sistemnaya paradigma v e`konomicheskix issledovaniyax: novy`j podxod // Civilizaciya znanij: rossijskie realii. – M.: RosNOU, 2007. https://kleiner.ru/wp-content/uploads/2014/12/Sistemnaya-paradigma-v-e%60konomicheskih-issledovaniyah.pdf (data obrashheniya: 05.11.2021).
3. Klejner G.B. Sistemno-orientirovannoe modelirovanie predpriyatiya (sistemnaya mikroe`konomika) // Strategicheskoe planirovanie i razvitie predpriyatij / Plenarny`e doklady` i materialy` Kruglogo stola Pyatnadczatogo vserossijskogo simpoziuma. Moskva, 15–16 aprelya 2014 g. Pod red. chl.-korr. RAN G.B. Klejnera. – M.: CzE`MI RAN, 2015. S.16-23.
4. Asaul V. V. Razvitie konkurentosposobnosti samoreguliruemy`x organizacij v stroitel`noj sfere / V. V. Asaul, V. A. Koshheev, V. V. Krishtal`, A. O. Mixajlova. – Sankt-Peterburg: SPbGASU, 2016. – 163 s.
5. Belous A.B. Upravlyaemost` e`konomicheskix sistem kak problema strategicheskogo planirovaniya // Strategicheskoe planirovanie i razvitie predpriyatij: materialy` XX Vserossijskogo simpoziuma. Moskva, 9-10 aprelya 2019 g. / pod red. chl.-korr. RAN G.B. Klejnera. – E`lektron.tekst. dan. (30,3 Mb). – M.: CzE`MI RAN, 2019. S.17-19.
6. Dermanov V. Time and Life as Forms of Oscillating Process. 2012. http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=2171275 (data obrashheniya: 10.11.2021).
7. Belous A.B. Puti povy`sheniya upravlyaemosti stroitel`noj firmy` v usloviyax nestabil`nosti: Avtoref. dis. … kand. e`kon. nauk: 08.00.05 / Belous Aleksej Bronislavovich; SPbGASU. – SPb., 2002. – 19 s.
8. Asaul V. V. Obespechenie informacionnoj bezopasnosti v usloviyax formirovaniya cifrovoj e`konomiki / V. V. Asaul, A. O. Mixajlova // Teoriya i praktika servisa: e`konomika, social`naya sfera, texnologii. 2018. № 4 (38). S. 5–9.
9. Prigozhin I. Filosofiya nestabil`nosti // Voprosy` filosofii. 1991. № 6. C. 46-52.
10. Dlya kompanij, kotory`e dostraivayut doma obmanuty`x dol`shhikov, soxranyat l`goty` do yanvarya 2024 goda. https://47news.ru/articles/205414/ (data obrashheniya: 30.12.2021).
11. Komu v Kudrovo (ne)zhit` xorosho. https://www.mk-lenobl.ru/social/2021/10/26/komu-v-kudrovo-nezhit-khorosho.html (data obrashheniya: 27.10.2021).
12. E`ffekt Murino: pochemu vmesto magistrali poluchilsya sel`skij skotoprogon. https://www.rbc.ru/spb_sz/18/05/2017/591d9ad29a794767f498f6ca (data obrashheniya: 27.10.2021).
13. X`yuz U. Dogovory` stroitel`nogo podryada: Pravo i menedzhment: per. s angl. / Uill X`yuz, Ronan Champion, Dzhon Me`rdok; pod red. M.T. Belovoj. – M.: Statut, 2019. – 669 s.
14. 9 innovacionny`x trendov v stroitel`stve. https://www.sgs.ru/ru-ru/news/2021/02/9-innovacionnyh-trendov-v-stroitelstve (data obrashheniya: 15.05.2021).
15. Ablyazov T.X. Principy` predprinimatel`stva v stroitel`noj sfere v usloviyax formirovaniya cifrovoj e`konomiki / T.X. Ablyazov, I. S. Petrov // E`konomika i predprinimatel`stvo. 2017. № 12-4 (89). S. 712-717.
16. Aleksandrova E.B. Risk-menedzhment v investicionno-stroitel`noj sfere v usloviyax cifrovoj e`konomiki // Upravlenie riskami v e`konomike: problemy` i resheniya: sbornik trudov nauchno-prakticheskoj konferencii. – Sankt-Peterburg: SPbGASU, 2017. S. 121–129.
17. Berezin A.O. Cifrovaya transformaciya sistem inzhenerno-e`nergeticheskoj infrastruktury` goroda // Contemporary Problems of Architecture and Construction. Proceedings of the 12th International Conference on Contemporary Problems of Architecture and Construction (ICCPAC 2020). Saint Petersburg, Russia, 2020. https://publications.hse.ru/books/431804607 (data obrashheniya: 25.11.2021).
18. Vishnivetskaya A.I. The digital transformation of subjects of investment and construction activities interaction mechanisms / A.I. Vishnivetskaya, T.H. Ablyazov // 1st International Scientific and Practical Conference on Digital Economy (ISCDE 2019). Advances in Economics, Business and Management Research. Volume 105. 2019. P. 169-173. https://doi.org/10.2991/iscde-19.2019.32 (data obrashheniya: 15.11.2021).
19. Koshheev V.A. Razrabotka mexanizma diffuzii BIM-texnologij v stroitel`nuyu sferu Rossijskoj Federacii / V. A. Koshheev, E. E. Baraneczkaya // Vestnik grazhdanskix inzhenerov. 2021. № 1 (84). S. 194–199.
20. Pletneva N.G. Vy`bor modeli cepi postavok kak sposob povy`sheniya e`ffektivnosti predprinimatel`skix struktur v stroitel`stve / N.G. Pletneva, E.G. Guzhva, N.V. Chepachenko // Vestnik grazhdanskix inzhenerov. 2018. № 6 (71). S. 236-242. 

Для цитирования: Белоус А.Б. Методы решения проблем неравновесности предпринимательских структур на основе теории управляемости // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-57/

© Белоус А.Б., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.

Научная статья

Original article

УДК 332

doi: 10.55186/2413046X_2022_7_1_55

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СИНГАПУРА ПУТЕМ ВВЕДЕНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОРОГАМИ НА ЛИЧНОМ АВТОТРАНСПОРТЕ

THE EFFECTIVENESS OF THE DEVELOPMENT OF SINGAPORE’S TRANSPORT INFRASTRUCTURE THROUGH THE INTRODUCTION OF FEES FOR THE USE OF ROADS BY PRIVATE VEHICLES 

Сайфудинова Назиля Зарифовна, cтарший преподаватель кафедры менеджмент, ФГБОУ ВО Казанский Государственный Энергетический Университет, E-mail: nazilya_sf@mail.ru  

Абдуллина Лилия Венеровна, cтудент кафедры электрооборудование и электрохозяйство предприятий,организаций и учреждений, ФГБОУ ВО Казанский Государственный Энергетический Университет, E-mail: lili6_93@mail.ru

Печенкин Александр Вадимович, аспирант кафедры химия и водородная энергетика,  ФГБОУ ВО Казанский Государственный Энергетический Университет, E-mail: pav_0910@mail.ru

Saifudinova Nazilya Zarifovna, Senior Lecturer of the Department of Management, Kazan State Power Engineering University, E-mail: nazilya_sf@mail.ru

Abdullina Liliya Venerovna, student of the Department of Electrical Equipment and Electrical facilities of enterprises,

organizations and institutions, Kazan State Power Engineering University, E-mail: lili6_93@mail.ru

Pechenkin Alexander Vadimovich, postgraduate student of the Department of Chemistry and Hydrogen Energy, Kazan State Energy University, E-mail: pav_0910@mail.ru

Аннотация. В данной статье поднимается важная тема о том, как Сингапур известен своей транспортной инфраструктурой. Перед нами появляется задача разобраться является ли транспортная инфраструктура Сингапура такой же хорошей, как о ней говорят

Abstract. This article raises an important topic about how Singapore is known for its transport infrastructure. We are faced with the task of finding out whether Singapore’s transport infrastructure is as good as it is said to be

Ключевые слова: Сингапур, модель ERP, общественный транспорт, модель ALS, транспортная инфраструктура, транспортная инфраструктура Сингапура

Keywords: Singapore, model ERP, public transport, model ALS, transport infrastructure, Singapore transport infrastructure

Сингапур достаточно небольшое государство с хорошо развитой дорожной инфраструктурой. Государство проделало путь от числа бедных государств третьего мира до мирового экономического лидера с одним из высоких уровней жизни. На сегодняшний день эта страна занимает первую строчку рейтинга умных городов. [3]

Развитая транспортная система в Сингапуре является одной из самых высокоорганизованных систем, создание которой обуславливается тем, что с помощью этой системы дороги Сингапура становятся более разгруженными, поскольку жители постепенно пересаживаются на общественный транспорт, связано это с тем, что в Сингапуре разработана определенная система пользования личным автотранспортом, что позволяет снизить количество пробок и загруженность на дороге. [2]

Актуальность данной темы заключается в том, что в вопрос пробок и заторов на дорогах является значимой проблемой во всем мире, поэтому необходимо вносить изменения в нынешнюю транспортную инфраструктуру. Для этого будет полезно изучение опыта Сингапура, а также изучение его транспортной инфраструктуры. Для начала рассмотрим подробнее понятие «транспортная инфраструктура».

По мнению, Овчаренко А.Е. транспортная система –  взаимосвязанное объединение транспортных средств, оборудования, составляющих инфраструктуры транспорта и субъектов перевозки (в т.ч. и элементов управления), а также занятых в этой отрасли работников. [5]

Троицкая Н. А. считает, что транспортная система — это транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. [6]

Как отметил Ковалев Н.Р, под транспортной инфраструктурой понимается совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека. [7].

Таким образом, транспортная инфраструктура — разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

В далеком 1819-м году в Сингапуре появилась необходимость регулирования транспортных потоков в городе. Для этого была разработана модель ALS. Она была создана для оплаты лицензии за проезд, а также для проверки лицензии на автотранспорт.

Государственный регулятор ввел в эксплуатацию Singapore Area Licensing Schema (ALS) или “Схему Лицензирования Сингапурской Территории”. Система ALS требовала от водителей покупать специальную бумажную лицензию на въезд в эту зону, которая стоила около 3 сингапурских долларов (по ценам 1975-го года). Несмотря на то, что в Сингапуре с самого начала использования автомобилей была введена балльная система штрафов, штраф за неуплаченную лицензию ALS был денежным, и более чем двадцатикратно превышал ее стоимость, составляя 70 сингапурских долларов (по ценам 1975-го года).

Политика сборов ALS неоднократно менялась. Вплоть до 1989-го года, легковые автомобили, перевозящие более трех пассажиров кроме водителя, а также автобусы, освобождались от уплаты ALS. Затем, в 1989-м году, были введены сборы за въезд в Restricted Zone в вечернее время, а также сборы с мотоциклистов и владельцев грузовиков.

В 1994-м году было принято решение о введении сборов за въезд в центр города в любое время суток, что позволило равномерно распределить загрузку на дорожную сеть в центре с 7:30 до 18:30. Это введение также «подсказало» автовладельцам о том, что система ALS никуда не исчезнет в будущем, и что обладание личным автотранспортом будет все большей нагрузкой на бюджет водителя.

Так и было, однако, еще в 1975 году появилась необходимость модернизации существующей модели регулирования транспортных потоков.

И после десятилетия тщательного планирования и девяти месяцев нагруженного тестирования, как результат кропотливой работы международного консорциума из четырех корпораций над тендером в 197 миллионов сингапурских долларов, в сентябре 1998 года в Сингапуре появилась система Электронной Тарификации Дорогопользования (ERP).

Система ERP создана для введения платы за въезд на определенную территорию города в определенной время. Данная модель разгружает дорожную сеть в час пик и, соответственно, повышает среднюю скорость продвижения потока. Но предшественником этой системы была система ALS. [4]

Главной задачей системы ERP (представлена на рисунке 1)— равномерному распределению траффика по дорогам, — следует отметить, что цена проезда пересматривается раз в три месяца, а также во время школьных каникул. Для замера средней скорости продвижения используются как вмонтированные в дорожное полотно индукционные рамки системы Green LIght DEtermination (GLIDE). [1]

Рассмотрим подробнее каждый из элементов.

1) IVU имеют считыватель для дебетовой карты CashCard, пополнять которую можно либо в киосках самообслуживания и торговых точках, либо привязать ее к своей кредитной карте для автоматического пополнения (например, семейный финансовый продукт от Сити называется Motorpay). Ежедневно через рамки платных дорог в центре проезжает 4 млн автомобилей, а всего по городу 6 млн. Ежемесячно, всего лишь около 0.5% пользователей ERP нарушают правила.

2) Рамки- ворота были установлены на территории государства, в них постовые полицейские проверяют наличие у водителей их лицензий на автотранспорт.

На сегодняшний день ERP стала своеобразной «визитной карточкой» Сингапура. Благодаря этому, в любое время суток там отсутствуют пробки на дорогах. Начав работу в Сентябре 1998-го, система ERP, стоившая Сингапуру около 197 млн. местных долларов, ежегодно приносит в казну около 80 млн. долларов при стоимости обслуживания в 16 млн. долларов и при занятости 30 операторов центрального пункта управления и 35 техников в выездных бригадах.

Следует отметить, что с момента ввода в эксплуатацию системы ERP, сборами не облагаются автотранспортные средства специальных служб, таких как скорая помощь, полиция, пожарная служба.

Возможно, через несколько лет, благодаря «новой» ERP, Сингапур станет первым в мире городом с абсолютно новым видом платных дорог. В Сингапуре уже сейчас есть специальные типы регистрации автомобиля, позволяющие владельцам пользоваться им только в выходные дни и вне часов пик, и требующие серьезной доплаты для использования в иное время. Таком образом, можно предположить, что с усовершенствованием ERP, Сингапур получит нечто среднее между такси и частным автотранспортом, с трехмерной тарификацией: по времени, пространству и по пробегу. Система ERP, на данный момент, является наиболее эффективной для того, чтобы дороги были менее загружены.

Список источников

1. Как устроена дорожная система в Сингапуре. Самое познавательное сообщество Живого Журнала 2017 г. [Электронный ресурс]. URL:https://kak-eto-sdelano.livejournal.com/560426.html
2. Denis Bondarev, Из грязи в князи: как в Сингапуре произошло экономическое чудо/Denis  Bondarev. [Электронный ресурс]. URL:https://theoryandpractice.ru/posts/14042-singapore
3. Транспортная система Сингапура / сообщество Живого Журнала,29.06.2014.[Электронный ресурс]. URL:http://www.kembr.com/transportnaya-sistema-singapura/
4. Англо-русский дорожно-транспортный словарь. – M.: MIP, 1996. – 211c. [Электронный ресурс]. URL:https://wikichi.ru/wiki/Singapore_Area_Licensing_Scheme
5. Максимов, В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов / В.В. Максимов. – М.: Альпина Паблишер, 2016.
6. Морозова, Ирина Модернизация транспортной инфраструктуры России: моногр. / Ирина Морозова. – М.: LAP Lambert Academic Publishing, 2017. – 352 c. [Электронный ресурс]. URL:https://kartaslov.ru/карта-знаний/Транспортная+система
7. Максимов, Виталий Государственная транспортная инфраструктура. Критерии оценки концессионных конкурсов: моногр. / Виталий Максимов. – М.: Альпина Паблишер, 2019.

References

1. Kak ustroena dorozhnaya sistema v Singapure. Samoe poznavatel`noe soobshhestvo Zhivogo Zhurnala 2017 g. [E`lektronny`j resurs]. URL:https://kak-eto-sdelano.livejournal.com/560426.html
2. Denis Bondarev, Iz gryazi v knyazi: kak v Singapure proizoshlo e`konomicheskoe chudo/Denis  Bondarev. [E`lektronny`j resurs]. URL:https://theoryandpractice.ru/posts/14042-singapore
3. Transportnaya sistema Singapura / soobshhestvo Zhivogo Zhurnala,29.06.2014.[E`lektronny`j resurs]. URL:http://www.kembr.com/transportnaya-sistema-singapura/
4. Anglo-russkij dorozhno-transportny`j slovar`. – M.: MIP, 1996. – 211c. [E`lektronny`j resurs]. URL:https://wikichi.ru/wiki/Singapore_Area_Licensing_Scheme
5. Maksimov, V.V. Gosudarstvenno-chastnoe partnerstvo v transportnoj infrastrukture: kriterii ocenki koncessionny`x konkursov / V.V. Maksimov. – M.: Al`pina Pablisher, 2016.
6. Morozova, Irina Modernizaciya transportnoj infrastruktury` Rossii: monogr. / Irina Morozova. – M.: LAP Lambert Academic Publishing, 2017. – 352 c. [E`lektronny`j resurs]. URL:https://kartaslov.ru/karta-znanij/Transportnaya+sistema
7. Maksimov, Vitalij Gosudarstvennaya transportnaya infrastruktura. Kriterii ocenki koncessionny`x konkursov: monogr. / Vitalij Maksimov. – M.: Al`pina Pablisher, 2019.

Для цитирования: Сайфудинова Н.З., Абдуллина Л.В., Печенкин А.В. Эффективность развития транспортной инфраструктуры Сингапура путем введения платы за пользование дорогами на личном автотранспорте // Московский экономический журнал. 2022. № 1. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-1-2022-55/

© Сайфудинова Н.З., Абдуллина Л.В., Печенкин А.В., 2022. Московский экономический журнал, 2022, № 1.