Научная статья

Original article

УДК 331.104.2

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10482

ВЛИЯНИЕ «УРОВНЯ СЧАСТЬЯ» СОТРУДНИКОВ НА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КОМПАНИИ 

THE INFLUENCE OF THE” LEVEL OF HAPPINESS ” OF EMPLOYEES ON THE COMPETITIVENESS OF THE COMPANY

Илышева Марина Анатольевна, кандидат экономических наук, ФГАОУ ВО «Уральский федеральный университет  имени первого Президента России Б. Н. Ельцина»

Уткина Дарья Олеговна, кафедра Маркетинга, ФГАОУ ВО «Уральский Федеральный Университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина»

Детков Александр Александрович, доцент, кандидат экономических наук, ФГАОУ ВО «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина», Уральский государственный экономический университет

Ilysheva Marina A., maril@mail.ru

Utkina Daria O., utkina_da@mail.ru

Detkov Alexander,  a.a.detkov@urfu.ru 

Аннотация. В статье рассмотрено влияние уровня ощущения счастья сотрудников на результирующие показатели деятельности компаний. Перечислены аспекты, которые являются составляющими счастья сотрудников. Доказано, что «счастье» – это прагматичный показатель, который можно измерить количественно. Представлены результаты исследований, доказывающих прямую связь между уровнем счастья сотрудников и результирующими показателями деятельности компании. Представлены результаты опроса об уровне счастья сотрудников различных профессиональных областей в России, проведенном в 2019 году службой исследований компании Head Hunter.

Abstract. The article considers the influence of the level of employee happiness on the resulting performance indicators of companies. The aspects that are components of employee happiness are listed. It is proved that “happiness” is a pragmatic indicator that can be measured quantitatively. The results of studies proving a direct relationship between the level of happiness of employees and the resulting performance indicators of the company are presented. The results of a survey on the level of happiness of employees in various professional fields in Russia, conducted in 2019 by the Head Hunter research service, are presented.

Ключевые слова: Уровень счастья, лояльность, вовлеченность, индекс eNPS, производительность труда, финансовые и бизнес-показатели.

Keywords: Happiness level, loyalty, engagement, eNPS index, labor productivity, financial and business indicators.

Каждый руководитель стремится к развитию компании, высокому уровню дохода, но не каждый руководитель создает необходимые для этого условия. Первоочередным условием успешного функционирования компании является вовлеченность и лояльность сотрудников. Для этого следует изучить вопрос «счастья» сотрудников на рабочем месте.

На рабочем месте сотрудник должен ощущать себя в безопасности, иметь все необходимое для выполнения своих трудовых обязанностей, в коллективе чувствовать себя психологически комфортно. Таким образом, каждый сотрудник должен ощущать себя ценным для компании, в которой работает, понимать, что их взаимодействие «двустороннее»: он вкладывает свои силы, знания, навыки и время в обмен на материальные и нематериальные блага: уважение и признание, заработная плата и премии, возможности карьерного роста и профессионального развития (рисунок 1).

В Google существует целое подразделение, которое занимается счастьем работников, а в офисах есть все для отдыха – от капсул для сна до массажистов. В Netflix сотрудник сам определяет, сколько будет длиться его отпуск. Компания Microsoft на территории кампуса построила дома на деревьях, чтобы обеспечить более творческую атмосферу для работы. Facebook в период пандемии предоставил сотрудникам право уходить в оплачиваемый 30-дневный отпуск для заботы о родственниках [2].

Можно подумать, что говорить о счастье в бизнес-контексте непрагматично. Руководители и специалисты HR, использующие технологии «управления счастьем», с этим не согласны. Для них счастье, понимаемое чаще – как умение радоваться, проявлять позитивные чувства, осознавать, что все это можно и нужно делать внутри компании, – это прикладное, выгодное для бизнеса явление, которым можно и нужно управлять [3].

Составляющие счастья:

1) Внешнее проявление: если сотрудник не улыбается искренне, сложно сделать так, чтобы клиент улыбнулся и получил удовольствие от взаимодействия с компанией. В компаниях, руководство которых осознает это, «затачивают» бизнес-модель на то, чтобы люди и внутри, и вне компании – партнеры, поставщики, клиенты, соискатели – испытывали по-настоящему позитивные эмоции от взаимодействия с «лицами» компании и между собой [3].

2) Вовлеченность: счастливые сотрудники – конкурентное преимущество компании. Чем больше вовлеченных, счастливых сотрудников в команде, тем выше шансы, что проект будет выполнен эффективно, качественно, в срок. «Вовлеченный и мотивированный человек в свой день рождения уйдет с работы в 10 вечера и даже не подумает, что что-то не так», – заключает Ильдар Богданов, управляющий партнер компании по обучению и развитию персонала BIRC [3].

Для работников с высоким уровнем вовлеченности характерны более высокие производительность и качество работы с клиентами, что усиливает их лояльность по отношению к организации, улучшает показатели ее доходности [4].

Согласно данным Corporate Executive Board, сотрудники, вовлеченные в работу компании, прилагают на 57 % больше усилий, а вероятность их ухода оценивается на 87 % ниже, чем у сотрудников с низким уровнем вовлеченности [5].

Данные результатов исследований Aon Hewitt, Gallup International, Hay Group и Towers Watson свидетельствуют о прямом влиянии уровня вовлеченности сотрудников на итоговые финансовые результаты и другие бизнес-показатели. По сравнению с показателями компаний, имеющих низкий уровень вовлеченности персонала, компании с высоким уровнем вовлеченности продемонстрировали следующее [6]:

1) на 22-43 % выше акционерная доходность;

2) на 17,5 % выше операционная прибыль (27,4 % против 9,9 %)

3) на 10 % выше уровень удовлетворенности потребителей;

4) на 18-21 % выше производительность труда;

5) в 2 раза больше количество перспективных соискателей на каждую из открытых вакансий;

6) на 50-65 % (в зависимости от отраслевой специфики) ниже незапланированная текучесть персонала;

7) в 2,5 раза меньше продолжительность пребывания сотрудников на больничном (2,69 дня в году против 6,19 дней в году)

8) на 28 % меньше количество коллективных споров и конфликтов работников с администрацией;

9) на 41 % ниже уровень производственного брака;

10) на 48 % меньше количество аварий, обусловленных нарушением техники безопасности;

11) на 40 % меньше количество пострадавших из-за нарушений техники безопасности.

Результаты исследования D.Maister среди 139 офисов 29 компаний (IT-компании, маркетинговые и рекламно-креативные агентства) показали, что финансовая успешность офисов одной и той же компании (рост прибыли за последние два года и прибыль на одного сотрудника при прочих равных условиях) с высокой вовлеченностью сотрудников выше на 63 % в сравнении с офисами этой же компании с низкой вовлеченностью [6].

3) Эффективность: «Когда сотруднику важен результат, можно говорить о том, что счастье равно эффективности. Положительные эмоции от достижения цели, решения трудной задачи передаются и коллегам, и топ-менеджменту», – рассуждает Наталья Семичастнова, директор по развитию бизнеса компании «Астро Софт» [3].

4) «Работа – дом родной»: «Счастье – это чувствовать себя как дома, не забывая, что Вы в своем офисе и коллективе», – считает Кирилл Попов, директор Департамента подбора и развития персонала Банка Хоум Кредит. «Приходит на ум следующая аналогия: когда вы приходите в гости, где собирается большая компания, вы осознаете, что, находясь здесь, должны следовать правилам, принятым в этом доме. Никто не должен нарушать ваши права, ваш комфорт, но при этом вы понимаете, что все это мероприятие организовано для большого круга людей и есть общие правила, по которым эти люди там присутствуют, проводят с удовольствием время. Схожая аллегория с тем, что происходит в компании, которая занимается вопросом вовлеченности,» – продолжает Попов [3].

5) Поощрение. В строительной компании RBI создана система награждений, где публично прописано, за что и по каким правилам сотрудников поощряют. Ощущение счастья приносят доброта и дружественность конкуренции при соревновании между сотрудниками, а не сам «приз» [3].

6) Счастье = что-то большее…Счастье сотрудника – это нечто большее, чем решенный материальный вопрос. Но, в то же время, творить и развиваться невозможно, если сотрудник «голоден» или «сидит на шатающемся стуле» [3].

Установлено: счастливые сотрудники = счастливые клиенты = успешный бизнес [5]. В Google целое подразделение занимается вопросами счастья сотрудников, потому что это повышает продуктивность работы. Также поступают Netflix, Amazon, Adobe, LinkedIn, Zappos [2]. Есть компании, где существует специальная должность –Chief Happiness Officer или Happiness Manager. Это специалист, который отвечает в компании за «счастье» сотрудников, управление благополучием – это его KPI [8].

Счастье сотрудника в том числе проявляется в его лояльности к компании. для оценки лояльности используют индекс eNPS (employee Net Promoter Score) – уровень чистой лояльности сотрудников. Индекс позволяет понять, доволен ли персонал условиями работы, готов ли продолжать сотрудничество и развиваться вместе с работодателем.

Ряд авторов в отечественной науке под лояльностью подразумевают профессиональную пригодность и надежность работников с точки зрения организации, т.е. акцент сосредоточен на формальных критериях, важных именно для организации. Вторая точка зрения рассматривает лояльность как положительное отношение персонала к организации, гордость от осознания принадлежности к ней. В данном случае акцент делается на психологических аспектах, важных для работника [4].

Отечественные бренды «МегаФон», «Росгосстрах», «Альфа-Банк», «Билайн» все чаще проявляют интерес к этому индексу, иногда называя его основным показателем успешности и эффективности.

По результатам исследования Аналитического центра НАФИ, проведенного в 2018 году, лишь 17 % сотрудников российских компаний готовы рекомендовать своего работодателя друзьям, а 53 % – не удовлетворены местом работы [8].

Согласно данным американского института общественного мнения Gallup, оптимистично настроенные сотрудники опережают пессимистов по объему продаж на 37 %, прибыльность компаний, где отмечена высокая вовлеченность сотрудников, на 27 % выше, чем у компаний, не уделяющих должного внимания работникам [8].

Zappos– крупнейший ритейлер обуви, счастье сотрудников называет своей ценностью № 1. На собеседовании в Zappos прямо спрашивают: «Насколько вы счастливы в жизни?» – и берут более счастливых [2].

В компании South West Airlines директор по персоналу рассказывала в интервью, что между двумя пилотами гражданской авиации – более опытным, но несчастным, и счастливым, но с меньшим опытом – отдают предпочтение второму. При этом компания South West Airlines за более чем 40 лет своего существования всего 2 года была в операционном убытке – ни одна авиакомпании в мире с такой же длительной историей не может похвастаться такими бизнес-показателями [2].

Служба Исследований компании Head Hunter с 21 по 27 октября 2019 года проводила опрос соискателей, измеряя их уровень счастья. Опрос проводился среди 5 459 российских соискателей. Опрашиваемым задавали вопрос: «Насколько Вы чувствуете себя счастливыми по шкале от 0 до 10, где 0 – наименьший уровень счастья, а 10 – наивысший уровень счастья?» [9].

Средняя оценка уровня счастья у представителей разных профессий позволила выделить топ-5 самых счастливых профессиональных областей [9]:

1) медицина, фармацевтика – средняя оценка уровня счастья 6,1;

2) госслужба, НКО – средняя оценка уровня счастья 5,9;

3) управление персоналом – средняя оценка уровня счастья 5,8;

4) туризм, гостиницы, рестораны – средняя оценка уровня счастья 5,7;

5) высший менеджмент, а также строительство и недвижимость – средняя оценка уровня счастья по 5,6.

Антирейтинг профессиональных областей с самым низким уровнем счастья по результатам опроса получился таким [9]:

1) автомобильный бизнес – средняя оценка уровня счастья 4,4;

2) рабочий персонал – средняя оценка уровня счастья 4,7;

3) начало карьеры, студенты – средняя оценка уровня счастья 4,8;

4) информационные технологии – средняя оценка уровня счастья 4,8;

5) закупки – средняя оценка уровня счастья 5.

Средняя оценка уровня счастья представителями различных профессиональных областей по результатам опроса службы исследований компании HeadHunter, проведенного в 2019 году, представлена на рисунке 2.

У каждого сотрудника свое понимание счастья. Универсальных решений для всего коллектива нет, но общий знаменатель руководству компании помогут найти опросники в стиле «Что нужно еще сделать, чтобы поднять Ваш уровень счастья?».

«Для одних специалистов ценным будет совместное участие в благотворительных забегах, для других – увеличение бонуса в конце года, поэтому важно спрашивать людей о том, что может повысить их мотивацию и вовлеченность», – говорит Ирина Жильникова, руководитель пресс-службы Head Hunter по Северо-Западу. Но мало провести опрос, нужно проанализировать результаты и предпринять действия, учесть пожелания сотрудников. «Когда люди видят, что работодатель делает реальные, пусть и небольшие шаги в их интересах, уровень лояльности к компании повышается. От таких мероприятий будет не только «человеческая», социальная польза, но и важный эффект для бизнеса – повышение производительности труда» – продолжает Жильникова [7].

Американский предприниматель Джек Уэлч утверждает: «Ведущие компании, где находится источник повышения производительности. Это люди, вовлеченные в работу, мотивированные, имеющие ресурсы для ее выполнения и достойно оплачиваемые. Вовлеченность каждого отдельного сотрудника в работу, признание вклада каждого сотрудника, признание за каждым сотрудником права иметь свой голос и свою роль в достижении успеха компании – вот источник истинной производительности. Тот источник, который позволяет повысить ее не постепенно, а в разы» [6].

Таким образом, счастье в бизнес-контексте является прагматичным показателем. Его измерение – это реально и необходимо. Вслед за возрастанием ощущения счастья сотрудников руководитель будет наблюдать рост положительных финансовых показателей компании, что сделает счастливее самого работодателя. 

Список источников 

1. Корпоративный менеджмент: [сайт]. – URL: Кампания по завоеванию сердец: диагностируем «индекс счастья» сотрудников (cfin.ru) (дата обращения: 08.03.2021). – Текст: электронный.
2. BCSExpress: [сайт]. – URL: https://bcs-express.ru/novosti-i-analitika/schast-e-na-rabote-v-zarplate-li-delo. (дата обращения: 08.03.2021). – Текст: электронный.
3. Медведева А. Журнал «Управление персоналом». Текст: электронный // TopPersonal. 2013. – № 10. URL https://www.top-personal.ru/issue.html?3345 (дата обращения: 12.03.2021).
4. Долженко Р.А. Удовлетворенность, вовлеченность, лояльность персонала: уточнение и конкретизация понятий // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. 2014. № 9 (119).
5. Bloomberg Businessweek: [сайт] – URL: https://www.bloomberg.com/news/articles/2010-08-13/the-role-of-employee-engagement-in-the-return-to-growth (дата обращения 24.03.2021). – Текст: электронный.
6. Интернет-проект «Корпоративный менеджмент»: [сайт] – URL https://www.cfin.ru/anticrisis/methodical_material/consultants/employee_engagement.shtml (дата обращения 24.03.2021). – Текст: электронный.
7. Dp.ru: [сайт] – URL: Индекс счастья сотрудников прямо влияет на прибыль компании. Как выяснить, чего подчиненным не хватает (dp.ru) (дата обращения: 08.03.2021). – Текст: электронный.
8. RusBase: [сайт] – URL: Идеальный индекс счастья: как измерить лояльность сотрудников к компании | Rusbase (rb.ru) (дата обращения: 08.03.2021). – Текст: электронный.
9. Группа Компаний HeadHunter: [сайт] – URL: Где самые счастливые сотрудники, а где — не очень? (hh.ru) (дата обращения: 08.03.2021). – Текст: электронный.

References

1. Korporativny`j menedzhment: [sajt]. – URL: Kampaniya po zavoevaniyu serdecz: diagnostiruem «indeks schast`ya» sotrudnikov (cfin.ru) (data obrashheniya: 08.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.
2. BCSExpress: [sajt]. – URL: https://bcs-express.ru/novosti-i-analitika/schast-e-na-rabote-v-zarplate-li-delo. (data obrashheniya: 08.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.
3. Medvedeva A. Zhurnal «Upravlenie personalom». Tekst: e`lektronny`j // TopPersonal. 2013. – № 10. URL https://www.top-personal.ru/issue.html?3345 (data obrashheniya: 12.03.2021).
4. Dolzhenko R.A. Udovletvorennost`, vovlechennost`, loyal`nost` personala: utochnenie i konkretizaciya ponyatij // Vestnik Altajskogo gosudarstvennogo agrarnogo universiteta. 2014. № 9 (119).
5. Bloomberg Businessweek: [sajt] – URL: https://www.bloomberg.com/news/articles/2010-08-13/the-role-of-employee-engagement-in-the-return-to-growth (data obrashheniya 24.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.
6. Internet-proekt «Korporativny`j menedzhment»: [sajt] – URL https://www.cfin.ru/anticrisis/methodical_material/consultants/employee_engagement.shtml (data obrashheniya 24.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.
7. Dp.ru: [sajt] – URL: Indeks schast`ya sotrudnikov pryamo vliyaet na priby`l` kompanii. Kak vy`yasnit`, chego podchinenny`m ne xvataet (dp.ru) (data obrashheniya: 08.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.
8. RusBase: [sajt] – URL: Ideal`ny`j indeks schast`ya: kak izmerit` loyal`nost` sotrudnikov k kompanii | Rusbase (rb.ru) (data obrashheniya: 08.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j
9. Gruppa Kompanij HeadHunter: [sajt] – URL: Gde samy`e schastlivy`e sotrudniki, a gde — ne ochen`? (hh.ru) (data obrashheniya: 08.03.2021). – Tekst: e`lektronny`j.

Для цитирования: Илышева М.А., Уткина Д.О., Детков А.А. Влияние «уровня счастья» сотрудников на конкурентоспособность компании // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-34/

© Илышева М.А., Уткина Д.О., Детков А.А., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 551.432.46

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10481

КОМПЛЕКС ВНУТРИГОРНЫХ ВПАДИН, КОТЛОВИН И ДОЛИН ТЕНИР-ТОО

THE COMPLEX OF INTRA-MOUNTAIN DEPRESSIONS, BASINS AND VALLEYS OF TEMIR-TOO 

Матикеев Талантбек Курманалиевич, к.п.н, доцент, кафедра физической географии и прикладной геодезии, Ошский Государственный Университет,г. Ош, Кыргызская Республика, Электронная почта: salus0867@mail.ru

Шербаева Зувайда Эрмаматовна, к.г.н, доцент, кафедра физической географии и прикладной геодезии, Ошский Государственный Университет, г. Ош, Кыргызская Республика, Электронная почта: zuvaida70@mail.ru

Matikeev Talantbek Kurmanalievich, PhD, Associate Professor, Department of Physical Geography and Applied Geodesy, Osh State University, Osh, Kyrgyz Republic, Email address: salus0867@mail.ru

Sherbayeva Zuwayda Ermamatovna, Candidate of Economics, Associate Professor, Department of Physical Geography and Applied Geodesy, Osh State University, Osh, Kyrgyz Republic, Email address: zuvaida70@mail.ru 

Аннотация. В статье анализируются морфологические различия впадин, котловин и долин, особенности процессов денудации и аккумуляции. Рассматриваются три группы внутригорных впадин (низкогорные, среднегорные, и высокогорные), определен сдвиг поясных границ, склоновых и межгорно-котловинных поясов и границы между аридного и гумидного типа высотных поясов. 

Abstract. The article analyzes the morphological differences of depressions, basins and valleys, the features of the processes of denudation and accumulation. Three groups of intra-mountain depressions (low-mountain, medium-mountain, and high-mountain) are considered, the shift of the belt boundaries, slope and intermountain-basin belts and the boundaries between the arid and humid types of high-altitude belts is determined.

Ключевые слова: комплекс, древняя аккумуляция, склон котловина ландшафты, инверсия, «Холодный пояс», миграция, адаптация, аридный, гумидный, экстроаридный, сдвиг, поясные ряда, граница

Keywords: complex, ancient accumulation, slope basin landscapes, inversion, “Cold belt”, migration, adaptation, arid, humid, extraarid, shift, belt series, border

1. Введение

Внутригорная впадина Теңир-Тоо (Средне-Нарынская, Иссык-Кульская, Жумгальская, Кочкорская и др) являются понижением земной поверхности тектонического происхождения, замкнутый почти со всех сторон горными хребтами. Долина – это низменная территория линейно вытянутой формы рельефа с однообразным, часто неравномерным падением тальвега, сформированных в результате эрозионной деятельностью текучей воды. Крупные долинные территории имеют тектоническое происхождение (Ак-Сайская, Арпинская, Акшыйракская, Сары-Жазская, Суусамырская, Чатыр-Келская и др.). Котловина – понижение земной поверхности, замкнутое со всех сторон или открытое в одном или в двух противоположных направлениях, благодаря реке, протекающей через ее территорию. По происхождению котловина Теңир-Тоо делится на тектоническое (Кетмен-Тобо, Тогуз-Торо, Кожо-Ашкан, Зардалы, Алайку, Гульча, Нура и др.) и ледниковое (Узенгу-Куш, Эңилчек, Койкап, Кайыңды и др.)

По характеру рельефа и высоте, внутригорные впадины и долины Тенир-Тоо представляют части равнины, приподнятые на разные абсолютные высоты [6]. Морфологические различия долин и впадин, особенности состава горных пород и рыхлых отложений, разная степень интенсивности процессов денудации и аккумуляции позволяют различать типы рельефа в областях древней и новейшей аккумуляции.

Типы рельефа в областях древней аккумуляции отличаются большой мощностью рыхлых отложений (до 200-250 м) и находятся в бортах долин. Они сформированы на относительно опущенных участках впадин, заполненные толщей валунно – галечниковых – древнечетвертичных осадков, прикрытых с поверхности более молодыми наносами селевых потоков и горных рек. К ним относятся днища долин и поймы рек. В пределах Тенир-Тоо выделяются три группы внутригорных впадин: низкогорные, среднегорные и высокогорные [1].

К низкогорным относятся впадины, расположенные от 500 м до 1800 м высоты над уровнем моря и окруженными низкогорьями и частично высокими адырами. Например, Кеминская (1400 – 1800 м), Кетмен – Тюбинская (800 – 1200 м), Көкөмерен – Нарынская (900 – 1600 м), Таласская (800 – 1700 м) и Чуйская (500 – 1400 м). Низкогорные группы впадин и долин (количество 10) отличаются пустынно – степными ландшафтами, переходящие выше в степные, т.к. значительные площади занимают плоские древнеаллювиальные и пролювиально – делювиальные равнины (Таласская, Чуйская, Кеминская, Иссык-Кульская, Кочкорская, Джумгальская долины).

2. Разделение на секторы и их особенности

К среднегорным относятся впадины и долины, расположенные между среднегорьем и низкогорьем от 1600 до 3000м высоты над уровнем моря. Например, Джумгальская (1500 – 2000 м), Орто – Токойская (1700 – 2000 м), Иссык-Кульская (1600 – 2300 м), Караколская (1600 – 3000 м), Кочкорская (1800 – 2500 м), Минкушская (1500 – 3000 м), Средненарынская (1500 – 2000 м), Чаткальская (900 – 2500 м) и др. В генетическом отношении они представляют собой опущенные участки рельефа, заполненные толщей валунно – галечных древнечетвертичных осадков, покрытых поверхностью более молодыми наносами горных рек и элювиально-делювиальными отложениями селевых потоков [7]. Наличие среднегорных впадин, лежащих на разных абсолютных высотах и в разной степени изолированных, окружающими хребтами, усложняет ландшафтную дифференциацию территории Теңир-Тоо главным образом они заняты степными, лесостепными и лесными ландшафтами.

К высокогорным относятся впадины расположенные на высоте от 2000 м до 3800 м над уровнем моря, среди высоких горных систем; Ак-Сай (3000 – 3800 м), Акшыйрак (3000 – 3600 м), Арабель-Кумтор (3400 – 3800 м), Арпа (2600 – 3600 м), Атбашы – Кара-Коюн (2000 – 3000 м), Сары – Джаз (2760 – 3600 м), Сонг-Кол (3000 – 3400 м), Энгилчек (2400 – 3000 м), Кок – Ойрок (2300 – 3100 м) и др. Высокогорные впадины формируются преимущественно при тектоническом опускании на мощных аккумулятивных отложениях (Ваходцев, 1975). Для них характерны меньшее разнообразие и дробности ландшафтной дифференциации. Ландшафты состоят из двух групп: склоновые и межгорные котловинные ландшафты. Склоновые ландшафты представлены, главным образом горностепными, степно-луговыми, горнолесными, горно-луговыми горно-скально-степными ландшафтами. Межгорные котловинные ландшафты представлены в основном лугово-степными типами, легко переходящие в смежные типы растительности, т.е. каменистым тундрам. Этот тип ландшафтов распространен фрагментарно во всех высоких горах, им характерны повсеместное развитие древних ледниковых экзарационных и аккумулятивных форм рельефа, широкое проявление процессов морозного выветривания, близости ледников и большие амплитуды суточных температур. Фрагменты горной тундры находятся в горах Центрального Тенир-Тоо (Меридиональный, Энгилчек, Какшаал, Ак-Сай и др.) где на такыровидных, маломощных, сильнощебнистых почвах, на 3900 – 4300 м представлены изреженные лишайники, мхи, камнеломки и другие виды криофитных растений.

Отличительной чертой межгорного котловинного ландшафта высоких гор Тенир-Тоо является остепненность внутренних впадин и высокое захождение в долину гор полупустынь и пустынь. По данным О. Е. Агаханянца (1981 г.) высокое захождение горы пустынь в Армении до 1100 м, Памиро-Алае до 3200 м, на Западном Памире 3400 м, во Внутреннем Тенир-Тоо 4200 м, на Восточном Памире 3500 – 3600 м [2]. В результате остепненности внутригорных впадин и долин фрагменты полупустынных и пустынных ландшафтов сформированы в долине Ак-Сай на высоте 3000 – 3600 м, Арпа 3000 – 3500 м, Акшыйрак – 2300 – 2900 м, Мудурум – 3500 – 3900 м, Сары – Джаз – 3700 – 3900 м, Суусамыр – 1000 – 1200 м, Узенгу-Куш – 3000 – 3500 м, Энилчек – 2700 – 2800 м, Кунгой и Тескей Ала-Тоо 3000 – 3200 м высоте [8].

Согласно исследованиям Бабаева, А. Г., Зонн И. С. и др. (1986) [3], полупустыни и пустыни ни в одном материке не образуют сплошную зону. Это связано с наличием в пределах пустынной зоны крупнейших горных сооружений с их высочайшими вершинами. Определение их полностью отражает закономерности фрагментарного распространения полупустынных и пустынных территорий в горах Тенир – Тоо. В Тенир – Тоо низкогорные пустыни и полупустыни значительно многообразны, и занимают различные высоты и ничем не отличаются от окружающих равнинных территорий. Например, фрагменты пустыни и полупустыни Таласской и Чуйской долин.

Горные пустыни отделены от равнинных через нескольких ярусов гор, долин и адырной полосы, формирование которой связано, во-первых, с поступлением и инверсией жарких воздушных потоков через узкие долины, выполняющих роль «шланга»; во-вторых, инверсией зимней холодной воздушной массы, поступающей из «холодного полюса» Центрального Тенир-Тоо; в-третьих – миграцией и адаптацией растительного мира. В результате которых сформированы поясные ряды, имеющие различные высоты и количества по внутригорным долинам. К примеру, количество высотных поясов в Аксае, Арпа, Узонгу-Куш, Чатыр-Кол – 4 (пустынно – степной – 3000 – 3600 м; холодно пустынный – 3600 – 3900 м,  субнивальный и нивальный пояс (3800 – 4200 м); в Колуу  – 5 (альпийские  – 3400 – 3700 м, лугово – степной – 3400 – 3700 м, субальпийские – 3000 – 3400 м и горная тундра – 3800 – 3900 м, гляциально-нивальный – выше 3900 м); в Энгилчеке – 4 (полупустыни – 2700 – 2800 м и 3000 – 3200 м, сухостепь 2900-3100 м, лугово – степной и лугово – лесной 2800-3100 м, гляциально – нивальный выше 3900 м); в Сары-Джазе – 3 (альпийские – 3500 – 3600 м, горная тундра 3700 -3900 м, гляциально – нивальный выше 3900 м); в Кетмен – Тюбе – 5 (полупустынный  – 800 – 1300 м, сухостепь 1300 – 2000 м, лесо – лугово – степной – 2000 – 2500 м, альпийские – 3200-3500 м,  гляциально-нивальный выше 3500 м); в Джумгале – 4  (полупустынный  – 1500 – 1700 м, сухостепь 1700 – 2000 м,  субальпийские – 3200 – 3300 м, альпийские выше 3600 м).

Согласно климатическим показателям, полупустыни и пустыни Тенир-Тоо делятся на аридные и гумидные пустыни. В горах Тенир-Тоо полупустынные и пустынные ландшафты формируются в экстроаридных, аридных и полуаридных условиях. Экстроаридный пояс (Бабаев, Зонн. 1986) занимает русла водотоков и сухих саев. Данный ландшафт сформирован с возможными засухами в течение одного года или нескольких лет подряд. Сюда относятся фрагменты полупустыни и пустыни Таласской и Чуйской долины, расположенные на границе среднеазиатской пустыни и сухостепей Казахстана. Экстроаридные ландшафты (осадков 150 мм) сформированы в аридных пролювиально-аллювиальных подгорных равнинах, где годовое количество осадков менее 100 – 150 мм; полуаридной ландшафт в пролювиално-аллювиальной подгорной равнине (годовая количество осадка 200 – 250 мм.) разница месячной температуры составляют в январе ±3˚ -5º^˚, июле ±5-8˚^˚. В результате неодинаковых показателей климатических факторов и динамики компонентов сформированы фрагменты полупустынь, пустынь и сухостепей, которые являются продолжением пустынь Бетпак-Тала и степей Казахстана [5].

Гумидные пустыни в отдельных горах Тенир – Тоо занимают выше 2700 м и 3800 м высоты над уровнем моря, являются континентальными внутренними пустынями, объединяющие такие изолятно-закрытые пояса пустыни и полупустыни, относящихся к категории горной тундры. Сюда относятся фрагменты пустынь хребта Коолу (3800 – 3900 м), Энгилчек (2700 – 2800 м), Сары – Джаз (3700 – 3900 м) и Мудурум (3600 – 3900 м). Годовое количество атмосферных осадков составляет в Сары-Джазе 500-1000 мм, в Энгилчеке – 250 – 300 мм, Мудуруме – 200 – 250 мм, в Коолу – 200 – 300 мм. Средняя температура января в Сары-Джазе -20 -22^о, в Энгилчеке -18 -20^о, в Мудуруме -29^о, в Коолу -25 -26^о. Средняя месячная температура июля в Сары-Джазе +4 +5^о, в Энгилчеке +10 +11^о, в Мудуруме +8^о, в Коолу +8 +9^о. Анализ климатических показателей и растительного покрова показывает, что фрагменты пустынь и полупустынь выше указанных гор относятся к типу холодных пустынь, не формируют самостоятельные пояса, часто они образуют лишь полосу в пределах тех или иных высотных поясов. Соответственно, в горах Тенир-Тоо общими являются лишь четыре поясных типов растительности: горные пустыни и полупустыни, горные степи и сухостепи, горные альпийские и субальпийские луга, которых в настоящее время мы принимаем как отдельные высотные пояса; горные пустынь, полупустынь, сухостепь, субальпийские и альпийские луга. Анализ ландшафтообразующих факторов и картографических материалов показывает, что эти «пояса» расположены в смешанном виде, т.е. не имеют поясной характер, имеют фрагментарный вид. Соответственно, их необходимо рассматривать как субпояса, так как с ростом гумидности происходит сдвиг поясных границ вверх, а ростом аридности происходит сдвиг поясных границ вниз, в то же время, средногорный ярус гор является центром скопления поясных рядов и границей междуаридного и гумидного типа ландшафтов.

Экологический подход и оценка распределения почвенно-растительного покрова (3670 видов растений) и климатических показателей позволили нам установить превалирующую роль экспозиции крупных горных систем и склонов гор в формировании высотных поясов. В экспозиции крупных горных систем, как Какшал – Тоо, Тескей Ала-Тоо, Кунгей Ала-Тоо, Кыргызский Ала-Тоо, Талаский Ала-Тоо, Ферганы и др., высотные пояса состоят из смешанных рядов: – луговой пояс из альпийских и субальпийских лугов; – горностепной пояс из степного и лугово-степного; – лесной пояс из лесостепного и лесолугового пояса; – гумидные пояса из полупустынь и пустынь тундрового типа. Причем показатели климатических условий и растительного покрова между поясами незначительна: атмосферных осадков ±10-15 мм, летних и зимних температур ⁺ 3-5^о, растительного покрова ⁺ 5 – 6 видов, почвенный покров почти  одинаков.

Выводы

Таким образом, на основе выше изложенного, предлагаем следующие типы высотных поясов:

• избыточно увлажненные типы ландшафта, сюда относится гляциально-нивальный (гляциальный, горно тундровой);
• повышенно увлаженный тип, т.е. луговой (альпийский + субальпийский, лесо – луговой и лесной);
• средне увлажненный тип, т.е. горностепной (степной + лугово-степной), и лесолуговой (лесостепной +степной); полу аридный тип, т.е. степной; степной +сухостепной;
• аридный тип (полупустынный + пустынный); Горно-тундровый ландшафт включается в состав  гляциально-нивального, как изолятно –закрытые пояса

Первые ряды изолятно-закрытое пояса играют определяющую роль, вторые изолятно-закрытые пояса субпоясную роль. Горно-тундровые изолятно-закрытые пояса, занимающие небольших разорванных ареалов гор, необходимо рассматривать как местность распространение петрофитов, и хосмофитов внутри гляциально-нивального пояса, т.е. горная тундра не имеет поясности.

Список источников

1. Атлас Киргизской ССР. М;1987, с. 17.
2. Агаханянц О.Е. Аридные горы СССР. М; 1981. с. 70-71.
3. Бабаев А.Г., Зонн И.С. др. Пустыни. М; 1986. с.17-18.
4. Выходцев И.В. Растительность Тянь-Шань-Алайского горного сооружения. Фрунзе; Илим. 1975.
5. Матикеев К. Физикалык географиянын проблемалары. Бишкек 2019-ж. с. 21-22.
6. Матикеева Н.К. «Природно-ресурсное конфликты в приграничных районах юга КР (на примере Ферганской долины): опыт комплексно-географического анализа»; Канд. диссер. Бишкек 2019, с.57.
7. Сатыбалдиев Б.С. Ири тоо кыркаларынын жайгашкан аймагында жер кѳчкүлѳрүнүн рельефти пайда кылуудагы ролу. канд. диссер. Бишкек 2009, с. 21-22.
8. Шербаева З.Э. Ландшафт таануу, г. Ош 2008.

References

1. Atlas Kirgizskoj SSR. M;1987, s. 17.
2. Agaxanyancz O.E. Aridny`e gory` SSSR. M; 1981. s. 70-71.
3. Babaev A.G., Zonn I.S. dr. Pusty`ni. M; 1986. s.17-18.
4. Vy`xodcev I.V. Rastitel`nost` Tyan`-Shan`-Alajskogo gornogo sooruzheniya. Frunze; Ilim. 1975.
5. Matikeev K. Fizikaly`k geografiyany`n problemalary`. Bishkek 2019-zh. s. 21-22.
6. Matikeeva N.K. «Prirodno-resursnoe konflikty` v prigranichny`x rajonax yuga KR (na primere Ferganskoj doliny`): opy`t kompleksno-geograficheskogo analiza»; Kand. disser. Bishkek 2019, s.57.
7. Saty`baldiev B.S. Iri too ky`rkalary`ny`n zhajgashkan ajmagy`nda zher kѳchkүlѳrүnүn rel`efti pajda ky`luudagy` rolu. kand. disser. Bishkek 2009, s. 21-22.
8. Sherbaeva Z.E`. Landshaft taanuu, g. Osh 2008.

Для цитирования: Матикеев Т.К., Шербаева З.Э. Комплекс внутригорных впадин, котловин и долин Тенир-Тоо // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/nauki-o-zemle/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-33/

© ФИО авторов (сокращено), 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК: 332.1

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10480

СПЕЦИФИКА И ПУТИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

SPECIFICITY OF WATER USE OF THE ROSTOV REGION AT THE PRESENT STAGE AND WAYS OF ITS INTENSIFICATION

Мурзин Антон Дмитриевич, доцент, кандидат экономических наук, ФГАОУ «Южный федеральный университет»,

Murzin Anton Dmitrievich, Docent, Candidate of Economic Sciences, FSAEO «South Federal University»

Абраменко Иван Петрович, доцент, кандидат экономических наук, ФГБНУ «Российский научно-исследовательский институт проблем мелиорации»

Abramenko Ivan Petrovich, Docent, Candidate of Economic Sciences, FSSO «Russian Research Institute reclamation problems»

Ушаков Александр Евгеньевич, аспирант, Новочеркасский инженерно-мелиоративный институт им. А. К. Кортунова – филиал ФГБОУ ВО «Донской государственный аграрный университет»

Ushakov Alexander Evgenievich, Novocherkassk Engineering and Reclamation Institute named after A. K. Kortunova – branch of the FSBEI HE «Don State Agrarian University»

Белковский Роман Борисович, соискатель ФГАОУ ВО «Южный федеральный университет»

Belkovsky Roman Borisovich, Applicant for FSAEO «South Federal University»

Аннотация. В статье рассматриваются динамика изъятия водных ресурсов из водных объектов Ростовской области, изменение валового регионального продукта (ВРП) региона (в основных ценах) и водоёмкости ВРП за период 2016-2020 гг, уточняются основные факторы, детерминирующие водопользование Ростовской области, обосновываются организационно-экономические и административно-правовые предложения, направленные на интенсификацию эксплуатации водоресусного потенциала на мезо- и макроэкономическом уровнях.

Abstract. The article examines the dynamics of the withdrawal of water resources from the water bodies of the Rostov region, the change in the gross regional product (GRP) of the region (in basic prices) and the water consumption of the GRP for the period 2016-2020, clarifies the main factors that determine the water use of the Rostov region, substantiates the organizational economic and administrative-legal proposals aimed at intensifying the exploitation of water-resource potential at the meso- and macroeconomic levels.

Ключевые слова: регион, экономика, развитие, водные ресурсы, Ростовская область, водное хозяйство

Key words: region, economy, development, water resources, Rostov region, water industry

Введение

Как отмечается в работах исследователей [6, 7, 8], успешное социально-экономическое развитие субъектов РФ в значительной мере зависит от сформировавшейся в регионе практики природопользования, в целом, и режима использования водных ресурсов, в частности. В связи с этим, одной из приоритетных стратегических задач является научный поиск направлений интенсификации регионального водопользования, экологизации водохозяйственной практики, повышения социо-эколого-экономической эффективности эксплуатации водоресурсного потенциала. Указанные обстоятельства в полной мере аргументируют актуальность и своевременность настоящего исследования.

Методы

Избранная тематика научного поиска обусловила применение экономико-математических и эконометрических методов [12], использование инструментов графической интерпретации результатов, что обеспечивает высокий уровень их репрезентативности и достоверности.

Результаты и обсуждение

Отношения водопользования играют важную роль в социально-экономическом развитии Ростовской области. Агропромышленная специализация региона на производстве сельскохозяйственной продукции растениеводства с использованием мелиорируемых земельных угодий, развитый промышленный комплекс, высокий уровень урбанизации, природно-климатические условия обусловливают стабильно высокий спрос на водные ресурсы надлежащего качества.

Основные показатели развития экономики Ростовской области и водохозяйственных процессов представлены на рисунках 1-3 [9, 10, 11].

Анализ основных тенденций использования водных ресурсов Ростовской области позволяет сказать об изменении основных трендов водопользования в наблюдаемом периоде. В частности, масштаб забора (изъятия) воды из водных объектов региона в 2016-2018 гг. демонстрировал рост с 3077 до 3058 млн м³, затем, в 2019-2020 гг. отмечается снижение до 2929 млн м³ в 2020 г., или на 4,8 % за весь временной диапазон. Водоёмкость валового регионального продукта после некоторого повышения с 0,24 до 0,25 м³/тыс. руб. за период 2016-2017 гг. устойчиво снижается до 0,19 м³/тыс. руб. в 2020 г. (-21,6 %). Опережающий темп снижения водоёмкости ВРП Ростовской области по сравнению с изъятием водных ресурсов свидетельствует о постепенном повышении эффективности использования водных ресурсов экономикой региона.

Абраменко И. П., Ревунов Р. В., Куприянова С. В. выделяют такие направления интенсификации водопользования Ростовской области, как: «модернизацию гидротехнической инфраструктуры (что позволит сократить потери при транспортировке орошаемой воды, увеличить степень ее очистки); создание механизма экономического стимулирования аграрных водопользователей к использованию в сельскохозяйственной практике инновационных средств полива, инфокоммуникационных систем управления орошением (что позволит сократить потребление воды на единицу производимой сельскохозяйственной продукции); развитие системы мелиоративных парков, функционирующих на основе государственно-частного партнерства и сочетающих в себе вышеуказанные механизмы интенсификации использования водных ресурсов» [1].

Основными факторами, детерминирующими водопользование Ростовской области, являются следующие:

1. Дисбаланс обеспеченности водоресурсными благами. Особенности географического положения Ростовской области определяют неравномерное распределение источников водных ресурсов по территории региона, что, в свою очередь, обусловливает дефицит воды в восточных районах региона;
2. Высокий уровень антропогенного воздействия. Применение в экономической деятельности хозяйствующими субъектами промышленного, агропромышленного, транспортно-логистического комплексов, жилищно-коммунального хозяйства устаревших технологий водопользования, очистки сточных вод (особенно в сфере водоснабжения и водоотведения ЖКХ, а также сельскохозяйственном водоснабжении) провоцирует эмиссию загрязнённых вод в поверхностные и подземные водные объекты;
3. Межрегиональное загрязнение Дона. Река Дон, длина которой составляет 1870 км., является одним из крупнейших водных объектов Российской Федерации. Общая площадь водосборного бассейн Дона 422 тыс. км² [9]. Протекая по территории таких субъектов РФ, как Тульская, Липецкая, Рязанская, Воронежская области, воды Дона воспринимают эмиссию поллютантов водопользователей указанных регионов и приходят в Ростовскую область в загрязнённом виде.
4. Трансграничное загрязнение поверхностных водных объектов. Крупнейший водный объект Ростовской области река Дон воспринимает антропогенное воздействие трансграничных сточных вод, поступающих по реке Северский Донец из восточных, промышленно развитых, областей Республики Украина. Также трансграничное загрязнение отмечается в акватории Азовского моря (главным образом, в районе Таганрогского залива). Негативный эффект трансграничного и межрегионального загрязнения усиливает действие собственного антропогенного загрязнения на территории региона.

Заключение

В завершение необходимо сформулировать следующие выводы:

1. В силу действия указанных выше факторов, детерминирующих специфику эксплуатации водоресурсного потенциала Ростовской области, хозяйствующие субъекты-водопользователи региона находятся в заведомо неравных условиях конкурентной борьбы по сравнению с хозяйствующими субъектами других регионов РФ, т. к. использование в производственном процессе загрязнённых вод реки Дон и других водных объектов, воспринимающих трансграничное и межрегиональное загрязнение, требует дополнительных расходов, связанных с очисткой воды до надлежащих качественных характеристик. Особенно остро подобная тенденция проявляется в сфере питьевого водоснабжения; дополнительные издержки хозяйствующих субъектов ЖКХ включаются в тарифы на водоснабжение и водоотведение, вследствие чего стоимость данных услуг для потребителей региона возрастает.
2. Ликвидация негативных последствий трансграничного и межрегионального загрязнения акватории Дона требует дополнительных капиталовложений со стороны муниципальных и регионального бюджетов Ростовской области. При этом, отсутствует механизм возмещения данных затрат со стороны бюджетной системы Российской Федерации.
3. Конституция РФ (статья 5, часть 1) [5] гарантирует равноправие субъектов РФ. Указанная конституционная норма закреплена в законодательстве [13] и исчерпывающе интерпретирована [4]. С учётом сказанного, Ростовская область вправе предложить создание общефедерального механизма, компенсирующего субъектам и муниципальным образования РФ затраты бюджетных денежных средств, связанные с ликвидацией негативных последствий трансграничного и межрегионального загрязнения водных ресурсов. По нашему мнению, элементами подобного механизма может стать перераспределение поступлений водного налога в бюджетную систему РФ, каковой в настоящее время зачисляется в бюджет РФ по нормативу 100 % [2], а также платы за пользование водными ресурсами [3] в пользу общефедерального компенсационного фонда, денежные средства которого целевым образом направляются муниципальным образованиям и субъектам РФ, несущим бремя расходов по ликвидации негативных последствий трансграничного и межрегионального загрязнения водных ресурсов. Реализация подобного предложения позволит смягчить остроту указанных выше диспропорций регионального водопользования РФ, укрепить экономические взаимосвязи в сфере водохозяйственных отношений на микро- и мезоэкономическом уровне, сформировать предпосылки повышения эффективности использования водных ресурсов.

Список источников

1. Абраменко И. П. Направления совершенствования механизма регионального водопользования в контексте снижения водоёмкости валового регионального продукта (на материалах Ростовской области) / Абраменко И. П., Ревунов Р. В., Куприянова С. В. // Научный журнал Российского НИИ проблем мелиорации. 2020. №3 (39). С. 304-314.
2. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31.07.1998 г. №145-ФЗ
3. Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 г. №74-ФЗ
4. Заключение Конституционного Суда Российской Федерации о соответствии положениям глав 1, 2 и 9 Конституции Российской Федерации не вступивших в силу положений Закона Российской Федерации о поправке к Конституции Российской Федерации «О совершенствовании регулирования отдельных вопросов организации и функционирования публичной власти», а также о соответствии Конституции Российской Федерации порядка вступления в силу статьи 1 данного Закона в связи с запросом Президента Российской Федерации от 16 марта 2020 г. №1-З
5. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 г. с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020 г.)
6. Москаленко А. П. Управление природопользованием. Механизмы и методы / Москаленко А. П., Москаленко С. А., Ревунов Р. В. Санкт-Петербург, 2019.
7. Мурзин А. Д. Идентификация стоимостного эквивалента деструктивных социально-экономических последствий несбалансированной природохозяйственной деятельности Юга России / Мурзин А. Д., Ревунов Р. В. // Журнал У. Экономика. Управление. Финансы. 2020. №3 (21). С. 26-32.
8. Мурзин А. Д. Идентификация и диагностика эколого-экономических рисков урбанизированных территорий / Мурзин А. Д. // Российский академический журнал. 2009. Т. 9. № 4. С. 38-41.
9. Официальный сайт Правительства Ростовской области http://www.donland.ru (дата обращения 7 сентября 2021 г.)
10. Официальный сайт территориального органа Росстата по Ростовской области URL: http://rostov.gks.ru/ (дата обращения 7 сентябя 2021 г.)
11. Официальный сайт Министерства природных ресурсов и экологии Ростовской области https://минприродыро.рф (дата обращения 7 сентября 2021 г.)
12. Таранова И. В. Особенности применения экономико-математических и эконометрических методов в экономических исследованиях / Таранова И. В. //Управление экономическими системами: электронный научный журнал. 2011. №12 (36). С. 59.
13. Федеральный закон от 24.06.1999 г. №119-ФЗ «О принципах и порядке разграничения предметов ведения и полномочий между органами государственной власти Российской Федерации и органами государственной власти субъектов Российской Федерации».

References

1. Abramenko I. P. Napravleniya sovershenstvovaniya mexanizma regional`-nogo vodopol`zovaniya v kontekste snizheniya vodoyomkosti valovogo regional`-nogo produkta (na materialax Rostovskoj oblasti) / Abramenko I. P., Revunov R. V., Kupriyanova S. V. // Nauchny`j zhurnal Rossijskogo NII problem melio-racii. 2020. №3 (39). S. 304-314.
2. Byudzhetny`j kodeks Rossijskoj Federacii ot 31.07.1998 g. №145-FZ
3. Vodny`j kodeks Rossijskoj Federacii ot 03.06.2006 g. №74-FZ
4. Zaklyuchenie Konstitucionnogo Suda Rossijskoj Federacii o sootvet-stvii polozheniyam glav 1, 2 i 9 Konstitucii Rossijskoj Federacii ne vstu-pivshix v silu polozhenij Zakona Rossijskoj Federacii o popravke k Kon-stitucii Rossijskoj Federacii «O sovershenstvovanii regulirovaniya ot-del`ny`x voprosov organizacii i funkcionirovaniya publichnoj vlasti», a takzhe o sootvetstvii Konstitucii Rossijskoj Federacii poryadka vstupleniya v silu stat`i 1 dannogo Zakona v svyazi s zaprosom Prezidenta Rossijskoj Federacii ot 16 marta 2020 g. №1-Z
5. Konstituciya Rossijskoj Federacii (prinyata vsenarodny`m golosovaniem 12.12.1993 g. s izmeneniyami, odobrenny`mi v xode obshherossijskogo goloso-vaniya 01.07.2020 g.)
6. Moskalenko A. P. Upravlenie prirodopol`zovaniem. Mexanizmy` i me-tody` / Moskalenko A. P., Moskalenko S. A., Revunov R. V. Sankt-Peterburg, 2019.
7. Murzin A. D. Identifikaciya stoimostnogo e`kvivalenta destruktivny`x social`no-e`konomicheskix posledstvij nesbalansirovannoj prirodoxozyaj-stvennoj deyatel`nosti Yuga Rossii / Murzin A. D., Revunov R. V. // Zhurnal U. E`konomika. Upravlenie. Finansy`. 2020. №3 (21). S. 26-32.
8. Murzin A. D. Identifikaciya i diagnostika e`kologo-e`konomicheskix ris-kov urbanizirovanny`x territorij / Murzin A. D. // Rossijskij akademicheskij zhurnal. 2009. T. 9. № 4. S. 38-41.
9. Oficial`ny`j sajt Pravitel`stva Rostovskoj oblasti http://www.donland.ru (data obrashheniya 7 sentyabrya 2021 g.)
10. Oficial`ny`j sajt territorial`nogo organa Rosstata po Rostovskoj ob-lasti URL: http://rostov.gks.ru/ (data obrashheniya 7 sentyabya 2021 g.)
11. Oficial`ny`j sajt Ministerstva prirodny`x resursov i e`kologii Ro-stovskoj oblasti https://minprirody`ro.rf (data obrashheniya 7 sentyabrya 2021 g.)
12. Taranova I. V. Osobennosti primeneniya e`konomiko-matematicheskix i e`konometricheskix metodov v e`konomicheskix issledovaniyax / Taranova I. V. //Upravlenie e`konomicheskimi sistemami: e`lektronny`j nauchny`j zhurnal. 2011. №12 (36). S. 59.
13. Federal`ny`j zakon ot 24.06.1999 g. №119-FZ «O principax i poryadke raz-granicheniya predmetov vedeniya i polnomochij mezhdu organami gosudarstvennoj vlasti Rossijskoj Federacii i organami gosudarstvennoj vlasti sub“ektov Rossijskoj Federacii».

Для цитирования: Мурзин А.Д., Абраменко И.П., Ушаков А.Е., Белковский Р.Б. Специфика и пути интенсификации водопользования Ростовской области на современном этапе // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/rekreacia-i-turizm/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-32/

© Мурзин А.Д., Абраменко И.П., Ушаков А.Е., Белковский Р.Б., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 332.3

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10479 

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПОЛОС ОТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

IMPROVING THE METHOD OF THE FORMATION OF A HIGHWAY RIGHT-OF-WAY

Костеша Владимир Александрович, старший преподаватель кафедры геодезии и геоинформатики, ФГБОУ ВО Государственный университет по землеустройству, г. Москва

Kostesha Vladimir Aleksandrovich, Senior Lecturer at the Department of Geodesy and Geoinformatics, FGBOU VO GUZ, Moscow

Марычева Ольга Алексеевна, факультет кадастра недвижимости, ФГБОУ ВО Государственный университет по землеустройству, г. Москва

Marycheva Olga Alekseevna, of the faculty of real estate cadastre, Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education, Moscow 

Аннотация. Данная научная статья посвящена особенностям формирования полос отвода автомобильных дорог и основным проблемам, существующим в данной сфере. Рассмотрены несоответствия нормативно-правовых актов, правоустанавливающих документов и фактического землепользования на примере автомобильной дороги А-103 «Щелковское шоссе».  В ходе работы проанализирован участок полосы отвода, наглядно отражающий проблематику определения площади, ширины и конфигурации вследствие разночтений нормативно-правовых актов и изломанности границ полос отвода в результате захвата земель частными землепользователями. Предложен алгоритм стандартизации и приведения земельных участков полос отвода к нормативным значениям.

Abstract. This scientific article is devoted to the issue of the formation of highway right-of-way and the main problems existing in this area. The inconsistencies of regulatory legal acts, title documents and actual land use are considered on the example of the A-103 Shchelkovskoe Highway. In the course of the work, the section of the right-of-way is analyzed, which clearly reflects the problems of determining the area, width and configuration as a result of discrepancies in regulatory legal acts and the fractured boundaries of the right-of-way as a result of land seizure by private land users. The algorithm of standardization and reduction of land plots of allotment lanes to standard values is proposed.

Ключевые слова: автомобильная дорога, полоса отвода, земельный участок, геоинформационное обеспечение, геоинформационная система

Keywords: highway, right-of-way, land plot, geoinformation support, geoinformation system

Введение

Транспортная система играет важную роль в развитии экономической и социальной жизни страны. Удобство, эффективность и безопасность использования автомобильных дорог напрямую зависит от степени развитости дорожной сети, ее технического и эксплуатационного состояния.

Согласно Федеральному закону N 257 от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [1], автомобильная дорога представляет собой объект транспортной инфраструктуры, который включает в себя:

• полосу отвода;
• конструктивные элементы автодороги (земляное полотно, дорожное покрытие);
• одственные объекты, элементы благоустройства).

Полоса отвода автомобильной дороги – это земельный участок, предназначенный для размещения конструктивных элементов и дорожных сооружений. Для территорий в границах полосы отвода устанавливается особый режим использования земельных участков и их частей с целью соблюдения требований законодательства в сфере организации безопасности дорожного движения, а также создания условий для беспрепятственного проведения капитального ремонта, реконструкции и содержания автодорог.[2-3]

Формирование границ полос отвода осуществляется на основании документации по планировке территории (проект планировки территории, проект межевания территории).

При определении необходимой ширины полосы отвода учитывают: категорию дороги, количество полос движения, высоту насыпи и глубину выемки.

Нормативные показатели для определения ширины полосы отвода в зависимости от вышеуказанных критериев утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации N717 от 02.09.2009 г. «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса» [4]. Также в нормативном акте содержится таблица, отражающая усредненные показатели площадей полосы отвода на 1 линейный километр автодороги в зависимости от ее категории, количества полос движения и уклона местности. Однако, на практике большая часть полос отвода устанавливается в соответствии с индивидуальными проектными решениями.

Постановка проблемы

Трудоемкость установления границ и наличие тенденции захвата земель в границах полос отвода при постановке частных землепользований на государственный кадастровый учёт приводит к изломанности границ и уменьшению площадей земель, находящихся в федеральной и муниципальной собственности. Осложняет сложившуюся ситуацию отсутствие общедоступной базы данных, содержащей информацию о месте прохождения границ полос отвода. Данные обстоятельства сказываются на безопасности дорожного движения и приводят к усложнению процесса капитального ремонта и реконструкции.

Методология проведения исследования

В ходе написания данной статьи авторами был проведен визуальный и геоинформационный анализ участка автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе на предмет соответствия фактической ширины полосы отвода её нормативному значению, полученному путем расчета ширины, согласно требованиям Постановления Правительства N717. В ходе исследования были произведены измерения основных параметров автомобильной дороги и сравнение фактических ширины, площади и конфигурации границ участка полосы отвода. 

Ход исследования

Объектом исследования выступал земельный участок полосы отвода автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе, которая является дорогой класса «обычная автомобильная дорога» и относится к категории II. В целях определения фактической ширины полосы отвода автомобильной дороги и параметров, в зависимости от которых рассчитывают нормативную ширину, были произведены полевые геодезические измерения данного участка.

Для наглядности был составлен поперечный профиль участка полосы отвода автомобильной дороги, представленный на Рисунке 2.

Цель геодезических измерений – определение плановых и высотных координат, а также расчет поперечного уклона местности, высоты насыпи и крутизны откосов. В результате обработки было выявлено, что рассматриваемый в рамках статьи участок автомобильной дороги, расположен на равнинной местности (поперечный уклон от 0 до 9 процентов) на насыпи высотой 1 метр, крутизна откосов переменная и составляет 1:1,75-1:2.

Для определения нормативной ширины полосы отвода, согласно полученным параметрам, следует использовать приложение №3 Постановления Правительства N717. В данном нормативном акте норма отвода может быть обозначена одним, двумя и тремя числами, также может стоять прочерк. Первое (или единственное, в случаях с нормами, представленными одним числом) число обозначает ширину полосы отвода с учетом обеспечения боковой видимости. Второе число обозначает ширину полосы отвода с учетом устройства кюветов. Третье число обозначает ширину полосы отвода с учетом устройства боковых резервов шириной 10 метров и глубиной 0,5 метра, 1 метр и 1,5 метра соответственно, если указанные резервы являются постоянным конструктивным элементом земляного полотна. Прочерк обозначает, что в данном случае ширина полосы отвода должна быть установлена на основании расчетов, производимых в рамках разработки индивидуального проектного решения.

Используя рассчитанные параметры, находим в нормативном акте нужную норму, в данном случае указанное положение нормативного акта не может быть использовано для определения ширины полосы отвода.

Согласно осредненным нормам отвода земель для размещения автомобильных дорог, представленных в Приложении №18 к вышеназванному Постановлению, необходимая площадь для участков с поперечным уклоном местности менее 1:20 для автомобильных дорог II категории, составляет 6,5 га на 1 линейный километр.

Существующая площадь земельного участка рассматриваемой полосы отвода составляет 3,89 гектара. Таким образом, получаем, что данный участок полосы отвода имеет площадь меньше, чем установлено нормативно-правовым актом, регулирующим сферу формирования полос отвода автомобильных дорог.

Одной из острейших проблем, распространённой в сфере эксплуатации полос отвода автомобильных дорог, является возможность захвата земель в границах полос отвода в ходе постановки на государственный кадастровый учёт частных землепользователей. Результатом данной деятельности является уменьшение площади земель, находящихся в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации и муниципальной собственности.

Рассмотрим участок автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе на предмет изменения конфигурации полосы отвода. На рисунке совместим границы полосы отвода, согласно сведениям единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН) и Государственного акта на право бессрочного пользования землей № 000247, выданного ФКУ «Центравтомагистраль» под строительство автодороги. (Рис. 3)

На рисунке видно, что из-за захвата земли для строительства магазина, произошло уменьшение площади полосы отвода автомобильной дороги, вследствие чего недостающая площадь была добавлена из земель, не стоящих на государственном кадастровом учете, что привело к усложнению конфигурации полосы отвода. [5]

Для решения данной проблемы считаем целесообразным усложнить процесс передачи земель в границах полос отвода частным землепользователям, а также разработать и ввести в эксплуатацию геоинформационную систему для информационной поддержки в принятии управленческих решений органам власти муниципальных образований.

Еще одним фактором, влияющим на усложнение конфигурации полос отвода, является особенность кадастрового учета, которая заключается в том, что согласно статье 11.9 Земельного кодекса Российской Федерации [6], границы земельных участков не должны пересекать границы муниципальных образований и (или) населенных пунктов.  Учет данного положения нормативно-правового акта при кадастровом учете полос отвода автодорог является причиной дробления земельных участков по границам территориальных единиц. На рисунке 4 представлен пример формирования границы полосы отвода с изломом с целью недопущения пересечения границы населенного пункта.

Выводы и предложения

Законодательная база, устанавливающая нормативные размеры ширины полос отвода, требует внесения изменений, в силу того, что ее положения не позволяют определить нормативные параметры для большей части дорог.

Основная проблема заключается в том, что использование существующих регламентов, в частности Постановления Правительства №717, в полной мере могут быть использованы исключительно проектировщиками, в то время как органы власти, дающие разрешение частным землепользованиям на оформление земель в границах полос отвода и перевод их в частную собственность, не имеют возможности с помощью положений данного нормативного акта установить, происходит ли захват земель, находящихся в федеральной собственности, собственности субъектов или муниципальной собственности.  Также единый порядок для формирования земельных участков без учета индивидуальных характеристик объекта, таких как большая протяженность, приводит к дроблению полосы отвода на множество земельных участков и изломанности их границ. [7-10]

В сложившейся ситуации целесообразно ввести упрощенный порядок определения параметров полос отвода и произвести стандартизацию нормативных значений минимальной ширины полосы отвода. В соответствии со стандартизированными нормами, ширина полосы отвода будет определяться в зависимости от категории дороги и количества полос движения. В целях обеспечения безопасности дорожного движения и создания условий для беспрепятственного ремонта и реконструкции следует учитывать расширение полосы отвода для создания боковой видимости и устройства боковых резервов.

Вследствие изменения регламентов возникнет необходимость приведения границ полос отвода к новым нормативным значениям. Для достижения данной цели предлагается использовать схему, представленную на Рисунке 5.

Также есть необходимость создания геоинформационной системы, представляющей собой общедоступную базу данных, размещенную в сети-Интернет, в которой будут отображены границы полос отвода автомобильных дорог. Благодаря такому ресурсу у органов власти появится возможность определять возможность передачи земель вблизи автомобильных дорог в собственность частным землепользователям.

Стандартизация положений нормативно-правовой базы, регулирующей формирование и государственный кадастровый учет полос отвода автомобильных дорог, разработка и внедрение геоинформационной системы для поддержки в принятии управленческих решений позволят минимизировать дополнительные денежные расходы на выкуп земель, ранее переданных в частную собственность землепользователям.

Таким образом, сложность системы определения границ полос отвода, наличие процессов, связанных с захватом земель в их границах, и отсутствие общедоступной базы данных, содержащей информацию о полосах отвода автомобильных дорог, диктуют необходимость совершенствования системы формирования полос отвода. Данная необходимость состоит, по нашему мнению, в разработке упрощенных регламентов, проведении сплошных инвентаризаций с целью приведения полос отвода к нормативным показателям и создании архитектуры геоинформационной системы, которая позволит наглядно отображать границы существующих и проектируемых полос отвода автомобильных дорог.

Список источников

1. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 20.07.2020)// Собрание законодательства РФ. – 2007. – № 46. – Ст. 5553.
2. Гончарова А.В, Гальченко С.А., Антропов Д.В. Правовое регулирование формирования землепользований линейных объектов // Московский экономический журнал. 2020. – № 4. – С. 18-27.
3. Волков С.Н., Пименов В.В., Иванов Н.И., Петрова Л.Е., Свирежев К.А., Сивцов И.А. Землеустроительное проектирование. Установление и размещение зон с особыми условиями использования территории: учебно-методическое пособие. Москва: ГУЗ, 2014. – 124 с.
4. Постановление Правительства РФ от 02.09.2009 N 717 (ред. от 11.03.2011) «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса».
5. Рышкова Е.В., Рышкова Л.В. Правовой режим земель автомобильного транспорта: перспективы развития // Ученые записки Крымского федерального университета имени В. И. Вернадского Юридические науки. – 2016. – Т. 2 (68). № 4. – С. 106-114.
6. Российская Федерация. Законы. Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 N 136-ФЗ (ред. от 18.03.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 18.03.2020) // Информационно-правовая систем «Консультант Плюс». – Текст: электронный.
7. Костеша В.А., Рулева Н.П., Колесникова И.К. Проблемы и перспективы совершенствования кадастрового учета автомобильных дорог // Известия высших учебных заведений «Геодезия и аэрофотосъемка». – Т.65. – №3. – 2021. – 366-374
8. Алтынцев М.А. Автоматизированное определение характерных линий автомобильных дорог по данным мобильного лазерного сканирования // Интерэкспо Гео-Сибирь. – 2016.
9. Ковязин В.Ф., Пинчук А.А. Отвод земельного участка для строительства автомобильной дороги в Гатчинском районе Ленинградской области // Астраханский вестник экологического образования № 4 (34). – 2015. С. 71-76.
10. Москвина М.В. Рациональное использование земель в зоне прохождения автомобильных дорог: проблемы и пути решения // Международный журнал прикладных наук и технологий «Integral» №1. – 2018.

References

1. Federal`ny`j zakon «Ob avtomobil`ny`x dorogax i o dorozhnoj deyatel`nosti v Rossijskoj Federacii i o vnesenii izmenenij v otdel`ny`e zakonodatel`ny`e akty` Rossijskoj Federacii» 08.11.2007 N 257-FZ (red. ot 20.07.2020)// Sobranie zakonodatel`stva RF. – 2007. – № 46. – St. 5553.
2. Goncharova A.V, Gal`chenko S.A., Antropov D.V. Pravovoe regulirovanie formirovaniya zemlepol`zovanij linejny`x ob“ektov // Moskovskij e`konomicheskij zhurnal. 2020. – № 4. – S. 18-27.
3. Volkov S.N., Pimenov V.V., Ivanov N.I., Petrova L.E., Svirezhev K.A., Sivczov I.A. Zemleustroitel`noe proektirovanie. Ustanovlenie i razmeshhenie zon s osoby`mi usloviyami ispol`zovaniya territorii: uchebno-metodicheskoe posobie. Moskva: GUZ, 2014. – 124 s.
4. Postanovlenie Pravitel`stva RF ot 02.09.2009 N 717 (red. ot 11.03.2011) «O normax otvoda zemel` dlya razmeshheniya avtomobil`ny`x dorog i (ili) ob“ektov dorozhnogo servisa».
5. Ry`shkova E.V., Ry`shkova L.V. Pravovoj rezhim zemel` avtomobil`nogo transporta: perspektivy` razvitiya // Ucheny`e zapiski Kry`mskogo federal`nogo universiteta imeni V. I. Vernadskogo Yuridicheskie nauki. – 2016. – T. 2 (68). № 4. – S. 106-114.
6. Rossijskaya Federaciya. Zakony`. Zemel`ny`j kodeks Rossijskoj Federacii ot 25.10.2001 N 136-FZ (red. ot 18.03.2020) (s izm. i dop., vstup. v silu s 18.03.2020) // Informacionno-pravovaya sistem «Konsul`tant Plyus». – Tekst: e`lektronny`j.
7. Kostesha V.A., Ruleva N.P., Kolesnikova I.K. Problemy` i perspektivy` sovershenstvovaniya kadastrovogo ucheta avtomobil`ny`x dorog // Izvestiya vy`sshix uchebny`x zavedenij «Geodeziya i ae`rofotos“emka». – T.65. – №3. – 2021. – 366-374
8. Alty`ncev M.A. Avtomatizirovannoe opredelenie xarakterny`x linij avtomobil`ny`x dorog po danny`m mobil`nogo lazernogo skanirovaniya // Intere`kspo Geo-Sibir`. – 2016.
9. Kovyazin V.F., Pinchuk A.A. Otvod zemel`nogo uchastka dlya stroitel`stva avtomobil`noj dorogi v Gatchinskom rajone Leningradskoj oblasti // Astraxanskij vestnik e`kologicheskogo obrazovaniya № 4 (34). – 2015. S. 71-76.
10. Moskvina M.V. Racional`noe ispol`zovanie zemel` v zone proxozhdeniya avtomobil`ny`x dorog: problemy` i puti resheniya // Mezhdunarodny`j zhurnal prikladny`x nauk i texnologij «Integral» №1. – 2018.

Для цитирования: Костеша В.А., Марычева О.А. Совершенствование методики формирования земельных участков полос отвода автомобильных дорог  // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/nauki-o-zemle/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-31/

© Костеша В.А., Марычева О.А., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 338.242.2

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10478

УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕФТЕСЕРВИСНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

MANAGEMENT TOOLS FOR IMPROVING THE EFFICIENCY OF THE OPERATION OF AN OILFIELD SERVICE ENTERPRISE

Фролова С.В., старший преподаватель кафедры менеджмента в отраслях ТЭК ФГБОУВО «Тюменский индустриальный университет»

Тонышева Л.Л., д-р экон. наук, профессор кафедры менеджмента в отраслях ТЭК ФГБОУВО «Тюменский индустриальный университет»

Ленкова О.В., канд. экон. наук, доцент кафедры менеджмента в отраслях ТЭК ФГБОУВО «Тюменский индустриальный университет»

Frolova S.V., Senior Lecturer in the Department of Management in the Industries of the Fuel and Energy Complex of Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «Industrial University of Tyumen»

Tonysheva L. L., Doctor of Economics, Professor of the Department of Management in the Industries of the Fuel and Energy Complex of Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «Industrial University of Tyumen»

Lenkova O.V., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor of the Department of Management in the Industries of the Fuel and Energy Complex of Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «Industrial University of Tyumen»

Аннотация. В условиях высокой степени неопределенности и ужесточающейся конкурентной ситуации на рынке нефтесервисных услуг актуализируется проблема поиска управленческих инструментов, позволяющих повысить эффективность функционирования отраслевых предприятий. В статье предложен подход к систематизации управленческих возможностей на основе концептуального базиса эффективности производства. Отдельные инструменты рассмотрены подробнее, в контексте отраслевой специфики рассматриваемой сферы.

Abstract. Given the high degree of uncertainty and the increasing competitive situation in the oilfield services market, the problem of finding management tools to improve the efficiency of industry enterprises is being updated. The article proposes an approach to systematizing management capabilities based on the conceptual basis of production efficiency. Individual tools are discussed in more detail, in the context of the industry specifics of the area under consideration.

Ключевые слова. Эффективность, нефтесервис, буровое предприятие, управленческие инструменты

Keywords. Efficiency, oilfield service, drilling facility, management tools

Для современного этапа развития и функционирования нефтесервисных компаний характерны сложные условия, предопределенные неоднозначностью перспектив развития нефтегазового комплекса, действующей политикой импортозамещения и другими факторами. В этой ситуации актуализируется проблема повышения эффективности деятельности предприятий для обеспечения и сохранения стратегических конкурентных преимуществ. В частности, проиллюстрировать важность системной работы над повышением эффективности нефтесервисных компаний можно сложившимся в российской практике высоким уровнем затрат, связанных с необходимостью поддержания и обеспечения прироста добычи нефти[1].

В настоящее время существует большой спектр управленческих инструментов, которые позволяют оптимизировать отдельные аспекты функционирования предприятия. Однако существует объективная необходимость подходить к формированию комплекса и отбору предпочтительных инструментов системно. Реализовать принцип системности в данном случае предлагается посредством использования концептуального базиса эффективности производства. Согласно указанному базису эффективность подразумевает соотнесение результатов процесса / работы / деятельности с затратами. В связи с этим предлагается декомпозировать понятие эффективности на плоскость управленческих инструментов, в результате чего представляется возможным получить систематизированный спектр возможностей повышения эффективности деятельности бурового предприятия (рис. 1).

Если рассматривать самостоятельные коммерческие организации, оказывающие нефтесервисные (в том числе буровые) услуги, то объемы реализации ими услуг в большей степени зависят об эффективности тендерной работы, участия в тендерных процедурах в качестве поставщика нефтесервисных услуг.

Для получения контракта на ведение буровых работ, компания должна пройти процедуры предварительной квалификации и тендерного отбора подрядчиков. Эти мероприятия организуются заказчиками в соответствии с внутренними корпоративными стандартами. Для успешного прохождения конкурсных процедур компании-подрядчики должны иметь подтвержденный производственный опыт и материально-техническую базу. На окончательный выбор подрядчиков сильно влияет стоимость оказания услуг по бурению.

При этом возможны два основных варианта поиска потенциальных заказчиков нефтесервисных услуг (буровых работ):

1. Методический мониторинг соответствующих разделов на сайтах заказчиков с приглашениями принять участие в тендере. Примеры сайтов крупных нефтегазодобывающих компаний:
2. ОАО «НК «Роснефть»: http://zakupki.rosneft.ru/;
3. ПАО «Газпром нефть»: https://zakupki.gazprom-neft.ru/;
4. ПАО НК «РуссНефть»: https://russneft.ru/tenders/russneft/;
5. ПАО «Сургутнефтегаз»: https://srm.surgutneftegas.ru:8420/NWBC/;
6. ПАО «ЛУКОЙЛ»: https://lukoil.ru/Company/Tendersandauctions/Tenders и др.
   1. Получение и анализ уведомлений о проведении тендеров в интересующей отрасли после регистрации на одном из многочисленных порталов, предоставляющим информацию по тендерам и закупкам:
7. http://www.trade.su;
8. https://www.b2b-center.ru/search/tendery-marketingovyi/ и др.

Услуги рассылки уведомлений платные. Но они позволяют сэкономить время. При этом важно проводить мониторинг критериев выбора победителей тендерных процедур, которые могут быть использованы в качестве целевых параметров при управлении по целям в рассматриваемых организациях.

Кроме тендерной работы, безусловно, одним из определяющих эффективность работы предприятия является уровень организации производства. При этом достичь высокого уровня организации производства позволяет четкое осознание и реализация каждым работником своей зоны ответственности в общей цепочке создания стоимости конечного продукта высокого качества в соответствии с требованиями всех заинтересованных сторон.

Системы менеджмента качества и концепция «Бережливое производство» являются инструментами, позволяющими достигнуть данного уровня производственной системы, а также соответственно повысить эффективность производства. Практически во всех отраслях ведущих стран концепция «Бережливого производства» завоевывает лидерские позиции на рынке. Однако компании нефтяной промышленности практически имеют незначительный опыт применения инструментов бережливого производства. Внедрение системы бережливого производства в нефтяной отрасли представляется довольно сложным процессом, в виду того, что многие отраслевые процессы являются непрерывными. Вместе с тем, во вспомогательном и обслуживающем производстве, в том числе в сфере бурения, где процессы носят дискретный характер инструменты «бережливого производства» могут быть успешно задействованы. При этом хотелось бы отметить, что «бережливое производство» предполагает сокращение расходов при сохранении (обеспечении) достойного уровня качества предоставляемых услуг,[2].

Вместе с тем, нефтегазовый бизнес обладает рядом характерных особенностей, которые следует учитывать при внедрении концепции бережливого производства:

• постоянный рост производства и потребления;
• высокая степень концентрации производства и централизация при их распределении;
• высокий уровень капиталоемкости;
• значительное воздействие на окружающую среду;
• влияние отрасли на социальную сферу.

Исходя из этого, можно выделить основные цели бережливого производства в рассматриваемой сфере:

• сокращение всех категорий затрат;
• сокращение длительности инвестиционного и инновационного циклов;
• снижение срока строительства;
• сокращение складских и производственных площадей;
• минимизация различных видов производственных потерь;
• ликвидация неэффективных бизнес-процессов[3].

Для буровых предприятий применение концепции бережливого производства способствует наращиванию объемов бурения путем увеличения производительного времени и сокращения непроизводительного времени. Для повышения производительного времени предприятия внедряют современные технологии в процессе проводки скважины, которые позволяют сократить время и количество спуско-подъемных операций, геофизических работ и увеличить механическую скорость бурения.

К непроизводительному времени относятся ремонты, простои и аварийные ситуации. Для сокращения времени на ремонты предприятия должны разрабатывать график планово-предупредительных ремонтов и обслуживания оборудования, которые будут проводится во время организационных простоев (геофизические работы на скважине, передвижка БУ на новую точку бурения, ожидание затвердевания цемента и т.д.).  Для уменьшения времени простоев буровым предприятиям необходимо четко соблюдать график завоза запчастей и оборудования, необходимого для бурения скважин, иметь на буровых необходимых лимит запчастей, своевременно планировать предстоящие работы на скважинах. Для предотвращения появления аварий в процессе проводки скважины организации обязаны строго соблюдать рекомендации геолого-физического наряда, программы на проводку скважины и проводить мероприятия по предупреждению аварий, осложнений, брака[4].

Следующим управленческим инструментом повышения эффективности производства являются подходы к управлению затратами.

Управление затратами является важным процессом, который занимает одну из основных позиций в менеджменте предприятий. Только при условии грамотного анализа управления затратами можно рассчитывать на успех бизнеса.

На буровых предприятиях существуют комплексные программы по оптимизации затрат, применение которых позволяет напрямую снизить затраты по некоторым статьям. Основной потенциал оптимизации обычно касается расходов на нефтесервисные услуги и капитальное строительство (в первую очередь, речь идет об объектах инфраструктуры). При этом возможно выстраивание комплексного подхода к сокращению затрат, который охватывает три основных направления оптимизации.

1. Оптимизация планирования, целью которой является исключение ненужных затрат. Например, ввиду удаленности месторождений в зимний период времени буровые предприятия завозят годовой запас материалов и оборудования, так как транспортировка по зимнику обходится компаниям гораздо дешевле, нежели в летний период времени.
2. Оптимизация процессов закупки материалов и оборудования, которая направлена на обеспечение оптимального соотношения между ценой и качеством материальных ресурсов. Это направление охватывает проведение тендеров по выбору поставщиков, включающее в себя процесс формирования лотов, предварительный отбор контрагентов, а так же подготовку контрактов.
3. Оптимизация контроля качества играет важную роль для решения поставленных задач. При отсутствии хорошо отлаженной системы и службы супервайзинга значительные средства могут быть потрачены впустую.

При управлении затратами в бурении необходимо учитывать следующую специфику ведения буровых работ:

1. В себестоимости продукции отсутствуют сырьевые издержки производства.
2. Удаленность подземной части оборудования от непосредственного наблюдения.
3. Большая энергоемкость производства.
4. Отсутствие полуфабрикатов (полупродуктов) и незавершенного производства.
5. Общепринятым в бурении является деление затрат на зависимые от времени бурения и от объема бурения.
6. Сезонность работ.
7. В определенных ситуациях, требуется использование авиатранспорта для завоза материалов и оборудования, что влечет за собой значительное удорожание строительства скважин.
8. Неопределенность объемов работ в периоды снижения цен на нефть.
9. Существование различных видов контрактных условий оказания услуг заказчику: бурение «под ключ» – когда подрядчик выполняет все этапы строительства и освоения скважины, приобретает за свои средства все материалы, раздельный сервис – подрядчик предоставляет рабочую силу и буровое оборудование, работа по давальческой схеме – все материалы предоставляет заказчик, подрядчик обеспечивает полным сервисом услуг. Выбор вида оказания услуг прямо влияет на конечную себестоимость продукции.
10. Существуют повышенные риски, оказывающие значительное влияние на конечный результат и как следствие на затраты строительства. В современных условиях при изменяющемся спросе на буровые работы наиболее оптимальным представляется использование квалифицированных  сервисных подрядчиков, таких как сервисные компании по предоставлению услуг по долотному сервису, по телеметрии, по буровым растворам и тампонажу, керноотборочным снарядам[5].

В продолжение исследования хотелось бы отметить, что одним из направлений по снижению издержек является вывод обслуживающих и вспомогательных производств за пределы компаний, данные функции отводятся дочерним, а нередко и сторонним организациям. Передача непрофильных функций на аутсорсинг позволяет компаниям сосредоточить все ресурсы на основном виде деятельности, поэтому аутсорсинг сегодня становится главной стратегией для множества компаний.

Как правило, во внешнее управление передаются добавочные и поддерживающие производство функции, к которым можно отнести: снабжение и поставки, обслуживание оборудования, финансы, информационные технологии, кадровое делопроизводство, производство комплектующих и прочее. В настоящее время во всех отраслях экономики прослеживается положительная тенденция к применению аутсорсинга, и рынок услуг по бурению не исключение. Буровые компании привлекают аутсорсеров для выполнения геологоразведочных работ, ремонтных работ на скважинах, оказания транспортных услуг, строительства объектов инфраструктуры и т.д.  Передача во внешнее управление данных видов работ способствует снижению показателей себестоимости строительства скважины, себестоимости одного метра проходки и росту показателей прибыли и рентабельности.

Так, например, часто в роли аутсорсеров выступают компании, предоставляющие транспортные услуги. Как правило, многим буровым предприятиям не выгодно содержать собственный автопарк (площадки, полуприцепы, тралы, цистерны, краны, автомобили для перевозки сотрудников и пр.), так как это  негативно скажется на росте себестоимости буровых работ, а рост себестоимости приведет к снижению конкурентоспособности организации. Привлечение компаний по предоставлению транспортных услуг поможет буровому предприятию исключить расходы на приобретение и содержание транспорта, а так же уменьшить расходы на содержание сотрудников, обслуживающих транспортную технику.

Кроме транспортных услуг, многие организации также передают на аутсорсинг процесс рекрутмента и кадровое делопроизводство. Преимущество использования аутсорсинга в данном случае выражается в том, что буровая компания может заключить такой договор оказания услуг, по которому работник компании – аутсорсера не будет претендовать на права и льготы, которые предоставляются штатным сотрудникам (премии, ДМС, корпоративные скидки и пр.)

Помимо передачи на аутсорсинг вспомогательного или обслуживающего производства, можно так же передать во внешнее управление часть основных бизнес-процессов. Например, привлечение компаний, обладающих квалифицированным персоналом и более современным и высокотехнологичным оборудованием, которое позволяет снизить риски возникновения осложнений и ускорить процесс бурения: 1) телеметрия для бурения участков горизонтальных скважин; 2) роторные управляемые системы; 3) современные образцы породоразрушающего инструмента и т.д.; 4) привлечение организаций, предлагающих более технологичные рецептуры буровых растворов, которые позволяют минимизировать риски возникновения осложнений и аварий в процессе проводки скважины.

Выбор той или иной модели аутсорсинга подразумевает выбор рационального формата сотрудничества между подрядчиками и внутренними подразделениями, которым можно качественно управлять для сохранения конкурентных преимуществ компании. Окончательная форма сотрудничества устанавливается клиентом и обуславливается возможностью и желанием управлять переданными на аутсорсинг процессами.

Несмотря на то, что у аутсорсинга также имеется множество положительных качеств и свойств, его широкое применение сдерживается, т.к., во-первых, буровые предприятия не готовы доверить свои бизнес-процессы в управление другой компании, а, во-вторых, данная деятельность характеризуется очень высокими рисками возникновения аварийных ситуаций.[6]

Таким образом, совершенствование деятельности отраслевых предприятий возможно только при наличии эффективных инструментов и подходов к их отбору. Основными инструментами повышения эффективности бурового производства являются: 1) развитие тендерного направления; 2) применение концепции «Бережливого производства»; 3) применение комплексных программ по оптимизации затрат; 4) передача на аутсорсинг часть бизнес-процессов или непрофильных функций. Отбор инструментов целесообразно проводить системно, определив на основе аналитических процедур проблемные зоны в деятельности организации, а в последствии выстроив комплекс управленческих решений.

Список источников

1. Баранов А. Н. Развитие производственных систем. Стратегия бизнес-прорыва. Кайдзен. Лидерство. Бережливое производство [Текст] / А. Н. Баранов, Р. М. Нугайбеков. – Спб : Питер, 2015. – 272 с.
2. Комарова, В. Г. Направления повышения эффективности деятельности бурового [Электронный ресурс] / В. Г. Комарова // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. LXXXVI междунар. науч.-практ. конф. – 2020. – № 2 (86). – Режим доступа: https://sibac.info/archive/economy/2(86).pdf. (дата обращения – 03.07.2021)
3. Шадиева М. Ю. Принятие управленческих решений на нефтедобывающих предприятиях [Текст] / М. Ю. Шадиева // Экономический анализ: теория и практика. ­– 2007. – №. 5. – С. 39-44.
4. Шаталов Д. А. Совершенствование нефтегазового сервиса на месторождениях Западной Сибири [Текст] / Д. А. Шаталов, Д. А. Небогин, Д. А. Семенов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. – 2013. – № 8. – С. 4-7.

References

1. Baranov A. N. Razvitie proizvodstvenny`x sistem. Strategiya biznes-prory`va. Kajdzen. Liderstvo. Berezhlivoe proizvodstvo [Tekst] / A. N. Baranov, R. M. Nugajbekov. – Spb : Piter, 2015. – 272 s.
2. Komarova, V. G. Napravleniya povy`sheniya e`ffektivnosti deyatel`nosti burovogo [E`lektronny`j resurs] / V. G. Komarova // Nauchnoe soobshhestvo studentov XXI stoletiya. E`KONOMIChESKIE NAUKI: sb. st. po mat. LXXXVI mezhdunar. nauch.-prakt. konf. – 2020. – № 2 (86). – Rezhim dostupa: https://sibac.info/archive/economy/2(86).pdf. (data obrashheniya – 03.07.2021)
3. Shadieva M. Yu. Prinyatie upravlencheskix reshenij na neftedoby`vayushhix predpriyatiyax [Tekst] / M. Yu. Shadieva // E`konomicheskij analiz: teoriya i praktika. ¬– 2007. – №. 5. – S. 39-44.
4. Shatalov D. A. Sovershenstvovanie neftegazovogo servisa na mestorozhdeniyax Zapadnoj Sibiri [Tekst] / D. A. Shatalov, D. A. Nebogin, D. A. Semenov // Problemy` e`konomiki i upravleniya neftegazovy`m kompleksom. – 2013. – № 8. – S. 4-7.

Для цитирования: Фролова С.В., Тонышева Л.Л., Ленкова О.В. Управленческий инструментарий повышения эффективности функционирования нефтесервисного предприятия  // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-30/

© Фролова С.В., Тонышева Л.Л., Ленкова О.В., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

---

[1] Комарова, В. Г. Направления повышения эффективности деятельности бурового [Электронный ресурс] / В. Г. Комарова // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. LXXXVI междунар. науч.-практ. конф. – 2020. – № 2 (86). – Режим доступа: https://sibac.info/archive/economy/2(86).pdf. (дата обращения – 03.07.2021)

 

Научная статья

Original article

УДК 504.03:796.021

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10477

К ВОПРОСУ ОБ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В СПОРТЕ 

ON THE ISSUE OF ENVIRONMENTAL SAFETY OF PHYSICAL CULTURE AND SPORTS ACTIVITIES

Дралло И.Л., доцент, ФГБОУВО Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет), Москва

Drallo I.L. odrusha64@yandex.ru 

Аннотация. В статье представлен обзор источников информации по экологии физической культуры и спорта, раскрыта роль экологической среды в здоровье сбережении спортсменов. Цель – научное обоснование экологической безопасности в сфере физической культуры и спорта, как для здоровья человека, так и для окружающей природной среды. Проанализирован массив литературных источников отечественных и зарубежных баз научной литературы. Показана роль экологии в решении практических задач спорта, а также влияние спортивной деятельности на окружающую среду.

Abstract. The article presents an overview of information sources on the ecology of physical culture and sports reveals the role of the ecological environment in the health of athletes. The goal is to provide a scientific justification of environmental safety in the field of physical culture and sports, both for human health and for the natural environment. The array of literary sources of domestic and foreign databases of scientific literature is analyzed. The role of ecology in solving practical problems of sports, as well as the impact of sports activities on the environment is shown.

Ключевые слова: экология спорта, физическая культура, здоровье, спортсмены

Keywords: ecology of sports, physical culture, health, athletes 

Современный спорт и спортивное движение по праву можно назвать важнейшей частью жизни человека и всего международного сообщества. Сегодня спорт объединяет население всей планеты не только на крупных спортивных праздниках, играх, соревнованиях, но и, обладая огромным влиянием, активно используется для привлечения внимания к мировым проблемам. В настоящее время все более активную роль спортивное сообщество играет в решении экологических проблем [1].

Спорт и природа неразделимы. Для спортсменов необходима здоровая окружающая среда, а природа не должна наносить урон такой большой части жизни всего мирового сообщества, как спорт. Целый ряд видов спорта непосредственно связан с окружающей средой, которая не только служит источником вдохновения, но и определяет мировые рекорды [2].

Цель исследования – научное обоснование экологической безопасности в сфере физической культуры и спорта, как для здоровья человека, так и для окружающей природной среды.

Материалы и методы

Проведен анализ литературных источников отечественной базы данных научной литературы – научная электронная библиотека eLIBRARY, а также международных баз данных научной литературы Web of Science (Сore Collection) и PubMed.

Результаты и их обсуждение

Анализируя полученные результаты можно говорить о том, что Международный олимпийский комитет (МОК), без преувеличения, самая авторитетная организации в спортивном мире, стремится продвигать посредством Олимпийских игр уважение к окружающей среде и устойчивому развитию; поднимать вопросы сохранения экологии непосредственно в спортивной «среде», формировать нормативно-правовую базу и осуществлять практические мероприятия, направленные на решение природоохранных задач. Решение данного вопроса отразилось в различных экологических программах, активно реализуемых МОК и другими международными спортивными организациями [3].

Организация Объединенных Наций (ООН) серьезно занимается решением экологических проблем нашей планеты. ООН разработала программу «ЮНЕП» в отношении окружающей среды и спорта. Основной задачей данной программы является развитие современного спорта с условием сохранения и оздоровления окружающей среды. В рамках этой программы была принята долгосрочная стратегия «МИЧЕЗО» (в переводе с африканского диалекта означает «спорт», «игры»), направленная на изучение связей между спортом и природой. Стратегия «МИЧЕЗО» направлена на реализацию следующих задач: рациональный симбиоз экологии и спорта; привлечение внимания к проблеме, повышение осведомленности о состоянии окружающей среды; содействие развитию спортивной базы и экологически безопасного производства спортивных товаров; создание современных технологий и внедрение их в деятельность предприятий по производству спортивных снаряжений и оборудования.

Различные спортивные соревнования, акции в свою очередь оказывают влияние на окружающую среду. В период проведения различных спортивных мероприятий мирового масштаба активно эксплуатируются спортивные сооружения и вспомогательные объекты, что ведет к росту потребления электроэнергии, выбросу парниковых газов, увеличению объема удаляемых отходов, разрушению озонового слоя, загрязнению воды и воздуха. И хотя спортивные организации редко являются крупными загрязнителями, последствия их деятельности значительно отражаются на экологии [3].

Ярким примером такого «экологического следа» является строительство олимпийских объектов в Сочи. Через территорию заповедной зоны строилась санно-бобслейная трасса. Эксперты Международного олимпийского комитета неоднократно обращали внимание на то, что строительство спортивной трассы и олимпийской деревни планируется в буферной зоне Кавказского заповедника, что было недопустимо. Было принято решение о поиске альтернативных вариантов, однако никаких действий для решения сложившейся ситуации не последовало: перенос трассы не нашли возможным. Таким образом, спортивная деятельность может привести к разрушению хрупких экосистем, загрязнению почвы и водных ресурсов химическими реагентами, а также производству большого количества мусора [5].

Поэтому необходимо следить за всеми последствиями спортивной деятельности, которые могут навредить природе, и стараться минимизировать их влияние

Отдельно стоит упомянуть о проблеме глобального потепления. Ученые устанавливают следующие причины данного процесса: выбросы парниковых газов (прежде всего двуокиси углерода и метана), изменение солнечной активности Солнца и т.д. Об изменении климата говорят многие ученые. Посредством проведенных исследований, они установили следующее факты: девяностые годы XX века были самым теплыми за последние полвека, температура в Арктике повысилась на 3-4 градуса, таяние льдов, увеличение уровня Мирового океана. По данным американских ученых за двадцатичетырехлетний период наблюдения со спутников толщина льда Северного Ледовитого океана достигла рекордно низкого уровня. Температура изменяется на материках, о чем свидетельствует факт медленного исчезновения Аральского, Мёртвого морей, других мелких водоёмов. Всё это оказывает влияние на местную флору и фауну, быт людей, и на спорт в частности [4]. Для спорта это может обернуться тем, что некоторые дисциплины могут совсем перестать существовать, что в большей степени относится к зимнему спорту. Ученые утверждают, что в скором времени выпадение снега на нижних районах гор станет нерегулярным. Как альтернативу можно будет использовать искусственное ледовое и снежное покрытие. Однако для этого будет необходимо привлечение больших финансовых ресурсов для обеспечения работы данных спортивных сооружений, которые в свою очередь также будут причинять вред экологии. Это большой урон и с экономической точки зрения, так как для уже существующих в этих районах спортивных баз станет невозможно осуществлять свою деятельность, для спортсменов станут невозможными тренировки, и, как следствие, уменьшиться популярность спорта. Кроме того, в зоне риска находятся водные дисциплины, занятия которыми станут невозможными на открытых водных пространствах по причине загрязнения поверхности воды пластиком и иными отходами. На данный момент спортсмены, команды, тренеры, а также все спортивное сообщество в целом проявляют экологическую инициативу. Всеми возможными способами они стараются помочь нашей планете. Являясь публичными людьми, кумирами миллионов, они пытаются привлечь внимание к глобальным экологическим проблемам современного спорта.

Следует отметить, что производители спортивных товаров также проявляют интерес к экологии. Все больше спортивных товаров и одежды для спорта сделаны из переработанных материалов. Они гордятся, тем, что помогают очистить нашу планету и активно популяризируют экологическую тематику.

Так, всемирно известная компания «Adidas» производит обувь из пластиковых бутылок и рыболовных сетей, выловленных в мировом океане, тем самым избавляя водную оболочку планеты от части мусора [6].

В ближайшее время компания планирует производство не только обуви, но и одежды из вторичного сырья. Другая не менее известная компания «Nike» уже производит спортивную одежду из пластиковых бутылок. Это позволяет экономить ресурсы, затрачиваемые на производство, и избавляет планету от бытовых отходов. В 2013 году российский футбольный клуб «Зенит» поддержал предложение компании и заказал именно такую спортивную форму, сделанную из вторичного сырья. Такая форма не только приносит пользу окружающей среде, но и комфортна: она поглощает больше влаги, пропускает больше воздуха – в результате во время игр и тренировок спортсмены меньше потеют [7]. К тому же улучшенная ткань Dri-Fit на 13% снижает вес формы. Домашний комплект экипировки для питерской команды выполнили в оттенках голубого, а выездной – в белом цвете, кроме того в элементах дизайна появилась графика, которая символизирует течение и волны Невы. Отметим, что «Nike» не только разработали новую форму, используя переработанные материалы, но и придумали программу «Reuse-A-Shoe» для утилизации спортивной обуви. Суть её заключается в том, что во многих странах установлены пункты сбора старой спортивной обуви. После переработки кроссовки, кеды и бутсы вновь служат спорту, но уже в виде покрытия на баскетбольных, теннисных спортплощадках. Данная программа действует и сегодня [3].

Нельзя не сказать и о переработке мусора. После каждого спортивного мероприятия остаётся достаточно большое количество отходов. Например, только после обычного футбольного или баскетбольного матча в Америке выбрасывается в мусор около 50 тысяч пластиковых стаканов. Примером решения этой проблемы можно считать организаторов Чемпионата Мира по футболу в России, где во многих городах ещё перед жеребьёвкой были оговорены условия сортировки мусора после матчей. Отметим, что экологический сбор отходов является одним из критериев ФИФА для проведения соревнований. Раздельный сбор мусора в России в целом не полностью налажен, однако посредством таких примеров наша страна может как можно быстрее перейти к экологическим инновациям [8].

Спортивные организации и сообщества привлекают внимание к всемирной экологической проблеме. Они сотрудничают как с правительствами, так и с промышленными предприятиями, призывая их к улучшению экологических условий. Примером может служить бухта Хоумбуш в Сиднее и её экологическое влияние. Длительное время бухта являлась свалкой токсичных отходов, которая в последствие решением властей была преобразована в безопасное место для проведения досуга, а также была выбрана в качестве главного места проведения Олимпийских игр. Летние Олимпийские игры в Сиднее в 2000 году были признаны (на то время) самыми «зелеными» играми.

Выводы

В завершение следует сказать, что спортсмены и спортивные организации обращают внимание на важные экологические аспекты, и спортивная индустрия поддерживает экологические начинания. Используя свои популярность и авторитет, звезды мирового спорта становятся инициаторами многих международных экологических акций и мероприятий. Спортивные объекты, где используются более экологически безопасные продукты, системы и технологии, вносят вклад в рост природоохранной индустрии, выступая инициаторами и примерами положительного опыта. Важной стороной этого вопроса является то, что посредством проведения данных мероприятий мировое правительство обращает внимание на экологические проблемы нашей планеты и пытается решить их на мировом уровне.

Список источников

1. Тарабрина, Н.Ю. Экологические проблемы физкультурно-спортивной деятельности / Н.Ю. Тарабрина, Ю.В. Караваева В сборнике: Экспериментальная и инновационная деятельность – потенциал развития отрасли физической культуры и спорта. Материалы Всероссийской научно-практической конференции: в 2 т. – 2020. . – С. 203-208.
2. Тарабрина, Н.Ю. Анализ физической подготовленности школьников крымского региона к выполнению нормативов ВФСК ГТО / Н.Ю. Тарабрина, Е.Ю. Грабовская, В.А. Иванов // Проблемы и перспективы развития физической культуры и спорта. – 2018. – № 1. – С. 143-145.
3. Боголюбова, Н.М. Проблемы экологии в деятельности международного олимпийского комитета / Н.М. Боголюбова, Н.Ю. Николаева // Ученые записки российского государственного гидрометеорологического университета. – 2011. – № 21. – С. 155-164.
4. Язев, С.А. Глобальное потепление и вопросы научной методологии / С.А. Язев, К.Г. Леви, Н.В. Задонина // Известия иркутского государственного университета. Серия: «Науки о Земле», 2009. Том 1, – № 1. – С. 198-213.
5. Клейменова, М.Н. Влияние спорта на окружающую среду: анализ проблемы / М.Н. Клейменова // Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы социально-гуманитарного образования на современном этапе модернизации российской школы», 11 ноября 2016 г., Барнаул. – Барнаул: Алтайский государственный педагогический университет. – С. 176-178.
6. Тарабрина, Н.Ю. Зависимость этиологии футбольных травм от качества игровых покрытий // Культура физическая и здоровье. – 2020. – № 3 (75). – С. 92-96. doi: 10.47438/1999-3455_2020_3_92
7. Тарабрина, Н.Ю. Влияние глобальных географических различий на этиологию футбольных травм / Н.Ю. Тарабрина, Ю.В. Краев // Московский экономический журнал [Электронный ресурс]. – Электрон. журн. – 2021. – № 2. – 39. – Режим доступа : https://www.elibrary.ru/item.asp?id=45602530
8. Спорт и окружающая среда. Режим доступа: http://www.unepcom.ru/unep/sportaenv/543-sportaenv.html.

References

1. Tarabrina, N.Yu. E`kologicheskie problemy` fizkul`turno-sportivnoj deyatel`nosti / N.Yu. Tarabrina, Yu.V. Karavaeva V sbornike: E`ksperimental`naya i innovacionnaya deyatel`nost` – potencial razvitiya otrasli fizicheskoj kul`tury` i sporta. Materialy` Vserossijskoj nauchno-prakticheskoj konferencii: v 2 t. – 2020. . – S. 203-208.
2. Tarabrina, N.Yu. Analiz fizicheskoj podgotovlennosti shkol`nikov kry`mskogo regiona k vy`polneniyu normativov VFSK GTO / N.Yu. Tarabrina, E.Yu. Grabovskaya, V.A. Ivanov // Problemy` i perspektivy` razvitiya fizicheskoj kul`tury` i sporta. – 2018. – № 1. – S. 143-145.
3. Bogolyubova, N.M. Problemy` e`kologii v deyatel`nosti mezhdunarodnogo olimpijskogo komiteta / N.M. Bogolyubova, N.Yu. Nikolaeva // Ucheny`e zapiski rossijskogo gosudarstvennogo gidrometeorologicheskogo universiteta. – 2011. – № 21. – S. 155-164.
4. Yazev, S.A. Global`noe poteplenie i voprosy` nauchnoj metodologii / S.A. Yazev, K.G. Levi, N.V. Zadonina // Izvestiya irkutskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya: «Nauki o Zemle», 2009. Tom 1, – № 1. – S. 198-213.
5. Klejmenova, M.N. Vliyanie sporta na okruzhayushhuyu sredu: analiz problemy` / M.N. Klejmenova // Materialy` pyatoj mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii «Problemy` social`no-gumanitarnogo obrazovaniya na sovremennom e`tape modernizacii rossijskoj shkoly`», 11 noyabrya 2016 g., Barnaul. – Barnaul: Altajskij gosudarstvenny`j pedagogicheskij universitet. – S. 176-178.
6. Tarabrina, N.Yu. Zavisimost` e`tiologii futbol`ny`x travm ot kachestva igrovy`x pokry`tij // Kul`tura fizicheskaya i zdorov`e. – 2020. – № 3 (75). – S. 92-96. doi: 10.47438/1999-3455_2020_3_92
7. Tarabrina, N.Yu. Vliyanie global`ny`x geograficheskix razlichij na e`tiologiyu futbol`ny`x travm / N.Yu. Tarabrina, Yu.V. Kraev // Moskovskij e`konomicheskij zhurnal [E`lektronny`j resurs]. – E`lektron. zhurn. – 2021. – № 2. – 39. – Rezhim dostupa : https://www.elibrary.ru/item.asp?id=45602530
8. Sport i okruzhayushhaya sreda. Rezhim dostupa: http://www.unepcom.ru/unep/sportaenv/543-sportaenv.html.

Для цитирования: Дралло И.Л. К вопросу об экологической безопасности в спорте // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/rekreacia-i-turizm/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-29/

© Дралло И.Л., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 33

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10476

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ЭКОНОМИКА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДАННЫХ

DIGITALIZATION ECONOMY AND DATA SECURITY

Сахбиева Амина Ильдаровна , к.э.н., доцент кафедры Финансы и кредит, Университет управления «ТИСБИ»

Калякина Инесса Македоновна, к.э.н., доцент, Политехнический институт, филиал ДГТУ в г. Таганроге

Косников Сергей Николаевич, к.э.н., доцент, ФГБОУ ВО «Кубанский Государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина»

Латушкина Татьяна Сергеевна, АНО ВО Самарский университет государственного управления «Международный институт рынка»

Майорова Ирина Альбертовна, ФГБОУ ВО Самарский государственный технический университет

Sahbieva Amina Ildarovna, University of Management “TISBI”

Kalyakina Inessa Makedonovna, Polytechnic Institute, branch of DSTU in Taganrog

Kosnikov Sergey Nikolaevich, Kuban State Agrarian University named after I. T. Trubilin

Latushkina Tatyana,  ANO VO Samara University of Public Administration “International Market Institute”

Mayorova Irina Albertovna, ANO VO Samara University of Public Administration “International Market Institute” 

Аннотация. В  период развития экономики обеспечение безопасности цифровых данных имеет решающее значение для конечных пользователей, поставщиков услуг, поставщиков платформ и правительства. В ответ на растущую обеспокоенность общественности в отношении конфиденциальности, в последнее десятилетие исследования цифровой конфиденциальности неуклонно росли, охватывая менеджмент, экономику и информатику.  Соответственно, проблема обеспечение безопасности цифровых данных на современном этапе представляет собой актуальное направление исследования. 

Abstract. In the period of economic development, ensuring the security of digital data is crucial for end users, service providers, platform providers and the government. In response to the growing public concern about privacy, digital privacy research has grown steadily over the past decade, covering management, economics and computer science. Accordingly, the problem of ensuring the security of digital data at the present stage is an urgent direction of research.

Ключевые слова: цифровая экономика, безопасность данных, онлан-платформы

Keywords: digital economy, data security, online platforms

Сбор и использование цифровых данных стали незаменимыми в бизнес-процессе. Развитие информационных технологий (ИТ) продолжает продвигать цифровизацию. Онлайн-платформы, интеллектуальные устройства и приложения искусственного интеллекта (ИИ) повлияли на многие аспекты личной жизни, включая торговлю, социальные сети, транспорт и образование [4]. 

В эпоху больших данных автоматический сбор персональных данных на наноуровне расширяет возможности ИИ и алгоритмов интеллектуального анализа данных, которые генерируют беспрецедентное понимание потребителей и предоставляют ценные персонализированные услуги. В то же время сбор и использование цифровых персональных данных и небрежное обращение с ними онлайн-платформами ставят под угрозу конфиденциальность. Случаи нарушения конфиденциальности часто сообщаются и обсуждаются, вызывая серьезные опасения по поводу конфиденциальности и беспокойства среди потребителей цифровых услуг. Следовательно, существует острая необходимость в надлежащих системах управления и нормативной политике для управления практиками, связанными с конфиденциальностью, в эпоху больших данных.

Были предприняты значительные исследовательские усилия для понимания цифровой конфиденциальности с разных точек зрения. Обсуждения в литературе по информационным системам концептуализируют конфиденциальность информации в контексте транзакций электронной коммерции и социальных сетей в Интернете; исследуются предшественники и последствия проблем конфиденциальности информации, что повышает эффективность управления конфиденциальностью клиентов.

Экономисты изучили компромисс между конфиденциальностью и использованием онлайн-сервисов. В области технологий исследовательские усилия были сосредоточены на понимании вывода личной информации из общих данных, повышении безопасности информационных систем и создании алгоритмов, позволяющих осуществлять транзакции с данными. без нарушения конфиденциальности [2].

Цифровая безопасность – это междисциплинарное понятие. С одной стороны, достижения в области информационных технологий стимулируют сбор и использование личных данных, а также предоставляют инструменты для защиты и управления конфиденциальностью. С другой стороны, защита конфиденциальности распространяется на защиту как личного пространства, так и психологической независимости в Интернете, помимо личных данных. Поскольку цифровое и онлайн-социальное взаимодействие продолжает процветать и из-за все более повсеместного слияния и обмена личными данными наноуровня, необходимо надлежащим образом решать вопросы конфиденциальности, чтобы защитить пользователей, одновременно способствуя развитию цифровой экономики. Тем не менее, текущие академические дискуссии о цифровой безопасности принимают различные теоретические взгляды, концептуальные подходы и методологии. 

Цифровая безопасность – это многогранное понятие. В социальной психологии конфиденциальность определяется как избирательный контроль доступа к себе. С экономической точки зрения конфиденциальность связана с бесполезностью потери контроля и риском, связанным с раскрытием личной информации. Благодаря технологиям искусственного интеллекта и больших данных цифровизация личной жизни и интеллектуальные приложения расширяют концептуализацию конфиденциальности до цифровой конфиденциальности. 

Конфиденциальность, будучи психологической потребностью, имеет реальное и значительное экономическое влияние. Экономисты давно интересовались пониманием экономической ценности и последствий раскрытия личной информации и процесса принятия решения о предоставлении личных данных. Исследования в этих областях касались общей ценности конфиденциальности, распространенности асимметричной информации и неблагоприятного отбора, передачи частной информации посредством сигнальной активности, добровольного раскрытия информации, экономических претензий по сравнению с личными. данные, передача прав на персональные данные, идентификация потребителя, ценовая дискриминация, посредники данных, рынок данных  и методы маркетинга . Несмотря на обилие существующих исследований, в экономике нет единого определения конфиденциальности. Вместо этого экономисты рассматривают конфиденциальность как контекстно-зависимый контроль границы между собой и другими. Следовательно, экономика конфиденциальности касается компромиссов, связанных с балансированием общественной и частной сфер между людьми и их средой [1].

Интернет превратился из архитектуры децентрализованного и анонимного взаимодействия в архитектуру, в которой данные, фиксирующие различные типы поведения, однозначно  и индивидуально  идентифицируются. Используя ценность такого огромного количества личной информации, появились новые услуги, новые компании и новые рынки . Несмотря на преимущества данных, обеспокоенность общественности по поводу нарушения конфиденциальности личной информации также возросла, поскольку совместно используемая личная информация становится общественным благом, не связанным с конкуренцией и исключаемым. Раскрытие персональных данных, вероятно, приведет к компромиссу с экономическими аспектами. Частные лица могут напрямую получать выгоду от обмена своими данными для получения персонализированных услуг или скидок. Однако затраты на это часто неопределенны и обычно возникают в отдаленный момент времени.

Решение о раскрытии личной информации зависит от расчета потенциальных выгод и затрат. С этой целью теория расчета конфиденциальности, уходящая корнями в либертарианские политические науки и экономику, сосредотачивается на экономических атрибутах конфиденциальности, а не на ее абсолютной ценности. 

Центральным принципом подхода к расчету конфиденциальности является то, что транзакции с конфиденциальностью оцениваются с экономической точки зрения. Теории, как управление конфиденциальностью общения были разработаны на основе этой логики. Однако в большинстве случаев потребителям сложно принимать информированные решения о своей конфиденциальности из-за существующей асимметрии информации. Возникающее в результате несоответствие между отношением и поведением к раскрытию личной информации известно как парадокс конфиденциальности [6].

Исследователи предположили, что парадокс конфиденциальности вызван ограниченной рациональностью, например, двойным процессом мышления.  В литературе присутствует мысль о том, что на оценку раскрытия личной информации влияют как интуитивные соображения конфиденциальности, так и соображения конфиденциальности. Согласно их исследованию, парадокс конфиденциальности возникает, когда продуманная оценка перекрывает интуитивную оценку, не устраняя ее. Аналогичным образом был выявлен двойной процесс принятия людьми решений о раскрытии информации. В частности, они показали, что эмоции могут смягчить оценку предполагаемого риска для конфиденциальности. 

Основываясь на модели вероятности уточнения, исследователи обнаружили, что намерение самораскрытия развивается по двойному маршруту, включая центральный маршрут и периферийный маршрут. Если преобладает центральный маршрут, поведение людей в отношении конфиденциальности будет более рациональным, а если будет преобладать периферийный маршрут, поведение людей в отношении конфиденциальности будет более эмоциональным. Таким образом, основная идея этого двойного процесса состоит в том, что ограничения окружающей среды могут влиять на рациональное мышление, в то время как бессознательная предвзятость может влиять на иррациональное мышление. И то, и другое приведет к несоответствию между отношением к конфиденциальности и поведением. Тем не менее, в целом большинство предыдущих исследований в этой области согласились с тем, что раскрытие информации не всегда вредит человеку и может улучшить благосостояние всех вовлеченных сторон.

Решение проблем конфиденциальности в цифровой экономике должно быть сосредоточено на управлении и регулировании платформ, которые служат в качестве интерфейсов для персональных данных и цифрового взаимодействия. Исследователи определяют цифровую платформу как расширяемую кодовую базу программной системы, которая обеспечивает базовую функциональность, разделяемую модулями, которые взаимодействуют с ней, и интерфейсами, через которые они взаимодействуют [6]. 

Цифровые платформы появились с развитием цифровой революции и проникли во многие отрасли, включая электронную коммерцию, социальные сети, транспорт, финансовые услуги, здравоохранение, образование и управление промышленным производством. Главный продукт обслуживает потребности основной аудитории (например, операционная система и приложения по умолчанию), в то время как потребности более широкой аудитории удовлетворяются с помощью дополнительного набора компонентов (например, сторонних приложений). 

В платформенной экономике владельцы платформ организуют взаимодействие между поставщиками услуг или продуктов (разработчиками) и клиентами, предоставляя пограничные ресурсы.

Граничные ресурсы относятся к программным инструментам и инструкциям, которые служат интерфейсом для рыночных отношений между владельцем платформы и разработчиком приложения. Граничные ресурсы играют решающую роль в разрешении парадоксального противоречия между потребностью владельца платформы в обеспечении контроля над инфраструктурой и системой услуг и необходимостью разрешить бесплатное, расширенное участие независимых фирм в экосистеме, основанной на платформе. 

Роль разработчиков приложений в экосистеме платформы  также изучалась  рядом исследователей. Результаты таких работ показали, что приспособления и отказы разработчиков могут повлиять на решения владельца платформы о предоставлении ресурсов на границе. Более того, исследования также показали, что предоставление ресурсов имеет важное значение для институциональной логики платформенной экосистемы.

Несмотря на то, что теория граничных ресурсов чужда текущим исследованиям цифровой конфиденциальности, она обеспечивает полезную основу, которая помогает объединить междисциплинарные дискуссии о конфиденциальности. Цифровые платформы служат интерфейсом между заинтересованными сторонами платформы и управляют сложными отношениями между ними, включая вопросы конфиденциальности в транзакциях услуг [3].

Что касается экономической цифровой безопасности,  заинтересованные стороны платформы играют разные роли и предъявляют разные требования. Конечные пользователи выбирают и используют приложения в соответствии со своими представлениями о ценностях. Они могут испытывать или осознавать нарушения конфиденциальности и сознательно или подсознательно идти на компромисс между использованием и конфиденциальностью. Они хотят гарантий защиты конфиденциальности и активно обращаются за помощью в управлении конфиденциальностью. 

Разработчики предоставляют услуги или продукты конечным пользователям и стремятся к финансовой отдаче. Они могут настраивать свои услуги или продукты, используя доступ к личной информации, и могут искать возможности для использования доступа к личной информации. Их взаимодействие с конечными пользователями регулируется архитектурой платформы и регулируется политиками и механизмами, установленными владельцами платформы. Владельцы платформ заботятся как о разработчиках, так и о конечных пользователях, чтобы добиться положительного сетевого эффекта. При этом им необходимо сбалансировать сбор личных данных (например, данных об использовании) и защиту конфиденциальности. Им необходимо разработать механизмы передачи данных, поддерживать безопасность системы, устанавливать и обеспечивать соблюдение правил защиты конфиденциальности и предоставлять инструменты, которые позволяют конечным пользователям управлять своей конфиденциальностью. Такая практика регулируется нормативными ограничениями, цель которых – защитить конечных пользователей и улучшить социальное благосостояние [6].

Предоставление граничных ресурсов реализует управление цифровой конфиденциальностью. С технической стороны пограничные ресурсы, такие как API-интерфейсы платформы и SDK, выступают в качестве необходимых устройств управления. Они обеспечивают техническую возможность разработки приложений и обеспечивают интеграцию приложений с архитектурой платформы. Передача персональных данных и взаимодействие разработчиков с конечными пользователями осуществляется путем проектирования технических граничных ресурсов. Кроме того, платформы могут предоставлять конечным пользователям инструменты для отслеживания и управления их личной информацией, а также для управления их социальными взаимодействиями на платформах, тем самым расширяя возможности контроля конфиденциальности на стороне пользователя и снимая проблемы с безопасностью данных [6].

Сочетание онтологии цифровой конфиденциальности и перспектив пограничных ресурсов позволяет открывать многообещающие и важные исследовательские вопросы о цифровой конфиденциальности. Далее предлагается ряд областей, заслуживающих дальнейших исследований. Несмотря на то, что важно продолжать расширять исследования в каждом из трех потоков литературы, рассмотренных в этой статье, также важно развивать междисциплинарные перспективы для понимания последствий для безопасности развития передовых информационных технологий в экономике и изменения рыночной среды. 

Таким образом, развитие обмена данными, персональной помощи на основе искусственного интеллекта, расширенных возможностей отслеживания Интернета вещей, цифрового образования и здравоохранения требует более эффективного управления конфиденциальностью и регулирования, чтобы помочь людям ориентироваться в цифровой экономике. Технологии больших данных служат палкой о двух концах в контексте цифровой конфиденциальности. С одной стороны, разработка представляет собой серьезную угрозу безопасности, касающейся раскрытия личной информации, общей психологической независимости и благополучия. С другой стороны, достижения в области технологий больших данных предоставляют новые инструменты для мониторинга и управления цифровой конфиденциальностью в экономике. Однако наиболее важным направлением, как мы считаем,  выступает более полное и научное понимание долгосрочных поведенческих и экономических последствий проблем конфиденциальности. 

Список источников

1. Мустафаев А.Г., Кобзаренко Д.Н., Бучаев А.Я. Информационная безопасность – критическая составляющая цифровой экономики // УЭПС. 2020. №4.
2. Филиппов В.П., Музалевский А.В. Потенциальные угрозы информационной безопасности цифровой экономики в системе метрологического обеспечения // Труды Крыловского государственного научного центра. 2020. №1 (391).
3. Викторова Н.Г., Шухов Ф.Г Цифровая экономика: развитие облачных технологий в России и за рубежом // Век качества. 2019. №2.
4. Ионова Е.А. Информационная безопасность коммуникаций в условиях цифровой экономики // Коммуникология: электронный научный журнал. 2018. №4.
5. Минаков А.В. Обеспечение экономической безопасности России в условиях развития цифровой экономики // Экономика и бизнес: теория и практика. 2019. №3-2.
6. M. Abowd, I.M. Schmutte, M I. An economic analysis of privacy protection and statistical accuracy as social choices Am. Econ. Rev., 109 (1) (2019), pp. 171-202

References

1. Mustafaev A. G., Kobzarenko D. N., Buchaev A. Ya. Information security – a critical component of the digital economy. 2020. No. 4.
2. Filippov V. P., Muzalevsky A.V. Potential threats to the information security of the digital economy in the metrological support system // Proceedings of the Krylov State Scientific Center. 2020. №1 (391).
3. Viktorova N. G., Shukhov F. G. Digital economy: development of cloud technologies in Russia and abroad // The age of quality. 2019. №2.
4. Ionova E. A. Information security of communications in the conditions of the digital economy / / Communicology: electronic scientific journal. 2018. No. 4.
5. Minakov A.V. Ensuring the economic security of Russia in the conditions of the development of the digital economy // Economics and Business: theory and practice. 2019. No. 3-2.
6. J. M. Oborud, I. M. Shmute, M. I. Economic analysis of privacy protection and statistical accuracy as a social choice Am. Econ. Rev., 109 (1) (2019), pp. 171-202

Для цитирования: Сахбиева А.И., Калякина И.М., Косников С.Н., Латушкина Т.С., Майорова И.А. Цифровизация экономика и обеспечение безопасности данных // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-28/

© Сахбиева А.И., Калякина И.М., Косников С.Н., Латушкина Т.С., Майорова И.А., 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

 

Научная статья

Original article

УДК 33

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10475

КОНТЕЙНЕРНЫЙ КРИЗИС И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА МИРОВУЮ ТОРГОВЛЮ

THE CONTAINER CRISIS AND ITS IMPACT ON WORLD TRADE

Нгуен Дык Хюи, Кафедра логистики, Государственный университет управления

Nguyen Duc Huy, Department of Logistics, State university of management,

Аннотация. В статье исследованы особенности контейнерного кризиса и описано его влияние на мировую торговлю, Автор приходит к выводу, что  контейнерный кризис в значительной степени негативно повлиял на  мировую экономику,  приведя в хаос графики контейнерных перевозок. На сегодняшний день он представляет собой серьезную угрозы для развития бизнеса как мелких и средний компаний, так и крупных ритейлеров.    

Abstract. The article examines the features of the container crisis and describes its impact on world trade, the author comes to the conclusion that the container crisis has significantly negatively affected the world economy, leading to chaos in the schedules of container transportation. Today, it poses a serious threat to the business development of both small and medium-sized companies and large retailers.

Ключевые слова:  контейнерный кризис,  грузоперевозки. мировая  торговля, повышение цен

Keywords: container crisis, cargo transportation. world trade, price increases

Во всем мире происходит повышение стоимости товаров по причине возникновения контейнерного кризиса. И причиной данного кризиса стал вовсе не севший на мель «Эвер Гивен». Общеизвестно, что в течение дней передвижение по главной торговой морской артерии было заблокировано, что  повлекло за собой возникновение настоящего хаоса в международной торговле.

Однако проблема, связанная с вышесказанным, не является основной проблемой, связанной с перевозками товаров морем.  Более всего на данные перевозки  повлиял кризис, связанный с  распространением коронавирусной инфекции, по причине данного кризиса были «сломаны» несколько важных мировых рынков, причиной чего стало выбытие из мирового оборота огромного объема большегрузных контейнеров. Как следствие данного процесса, цены на значимые товары в мире серьезно поднялись, поскольку выросла и стоимость перевозок[3].

Длительность контейнерного кризиса измеряется уже месяцами, и основной причиной его считается возникновение дисбаланса между производителями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС.  Известно, что потребность в контейнерах Китая, который в  рекордные сроки вышел на мировой рынок после пандемии,  достаточно высока.  Однако  такие контейнеры  на сегодняшний день аккумулированы в портах США,  поскольку население  штатов, часть которого по сей день находится на самоизоляции и работает удаленно,  постоянно осуществляют  заказы товаров из Китая [2].

Как отмечает McKinsey & Co, рост закупок американскими потребителями китайских товаров вырос в течение 2020 года на 523 млрд долл. Таким образом, объем поставок товаров из Китая в США возрос, однако возврат контейнеров обратно в Азию и, в частности, Китай, оказался затруднен: так, в период локдауна из каждых 100 контейнеров, приплывших в Америку из Азии, обратно возвращались только 40 из них, и по этой причине возник контейнерный дефицит.

На фоне данной ситуации отмечается  рост цен на доставку товаров из Азии в США: динамика данного роста почти превысила 200%, что является  рекордным показателем за всю историю экономических отношений стран [1].

Повышение стоимости доставки товаров между такими крупными  экономическими державами повлекло за собой рост стоимости товаров по всему миру. Это негативно отразилось, прежде всего, на стоимости ранее недорогих азиатских товаров,  перемещение которых осуществлялось контейнерным способом, а также на стоимости текстиля и ряда наименований продуктов питания.

Для преодоления  дефицита Китай предпринял попытку увеличить объемы производства контейнеров, поскольку именно  в Китае  производится крупнейший объем контейнеров в сравнении с другими странами.  Но данная мера оказалась не эффективной: вновь вводимые в оборот контейнеры  являются настолько дорогими, что многие заказчики не могут позволить себе их аренду.

После неудачной попытки ввести в торговый оборот новые контейнеры, Китай предпринял попытку осуществлять доплаты шиппинговым компаниям с целью организации последними перевозки пустых контейнеров из Америки обратно в Китай.  Однако к решению проблемы, связанной с контейнерным кризисом, это не привело, однако  стало причиной распространения кризиса по всему миру, поскольку снизило заинтересованность  поставщиков к доставке товаров  из США в другие страны – гораздо проще стало  заработать на том, чтобы доставить пустые контейнеры заказчику [4].

Также достаточно высокой является разница в цене перевозок из Азии и обратно. В частности, выгода экспортных  рейсов  из Китая в сравнении с импортом  товара в страну настолько значительна (разница достигает шести раз), что перевозчикам совершенно невыгодно ожидать, когда осуществится погрузка товаров, предназначенных для отправки в Китай из США или же других стран, поскольку им наиболее выгодно оперативно вернуть пустые контейнеры в Китай и снова пустить их в оборот, заработав  как на доставке пустых контейнеров, так и на вновь перевезенном в США товаре.

В течение 2021 года  контейнерный кризис уже получил распространение по всему миру. Нехватка контейнеров ощущается и в Европе, и в Латинской Америке.  Уже сейчас торговый компании несут убытки из-за задержки поставки товаров. Также  имеют место жалобы от грузоотправителей на то, что перевозчики ввели новые поборы: теперь в объем их требований входит оплата страховки, покрывающей убытки в том случае, если контейнеры будут задержаны и во время не отправлены обратно в Китай.

Специалисты отмечают, что стоимость  контейнерных морских перевозок будет повышаться до конца 2021 года.  Рост продовольствия уже отмечен повсеместно, но  это только старт периода высокой инфляции. Налицо распространение перебоев с поставками на тех рынках, на которых ранее их не наблюдалось. В частности,  вынуждены закрываться  текстильные компании, расположенные на территории Индокитая,  работа которых была основана на принципе получение малой нормы прибыли.  Также сокращению подверглись поставки  различных товаров в США и Европу  – это касается спортивного инвентаря, изделий из кожи и пр [3].

Преодоление контейнерного кризиса может занять несколько лет, считают эксперты.  Совмещение свободных контейнерных объемов и грузов, которые должны быть в них загружены, может стать невозможным еще в течение ряда месяцев, поэтому снижения цен на морские контейнерные перевозки  ждать не приходится.

Еще одни негативным фактором следует назвать то, что проблемы с грузоперевозками  происходит совместно с другими явлениями, вызванными СOVID-19, которые приводят к росту темпов инфляции во всем мире.  Так, на первом этапе развития пандемии  сдерживание роста цени осуществлялось  за счет падения спроса, то теперь причиной роста инфляции становится реализация значительных по объему затрачиваемых средств программ помощи населению и экономике в США, ЕС, а также в развивающихся странах.

Вышеупомянутый инцидент, который произошел в Суэцком канале, то его последствия  еще в течение длительного времени  будут иметь место в мировой экономике,  а  размеры убытков, полученных компаниями,  уже сейчас превышают миллиарды долларов США.

Д. Годд, вице-президент по цепочке поставок и таможенной политике Национальной федерации розничной торговли, указывает, что негативное событие в Суэцком канале  значительно усилило напряженность в цепочке поставок. Данная задержка вела на нет все усилия крупных компаний, которые осуществляли борьбу в рамках стабилизации поставок товаров по всему миру.  И это, как снежный ком, повлекло за собой  возникновение проблем как у крупных, так и у средних и мелких торговых и производственных предприятий. 

Известно, что посредством Суэцкого канала, который отделяет Африку от Азии,  осуществляется перевозка около 12% всей мировой торговли. Особенно важным следует отметить то, что через данную транспортную артерию  перевозятся такие стратегически важные ресурсы, как сжиженный природный газ, сырая нефть и рафинированная нефть. Объем перевозки данных ресурсов составляет от 5% до 10% поставок всего  мира.  Оставшиеся 2% перевозок  составляют потребительские товары [2].

Инцидент в Суэцком канале негативно  повлияло на торговую политику  компании Ikea, которая не смогла осуществить свои торговые договоренности в связи с тем, что  контейнеры с ее товаром были задержаны в пути.  Кроме  того, данные аналитической компании Panjiva свидетельствуют о том, что в связи с данным событием пострадали такие крупные ритейлеры, как корпорация PVH, управляющая брендами Tommy Hilfiger, Calvin Klein и рядом других, а также компании Walmart и H&M.  Например, у компании Walmart число задержавшихся по дороге контейнеров составило 11 780 единиц.

Инцидент в Суэцком канале,  события, связанные с пандемией и прочие  проблемы существенно нарушили надежность расписания контейнерных судов.  На сегодняшний день из трех отправленных контейнеров без нарушения срока  приходит к заказчику только один, два контейнера приходят с опозданием, в среднем, на пять-шесть дней. Все это  вызывает  сбои в цепочке поставок и влечет за собой  повышение стоимости доставки товаров и, как следствие, самих товаров.  

Также известно, что ситуация в Суэцком канале стала причиной задержки не только контейнеров, загруженных потребительскими товарами, но и пустых контейнеров, которые играют в экспорте Китая ключевую роль.  В части, и без того недостаточное количество контейнеров в Китае было сокращение за счет возникновения описанной выше ситуации. В результате, прогнозируемая экспертами стабилизация на рынке контейнерных перевозок, которая планировалась на апрель-май 2021 года, была отодвинута на неопределенный срок [4].  

На сегодняшний день объем заказов товара в Китае различными компаниями-производителями и частными потребителями только растет. Результатом этого стало значительное скопление  товара на складах в портах и существенные временные задержки при погрузке судов [1]. На сегодняшний день крупные ритейлеры не могут дать прогноз, когда восстановятся цепочки поставок, в частности, о негативном влиянии на бизнес данной ситуации заявили такие крупные  организации, как Nike, Crocs, Gap, Peloton, Footlocker, Five Below, William Sonoma, Steve Madden, Whirlpool, Urban Outfitters, Tesla. В результате на сегодняшний день в мире растет как уровень неудовлетворенного спроса, так и дефицита сырья и  промежуточной продукции для производственных компаний,  которые вынуждены останавливать свою работу.

Таким образом, можно заключить, что контейнерный кризис в значительной степени негативно повлиял на  мировую экономику,  приведя в хаос графики контейнерных перевозок. На сегодняшний день он представляет собой серьезную угрозы для развития бизнеса как мелких и средний компаний, так и крупных ритейлеров.    

Список источников

1. Добров Д. Битва за контейнеры: мировая торговля переживает спад[Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ria.ru/20161107/1480809438.html
2. Контейнерный кризис: импортные товары в России резко подорожают. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ria.ru/20210228/import-1599101800.html
3. Контейнеры держатся за ставки Мировой фрахт не торопится дешеветь[Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/4740379
4. Мир накрыл глобальный транспортный кризис из-за дефицита контейнеров[Электронный ресурс]. Режим доступа: https://lenta.ru/news/2021/01/25/konteiner/

References

1. Dobrov D. The battle for containers: world trade is experiencing a decline[Electronic resource]. Access mode: https://ria.ru/20161107/1480809438.html
2. Container crisis: imported goods in Russia will rise sharply in price. [electronic resource]. Access mode: https://ria.ru/20210228/import-1599101800.html
3. Containers are holding on to the rates The world freight is not in a hurry to get cheaper[Electronic resource]. Access mode: https://www.kommersant.ru/doc/4740379
4. The world is covered by a global transport crisis due to a shortage of containers[Electronic resource]. Access mode: https://lenta.ru/news/2021/01/25/konteiner/

Для цитирования: Нгуен Дык Хюи. Контейнерный кризис и его влияние на мировую торговлю // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-27/

© Нгуен Дык Хюи, 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 33

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10474

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА ПОД ВЛИЯНИЕМ COVID-19

CURRENT STATE OF TOURISM DEVELOPMENT TRENDS UNDER THE INFLUENCE OF COVID-19

Нгуен Ньят Куанг, кафедра управления в международном бизнесе и индустрии туризма, Государственный университет управления

Nguyen Nhat Quang, Department of Management in International Business and Tourism Industry, State university of management

Аннотация. В статье рассматривается современное состояние тенденций развития туризма под влиянием COVID-19. Автор указывает, что нынешняя пандемия COVID-19 привела к глобальным вызовам, экономическим кризисам и кризисам в области здравоохранения, а также оказала вторичное воздействие на мировые отрасли, включая туризм и путешествия, которые вносят основной вклад в сферу услуг во всем мире. Индустрия туризма и отдыха испытала на себе наиболее сильное негативное влияние от воздействия COVID-19 и относится к наиболее пострадавшим мировым отраслям. В этой связи сегодня очень важно определить направления восстановления операционной деятельности туристической отрасли и повышения ее эффективности.

Abstract. The article considers the current state of the trend of tourism development under the influence of COVID-19. The author points out that the current COVID-19 pandemic has led to global challenges, economic and health crises, and has also had a secondary impact on global industries, including tourism and travel, which make the main contribution to the service sector worldwide. The tourism and recreation industry has experienced the strongest negative impact from the impact of COVID-19 and is one of the most affected global industries. In this regard, it is very important today to determine the directions for restoring the operational activity of the tourism industry and improving its efficiency.

Ключевые слова: туризм, тенденции развития, неблагоприятные последствия, COVID-19

Keywords: tourism, development trends, adverse consequences, COVID-19

Распространение  вируса COVID-19 привело к огромным финансовым потерям и вызвало глобальные медицинские и экономические кризисы во всем мире. Самые пугающие новости о сезонных вспышках гриппа, эпидемиях, пандемиях и катастрофах приводят к резкому спаду в индустрии путешествий и туризма, которая вносит основной вклад в сферу услуг[3].

По мысли ученых, туристическая отрасль в значительной степени, чем какая- либо другая, подвержена воздействию кризисов. Так, туристические кризисы могут  быть классифицированы на пять типов. Первый связан с событиями, влияющими на окружающую среду, такими как изменение климата, землетрясения и вырубка лесов. Второй связан с событиями, которые влияют на общественный и политический климат, включая террористические акты, перевороты и выборы с применением насилия. Третий включает события, связанные со здоровьем, такие как эпидемии болезней, поражающие людей или животных, а четвертый –технологические события, такие как сбои систем информационных технологий и аварии на транспорте. Наконец,  пятый вариант   основан на таких событиях, как финансовые кризисы или сильные колебания валютных курсов [2].

Связанные со здоровьем кризисы в туристическом секторе не являются чем-то новым, поскольку угроза эпидемий возрастает с начала 1900-х годов, несмотря на достижения медицины. Некоторые из основных эпидемий, зарегистрированных в течение этого периода, включали распространение таких заболеваний, как испанский грипп, гонконгский грипп,  атипичная пневмония, свиной грипп, Эбола и пр. Нынешняя глобальная пандемия, помимо значительного воздействия на способность туристического сектора нормально функционировать, привела к потере рабочих мест в туристическом секторе, снижению доходов предприятий в сфере туризма и индустрии гостеприимства, а также потеря налоговых поступлений для правительств, среди прочего.

Пандемии отрицательно сказываются на поведении туристов и их психическом благополучии. Так, люди   отказываются от запланированных поездок, опасаясь заражения болезнью, поскольку избежать передачи вируса во время путешествия кажется невозможным. Кроме того, путешествия туристов увеличивают риск массового заражения.

Путешественники играют значительную роль в передаче вирусов, эпидемий, вспышек или пандемий между пунктами назначения местных сообществ.  Исследователями было установлено, что ограничения на поездки являются наиболее полезными и эффективными мерами вмешательства на ранних и поздних этапах инфекционного заболевания, чтобы минимизировать его распространение и контролировать скорость передачи в сообществах [3].

В глобальном масштабе путешествия и туризм вносят значительный вклад в ведущий сектор создания рабочих мест, социально-экономического и культурного развития во всем мире. Во многих городах, регионах и странах туризм играет важнейшую роль в качестве стратегической основы ВВП экономики. Индустрия туризма и отдыха играет жизненно важную роль в экономической деятельности и удовлетворении потребностей клиентов, но общеизвестно, что данная отрасль всегда испытывает самые сильные удары различных болезней, эпидемий, сезонного гриппа и глобальных пандемий.  В сфере досуга, путешествий и въездного туризма наблюдалось более резкое падение, что привело к убыткам в размере 2,86 триллиона долларов США, что составило 50% плюс потеря доходов [1]. 

С течением времени развитие индустрии туризма было волнообразным.  Темпы роста индустрии туризма и отдыха ускорились в 2010-х годах благодаря активной мобильности и участию многих стран.  Индустрия путешествий и туризма оказала положительное влияние и внесла значительный вклад в мировую экономику.  Так, в частности, в 2018 году она напрямую внесла около 782 млрд евро в экономику ЕС и создал 14,4 рабочих мест. 

Статистика указывает на рост числа международных туристических прибытий с 2010 по 2019 год во всем мире. Согласно статистике 2019 года, в Северную Америку прибыло 146,4 миллиона иностранных туристов, а в страны Ближнего Востока – 61,4 миллиона. В период с 2010 по 2019 год количество иностранных туристов увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Европа была одним из основных направлений для международных путешественников с точки зрения региона происхождения. По данным ЮНВТО, на европейский регион приходится более 50% международных туристических прибытий во всем мире, и это самый посещаемый регион в мире. Индустрия путешествий и туризма стала ключевым двигателем культурного и социально-экономического прогресса и создает миллионы возможностей трудоустройства в индустрии путешествий [4]. 

В связи с возникновением пандемии COVID-19 сфера туризма продемонстрировала резкое снижение на 98% в мае 2020 года, что отражало запреты на поездки и ограничения во всем мире на фоне профилактических мер по сдерживанию быстрой передачи вируса. За первые пять месяцев 2020 года произошло резкое снижение на 56% числа прибытий туристов со всего мира по сравнению с данными 2019 года за тот же период.  Азия и Тихоокеанский регион пострадали первыми и зафиксировали резкое 60-процентное падение прибытий туристов с января по май 2020 года.

Появление нынешней пандемии привело к глобальному экономическому кризису и вызвало беспрецедентные потрясения в ведущих секторах мировой экономики. 

Туризм как важнейший сектор социально-экономического развития на местном и национальном уровнях в значительной степени зависит от энергопотребления. Любой рост числа прибывающих туристов требует увеличения спроса на энергию. В свою очередь, в сочетании с соответствующим увеличением количества путешествий из-за роста туризма это имеет некоторые последствия для экологической устойчивости. 

 Пандемия повлияла на модели потребления энергии и на глобализацию и туризм,  это вызвало необходимость переосмысления существующей ситуации и внедрения  инноваций для стратегий устойчивого восстановления.

Нельзя не отметить как неблагоприятный фактор отрицательное влияние пандемии на психическое благополучие туристов. В частности, многие туристы были вынуждены отменить свои поездки, так как во время путешествия избежать заражения вирусом  для многих кажется сложной задачей [2].

Воздействие COVID-19 на занятость в сфере туризма оказало большее давление на образование в сфере туризма. Это серьезно повлияло на возможности создания рабочих мест во всем мире. Благодаря виртуальному обучению и преподаванию студентам также приходится сталкиваться с перерывами в обучении, наймом и нестабильными возможностями трудоустройства в туристическом бизнесе. Туристические программы, инициативы и академические университеты сталкиваются с проблемой сокращения набора новых студентов, маркетинговой и государственной поддержки, а также финансирования исследований. Специалисты в этой связи должны рассмотреть инновационные подходы и исследовательские возможности для определения организационной удаленности, принимая во внимание проблемы психического здоровья и конфиденциальности заинтересованных сторон, затронутых COVID-19 [1]. 

В рамках восстановления туристической отрасли многими странами были предложены следующие меры, способствующие росту объемов поступления от туристической деятельности:

1. Формирование на территории страны так называемых «туристических песочниц» (Таиланд) или  «туристических пузырей» (Шри-Ланка).
2. Интенсификация развития и поддержка развития внутреннего туризма (применение кэш-бэка на расходы по внутреннему туризму в России).
3. Развитие так называемого онлайн-туризма (посещение известных мировых музеев и других достопримечательностей удаленно).

Также многие страны  готовы продолжить развитие туристической отрасли с  применением такие антиковидных мер, как двухнедельная изоляция туристов  на карантинах в определенных отелях,  проведение двух или трехэтапного тестирования, а также с предоставлением определенных преференций вакцинированным туристам.  Однако последние меры не всегда  являются популярными у лиц, желающих путешествовать, по той причине, что они не всегда готовы к карантинным мерам или не желают нести высокие финансовые затраты на многократное тестирование, которое подтвердит отсутствие у них коронавирусной инфекции.

Волнообразное развитие пандемии, к сожалению, не позволяет большинству стран мира выработать какие-либо превентивные меры, направленные на развитие туристической отрасли. Несмотря на то, что принятие мер защиты населения той или иной страны от заражения коронавирусом необходимо, нельзя сбрасывать со счетов важность развития таких важных отраслей, как туризм, поскольку он напрямую влияет как на уровень ВВП страны, так и на занятость населения в данной сфере. В этой связи правительствам  различных государств еще предстоит предпринять   ряд различных мер, позволяющих, с учетом обеспечения определенного уровня безопасности своих граждан, все же осуществлять развитие туризма в стране.

Таким образом, пандемия COVID-19 оказала социальное, психологическое, социально-экономическое и культурное влияние на различных участников туризма, и они будут страдать от неблагоприятных последствий в еще течение более длительного времени. Пандемия предоставила «обширную» новую основу, в которой ученые и исследователи в области туризма могут проводить исследования с использованием применимых исследовательских моделей. 

 Одновременно исследователям необходимо внедрить технико-экономические обоснования, прогнозирование спроса на туризм, а также активные и передовые методы, которые были бы полезны и целесообразны для изучения последствий COVID-19 различными организациями и заинтересованными сторонами. 

Список источников

1. Оборин М.С. Последствия влияния пандемии COVID-19 на мировой туризм // Сервис в России и за рубежом. 2021. №1 (93).
2. Карпова Г.А., Валеева Е.О. Проблемы и перспективы развития туризма в условиях пандемии // Известия СПбГЭУ. 2021. №1 (127).
3. Крюкова Е.М., Шадская И.Г., Соколова А.Г. Пандемия COVID-19: вызовы и точки роста индустрии туризма // Инновации и инвестиции. 2021. №4.
4. Gretzel, et al. e-Tourism beyond COVID-19: a call for transformative research Inf. Technol. Tour., 22 (2) (2020), pp. 187-203
5. Степаненко, С. Г. Цифровизация образования как процесс глобализации экономики / С. Г. Степаненко, В. В. Помазанов // Электронный сетевой политематический журнал “Научные труды КубГТУ”. – 2020. – № 3. – С. 829-839.
6. Помазанов, В. В. Организационно-тактические особенности предъявления для опознания / В. В. Помазанов, С. И. Грицаев, С. Г. Степаненко // Полицейская и следственная деятельность. – 2021. – № 2. – С. 40-52. – DOI 10.25136/2409-7810.2021.2.35995.
7. Чунихина, Т. Н. Правоведение / Т. Н. Чунихина, С. Г. Степаненко. – Краснодар : Кубанский государственный технологический университет, 2017. – 231 с. – ISBN 9785833306802.

References

1. Oborin M. S. Consequences of the impact of the CAVID-19 pandemic on world tourism / / Service in Russia and abroad. 2021. № 1 (93).
2. Karpova G. A., Valeeva E. O. Problems and prospects of tourism development in the conditions of a pandemic / / Izvestiya Spbgetu. 2021. №1 (127).
3. E. Kryukova.M., And Shadskaya.G., Sokolova A. G. The CAVID-19 pandemic: challenges and growth points of the tourism industry / / Innovations and investments. 2021. No. 4.
4. U. Gretel et al. electronic Tourism beyond COVIND-19: A call for Transformative Research Inf. Technol. Excursion., 22 (2) (2020), pp. 187-203
5. Stepanenko, S. G. Digitalization of education as a process of economic globalization / S. G. Stepanenko, V. V. Pomazanov / / Electronic network polythematic journal “Scientific works of KubSTU”. – 2020. – No. 3. – pp. 829-839.
6. Pomazanov, V. V. Organizational and tactical features of presentation for identification / V. V. Pomazanov, S. I. Gritsaev, S. G. Stepanenko / / Police and investigative activities. – 2021. – No. 2. – pp. 40-52 – – DOI 10.25136/2409-7810. 2021.2.35995.
7. Chunikhina, T. N. Pravovedenie / T. N. Chunikhina, S. G. Stepanenko. – Krasnodar : Kuban State Technological University, 2017. – 231 p – – ISBN 9785833306802.

Для цитирования: Нгуен Ньят Куанг. Современное состояние тенденций развития туризма под влиянием Covid-19 // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-26/

© Нгуен Ньят Куанг, 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.

Научная статья

Original article

УДК 33

doi: 10.24412/2413-046Х-2021-10473

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ – ТРЕНД ЛОГИСТИКИ ПОСЛЕ COVID-19

DIGITAL TRANSFORMATION-LOGISTICS TREND AFTER COVID-19

Нгуен Дык Хюи, Кафедра логистики, Государственный университет управления

Nguyen Duc Huy Department of Logistics, State university of management,

Аннотация. Появление интеллектуальных технологий  (ИТ) в настоящее время вызывает значительные преобразования в логистике и транспорте. ИТ относятся к приложениям искусственного интеллекта и технологий обработки данных, таких как машинное обучение, большие данные, для создания когнитивной осведомленности (автономной) об объекте с поддержкой информационных и коммуникационных технологий, таких как Интернет вещей и блокчейн. В настоящее время многие применения ИТ продемонстрировали потенциальные перспективы повышения эффективности и результативности различных логистических операций и транспортных систем. Кроме того, эти новые передовые технологии создают огромные проблемы моделирования для традиционных подходов к оптимизации и, таким образом, создают новые богатые исследовательские возможности для разработки новых методологий оптимизации в области логистики и транспортных исследований. 

Abstract. The emergence of intelligent technologies (IT) is currently causing significant transformations in logistics and transport. IT refers to applications of artificial intelligence and data processing technologies, such as machine learning, big data, to create cognitive awareness (autonomous) about an object with the support of information and communication technologies, such as the Internet of Things and blockchain. Currently, many IT applications have demonstrated potential prospects for improving the efficiency and effectiveness of various logistics operations and transport systems. In addition, these new advanced technologies create huge modeling problems for traditional optimization approaches and, thus, create new rich research opportunities for the development of new optimization methodologies in the field of logistics and transport research.

Ключевые слова:  логистика, цифровая трансформация, повышение эффективности

Keywords: logistics, digital transformation, efficiency improvement

Проектирование и оптимизация логистических процессов на современном этапе является первоочередной задачей. С наступлением новой эры технологий возникает необходимость в постоянном совершенствовании всех процессов, чтобы конкурентоспособная компания. Применяя автоматизированные транспортные средства для обработки грузов, можно добиться более точного взвешивания материалов, их доказательств и значительного снижения затрат на логистику. Важную роль играет сбор данных в режиме реального времени и немедленное реагирование на возможные изменения в производстве и непредвиденные ситуации[5].

Логистика понимается как важный процесс в компании, который выполняет функции управления, контроля, модификации и интеграции материальных потоков и нематериальной информации, а также связанных с ними процессов, таких как транспортировка, хранение, обработка материалов и сама упаковка. Логистика должна позиционироваться как замкнутая цепочка – планирование, внедрение, контроль и последующая обратная связь [4].

Наряду с логистикой внешней достаточно важным процессом выступает логистика внутренняя. Современные заводы добавляют новые интеллектуальные технологии для создания взаимосвязанных, совместимых рабочих процессов. Это делает цепочки поставок более умными, более сетевыми и более технологичными. Хотя так называемой четвертой промышленной революции уделяется наибольшее внимание, и в то же время в компании происходит еще одна логистическая революция. В тенденции индустрии 4.0 некоторые источники также упоминают эту новую логистическую парадигму, также называемую логистикой

В последние годы сфера логистики значительно изменилась из-за большого количества технологических инноваций. Киберфизические системы были внедрены в производственный процесс в качестве интегрирующей концепции для улучшения двустороннего потока информации между системами управления и принятия решений. Эти системы также должны учитываться в логистике.

Технический прогресс и инновации в логистике приводят к созданию систем с расширенными вычислительными и коммуникационными возможностями, в результате чего все элементы системы будут взаимодействовать друг с другом, чтобы  осуществлять обмен необходимой информацией [2].

Для эффективной логистики 4.0 необходимо полагаться на эти технологические приложения:

• планирование ресурсов;
• системы хранения данных;
• системы управления дорожным движением;
• интеллектуальные транспортные системы;
• информационная безопасность [1].

Планирование ресурсов – процесс управления и планирования ресурсов в соответствии с парадигмой индустрии 4.0 и внедрение CPS (киберфизических систем) повысит общую производительность и устойчивость к изменениям, которые могут произойти в цепочках поставок. Надлежащее согласование и интеграция между различными элементами цепочки поставок и повышенный уровень прозрачности обеспечат адекватное прогнозирование ресурсов, что позволит оптимизировать логистические процессы [9].

Системы хранения – склады являются одним из ключевых элементов в цепочке поставок. Однако в нынешней ситуации они также должны служить источником конкурентных преимуществ для поставщиков логистических услуг. Внедрение парадигмы 4.0 вносит заметные изменения в то, как работает склад. В частности, внедрение интеллектуального управления и внедрение WMS – системы управления складом, которая преобразует складскую деятельность в будущие требования входящей логистики. Например, перевозчики смогут сообщать о своем местоположении и предполагаемом времени прибытия в интеллектуальную систему управления складом, которая сможет выбрать и подготовить позицию склада. В то же время RFID-датчики определяют, что было доставлено, и передают эту информацию цепочка создания стоимости [6].

WMS автоматически распределяет хранилище в соответствии со спецификациями и запрашивает соответствующее оборудование для перемещения товаров в нужное место. Когда поддоны перемещаются в указанное положение, датчики передают сигнал WMS для мониторинга уровня запасов в режиме реального времени, улучшая процесс принятия управленческих решений и принятия решений о любых корректировках, которые могут потребоваться для повышения уровня обслуживания клиентов..

Система управления дорожным движением – это часть системы управления цепочками поставок SCM, ориентированной на транспортную логистику. Оно обеспечивает взаимодействие между системой управления заказами и центром распределения. Благодаря массовому использованию Интернета вещей (IoT) и необходимому пути к индустрии 4.0 система управления трафиком является важным элементом концепции логистики. Интернет интернета вещей и система управления дорожным движением играют все более важную роль в системе логистики [3].

Поскольку все больше и больше физических объектов оснащаются штрих-кодами, RFID-сканерами и датчиками, транспортные и логистические компании могут отслеживать перемещение объектов в режиме реального времени от пункта отправления до пункта назначения по всей цепочке поставок, включая производство и дистрибуцию. Использование Интернета вещей также способствует инновационному преобразованию транспортных систем. Поскольку транспортные средства обладают расширяющимися возможностями для зондирования, создания сетей, связи и обработки данных, технологии интернета вещей могут использоваться для совместного использования неиспользуемых ресурсов между транспортными средствами. 

Четко определенная и настроенная система управления трафиком, работающая с IoT, является ключевым моментом для повышения качества принятия решений в управлении в концепции 4.0.

Интеллектуальная транспортная система – представляет собой новую область, которая сотрудничает в различных областях транспортных систем, таких как управление движением, контроль, инфраструктура, эксплуатация и методы управления. Интеллектуальные транспортные системы внедряют новые технологии, такие как вычислительное оборудование, системы позиционирования, сенсорные технологии, телекоммуникации, данные обработка, виртуальные операции и методы планирования [4].

Идея интеграции виртуальных технологий является новинкой в области транспорта и играет важную роль в преодолении вызовов, связанных с глобализацией. Они важны для повышения безопасности и надежности, скорости движения, аварийности, транспортного потока и т.д. Системы, использующие данные в реальном времени, повысят качество принятия управленческих решений и станут более гибкими и эффективными.

Информационная безопасность – распространение облачных интернет-приложений, Интернета вещей, больших данных, использование собственных устройств, изменившее способ ведения бизнеса организациями. Организации очень заинтересованы в поиске новых технологических инициатив с низкими эксплуатационными расходами, чтобы предлагать инновационные услуги и, таким образом, получать конкурентные преимущества [7] .

Важную роль играют мониторинг и раннее выявление потенциальных рисков. В этом контексте организации должны внедрять, контролировать и оценивать наиболее эффективный набор средств контроля, обеспечивать надлежащий уровень безопасности и обеспечивать их непрерывность. Требования безопасности должны быть четко определены в политике безопасности [8].

Наибольший интерес представляет собой система верификации логистических процессов, которая  предназначена для получения информации и передачи этой информации между реальным логистическим оборудованием и виртуальным миром, который представляет собой производственно-логистическую систему. Основной опорой виртуальной части системы является цифровое изображение реальной системы, также называемое цифровым двойником [3].

Цифровой двойник создается путем объединения 3D-цифровой модели системы и виртуальной системы. Цифровая модель состоит из производственных мощностей, машин и продуктов. Объединяя отдельные объекты, мы получаем подробную 3D-модель компании, включая недра всей системы.

Виртуальная модель использует передовые технологии, такие как компьютерное моделирование, сенсорные системы, имитационное метамоделирование и методы оптимизации, основанные на математических и статистических методах. Таким образом, мы получаем виртуальную систему, в которой используется программное обеспечение для моделирования динамического курса в компании.

Для создания виртуального мира цифрового двойника необходимо создать имитационную модель логистической системы, суть которой будет заключаться в том, что исследуемая реальная логистическая система будет представлена ее имитационной моделью  [10]. Затем с этой моделью можно провести эксперименты, чтобы получить информацию, идентичную исходной системе. Это обеспечит проверку и валидацию имитационной модели. Впоследствии методы оптимизации могут быть запущены с использованием имитационной модели, основанной на сборе данных в реальном времени.

Автоматический сбор данных в режиме реального времени работает по принципу записи информации после прохождения индивидуальных RFID-меток, размещенные на пути  движения транспорта. Эта информация собирается во внутренней базе данных и обрабатывается системным приложением. База данных содержит информацию о длине цепи, продолжительности отдельных цепей, времени вождения, времени зарядки, времени загрузки и разгрузки, времени блокировки, времени ожидания на перекрестке и пр [5].

Таким образом, в настоящее время логистика представляет собой важный фактор с точки зрения конкурентоспособности и экономии ресурсов  компании. Цифровая логистика позволяет разрабатывать комплексные, масштабируемые модели с учетом многоуровневой системы прав доступа, сбора данных с различных неопределенностей, в режиме реального времени сбора данных и захвата возможности из всех ресурсов предприятия. Также она  позволяет гибко реагировать на требования клиентов и изменение производственной программы, а также позволяют  обеспечить высокий уровень конкурентоспособности и бесперебойный  логистический процесс.

Список источников

1. Гарбузова А.И. Информационное обеспечение логической координации транспортных процессов // StudNet. 2021. №5.
2. Медникова О.В., Матвиевская Т.Б. Цифровая трансформация в сфере транспорта и логистики // Вестник Академии знаний. 2021. №4 (45).
3. Sasik, R.; Haluska, M.; Madaj, R.; Gregor, M.; Grznar, P,. 2014. Development of the Assembly Set for the Logistic Transport Solution. 55th International Conference of Machine Design Departments (ICMD), Prague, SEP 09-12, 2014
4. Hoeye B., 2018. What is Logistics 4.0. Available on ethernet: https://blog.flexis.com/what-is-logistics-4.0 Ingo J., Lorig F,. 2015.
5. Pekarcikova, M.; Trebuna, P.; Markovic, J., 2014. Case study of modelling the logistics chain in production. In: Procedia Engineering : Modelling of Mechanical and Mechatronic Systems MMaMS 2014 : 25th-27th November 2014, High Tatras, Slovakia..
6. Gregor, M., Hodoň, R., Biňasová, V., Dulina, Ľ., Gašo, M., 2018.: Design of simulation-emulation logistics system. In: MM Science Journal. – Prague (Česko): MM publishing.
7. Особенности потребительского восприятия “Теневого” Формата цифровой экономики
   Сахбиева А.И. Modern economy success. 2021. № 1. С. 175-179
8. Влияние цифровых технологий на структурные изменения в экономике и потребительские предпочтения
   Сахбиева А.И. Экономика и предпринимательство. 2021. № 1 (126). С. 333-338.
9. Researching of prices of beekeeping products in the republic of tatarstan under the influence of global economic processes
   Sakhbieva A. В сборнике: Social and economic innovatiсs: Trends, forecasts and perspectives. Conference proceedings of the iiid international conference. Russian state social university (stavropol branch) measi institute of management (chennai, india). С. 195-199.
10. Динамика цен на мед в республике татарстан под влиянием экономического кризиса, Сахбиева А.И., Антонова М.П.
    В сборнике: Антикризисные технологии как фактор сбалансированного социально-экономического развития региона. Материалы всероссийской научно-практической конференции, посвященной 95-летию образования татарской асср и 25-летию государственности республики татарстан, 70-летию юнеско. Под ред. Э.а. Файзрахмановой. 2015. С. 211-222.
11. . Моделирование экономической ситуации в рамках деловой игры как способ эффективного усвоения знаний и формирования компетенций студентов (на примере дисциплины “Ценообразование”)
    Сахбиева А.И. В сборнике: Инновационные подходы в системе высшего профессионального образования. Материалы итоговой научно-практической конференции преподавателей и аспирантов. Под ред. Ф.г. Мухаметзяновой. 2015. С. 353-359.
12. Проблемы бюджетной политики в части формирования доходов местного бюджета и пути их решения (на примере г. Казань), Хамитова А.И. Вестник ТИСБИ. 2012. № 2. С. 60-67.

References

1. Garbuzova A. I. Information support of logical coordination of transport processes / / StudNet. 2021. No. 5.
2. Mednikova O. V., Matvievskaya T. B. Digital transformation in the field of transport and logistics // Bulletin of the Academy of Knowledge. 2021. №4 (45).
3. Sasik R.; Haluska M.; Madai R.; Gregor M.; Grzhnar P., 2014. Development of an assembly kit for a Logistics transport solution. 55th International Conference of Machine Design Departments (ICMD), Prague, September 09-12, 2014
4. Hoye B., 2018. What is Logistics 4.0., available in ethernet: https://blog.flexis.com/what-is-logistics-4.0 Ingo J., Lorig F., 2015.
5. Pekarchikova M.; Trebuna P.; Markovich J., 2014. A case study of the modeling of the logistics chain in production. In: Procedia Engineering: Modeling of Mechanical and Mechatronic Systems MMaMS 2014: November 25-27, 2014, High Tatras, Slovakia..
6. Gregor, M., Khodon, R., Binasova, V., Dulina, Ľ., Gasho, M., 2018.: Designing a simulation-emulation logistics system. In: Scientific Journal MM. – Prague (Czech): MM publishing house.
7. Features of consumer perception of the “Shadow” Format of the digital economy. Sakhbieva A. I. Modern economy success. 2021. No. 1. pp. 175-179
8. The impact of digital technologies on structural changes in the economy and consumer preferences. Sakhbieva A. I. Economics and entrepreneurship. 2021. No. 1 (126). pp. 333-338.
9. Research of prices of beekeeping products in the republic of tatarstan under the influence of global economic processes. Sakhbieva A. In the collection: Social and economic innovations: Trends, forecasts and perspectives. Conference proceedings of the iiid international conference. Russian state social university (stavropol branch) measi institute of management (chennai, india). 2016. pp. 195-199.
10. Dynamics of honey prices in the Republic of Tatarstan under the influence of the economic crisis, Sakhbieva A. I., Antonova M. P.. In the collection: Anti-crisis technologies as a factor of balanced socio-economic development of the region. Materials of the All-Russian scientific and practical conference dedicated to the 95th anniversary of the formation of the Tatar ASSR and the 25th anniversary of the statehood of the Republic of Tatarstan, the 70th anniversary of UNESCO. Edited by E. A. Fayzrakhmanova. 2015. pp. 211-222.
11. Modeling of the economic situation in the framework of a business game as a way of effective assimilation of knowledge and formation of students ‘competencies (on the example of the discipline “Pricing”). Sakhbieva A. I. In the collection: Innovative approaches in the system of higher professional education. Materials of the final scientific and practical conference of teachers and postgraduates. Edited by F. G. Mukhametzyanova. 2015. pp. 353-359.
12. Problems of budget policy in terms of the formation of local budget revenues and ways to solve them (on the example of Kazan), Khamitova A. I. Bulletin of TISBI. 2012. No. 2. pp. 60-67.

Для цитирования: Нгуен Дык Хюи. Цифровая трансформация – тренд логистики после Covid-19 // Московский экономический журнал. 2021. № 8. URL: https://qje.su/ekonomicheskaya-teoriya/moskovskij-ekonomicheskij-zhurnal-8-2021-25/

© Нгуен Дык Хюи, 2021. Московский экономический журнал, 2021, № 8.