УДК 330

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10108

ПРОЦЕСС ДИДЖИТАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

THE PROCESS OF DIGITALIZATION OF INNOVATIONS IN RAILWAY TRANSPORT 

Горин Сергей Александрович, аспирант, ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения»

Притчин Максим Семенович, аспирант, ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения»

Gorin Sergey A., PhD student, Ural State University of Railway Transport

Pritchin Maxim S., PhD student, Ural State University of Railway Transport

Аннотация. В статье обосновано, что в условиях диджитализации транспортно-логистического бизнеса, активного развития транснациональных интернет-ресурсов, сближение поставщиков транспортно — логистических услуг и потребителей, появления новых каналов дистрибуции, а также изменения модели потребления только наукоемкая, высокопроизводительная эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта может стать основой и главным условием обеспечения ее конкурентоспособности на внутреннем и международном рынках транспортно-логистических услуг. Проводится детальный анализ имеющихся в науке моделей инновационного процесса, выделены их основные компоненты. Также представляется, что цифровая трансформация является непрерывным процессом, который имеет огромный потенциал для повышения эффективности и развития отрасли, а также предусматривает кардинальные изменения концептуальных положений инновационных бизнес — процессов. Выделен шестой тип модели инновационного процесса (модель цифровых сетей и искусственного интеллекта). Главными особенностями новой модели инновационного процесса является формирование единой цифровой платформы, применение smart-маркетинга и формирования интегрированного интеллектуально — информационной среды с возможностью оптимизации основных инновационных бизнес-процессов.

Summary. In the article it is proved that in the conditions of digitalization of transport and logistics businesses, active development of transnational Internet resources, the rapprochement between providers of transportation and logistics services and consumers, the emergence of new distribution channels, as well as changes in consumption patterns only high-tech, high-performance operational activities may be the basis and the main condition to ensure its competitiveness in the domestic and international markets of transport and logistics services. A detailed analysis of the models of the innovation process available in science is carried out, and their main components are identified. It also seems that digital transformation is a continuous process that has a huge potential for improving the efficiency and development of the industry, as well as provides for fundamental changes in the conceptual provisions of innovative business processes. The sixth type of the innovation process model (the model of digital networks and artificial intelligence) is identified. The main features of the new model of the innovation process are the formation of a single digital platform, the use of smart marketing and the formation of an integrated intellectual and information environment with the ability to optimize the main innovative business processes.

Ключевые слова: диджитализация, инновационный процесс, модель, железнодорожный транспорт, цифровая платформа.

Keywords: digitalization, innovation process, model, railway transport, digital platform.

Актуальность темы исследования. Одной из острых и актуальных проблем является проблема эффективной организации инновационной деятельности железнодорожного транспорта и результативного использования его производственного потенциала в условиях перехода к цифровой экономике, ведь ее развитие в настоящее время определяет основные тенденции развития транспортно-логистического направления в мировом масштабе. РФ также не является исключением. Наиболее значимыми тенденциями развития транспортного комплекса является его глобализация, развитие интернет-технологий, приводящих к сближению поставщиков транспортно-логистических услуг и потребителей, появление новых каналов дистрибуции, изменение модели потребления, которая основной акцент делает на персонификацию подходов к перевозке пассажиров и грузов [1].

Следовательно, только наукоемкая, высокопроизводительная эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта может стать основой и главным условием экономического роста отрасли и всей страны в условиях диджитализации.

Анализ последних исследований и публикаций. Концептуальные основы инновационной деятельности освещены в работах таких ученых, как Р. Росвелл, С. Ильенкова, Л. Гохберг, С. Ягутин, В. Гринев, О. Водачкова.

Целью статьи является совершенствование инновационного процесса инновационной деятельности железнодорожного транспорта на основе его диджитализации.

Современная политика управления инновационной деятельностью железнодорожного транспорта должна прежде всего основываться на трансформации самого инновационного процесса. Что касается имеющихся моделей инновационного процесса, то они не соответствуют современным реалиям функционирования мирового железнодорожного транспорта. Их условно можно разделить на пять типов.

• Первый тип модели инновационного процесса (1950-1960-е годы ХХ ст.) характеризуется как модель, которая подталкивается технологиями (“technology push-model”), является простой линейно-последовательный процесс с упором на решающее значение НИОКР и отношением к рынку лишь как к потребителю результатов технической активности производства. Этот тип модели инновационного процесса можно увидеть у таких ученых, как С. Ильенкова, В. Гринев, В. Кардаш, Л. Водачек, О. Водачкова, В. Гончаров [2].
• Второй тип модели инновационного процесса (1960-1970-е годы ХХ ст.) определяется как линейно — последовательная модель, но с упором на важность рынка, на потребности которого реагируют НИОКР (need pull model”). Этот тип модели можно увидеть в трудах таких ученых, как Дж. Брэдбори, Г. Гольштейн, П. Дойль, Д. Дж. Маргус.
• Третий тип модели инновационного процесса (1970-1980-е годы ХХ в.) называют Соединенным типом модели (“coupling model”), что является комбинацией моделей первого и второго типов с концентрацией внимания на связях технологических возможностей и возможностей с потребностями рынка. Ярким представителем этого типа является цепная модель (“chainlink model”), представленная в работах таких ученых, как С. Клайн и Н. Розенберг [11].
• Четвертый тип модели инновационного процесса (1980-2010-е годы) определяется инновационным процессом как одновременная, но не совместная работа нескольких групп специалистов из разных структурных подразделений предприятия над одной инновацией. Примером четвертого типа модели является процесс разработки нового продукта компанией “Nissan”, а также «японская» модель инновационного процесса.
• Пятый тип модели инновационного процесса (с начала 2010-х годов по сегодняшний день) характеризуется как “strategic networking model”, то есть модель инновационно-стратегических сетей, интеграции и установления связей [3].

Ускорение темпов глобального высокоинтеллектуального развития обусловливает цифровую трансформацию инновационного процесса на железнодорожном транспорте РФ, соответственно, постоянное совершенствование интеллектуально-информационных систем и технологий управления инновационными процессами. Цифровая трансформация является непрерывным процессом, который, несомненно, имеет огромный потенциал для повышения эффективности и развития отрасли, а также предусматривает кардинальные изменения концептуальных положений инновационных бизнес-процессов. Подвергнуться-чене позволило выделить шестой тип модели инновационного процесса, а именно модель цифровых сетей и искусственного интеллекта (“model of digital networks and artificial intelligence”).

Главной особенностью этого этапа развития инновационного процесса является формирование единой цифровой платформы (инновационного портала), которая позволит сделать прозрачными основные бизнес-процедуры и сформировать BigData с возможностью оптимизации основных инновационных бизнес-процессов. При этом smart-маркетинг целесообразно осуществлять от фундаментальных исследований до послепродажного обслуживания готовой продукции, кроме того, путем анализа Big Data и использование достижений современной техники можно влиять на формирование потребностей потребителей, а также разрабатывать и продвигать на рынке ценностные предложения, кастомизации под запросы каждого клиента [4].

Новый подход к инновационному процессу должен предусматривать формирование интегрированной интеллектуально-информационной среды взаимодействия филиалов ПАО РЖД, ведь одним из важных направлений стратегического управления предприятием является процесс принятия управленческих решений, что в современных условиях формирования значительных информационных потоков и неопределенности внешней среды значительно усложняется. Следовательно, сейчас руководству железнодорожного транспорта следует обязательно сформировать интеллектуально-информационную платформу управления инновациями, которая должна стать в дальнейшем ключевым звеном, которое будет поддерживать инновационные бизнес-процессы в отрасли, ведь ее особенностью является концентрация и отражение информации о влиянии каждого филиала ПАО РЖД на процессы реализации инновационных изменений в железнодорожной отрасли [5].

Эффективность протекания инновационных процессов в железнодорожной отрасли в значительной степени зависит от качества формирования интегрированной интеллектуально-информационной платформы обеспечения инновационных изменений в железнодорожной отрасли [10], что, с одной стороны, создает условия для внедрения и использования ведущих интеллектуально-информационных систем и технологий развития филиалов ПАО РЖД, а с другой стороны, обеспечивает их стратегическое взаимодействие в пределах виртуального пространства. В этом контексте стратегическое значение приобретает определение интеллектуально-информационных систем и технологий, которые станут базисом формирования такой интегрированной интеллектуально-информационной платформы. К наиболее распространенным из них относят платформу DSS, которая является классом автоматизированных информационных систем, которые помогают собрать нужную для принятия решения информацию и выбрать лучший вариант решения для достижения определенной цели. Структурно DSS-система имеет следующие составляющие:

• Data Warehouse (хранилища данных), которая является информационной платформой DSS; хранилища данных позволяют интегрировать информацию, которая будет отображать различные точки зрения на одну предметную отрасль;
• Business Intelligence Tools (инструментальные средства бизнес-интеллекта), что является программным обеспечением, которое дает возможность пользователям наблюдать и использовать большие объемы сложных данных.

Основными компонентами интеллектуально — информационной системы DSS являются:

• OLAP (OnLine Analytical Processing);
• Data Mining; COMFAR;
• BEST (Business Environment Strategic Toolkit);
• FIT (Financial Improvement Toolkit) и т.д.

Учитывая указанное актуальным является создание интегрированного банка данных (Big Data) и ситуационных центров управления как инструментов содействия процессу принятия инновационных решений на основе всестороннего анализа факторов влияния субъектов соответствующей системы на процесс реализации стратегических инициатив высокоинтеллектуального развития железнодорожного транспорта за счет использования необходимых интеллектуально-информационных систем и технологий [6].

Как координирующие ситуационные центры инновационной деятельности целесообразно выделить такие, как “Investments”, “Innovation”, “Personal”, “Transport-Logistic”.

Интеллектуально-информационная платформа инновационного развития субъектов инвестиционной деятельности должна быть представлена интеллектуально-информационными системами и технологиями, обеспечивающими аналитическую обработку больших объемов разнотипной информации о финансовых субъектах инновационной деятельности;

Автоматизация и совершенствование интеллектуально-информационного обеспечения процессов разработки инновационной продукции как базиса инновационно-технологического обновления железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава реализуются в рамках интеллектуально-информационного пространства субъектов инновационной деятельности, сотрудничают в рамках реализации проекта [7].

Внедрение интеллектуально-информационных технологий этого направления позволит обеспечить автоматизацию и согласование процессов проектирования и моделирования инновационного продукта; автоматизацию производственных и технологических процессов; управление процессами поставок сырья и материалов; автоматизации процессов наладки и переналадки оборудования; совершенствование взаимоотношений с поставщиками и потребителями; внедрение интеллектуально-информационных систем содействия принятию стратегических управленческих решений в условиях неопределенности и риска и тому подобное. Контроль процессов внедрения и адаптации интеллектуально-информационных систем и технологий развития субъектов инновационной деятельности происходит в рамках ситуационного центра управления “Innovation” [8].

Разработка и внедрение интеллектуально-информационных систем и технологий тесно связаны с адаптированностью и гибкостью персонала железнодорожной отрасли к стратегическим изменениям, которые обусловливают важность обеспечения его интеллектуального развития.  Среди основных интеллектуально-информационных систем, обеспечивающих дистанционное и мультимедийное обучение специалистов железнодорожной отрасли, целесообразно выделить “Webinar”, “Comdi”, “Acrobat Connect Pro”, “Mirapolis”, “Virtual Room”, “eLearning Server”, “iMind”, “iWebinar”, “Moodle” [9].

Некоторые из них уже получили большое распространение среди специализированных высших учебных заведений страны, что дает возможность получить необходимые знания и навыки без отрыва от основной деятельности за счет использования перечисленных интеллектуально-информационных систем и технологий. Реализация процессов интеллектуального развития персонала планируется в рамках ситуационного центра управления “Personal” [10].

Подытоживая, отмечаем, что во время исследований выделен новый этап развития инновационного процесса, обусловленный диджитализацией. Его главными особенностями является формирование единой цифровой платформы, применение smart — маркетинга и формирования интегрированного интеллектуально-информационной среды с возможностью оптимизации основных инновационных бизнес-процессов. Ключевыми звеньями формирования интегрированной интеллектуально-информационной среды взаимодействия филиалов ПАО РЖД должны стать интеллектуально-информационные системы и технологии развития субъектов транспортно-логистической деятельности. Единую информационную среду железнодорожного транспорта следует обеспечить совокупностью уже имеющихся единых автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками, инфраструктурой, производства и сервиса.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Водачек Л, Водачкова О. Стратегическое управление инновациями на предприятии. Москва : Экономика, 1989. 167 с.
2. Гончаров В., Иванова Е. Концепция стратегической организации инновационной деятельности предприятий. URL: http://www.maop.vorstu.ru/Gancharov.html
3. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. Санкт-Петербург : Питер, 1999. 560 с.
4. Завлин П., Казанцева А., Миндели Л. Инновационный менеджмент. Москва : ЦИСТ, 1998. 173 с.
5. Ильенкова С., Гохберг Л., Ягутин С. Инновационный менеджмент. Москва : Банки и биржи ; ЮНИТИ, 1997. 327 с.
6. Интеллектуальные информационные системы в управлении. URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/23986/%D0%A2B8.pdf?sequence=11
7. Мамаева Г. ИТ-решения для цифровой трансформации бизнеса. Эпоха науки. 2018. № 13. С. 81-86.
8. Науменко Е. К вопросу о моделях управления инновационным процессом предприятий в современных условиях. URL: http://ej.kubagro.ru/2006/04/pdf/03.pdf
9. Kodama F. Emerging patterns of innovation sources of Japan’s technological edge. Harvard Business School, 1995. 245 г.
10. Rothwell R. The Changing Nature of the Innovation Process. Technovation. 1993. URL: http://technopark.al.ru/ business/innovation.htm

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10107

ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ERP-СИСТЕМ

INFORMATION SECURITY ERP—SYSTEMS

Гневанов Михаил Владимирович, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Баранов Роман Геннадьевич, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Gnevanov Mikhail Vladimirovich, HSE University, gnevanov.m@gmail.com

Baranov Roman Genadievich, HSE University, msc.baranov.r@gmail.com

Аннотация. В качестве компонентов для ERP должны быть выбраны системы, имеющие необходимый базовый функционал. ERP-система для предприятия должна позволять автоматизировать все основные бизнес-процессы. Глобальной задачей информационно-ориентированных систем является оптимизация конкурентоспособности при использовании оптимизированных бизнес-процессов предприятия и снижение издержек. ERP-система должна обеспечивать разграничение прав доступа к данным в соответствии с должностными инструкциями пользователей, к функциям системы в соответствии с должностными инструкциями пользователей, защиту данных от несанкционированного доступа и непреднамеренного разрушения.

Summary. Systems with the necessary basic functionality should be selected as components for ERP. An ERP system for an enterprise should automate all major business processes. The global task of information-oriented systems is to optimize competitiveness using optimized business processes of an enterprise and reduce costs. The ERP system must ensure the delimitation of access rights to data in accordance with the job descriptions of users, to the functions of the system in accordance with the job descriptions of users, data protection from unauthorized access and unintentional destruction.

Ключевые слова: ERP-система, технология, свойства, безопасность.

Keywords: ERP system, technology, properties, security.

Введение

С конца 1970-х годов информация как технология стала одним из самых заметных признаков наступления новых времен. Постепенно компьютерные сети стали важной характеристикой современной компании. Требования росли, и компаниям-производителям информационных систем приходилось совершенствовать технологии и создавать новые продукты, отвечающие запросам покупателей.

Глобальной задачей информационно-ориентированных систем является оптимизация конкурентоспособности при использовании оптимизированных бизнес-процессов предприятия и снижение издержек. ERP-системы – сложные пользовательские системы, предназначенные для комплексного управления предприятием.[1]

В состав любой ERP-системы входит следующий набор подсистем:

• Финансовое управление;
• Производственное управление;
• Сбытовое управление;
• Кадровое управление.

Понимание, какой должна быть ERP-система, приходит при выделении главных качеств хорошего продукта, который объединяет основные бизнес-процессы и использует базу данных предприятия для незамедлительного получения всей необходимой информации.

Для всех отраслей на рынке компаний-разработчиков ERP существуют свои решения. Чаще всего, ERP-системы подразделяют на следующие подсистемы:

• Конкурентные перспективы предприятия;
• Оперативность управления;
• Управление сбытовой деятельностью;
• Управление финансовыми данными;
• Учет материально-технического обеспечения.

Изначально целью ERP-систем было не столько улучшение деятельности производства, сколько уменьшение усилий по поддержанию информационных потоков внутри предприятия. Первые ERP-системы предназначались прежде всего для объединения финансовой и операционной информации предприятия в одной базе данных.

Ситуация в России не исключение: большинство первых систем, претендующих на роль корпоративных, первоначально создавались для целей управления финансами и бухгалтерией предприятия. Соответственно, системы создавались прежде всего под требования бухгалтерии и разрабатывались специалистами по информационным технологиям. Результатом явилось то, что ERP- системы представляли информацию, необходимую бухгалтерии и финансовым отделам, тогда как производственные другие операционные подразделения эту информацию обеспечивали.

Использование западных продуктов обусловлено целым рядом причин. Ведущие производители программного обеспечения на Западе ведут свои разработки уже на протяжении 50 лет, при этом в них учитываются не только теоретические изыскания крупнейших научных центров, но и опыт использования соответствующего программного обеспечения на предприятиях, являющихся лидерами в своих отраслях.

Таким образом, у российских предприятий появляется возможность опосредованно получить доступ к наиболее передовым методам управления бизнесом в высоко конкурентной и динамично меняющейся бизнес-среде.[2]

Важный момент – необходимость соответствия ERP-системы особенностям производственного процесса на предприятиях, для которого характерны следующие свойства:

• Это сложные наукоемкие изделия, агрегаты, сервисы и документация;
• Длительные жизненные циклы продукции;
• Уникальность конфигурации экземпляров готовой продукции;
• Большое число компонентов и уровней входимости;
• Большая номенклатура покупных изделий и материалов;
• Большой поток конструкторских и технологических изменений;
• Производство на заказ;
• Сложные процессы разборки, дефектации и ремонта;
• Существенная неопределенность циклов ремонтов, зависящая от выявленных в процессе дефектации неисправностей, что накладывает ограничения на планирование ремонтов;
• Специфика управления производством не по спецификациям, а по дереву работ;
• Обязательность фиксации всех изменений в конструкции изделий в делах ремонта, формулярах;
• Многообразие проверок, измерений, контрольных операций;
• Специфика учета и диспетчеризации ремонтируемых компонентов и узлов;
• Специфика планирования и учета затрат.

ERP-система имеет свою структуру, которая показана на Рисунке 1.

ERP-система должна поддерживать стандарты серии ISO-9000, являющиеся пакетом международных стандартов по управлению качеством и обеспечению качества, разработанные техническим комитетом ISO/TC 176. Качество системы должно быть подтверждено большим числом внедрений и продолжительным сроком эксплуатации на зарубежных и отечественных предприятиях авиационной отрасли. Очень важным параметром надежности системы является поддержка совместимости различных версий.[3]

Фирма – поставщик программного обеспечения системы или ее партнеры должны обеспечить как технологическую, так и методическую поддержку процесса смены версий системы. Для этого необходимо, чтобы, во-первых, программный продукт в истории своей эксплуатации на предприятиях уже прошел через процедуру смены версий, во-вторых, чтобы фирма-поставщик не только поставляла набор утилит для проведения такой процедуры, но и обеспечивала либо выполнение процедуры силами своих консультантов, либо подготовку специалистов предприятия для выполнения всех необходимых действий и, в-третьих, производила контроль качества функционирования новой версии системы на предприятии.

В функциональном плане современная ERP должна поддерживать следующие функции (Рисунок 2).

С учетом высоких требований к производительности и степени распределения ERP-система должна иметь трехуровневую архитектуру: сервер базы данных – сервер приложений – клиент и другие менее важные уровни. Причем инсталляции сервера БД и сервера приложений должны обеспечиваться на различных операционных системах (Windows, UNIX, Linux, OS390). Обязательны требования по возможностям масштабирования: базовая ERP-система должна обеспечивать функционирование в рамках единой системы до нескольких сотен рабочих мест. Архитектура ERP-системы изображена на Рисунке 3.

Требования по информационной безопасности в последнее время все больше выдвигаются на первый план. Базовая ERP система должна обеспечивать разграничение прав доступа к данным в соответствии с должностными инструкциями пользователей, к функциям системы в соответствии с должностными инструкциями пользователей, защиту данных от несанкционированного доступа и непреднамеренного разрушения, безопасность данных при внештатных ситуациях, соответствие требованиям по защите и безопасности, вытекающим из специфики предприятий российского ОДК. В контексте требований к аппаратному обеспечению как клиентский, так и серверный компоненты системы должны функционировать на различных аппаратных платформах и не зависеть от какого-либо одного производителя.[4]

Поскольку система должна обладать готовностью к внедрению на предприятии, она должна включать в себя задачи, связанные с национальной локализацией, т. е. поддержку русского языка в экранных формах и классификаторах, документацию и справку (onlinehelp) на русском языке, полную самодокументируемость системы, когда на любой объект есть детальная метаинформация с учетом смены версий, поддержку российского законодательства в области финансового и производственно-логистического контура, внешней отчетности и иных действий, связанных с хозяйственной деятельностью. Все действия, связанные с обследованием, консалтингом и послепродажной поддержкой, должны осуществляться российской компанией, обладающей штатом персонала.[5]

Основные результаты

Отечественные системы изначально разрабатывались с учетом специфики российского производства, учета и отчетности, правда, с одной оговоркой: во многих случаях под специфику отдельных предприятий. С учетом высоких требований к производительности и степени распределенности ERP-система должна иметь трехуровневую архитектуру: сервер базы данных – сервер приложений – клиент. ERP-система должна поддерживать стандарты серии ISO-9000, являющиеся пакетом международных стандартов по управлению качеством и обеспечению качества, разработанные техническим комитетом ISO/TC 176.

Список литературы

1. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/ERP.
2. erp-online.ru — ЭСМИ независимый ERP-портал
3. Объем и крупнейшие игроки мирового рынка ERP-систем – http://www.tadviser.ru
4. Полнофункциональная ERP-система «КОМПАС»- http://www.compas.ru/
5. Баронов, В.В. Особенности использования и внедрения ERP — систем в России/ В.В. Баронов, Ю.И. Попов, Б.А. Позин, И.Н. Титовский И.Н. — http://www.citforum.ru/seminars/cis99/epr.shtml
6. Федеральный закон «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» от 27.07.2006 N 149-ФЗ// Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 10.11.2020)
7. Федеральный закон «О персональных данных» от 27.07.2006 N 152-ФЗ// Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 22.11.2020)
8. Пандемия изменила ландшафт утечек: в России почти 80% случаев компрометации данных произошли по вине сотрудников // Экспертно-аналитический центр ГК InfoWatchURL:https://www.infowatch.ru/company/presscenter/news/30710 (дата обращения: 10.12.2020)
9. Проблемы обеспечения информационной безопасности больших данных / С.В.Запечников, Н.Г.Милославская, М.Ю.Сенаторов, А.И.Толстой // Безопасность информационных технологий. – 2014.
10. Доктрина информационной безопасности Российской Федерации // Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10106

ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ БАЗ ДАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

PROBLEMS OF ENSURING INFORMATION SECURITY OF STATE DATABASES AND AUTOMATED INFORMATION SYSTEMS OF THE RUSSIAN FEDERATION

Баранов Роман Геннадьевич, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Гневанов Михаил Владимирович, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Baranov Roman Genadievich, HSE University, msc.baranov.r@gmail.com

Gnevanov Mikhail Vladimirovich, HSE University, gnevanov.m@gmail.com

Аннотация. В статье рассмотрена актуальная на сегодняшний день проблема обеспечения информационной безопасности государственных баз данных и автоматизированных информационных систем. Проанализированы существующие подходы к обеспечению информационной безопасности. С помощью анализа различных показателей, выявлено три  блокафакторов угроз информационной безопасности государственных баз данных и автоматизированных информационных систем. Из этих блоков определён один наиболее подверженный риску утечки данных, характерный именно для российской среды. Обоснован вывод о необходимости комплексного подхода при формировании системы защиты информации БД и АИС. Разработана блок-схема структуры комплексного подхода к информационной безопасности в контексте государственного сектора.

Summary. The article considers the current problem of ensuring the information security of state databases and automated information systems. The existing approaches to ensuring information security are analyzed. Using the analysis of various indicators, three blocks of threats to the information security of state databases and automated information systems were identified. Of these blocks, one is identified that is most at risk of data leakage, which is specific to the Russian environment. The conclusion about the need for an integrated approach in the formation of a database and AIS information security system is justified. A block diagram of the structure of an integrated approach to information security in the context of the public sector has been developed.

Ключевые слова: обеспечение информационной безопасности, база данных, автоматизированная информационная система, государственный сектор, защита информации.

Keywords: information security, database, automated information system, public sector, information security.

Технический и технологический прогресс, а также развитие информационно-телекоммуникационных технологий, влечет за собой накопление большого массива данных и геометрического роста обращающейся информационной массы [1].С увеличением количества разнообразия данных и информации, появились методы и способы их систематизации, структурирования, обработки и хранения с целью дальнейшего эффективного использования. Таким образом,указанная выше цель взаимодействия с массивами данных и информацией, образуют общие понятийные обозначение, это «база данных» и «автоматизированная информационная система» [2]. На сегодняшний день, государственные базы данных и автоматизированные информационные системы являются ключевыми элементами в системе функционирования государства и жизнедеятельности общества. Информация, содержащаяся в БД и АИС, операторами которых выступают государственные органы власти, носит исключительно важное и конфиденциальное значение, она не предназначена для свободного обращения, поэтому соблюдение принципа ограничения доступа и обеспечения безопасного функционирования, строго контролируется. Высокая ценность информации и данных, содержащихся в государственных БД и АИС, порождает интерес со стороны различных заинтересованных  субъектов и лиц, с целью получения и дальнейшего использования в своих интересах [3]. Отсюда появляется проблема утечки конфиденциальных данных и информации. Так анализируя последние отчеты компаний специализирующихся на анализе утечек конфиденциальной информации, видна тенденция на стабильное ежегодное увеличение количества инцидентов. В 2019 году зарегистрировано на 22% больше случаев утечек информации, чем в 2018 году.Если взять продолжительный временной промежуток и представить значение в количественном выражении, начиная с момента наблюдения и регистрации фактов утечек аналитическим центром InfoWatch, то в 2006 году было 157 случаев, а в 2019 уже 1276 случаев, рост более чем в 8 раз [6].Также, в СМИ часто появляются новости с фактами утечек информации из государственных баз данных и АИС [7; 8; 9]. Указанные выше тезисы, только подтверждают актуальность проблемы утечки информации из государственных баз данных и информационных автоматизированных систем.

Историю развития баз данных условно разделим на два этапа. Первый этап, в широком смысле слова можно описать в виде любого осознанного действия направленного на структурирование, упорядочивание, обработку и хранение некоторого объёма данных без использования электронных вычислительных машин. Например, в 4000 году до нашей эры древнее население Южной Месопотамии (Шумеры) в своем быту практиковали вести учет царской казны и налогов, собираемых с населения. [4] Этот исторический факт положил начало формированию предметной области работы с данными и условно он продолжался до момента появления электронных вычислительных машин. Стоит отметить, что в этом примере понятие база данных и автоматизация, представлена в обобщённом виде на стыке областей архивирования и письменности. В современном понимании, в котором мы привыкли представлять себе базу данных, она появилась в середине 1960 годов. Чарльз Уильям Бахман американский ученый в области разработки программ для ЭВМ, на базе корпорации GeneralElectric, создал первую в мире высокопроизводительную сетевую базу данных IntegratedDataStore (IDS). В 1964 году IDS была представлена широкому кругу потребителей, работающая на компьютере GE-200 с операционной системой GeneralComprehensiveOperatingSystem (GCOS). За эту разработку в 1973 году Бахман получил самую престижную премию в области информатики – премию Тьюринга [5]. С момента свершения указанного выше факта и по сегодняшнее время, справедливо обозначим этот период как второй этап развития предметной области баз данных.

Анализируя степень проработанности проблемы в современном научном сообществе, можно сделать вывод, что авторы классифицируют каналы утечек на две основные группы: прямые и косвенные.

К косвенным относится:

• воровство или потеря носителей информации;
• дистанционноефотографирование, прослушивание;
• перехват электромагнитных излучений.

К прямым относится:

• инсайдерство (человеческий фактор)
• прямое копирование

В дополнение, каналы утечки информации можно разделить по физическим свойствам и принципам функционирования. Данное разделение представлено на рисунке 1.

Используя метод анализа научной литературы и нормативно-правовых актов по предметной области исследования, выделю триблока укрупнённых факторов угроз информационной безопасности государственных БД и АИС: технологический, человеческий и правовое обеспечение. Технологическийфактор включает в себя средства, которые связаны с развитием техники, технологий, инноваций и науки.Например, изобретения, машины, аппаратные и программные средства, системы и сети. Человеческий фактор угрозы безопасности включает, сферы которые связаны непосредственно с воздействием на живой субъект, который взаимодействует с БД и АИС. Под субъектом в этом случае подразумевается в широком смысле слова человек, индивид. Он может выступать в роли действующего работника, оператора, партнера, контрагента когда-то имевшего доступ или даже индивид, непроизвольно ставший обладателем или доступом к БД и АИС. Главными условиями, идентифицирующими присутствие человеческого фактора угрозы информационной безопасности, является наличие индивида и имеющиеся у него информация или возможности её получения. При реализации сценария получения информации в данном случае, подход к объекту воздействия (человек, индивид) основывается на психофизиологических методах и способах воздействия с точки зрения природы человека, а не его должности или статуса [10]. Также, к этой сфере отнесем и личную материальную заинтересованность индивида, которая  обосновывается особенностями и психологической характеристикой личности индивида[11]. К третьему блоку, относится нормативно-правовое регулирования и выработка государственной политики в области обеспечении и защиты информации. Сюда относятся как принятые на федеральном уровне законы, доктрины, указы президента РФ, международные стандарты, так и внутренние документы, ЛНА, решение, разработанные внутри государственного органа выступающего оператором БД или АИС [12; 13; 14; 15]. Необходимо подчеркнуть, что угроза слива информации по блоку человеческого фактора, наиболее вероятна применительно к государственным органам в Российской Федерации. Так, Экспертно-аналитический центрInfoWatch провел исследование, которое показало, что за 9 месяцев 2020 года зарегистрировано 1773 случая утечки информации ограниченного доступа из коммерческих компаний, государственных организаций и органов власти во всем мире. В общей сложности скомпрометировано 9,93 млрд записей персональных (ПДн) и платежных данных. В России за исследуемый период зафиксировано 302 утечки информации ограниченного доступа, это на 5,6% больше, чем в январе-сентябре 2019 г. Авторы исследования отмечают, что по сравнению с картиной во всем мире, где превалируют утечки по вине внешних злоумышленников — 52,6% случаев, в России подавляющее большинство инцидентов связано с внутренними нарушителями — более 79% [16].По итогу указанной выше информации, составим блок-схему представленную на рисунке 2.

Подводя итог, изучения проблемы обеспечения информационной безопасности государственных баз данных и автоматизированных информационных систем в Российской Федерации, ключевой вывод состоит в необходимости использования комплексного подхода при создании системы защиты информации и предупреждению утечек данных. Выделено три блока – технический, человечески и правовой, которые составляют скелет структуры обеспечения информационной безопасности БД и АИС. Наиболее уязвимым, с точки зрения обеспечения безопасности государственных баз данных, через который происходит наибольший процент утечек информации, является блок «человеческий фактор». Отмечу, что наибольший риск по этому блоку факторов характерен для государственного сектора России, в других странах превалирует технический блок, что подтверждают ранее проведенные исследования.Поэтому наибольшие ресурсы по обеспечению безопасности должны быть задействованы именно на этом блоке. Стоит отметить, что в коммерческом секторе, ситуация противоположна и наибольшее ресурсы тратятся на блок «технический фактор». Таковое различие обусловлено характером информации и данных, содержащихся в базах. Если в коммерческом секторе, это информация касающиеся хозяйственной деятельности субъекта, то в государственном это стратегически важная информация функционировании и жизнедеятельности страны. В соответствии с этим различаются цели получения таковой информации. В первом случае цель, как правило, ограничивается получением финансовой выгоды или наживы, в то время как во втором, это намного более  широкий спектр применения полученных данных в политических, социальных, экономических, научно- технологических и других целях. Информация из данной статьи будет полезна, государственным органам и другим заинтересованным организациям при практическом создании структуры обеспечения информационной безопасности своих баз данных и автоматизированных информационных систем, а также вносит дополнительный научный вклад в проработанность предметной области обеспечении информационной безопасности БД и АИС.

Литература

1. Герасименко В.А. Защита информации в автоматизированных системах обработки данных. – М.: Энергоатомиздат, 1994 г.
2. Кабанов А.С., Лось А.Б., Першаков А.С., Теоретические основы компьютерной безопасности, М: РИО МИЭМ, 2010 г.
3. Проскурин В.Г., Защита программ и данных, ИД «Академия», 2011 г.
4. Емельянов, В. В. ШУМЕР // Большая российская энциклопедия. — М., 2017. — Т. 35. — С. 153—155.
5. Andrew L. Russell. Oral-History:Charles Bachman. IEEE Oral History Network (April 9, 2011)
6. Глобальное исследование утечек конфиденциальной информации в первом полугодии 2019 года // INFOWATCH.RU – Официальный сайт аналитического центра InfoWatch. URL: infowatch.ru (дата обращения: 25.12.2020)
7. Власти Москвы подтвердили утечку персональных данных москвичей, переболевших COVID-19 // Информационное агентство ТАСС. [Электронный ресурс]URL:https://tass.ru/obschestvo/10212281(дата обращения: 10.11.2020)
8. В открытом доступе оказалась база данных российских автовладельцев // Газета «Ведомости» [Электронный ресурс]URL:https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2020/05/14/830287-baza-avtovladeltsev(дата обращения: 10.11.2020)
9. В даркнет утекла база данных проголосовавших по поправкам в Конституцию // Компания «РБК» [Электронный ресурс]URL:https://www.rbc.ru/technology_and_media/04/08/2020/5f28ce729a7947056524fb49(дата обращения: 10.11.2020)
10. Марютина Т. М., Ермолаев О. Ю. Введение в психофизиологию. — М., 2004. — 400 с.
11. Логинова Н. А. Психологическая наука — дело всей жизни Бориса Герасимовича Ананьева // Санкт-Петербургский университет. — 2007. — 22 окт
12. Доктрина информационной безопасности Российской Федерации // Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 01.11.2020)
13. Закон РФ «О государственной тайне» от 21.07.1993 N 5485-1// Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 10.11.2020)
14. Федеральный закон «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» от 27.07.2006 N 149-ФЗ// Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 10.11.2020)
15. Федеральный закон «О персональных данных» от 27.07.2006 N 152-ФЗ// Справочная правовая система «КонсультантПлюс». URL: http://www.consultant.ru/document (дата обращения: 22.11.2020)
16. Пандемия изменила ландшафт утечек: в России почти 80% случаев компрометации данных произошли по вине сотрудников // Экспертно-аналитический центр ГК InfoWatchURL:https://www.infowatch.ru/company/presscenter/news/30710 (дата обращения: 10.12.2020)
17. ISO 27000 – Международные стандарты управления информационной безопасностью [Электронный ресурс]. URL: http://www.iso27000.ru(дата обращения: 15.01.2021)

УДК 338

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10105

НАУЧНЫЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО РЫНКА

SCIENTIFIC AND PRACTICAL ASPECTS OF FOOD MARKET LOGISTICS

Ялунина Екатерина Николаевна, доктор экономических наук, профессор, Уральский государственный экономический университет, г.Екатеринбург 

Yalunina E.N., yalunina.1979@mail.ru

Аннотация. Логистика как научная дефиниция о процессах, связанных с использованием материальных, трудовых, финансовых ресурсов, направленных на повышение эффективности системы управления рыночным субъектом. В условиях стагнации национальной экономики предприятия уделяют особое внимание выстраиванию логистических потоков с целью оптимизации расходов бизнес-процессов. В состав агропромышленного комплекса входят сельскохозяйственные предприятия, предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности и предприятия, которые производят оборудование для функционирования агропромышленного комплекса. Соответственно, логистические процессы рассматривается как целостная система, в которой элементы подчинены смысловыми связями. В данной статье автор представляет видение научных и практических аспектов

Summary. Logistics as a scientific definition of the processes associated with the use of material, labor, financial resources aimed at improving the efficiency of the management system of a market entity. In the conditions of stagnation of the national economy, enterprises pay special attention to building logistics flows in order to optimize the costs of business processes. The agro-industrial complex includes agricultural enterprises, enterprises of the food and processing industry and enterprises that produce equipment for the functioning of the agro-industrial complex. Accordingly, logistic processes are viewed as an integral system in which the elements are subordinated to semantic connections. In this article, the author presents a vision of scientific and practical aspects.

Ключевые слова: логистика, управление, ресурсы, конкурентоспособность, эффективность, рынок.

Keywords: logistics, management, resources, competitiveness, efficiency, market. 

Управление экономикой любой страны находится под воздействием множества обстоятельств и факторов. Часть из них связана с глобальными причинами общемирового воздействия, а другая – с внутригосударственными изменениями и тенденциями.

Следует подчеркнуть, что формы и подходы к управлению весьма основательно отличаются в зависимости от области применения, что обусловлено спецификой и масштабом задач, решаемых в процессе осуществления управленческой деятельности в этих сферах.

В мировой экономике наиболее значимо воздействие таких глобальных явлений как:

• глобализация рынка; развитие международной торговли;
• революция в информационных технологиях и внедрении ПК;
• развитие и распространение всеобщего управления качеством;
• рост партнерства и стратегических союзов.

Глубинные изменения, происходящие в управлении различными аспектами жизни страны, связаны с возникновением и развитием условий и обстоятельств внутри страны. В их число входят:

• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• цифровизация управления и производства;
• усложнение структуры и динамики внутреннего рынка;
• ускоренное развитие технического прогресса и технологических новаций в производственное, информационное и коммуникационное обеспечение хозяйствующих субъектов;
• и т.п.

В условиях процесса социально-экономического объединения стран и изменились подходы к управлению экономикой РФ, которые требуют осмысления и внедрения новых инструментов. Концепции управления, принимаемые ранее, не оправдывали себя в новых рыночных условиях. Это потребовало, не отвергая методов классического маркетинга и менеджмента, разработки и внедрения новых подходов управления финансово-хозяйственной деятельности экономических субъектов. Учитывая опыт развитых рыночных экономик в других странах, внимание ученых и практиков России завоевали идеи логистики.

Ряд авторов представляет логистику как экономическую категорию, которая способствует повышению эффективности системы управления рыночным субъектом, оптимизацию расходов на эффективность использования трудовых ресурсов.

 Американские ученые считают логистику структурой планирования и определяют ее как механизм экономии затрат. Российские исследователи воспринимают логистику как управление материальными потоками, информацией и людьми путем их оптимизации в современных политических, экономических и социальных условиях [1] и как доступный инструмент управления. Этому способствовало формирование ВУЗовской науки за счет открытия экономических специальностей и специализированных факультетов, где преподавались дисциплины, связанные с логистикой и осуществлялась профессиональная подготовка специалистов для этой сферы.

Не смотря на общий интерес ученых и практиков к различным видам логистики, мы полагаем, что наиболее актуальна эта проблема для субъектов продовольственного рынка. Это можно объяснить, прежде всего, сложной структурой рынка осуществления на нем множества потоковых процессов разной направленности и назначения (рис. 1).

Определяя социально-экономическую политику государство выделяет отдельное направление, в частности прогнозированию состояния продовольственного рынка с целью обеспечения продовольствием граждан, проживающих на территории страны. Объем продовольствия как количественно, так и качественно должен обеспечивать потребность каждого человека. Для снятия зависимости от сельскохозяйственных, продовольственных товаров в ряде промышленных регионах уделяют особое внимание проблемам продовольственной безопасности, разрабатывая особые программы для поддержки сельхозпроизводителей.  

Изучив опыт зарубежных стран констатируем, что при прогнозировании рынка продовольственных товаров применяется такой критерий как, уровень продовольственной безопасности страны и экспорт продовольственных товаров. Данный критерий значим для обеспечения жизни населения страны и по динамике рынка продовольственных товаров проводят оценку уровня благосостояния населения. Соответственно предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности являются источником формирования доходов как регионального, так и федерального бюджета.

Следует отметить, что состояние продовольственного рынка и пути его стабильного обеспечения продуктам питания являются важными направлениями экономической политики любого государства в целом и его отдельных регионов. Состояние продовольственного рынка должно быть таким, чтобы обеспечивался постоянный гарантированный доступ населения региона к необходимому количеству продовольствия для поддержания высокого качества жизни. Отсутствие в индустриальных регионах собственной прочной продовольственной базы предопределяет их зависимость от сельскохозяйственных и продовольственных товаров, усиливает социальную напряженность в обществе.

Оптимальное развитие продовольственной сферы залог независимости и импорта продовольствия зарубежных стран. Обеспечение продовольственными товарами всегда является основой воспроизводства жизнедеятельности любого человека. Это обеспечивает стабильный рынок сбыта для производителей продовольственных товаров. И, наконец, пищевые предприятия, как самая массовая подсистема рынка обеспечивает стабильное пополнение доходов бюджета федерального и регионального уровней.

Зарубежный и отечественный опыт эволюции подходов к управлению деятельностью субъектами продовольственного рынка убеждает, что сосредоточение усилий на оптимизацию отдельно взятых процессов или функций управления ими не является достаточно эффективным.

Только комплексное управление процессами снабжения, производства, распределения и реализации готовой продукции может обеспечить результаты, требуемые всем участникам рыночных взаимодействий. Оптимизация процессов управления хозяйственными субъектами, экономическими системами, а также информационными потоками связана с разработкой и внедрением новых подходов.

Одним из признанных и распространенных методов является применение логистического подхода, используемого субъектами продовольственного рынка на всех стадиях движения продуктами к потребителю. Применение логистики является объективным и важным следствием конкуренции.

Следует признать, что развитие логистического подхода в организации производственной деятельности в России шло медленными темпами. Теоретики и практики управление сбыт и транспортировку, как как важные стадии потоковых процессов, недооценивали, а производство всегда считалось приоритетным, обгоняющим в развитии сферу распределения и доведения продукции потребителю. Всплеск и необходимость использования логистических подходов появилась в переходный период. Проблеме логистического подхода к организации деятельности пищевых предприятий посвящено значительное число научных разработок. В этой области известны работы Волгина В.В., Кролли О.А., Малькова С.С., Парфенова А.В. и ряда других ученых. В большинстве публикаций освещены вопросы анализа, аудита и контроля в логистических процессах, которые направлены на оптимизацию расходов хозяйствующих субъектов, которые функционируют на рынке продовольственных товаров.

В условиях трансформации экономики изменения на рынке продовольственных товаров сопровождается процессами, связанными с эффективным использованием совокупного потенциала рыночного субъекта, в частности эффективностью использования материальных, трудовых, информационных ресурсов. В процесс кроме того вовлечены специально спланированные и оснащенные здания и сооружения. Таким образом – деятельность по продвижению потоковых процессов всегда осуществляется в какой-то товаропроводящей системе. Пошаговые логистические процессы реализуются в подразделениях хозяйствующего субъекта, которые между собой коррелируются. 

Анализ Европейской логистической ассоциации свидетельствует, что после внедрения логистических инструментов в деятельность предприятия происходит снижение себестоимости предприятия до 28%, которое достигается за счет сокращения времени выпуска готовой продукции и снижения объемов материальных ресурсов. Российские аналитики подчеркивают значимость логистических процессов и ряд из них утверждает, что при разработке стратегии развития бизнеса основным направлением при повышении эффективности системы управления рыночным субъектом должна быть концепция складского и транспортного управления.

Обязательным элементом теории логистики выступают подходы, методы, инструменты, которые являются определяющими на протяжении многих лет среди ученых.

Внедрение логистических процессов в систему управления субъектами продовольственного рынка требует четкого понимания составляющих ее парадигмы. Анализ публикаций практиков свидетельствует о необходимости подготовки управленцев данной сферы. Каждый руководитель должен более ответственно воспринимать требования:

• методология логистики – это учение об организации теоретической деятельности человека в определенной сфере;
• в логистике действуют принципы, обеспечивающие суть эффективности логистического подхода;
• принципы логистического управления опираются на классическую теорию управления и состоят в: системности, комплексности, научности, конкретности, надежности, конструктивности, вариантности;
• категорильно-понятийный аппарат методологии базируется на следующих важных понятиях:

Логистическая система – это система, в которой элементы упорядочены по назначению.

Логистическая цель – процесс передачи прав собственности на ресурсы, в частности информационных, финансовых, материальных конечному потребителю при минимальных расходах.

Перечисленные понятия и некоторые другие используются при конструировании главенствующей гипотезы управления.

В сфере управления потоками на продовольственном рынке наибольшее признание имеет подход профессора Семеренко А.И. В соответствии с ним в управлении субъектами продовольственной сфере имеют концепции маркетинговой логистики и логистики как атрибута менеджмента [6](таблица 1).

Предлагаемая методика свидетельствует, что теория в области маркетинга представляет способы повышения эффективности системы управления лишь на микроуровне.  Основные функции маркетинга при этом:

• исследование рынка и обзор информации;
• разработка плана и управление ассортиментами продукции;
• организация товародвижения товаров;
• реклама и сбыт реализуемой продукции.

Современный вариант маркетинговой логистики позволяет повысить эффективность системы управления рыночным субъектом. Логистические процессы позволяют оптимизировать расходы, связанные с использованием материальных, информационных ресурсов, что рационально позволит перемещать физически готовую продукцию внутри предприятия. С позиции управления логистика выстраивает канал закупки, перевозки, сбыта продукции и данный элемент концепции важен при разработке стратегической цели хозяйствующего субъекта. В основе выстраивания логистических потоков ряд ученых, практиков применяют основное правило логистики «7R»: нужный товар, необходимое качество, необходимое количество, нужное время, в нужное место, нужному потребителю, с требуемым уровнем затрат. Исходя из действующего правила к основным функциям в деятельности рыночного субъекта относим:   

1. Установление взаимовыгодных отношений между изготовителями, потребителями и организациями производственной инфраструктуры.
2. Определение объемов и направлений материальных потоков.
3. Прогнозные оценки потребности в перевозках.
4. Определение последовательности движения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента звенности при организации товародвижения.
5. Развитие, размещение и организация складского хозяйства.
6. Управление запасами в сфере обращения.
7. Осуществление перевозок, и всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения.
8. Выполнение операций, предшествующих и завершающих перевозку товаров (упаковка, маркировка, погрузка).
9. Управление складскими операциями (хранение, приёмка, организация поставки мелкими партиями).

В результате логистика – это механизм управления, направленный на выполнение целевых показателей при реализации стратегии хозяйствующего субъекта за счет эффективного использования имеющихся ресурсов, в частности материальных, информационных, финансовых и удовлетворении нужд потребителей при реализации готовой продукции, работ, услуг по качеству их представления.

Анализ ведущих российских компаний, производящих продукцию в АПК применяют существующих четыре подхода логистических систем.

Сущность первого подхода заключается в хранении, транспортировке готовой продукции. Основная задача логистической системы в данном контексте снижением статьи расходов на осуществление транспортировки и соответственно снижения уровня себестоимость продаж в деятельности рыночного субъекта.

Сущность второго подхода заключается в эффективности использования материальных ресурсов в коммерческой деятельности хозяйствующего субъекта, в частности доведения готовой продукции до конечного потребителя. В логистической системе задействованы процессы, связанные с планированием, закупом, управлением запасов. Логистические черты концентрирует материальный менеджмент.

Сущность третьего подхода заключается в логистических процессах, направленных от стадии закупа сырья до момента доведения готовой продукции до конечного потребителя с целью выполнения целевых показателей объемов продаж за год. Данный подход ориентирован на повышение производительности труда работников.

Сущность четвертого подхода заключаются в логистических процессах, ориентированных на реализацию инструментария маркетинга, которые участвуют в системе управления во всех процессах хозяйственной деятельности предприятия, в том числе и управление качеством. Таким образом внедряет стратегическое планирование все процессы интегрируются, объединяя планирование и контроль логистических операций с операциями маркетинга, сбыта, производства расходов и удовлетворение нужд потребителей с целью сокращения расходов.

Таким образом создаются интегрированные логистические системы управления цепочками поставок. Следует признать, что разные секторы продовольственного рынка представлены субъектами, управление потоковыми процессами, в которых осуществляется по разным направлениям развития логистических систем. Следовательно, конечные цели логистической системы любой модели схожи и равнонаправлены (рисунок 3).

Представленная схема свидетельствует, что эволюция развития логистики как механизма развития предпринимательской деятельности опирается на эволюцию сложившихся рыночных отношений на мезо и макроуровнях.

Значение логистики отмечают управленцы всех секторов продовольственного рынка. Для производителей сельскохозяйственной продукции, пищевых товаров и напитков, крупных оптовых комплексов и розничных сетей условием достижения успеха в рыночной деятельности является оптимизация управления потоковыми процессами.

Актуализация создание и функционирование логистических систем в сфере продовольственного рынка обусловлена развитием в нем новых экономических, информационных, технических факторов. Основной приоритет действий, направленных на упрочнение собственной конкурентоспособности, каждая действующая в сфере продовольственного рынка организация в современных условиях связывает с поиском возможных и доступных средств сокращения затрат и издержек обращения.

Экономические расчеты + выгода + доверие потребителя способствуют увеличению прибыли, росту качества оказания комплекса услуг потребителю и увеличивают значимость логистики в практике управления.

• Бурное развитие информатики связывает рынок и логистику, т.к. является основой исследования всех условий, рисков и резервов движения логистических потоков и выявления путей их оптимизации.
• Существенное влияние на деятельность субъектов продовольственного рынка оказывает технический (технологический) вектор развития логистических систем.

Логистика как система управления, ее субъекты и объекты развиваются на основе совместных технических достижений в сфере производственной, сытовой, информационной и других видов деятельности как интегрированных технологий управления. По оценкам специалистов современное логистическое управление потоковыми процессами позволяет экономить 15-20 % совокупных производственных издержек и расходов по доведению продукции до потребителей [6].

Логисты сегодня заняты не только традиционными видами деятельности: транспортировка, экспедирование, складирование и грузопереработка, управление запасами, таможенное оформление, но и такими как: координация логистического процесса компании (супервайзеры), организаторы стратегического планирования и у правления корпоративной логистической системой, анализом логистических бизнес процессов. Топ-менеджеры, умеющие правильно выбирать и применять современные интегрированные логистические технологии информационной системы обеспечивают успех собственных организаций и экономики региона в целом. 

Литература

1. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / В. А. Волочиенко, Р. В. Серышев ; отв. ред. Б. А. Аникин. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 454 с.
2. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для СПО / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. — 3-е изд., испр. и доп. — М.:Издательство Юрайт, 2018. — 507 с.
3. Курносова О.А. Трактовка экономической сущности категорий «Логистическая услуга» и «Логистический сервис». Вестник Донецкого национального университета. Серия В. Экономика и право. 2019. №2.С.166.
4. Левкин, Г. Г. Логистика: теория и практика : учебник и практикум для СПО / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 187 с.
5. Логистика: учебное пособие для бакалавров / ред.: Б. А. Аникин, Т. А. Родкина. — М.:Проспект, 2014. — 408 с
6. Макаров, П. В. Профессиональные риски [Электронный ресурс]: учеб. пособие / П. В. Макаров; Нижегор. гос. архит.-строит. ун-т. — Нижний Новгород: ННГАСУ, 2018. — 1 CD ROM
7. Неруш, Ю. М. Логистика. Практикум : учебное пособие для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 221 с.
8. Сергеев, В. И. Логистика снабжения : учебник для СПО / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 384 с.
9. Учеб. пособие / И. М. Баско, В. А. Бороденя, О. И. Карпеко [и др.]; под ред. д-ра е.н., проф. И. И. Полещук. — Минск: БГЭУ, 2007. — 431 с.

УДК 639.313

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10104

АНАЛИЗ И ВЫБОР КОМБИКОРМОВОГО ЗАВОДА ДЛЯ НУЖД МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ АКВАКУЛЬТУРЫ

ANALYSIS AND SELECTION OF A FEED MILL FOR THE NEEDS OF SMALL AQUACULTURE ENTERPRISES

Шаихов Р.Ф., к.т.н., доцент, заведующий кафедрой технического сервиса и ремонта машин, Пермский государственный аграрно-технологический университет, Пермь, Россия

Shaihov R.F., Perm State Agro-Technological University, Perm, Russia

Аннотация. В статье проведен анализ производственных линий для организации комбикормового завода для рыб на базе малых предприятий аквакультуры. В ходе исследования установлена целесообразность приобретения типовой производственной линии. Проведен выбор существующего оборудования. Установлено, что для нужно малых предприятий аквакультуры наиболее экономически целесообразным будет установка Курского завода грануляторов. Оценены риски организации производственного участка. Проведен SWOT-анализ. Установлено, что при должном уровне организации производство возможна экономия на комбикормах для рыб до 30% в структуре себестоимости продукции.

Summary. The article analyzes the production lines for the organization of a feed mill for fish on the basis of small aquaculture enterprises. In the course of the study, the feasibility of purchasing a standard production line was established. The selection of existing equipment was carried out. It is established that the installation of the Kursk granulator plant will be the most economically feasible for the development of small aquaculture enterprises. The risks of organizing the production site are assessed. A SWOT analysis was performed. It is established that with the proper level of organization of production, it is possible to save up to 30% in the structure of the cost of production on mixed feed for fish.

Ключевые слова: аквакультура, товарное рыбоводство, комбикорма для рыб, комбикормовый завод.

Keywords: aquaculture, commercial fish farming, mixed feed for fish, feed mill.

Период роста некоторых объектов рыбоводства – более 2 лет. За время роста до товарного размера рыба проходит несколько стадий «взросления», на каждой из которых у нее особые возможности и предпочтения в питании. А, соответственно, и корм в разные периоды жизни необходим разный. Российские корма подходят пока только для выращивания товарной рыбы, а для личинок и молоди их использовать не желательно, поскольку качество оставляет желать лучшего [1, 2].

Для выращивания малька используются стартовые корма. В их состав добавляется крилевая мука, которая изготавливается из мелких рачков. Данный компонент повышает устойчивость рыб к заболеваниям, например, бактериальному гниению плавников и другим кожным болезням. Ряд производителей в стартовые корма добавляют иммуностимулятор глюкан – вещество, получаемое из клеточных стенок пивных дрожжей. Корм для смолта с глюканом позволяет повысить выживаемость малька [3, 4].

Корма для молоди являются переходными от стартовых к продукционным. Они обладают улучшенными по сравнению с продукционными кормами органолептическими свойствами. Основу кормов этого вида составляет рыбная мука. Также в их состав, как правило, входят пшеничный глютен и рыбий жир. Особенно важным является замещение импортных комбикормов отечественными для ценных видов рыб осетровых, лососевых, сиговых и т.д.

Для мальков форели весом до 8-15 гр. используются высокопротеиновые стартовые корма. Стартовые корма имеют достаточно сложный состав, компоненты имеют повышенное содержание протеина и энергетическую ценность, размер гранул менее 1 мм. Ввиду вышеизложенного, производство стартовых кормов на малых предприятиях аквакультуры экономически нецелесообразно.

Состав комбикормов для лососевых видов рыб (форели), преобладающих на рыбоводных хозяйствах Пермского края, предлагается следующий (рис. 1):

• рыбная мука;
• мясокостная мука;
• пшеничная мука;
• сухое молоко;
• дрожжи кормовые;
• шрот соевый;
• рыбий жир;
• витаминный премикс.

Ранее проведенный анализ позволил сделать вывод о том, что собственное производство комбикормов позволяет экономить от 30 до 50% финансовых ресурсов при организации питания на предприятиях аквакультуры [5, 6]. Таким образом, организация комбикормового завода, обеспечивающего потребность в кормах рыбоводного хозяйства, является перспективной и актуальной задачей сельхозпредприятий. Кроме того, появляется возможность реализации комбикормов, произведенных сверх собственной потребности предприятия, по рыночной цене.

Для организации собственного производства комбикормов для рыб на базе малых предприятий аквакультуры существует два варианта:

1. Самостоятельная разработка технологической линии и технологических операций с дальнейшим приобретение требуемых комплектующих производственного оборудования у отдельных поставщиков.

Минусами данного варианта являются:

• большие финансовые и трудовые затраты на этап проектирования участка и разработку технологических операций;
• необходимость адаптации оборудования разных производителей для работы в единой производственной линии;
• необходимость самостоятельной сертификации оборудования для деятельности.

Плюсами являются:

• незначительная экономия на приобретаемое оборудование;
• возможность подбора требуемого оборудования индивидуально для каждого этапа производственной линии.

2. Приобретение готового сертифицированного комбикормового завода с разработанной производственной линией и технологическими операциями.

Данный вариант является наиболее предпочтительным для целей рыбоводного хозяйства, поскольку в значительной степени экономит временные, трудовые и финансовые затраты на запуск производственной линии, а также не требует проведения дополнительных сертификационных мероприятий.

Для организации комбикормового завода для нужд рыбоводного предприятия в Пермском крае был проведен анализ и выбор необходимого оборудования. На рынке достаточно широко представлены готовые производственные линии комбикормов для различных видов животных. В ходе проведения предварительного информационного анализа были выбраны наиболее подходящие для реализации целей проекта производители комбикормовых заводов (рис. 2): Курский завод грануляторов (ИП Акатов Игорь Сергеевич, г. Курск),  ООО «Агромолтехника» (г. Ижевск), ООО «ГранМастер» (г. Нижний Новгород).

У данных производителей производственная линия состоит из следующих составляющих:

• дробилка вакуумная роторного типа – служит для предварительного измельчения зерновых и прочих сыпучих продуктов для последующего их гранулирования. Процесс измельчения гранулируемого сырья крайне важен, так как позволяет сырью приобрести нужные фракционные свойства и обеспечить требуемый помол;
• смеситель горизонтальный ленточный – работает в связке с дробилкой и перемешивает поступаемое в него измельченное сырье. Так же смеситель требуется для доведения до необходимой влажности и однородности состава;
• шнековый дозатор – служит для стабильной и дозированной подачи уже готового измельченного и увлажненного сырья в гранулятор. Дозатор необходим для автоматизации процесса гранулирования;
• гранулятор кормов — основной узел, который служит для получения гранул при помощи их прессования и продавливания через матрицу гранулятора;
• охладитель просеиватель гранул – выполняет сразу две задачи, просеивание и охлаждение готовых гранул;
• шнековый транспортер – служит для транспортировки и подачи готовых гранул в бункер накопитель или держатель big bag.

Сравнительный анализ основных характеристик приведен в таблице 1.

По результатам проведенного анализа было установлено, что наиболее оптимальным вариантом для целей реализации проекта является производственная линия Курского завода грануляторов.

Дополнительно к производственной линии необходимо поставить дробилку для измельчения сухого сырья при подаче его на производственную линию. Была выбрана универсальная молотковая дробилка Molot-200 производства ООО «ИНФЕЛКО» г. Челябинск, производительностью до 200 кг/час.

Создание комбикормового завода для обеспечения потребности рыбоводного хозяйства влечет за собой возникновение определенных рисков, присущих данному виду сельскохозяйственного производства. Для разработки стратегии развития предприятия и дальнейшего маркетингового исследования был проведен SWOT-анализ предлагаемых решений (табл. 2).

По результатам исследования можно сделать вывод о целесообразности организации завода по производству комбикормов для рыб на базе малых предприятий аквакультуры, с целью производства продукционных кормов для нужд предприятия и для реализации сторонним потребителям. При должном уровне организации производство возможна экономия по данной позиции  до 30% в структуре себестоимости товарной рыбы.

Литература

1. Тёплых М.В., Гордеева А.К. Влияние различных видов кормов на живую массу форели в ООО НПО «Иркутская форель» // Актуальные проблемы биотехнологии и ветеринарной медицины: материалы международной научно-практической конференции молодых ученых. 2017. – С. 407-412.
2. Бадрызлова Н.С., Федоров Е.В., Койшыбаева С.К. Опыт использования искусственных кормов отечественного происхождения при выращивании радужной форели в Алматинской области // Новости науки Казахстана. – 2017. – № 4 (134). – С. 143-165.
3. Москаленко С.П., Васильев Д.С. Целесообразность использования продуктов переработки ракообразных в составе комбикормов для радужной форели // Аграрный научный журнал. – 2020. – №2. – С. 55-60.
4. Ильмаст Н.В., Кучко Т.Ю., Савосин Д.С., Захарова Н.И., Алексеева Е.В., Устинова Д.В. Пути повышения эффективности выращивания форели на рыбоводных предприятиях Карелии // Экологические основы прогрессивных технологий: сборник статей Всероссийской научно-практической конференции. 2015. – С. 52-56.
5. Генсон Е.М., Оносов А.Д. Организация системы ТОиР на автотранспортном предприятии при обновлении автобусного парка // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2020. – № 3. – С. 5-11.
6. Синкевич И.М., Рыбалова Н.Б., Шконда М.В. Садковое выращивание радужной форели в ООО «Карельская форель» // Роль молодых ученых в решении актуальных задач АПК: материалы международной научно-практической конференции молодых ученых и обучающихся, посвящается 115-летию Санкт-Петербургского государственного аграрного университета. 2019. – С. 123-125.

УДК 330.341: 339.564

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10103

Автомобильная промышленность КНР: состояние и перспективы роста международной конкурентоспособности

China’s automotive industry: situation and international competitiveness perspective growth

Тянь Юй, Тихоокеанский государственный университет

Логинова В.А., доцент кафедры «Экономика и менеджмент», Тихоокеанский государственный университет

Tian Yu

Loginova V.A. 

Аннотация. В работе дана характеристика автомобильной промышленности КНР. Рассмотрены объемы мирового производства и продаж легковых автомобилей. Оценена роль КНР в мировом производстве и продажах легковых автомобилей как крупнейшего производителя и продавца легковых автомобилей. Представлены динамика объемов и структуры мирового экспорта легковых автомобилей. Рассмотрена географическая структура китайского экспорта легковых автомобилей. Выявлены причины низкой доли китайского экспорта в мировой структуре экспорта легковых автомобилей. Определены направления повышения уровня конкурентоспособности китайских легковых автомобилей на мировых экспортных рынках. 

Summary. The paper describes the characteristics of the Сhine’s automobile industry. The world volume of production and passenger vehicles sales of are considered. The Chine’s role in the world production and sales of passenger vehicles as the largest manufacturer and seller of passenger vehicles are assessed. The dynamics volumes and structure of world passenger vehicles export is presented. The geographic structure of the Chinese export of passenger vehicles is considered. The reasons for the Chinese exports low share in the world structure of passenger vehicles exports are revealed. The directions of increasing the level of Chinese passenger vehicles competitiveness in the world export markets are determined.

Ключевые слова: автомобильная промышленность КНР, легковые автомобили, международная конкурентоспособность, структура экспорта.

Keywords: China automotive industry, passenger vehicles, international competitiveness, export structure.

Автомобильная промышленность является одним из драйверов развития многих экономик мира, а также важным экспортным товаром. Доля средств наземного транспорта в мировом экспорте в 2019 году составила более 8%. Автопром КНР является в настоящее время крупнейшим производителем и продавцом автомобилей, но при этом по объемам экспорта данной продукции Китай замыкает второй десяток экспортеров с долей менее 2%. В связи с этим целью исследования является оценка позиций китайского автомобилестроения в мировом экспорте и выявление направлений повышения его конкурентоспособности. Достижение поставленной цели стало возможным при использовании следующих методов исследования: обзор и анализ специальной литературы, обобщение собранной информации, сравнение, структурно-динамический анализ.

Автомобильная промышленность КНР представляет собой совокупность всех предприятий, которые производят и продают различные типы автомобилей, такие как легковые и коммерческие автомобили, являясь стратегической и опорной отраслью национальной экономики. В связи с быстрым ростом мирового потребления автомобилей число китайских автопроизводителей постепенно увеличивается. В настоящее время в Китае насчитывается более 100 автопроизводителей [1], но при этом отрасль характеризуется высокой степенью концентрации: на долю десяти ведущих китайских автопроизводителей в 2019 году приходилось 90,4% от общего объема продаж автомобилей [2].

Китайских автопроизводителей можно разделить на три группы: производители импортных брендов, производители брендов на совместных предприятиях, производителей независимых брендов. Производители импортных брендов ориентированы в основном на производство легковых автомобилей (более 80 % от общего объема производства автомобилей) [2].

Большинство производителей брендов на совместных предприятиях являются традиционными крупными государственными локализованными предприятиями, включающими всю производственную цепочку от НИОКР до сборки и реализации. Большинство независимых автомобильных брендов являются частными предприятиями. Хотя в последние годы страна активно поддерживала производство и продажу автомобилей независимых марок, доля рынка автомобилей независимых марок не является основной долей рынка автомобилей. По данным Китайской автомобильной ассоциации в 2019 году было продано 8,407 млн легковых автомобилей китайских марок, доля которых на рынке составила 39,2% [3].

Автомобильная промышленность Китая является быстрорастущей и играет все более важную роль на мировом автомобильном рынке, что обусловлено включением поддержки автомобилестроения в различные государственные программы. В частности, одним из 10 секторов правительственной программы по переходу промышленности страны с массового производства с низкой себестоимостью на современное производство с высокой добавленной стоимостью «Сделано в Китае до 2025 года» является автомобилестроение. Поддерживает эту инициативу запущенная в 2017 году «Среднесрочная и долгосрочная программа развития» с целевой установкой сделать Китай сильной автомобильной державой в течение десяти лет [4]. В результате с 2009 года КНР является крупнейшим автопроизводителем и крупнейшим авторынком в мире.

По данным сайта Auto.vercity в 2020 году в Китае произведено 25171259 автомобилей, что составляет 33,1 % мирового производства (76075528 единиц) [5]. С 2009 года объемы производства легковых автомобилей выросли в 1,8 раза, опережая темпы роста мирового производства в 1,35 раза. Максимум объема производства был достигнут в 2017 году – 29073277 автомобилей, в дальнейшем происходит снижение объемов производства на 5-8%. Вместе с тем, доля Китая в мировом производстве в течение 10 лет не опускалась ниже 20% (минимум 24,3% в 2010, максимум 33,1% в 2020 г.).

Лидерство в производстве обеспечивает КНР и лидерство в продажах (табл. 1).

Устойчиво высокая доля КНР в мировых объемах продаж обусловлена в основном ростом продаж на внутреннем рынке: более 95 % произведенных в Китае автомобилей продаются на внутреннем рынке КНР, экспортная квота автомобилей в КНР в 2019 году составила 3,39% [7].

Являясь крупнейшим производителем и крупнейшим мировым рынком автомобилей, КНР занимает довольно скромные позиции в мировом экспорте автомобилей.  В 2019 году КНР экспортировала легковых автомобилей на сумму 8637,8 млн.долл, занимая 19 место в списке стран-экспортеров легковых автомобилей. В таблице 2 представлена динамика мирового экспорта автомобилей по группе ТН ВЭД 8703 «Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей».

Несмотря на стремительные темпы роста как объемов, так и доли китайского экспорта легковых автомобилей, учитывая с каких низких позиций начинался китайский экспорт, удельный вес КНР в мировом экспорте не превышает 1,5% мирового экспорта. Кроме того, структура экспорта очень диверсифицирована и не отличается стабильностью (табл. 3).

В 2019 году КНР экспортировала в 121 страну автомобилей более чем на 1 млн долларов США. Начиная с 2015 года основным импортером китайских автомобилей являлись США, увеличив долю с 6,4% в 2010 году до 27,71% в 2016 году. Обратная тенденция наблюдается по экспорту в РФ: снижение доли с 9,62% в 2010 г. до 2,38% в 2018 г. В 2019 году основными покупателями китайских автомобилей являлись США (12,30%), Мексика (11,31%) и Саудовская Аравия (6,41%).

К причинам столь незначительных объемов экспорта автомобилей и неустойчивой структуры являются, с одной стороны, значительная ёмкость внутреннего рынка, а с другой, низкая конкурентоспособность китайских автомобилей.

В 2018 году владение автомобилем в Китае составило 240 миллионов. Для достижения сопоставимого с Японией уровня владения число автомобилей в Китае должно достичь 820 миллионов [10]. Это создает пространство для роста китайского автомобильного рынка и развития независимых брендов, чтобы не только выжить, но и захватить долю рынка. Емкость китайского автомобильного рынка обеспечивает естественную почву для выживания собственных независимых брендов, хотя в настоящее время китайские бренды имеют меньшую долю на внутреннем рынке, чем национальные бренды в других странах. Например, до выхода на глобальный уровень японская система достигла максимума на своем внутреннем рынке (текущая рыночная доля японских брендов составляет 93,3 %), доля корейских брендов на внутреннем рынке достигает 65,4 % [10]. Доля китайских брендов на внутреннем рынке в первом полугодии 2020 года составляла 36,5% (в июне 2010 года доля отечественного рынка легковых автомобилей собственной марки составляла 46,5%) [11], что косвенно свидетельствует и о снижении конкурентоспособности автомобилей китайских марок. В связи с этим еще имеется возможность для улучшения, так как емкость автомобильного рынка Китая по-прежнему имеет потенциал для роста, которого достаточно, чтобы использовать рынок для поднятия брендов и развития глобальных конкурентоспособных автомобильных брендов.

Второй причиной низкой доли крупнейшего производителя и продавца автомобилей в мировом экспорте является слабая конкурентоспособность китайских легковых автомобилей, что является постоянной заботой научного сообщества и китайского правительства.

Первые китайские исследования конкурентоспособности автомобильной промышленности основывались в основном на теории М. Портера [12,13]. В последние годы ученые начали уделять внимание взаимосвязи между конкурентоспособностью автомобильной промышленности и различными факторами, используя модели эмпирического анализа глобальной цепочки создания стоимости, производства, продаж и послепродажного обслуживания, учитывая, что современная автомобильная промышленность все больше интегрируется в глобальную производственную сеть [14,15]. Значительное внимание уделяется и методикам оценки уровня конкурентоспособности автомобильной промышленности КНР [16].

С начала 80-ых автомобилестроение рассматривается китайским правительством как «опорная промышленность» народного хозяйства. В то время был сделан упор на создание совместных предприятий и приоритетное развитие легкового автомобилестроения, что привело к формированию отрасли и мировому первенству в производстве и продажах легковых автомобилей. С развитием автомобильной промышленности менялись цели и методы формирования автомобильной отрасли. В настоящее время, чтобы помочь отрасли реализовать цель – стать мощной автомобильной державой, Китайская ассоциация автопроизводителей определила шесть ключевых задач развития автомобильной промышленности в течение 14-й пятилетки (2021–2025 гг.), первой из которых является повышение конкурентоспособности китайских автомобильных брендов [17].

Оценка международной конкурентоспособности автомобильной промышленности КНР, представленная в Отчете о развитии автомобильной торговли в Китае в 2019 г. [16], учитывает 4 параметра (экологическая конкурентоспособность, конкурентоспособность отрасли, конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность продукции) и сравнивает уровень конкурентоспособности пяти стран. По результатам оценки китайская автомобильная промышленности заняла последнее место по уровню конкурентоспособности: сводный индекс составил 78,6% от уровня конкурентоспособности автомобилестроения Японии, 79,5% – Германии, 84,7% – Соединенных Штатах и 95,1% от показателей Южной Кореи. Авторы оценки связывают отставание в конкурентоспособности китайской автомобильной промышленности с низким уровнем качества продукции, значительным отставанием в НИОКР и возможностях самостоятельной разработки автомобилей, низкой долей мирового экспортного рынка.

К причинам слабой экспортной позиции Китая на мировом автомобильном рынке относится невысокая концентрация независимых китайских автомобильных брендов, низкое качество продукции и сервиса независимых автомобильных компаний КНР, а также неэффективная работа компаний–экспортёров, половина которых экспортировала менее 10 автомобилей в год [18].

Одним из направлений повышения конкурентоспособности является создание полной цепочки продвижения автомобиля от производства до обслуживания в стране-импортере. Развитие в сторону формирования крупных экспортеров, работающих на целевых рынках и обеспечивающих полный комплекс услуг с учетом традиций и ментальности этих стран.  Автомобильным компаниям необходимо выявлять различные группы потребителей, определять их уникальные потребности и разрабатывать материальные автомобильные продукты для различных типов потребителей, а также основанные на продуктах нематериальные услуги с добавленной стоимостью, такие как услуги по финансированию автомобилей, услуги по созданию автомобильных сетей и совместное использование услуг автомобилей и т. д. По сравнению с продуктами, эти услуги имеют более высокую добавленную стоимость и станут центром будущей конкуренции автомобильной промышленности.

Также можно говорить и о переходе на модель прямых продаж, которая значительно увеличивает сложность розничных операций, включая строительство магазинов и повседневную работу, управление персоналом, определение ролей и обязанностей, развитие логистики и управление запасами. Безусловно, это создает проблемы для производства и цепочки поставок, включая точность прогнозов спроса, гибкость производства и оперативность поставщиков, но при этом позволяет быстро реагировать на изменяющуюся конъюнктуру конкретного регионального рынка.

Важным направлением повышения конкурентоспособности является усиление внутрикитайской конкуренции между крупными производителями.  Этому должно способствовать снятие ограничений на владение компаниями иностранными инвесторами. В соответствии с заявлением Национальной комиссии по развитию и реформам предполагается пятилетний переходный период на снятие всех ограничений на иностранные инвестиции в автомобильную промышленность. В частности, в 2022 году будут сняты ограничения на легковые автомобили и текущий запрет иностранным автопроизводителям на создание двух или более совместных предприятий в Китае. Кроме того, с июля 2018 года импортная пошлина на комплектные автомобили снижена с 25% до 15%, что обусловливает значительное усиление конкуренции на китайском автомобильном рынке [19]. Китайские автопроизводители могут столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей в течение и после пятилетнего переходного периода. В настоящее время местные автопроизводители, выпускающие автомобили на новых источниках энергии, уже могли почувствовать давление. Однако это послабление будет стимулировать китайских автопроизводителей к обновлению своей продукции и укреплению своих брендов.

Еще одним способом усиления присутствия на мировых рынках для китайских автомобилей является продвижение на иностранные рынки через создание производственных мощностей на территории стран– импортеров китайских автомобилей. Эти процессы свойственны для некоторых ведущих китайских автомобильных компаний. К концу 2018 года китайские автомобильные компании инвестировали и сотрудничали со 140 заводами за рубежом и имели более 9000 зарубежных точек продаж и обслуживания [20].

Например, GWM, владеющая рядом марок автомобилей, включая Haval, Great Wall, WEY и ORA, в настоящее время имеет 12 производственных баз по всему миру и продает свои автомобили в более чем 60 странах, в том числе России, Австралии, ЮАР и Чили. В 2019 году GWM запустила в эксплуатацию завод в Тульской области, который стал первым китайским автозаводом полного цикла со стопроцентным китайским капиталом, созданным за пределами КНР. На данный момент завод осуществил локализационное производство таких моделей, как кроссоверы Haval F7и F7x, а также внедорожник H9 [21].

Вместе с тем перспективы повышения конкурентоспособности китайских легковых автомобилей Правительство КНР связывает в первую очередь с новыми энергетическими транспортными средствами (NEVs).

В 2018 году производство и продажа новых энергетических автомобилей достигли 1,271 миллиона и 1,256 миллиона единиц соответственно, увеличившись на 59,9 % и 61,7 %. Среди них производство и продажа чистых электромобилей составили 986 тыс. и 984 тыс. соответственно (прирост на 47,9 % и 50,8 % соответственно), а производство и продажа подключаемых гибридных электромобилей составили 283 тыс. и 271 тыс. соответственно с ростом на 122,0 % и 118,0 % [22]. Однако в 2019 году снижение объемов стимулирования продаж автомобилей на новой энергии привело к сокращению их производства и реализации. По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2019 году производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии составили 1,242 миллиона и 1,206 миллиона соответственно, что на 2,3% и 4,0% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года [23]. В 2020 году продажи NEVs выросли на 10,9 % до 1,37 млн единиц, что связано с правительственными решениями, направленными на стимулирование их использования и снижение давления на окружающую среду [24].

В ноябре 2020 года Китай представил «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», который направлен на ускорение превращения страны в автомобильную державу, с задачей обеспечить к 2025 году продажи автомобилей на новой энергии и новых транспортных средств ориентировочно 20% от общего объема, а к 2035 году перейти на электромобили. При этом Китайская автомобильная ассоциация объявила своей целью к 2035 году остановить продажу и производство машин исключительно с бензиновым или дизельным двигателем. 50% новых автомобилей должны быть полностью электрическими или на топливных элементах (т.е. водородными), оставшиеся 50% — гибриды, совмещающие ДВС с электро- или водородным двигателем [25]. Вместе с тем китайское правительство будет строго контролировать любые традиционные топливные автомобили. По мере увеличения производственных мощностей никакие инвестиционные проекты в новые топливные транспортные средства утверждаться не будут [19]. Поэтому все большее количество автомобильных экспертов считают, что будущее электромобильности будет определяться в Китае [26].

Таким образом, планомерное формирование сильной автомобильной промышленности привело к лидерству КНР в производстве и продажах автомобилей. Усиление присутствия на мировых рынках будет связано, в первую очередь, с решениями Правительства КНР и разработкой системы мер по стимулированию этих процессов, формированием конкурентной среды и акцентом на развитие новых энергетических автомобилей. Проблемы с повышением конкурентоспособности китайских национальных брендов с двигателями внутреннего сгорания на мировых рынках будет решаться автомобильными компаниями самостоятельно.

Список литературы

1. 2019 年中国汽车工业经济运行报告 [Электронный ресурс]. // URL: http://lwzb.stats.gov.cn/pub/lwzb/bztt/202011/W020201129800248336633.pdf (дата обращения 08.01.2021).
2. Анализ конкурентной среды автомобильной промышленности [Электронный ресурс]. // URL: http://www.dagongcredit.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=188&id=5949 (дата обращения 06.01.2021).
3. 2019年汽车工业经济运行情况 发布时间：2020-01-13 来源：中汽协会行业信息部 [Электронный ресурс]. // URL: http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_39/con_5228367.html (дата обращения 15.01.2021).
4. China-Automotive Industry [Электронный ресурс]. // URL: https://www.export.gov /apex/article2?id=China-Automotive-Components-Market (дата обращения: 03.02.2021).
5. Статистика производства автомобилей [Электронный ресурс]. // URL: https://auto.vercity.ru/statistics/production (дата обращения: 01.02.2021).
6. Статистика продаж автомобилей в мире [Электронный ресурс]. // URL: https://auto.vercity.ru/statistics/sales/ (дата обращения: 01.02.2021).
7. Automotive manufacturing industry in China — Statistics & Facts [Электронный ресурс]. // URL: https://www.statista.com/topics/1050/automobile-manufacturing-in-china/#dossierSummary__chapter2 (дата обращения02.2021).
8. List of exporters for the selected product. Product: 8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons. [Электронный ресурс]. // URL: https://www.trademap.org (дата обращения: 03.02.2021).
9. List of importing markets for a product exported by China. Product: 8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons. [Электронный ресурс]. // URL: https://www.trademap.org (дата обращения: 03.02.2021).
10. 2018 年全球汽车销售市场结构分析，中国自主品牌汽车仍有较大成长空间[图] [Электронный ресурс]. // URL: http://www.chyxx.com/industry/201908/772208.html. (дата обращения: 30.01.2021).
11. 2020中国汽车论坛 | 李显君：中国汽车品牌国际竞争优势之路. [Электронный ресурс]. // URL: http://www.chyxx.com/industry/201908/772208.html. (Дата обращения: 20.01.2021).
12. 张利芬.产业链视觉下中国汽车产业国际竞争力的策略研 究 .武汉： 武汉理工大学，
13. 庄惠明 郑剑山 熊 丹 中国汽车产业国际竞争力 增强策略选择* —基于价值链提升模式的研究. [Электронный ресурс]. // URL: https://core.ac.uk/download/pdf/41448826.pdf (Дата обращения: 20.01.2021).
14. 庄惠明，郑剑山，熊丹.中国汽车产业国际竞争力增强策略选 择：基于价值链提升模式的研究[J]. 宏观经济研究，2013 №11.
15. 詹锦华，林季红 基于全球价值链的中国汽车产业国际竞争力 分析与对策. 重庆科技学院学报（社会科学版） 2015 年第 6 期. [Электронный ресурс]. // URL: https://core.ac.uk/download/pdf/41449359.pdf (Дата обращения: 22.01.2021).
16. 中国汽车贸易高质量发展报告（2019 年版 [Электронный ресурс]. // URL: http://images.mofcom.gov.cn/wms/201912/20191230105409100.pdf (Дата обращения: 20.01.2021).
17. +品牌凝聚力量 2020中國汽車論壇聚焦提升品牌競爭力[Электронный ресурс]. // URL: https://auto.sina.com/bg/industry/sinacn/2020-08-09/doc-ifzywvsv0431192.shtml (Дата обращения: 20.01.2021)
18. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Китай форсирует развитие автомобилей на новых источниках энергии [Электронный ресурс]. // URL: kitay-forsiruet-razvitie-avtomobiley-na-nov-h-istochnikah-energii.pdf (дата обращения: 05.01.2021).
19. 中国取消汽车产业外资股比限制的影响 [Электронный ресурс]. // URL: https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=80a8b09e-ec53-4f67-b63a-d74124b3b4a5 (Дата обращения: 29.01.2021).
20. 《中国汽车贸易高质量发展报告》正式发布 [Электронный ресурс]. // URL: http://www.mofcom.gov.cn/article/b/e/201912/20191202925949.shtml
21. Деловые новости. Китай. РФ > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 января 2021 > № 3622812 [Электронный ресурс]. // URL: https://polpred.com/?otr=18&fulltext=on#news  (Дата обращения: 30.01.2021)
22. 2018年中国汽车工业经济运行报告 [Электронный ресурс]. // URL: http://lwzb.stats.gov.cn/pub/lwzb/gzdt/201905/t20190521_5104.html (дата обращения 18.01.2021).
23. 2019年新能源汽车销量降4% [Электронный ресурс]. // URL: http://auto.people.com.cn/n1/2020/0116/c1005-31550811.html (Дата обращения: 22.01.2021)
24. Деловые новости. Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 января 2021 > № 3611275 Деловые новости [Электронный ресурс]. // URL: https://polpred.com/?otr=18&fulltext=on#news (Дата обращения: 21.01.2021)
25. Деловые новости. Евросоюз. США > Авиапром, автопром. Экология. Электроэнергетика > oilcapital.ru, 21 января 2021 > № 3632536  [Электронный ресурс]. // URL: https://polpred.com/news/?cnt=77&sector=16 (Дата обращения: 21.01.2021)
26. Kohlmann China’s e-car makers go from strength to strength [Электронный ресурс]. // URL: https://www.dw.com/en/chinas-e-car-makers-go-from-strength-to-strength/a-50401042 (дата обращения: 30.01.2021).

УДК 339.5

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10102 

ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА В ЕВРОПЕЙСКОМ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ

PROSPECTS FOR RUSSIAN NATURAL GAS IN THE EUROPEAN FUEL AND ENERGY COMPLEX

Васильчиков Алексей Валерьевич, директор института инженерно-экономического и гуманитарного образования, ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет» 

Агафонов Игорь Анатольевич, доцент кафедры «Экономика промышленности и производственный менеджмент», ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет» 

Чечина Оксана Сергеевна, заведующая кафедрой «Экономика промышленности и производственный менеджмент», ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет» 

Vasilchikov Alexey Valerievich

Agafonov Igor Anatolievich

Chechina Oksana Sergeevna

Аннотация. Объектом исследования в статье является европейский рынок природного газа. Предметом исследования — экспорт российского природного газа в страны Европейского союза. Цель исследования – оценить перспективы экспорта российского природного газа в Европейский союз трубопроводным транспортом на долговременную перспективу с учетом наметившихся изменений в структуре потребления топливно-энергетических ресурсов. В работе рассмотрены главные конкуренты и главные потребители природного газа в мире. Исследованы ведущие потребители российского газа. Показана важнейшая характеристика природного газа перед другими топливно-энергетическими ресурсами.

Summary. The object of research in the article is the European natural gas market. The subject of the research is the export of Russian natural gas to the countries of the European Union. The purpose of the study is to assess the prospects for the export of Russian natural gas to the European Union by pipeline transport in the long term, taking into account the outlined changes in the structure of consumption of fuel and energy resources. The paper considers the main competitors and main consumers of natural gas in the world. The leading consumers of Russian gas have been investigated. Shown is the most important characteristic of natural gas over other fuel and energy resources.

Ключевые слова: природный газ, экспорт природного газа, возобновляемые источники энергии, производство водорода, трубопроводный транспорт.

Keywords: natural gas, natural gas export, renewable energy sources, hydrogen production, pipeline transport.

Природный газ является топливно-энергетическим ресурсом и сырьем для химической промышленности. Он широко используется в таких важнейших отраслях, как металлургическая, цементная, текстильная, стекольная, пищевая промышленность. На его основе изготавливают полимерные композиции и сложные химические вещества. Использование газа в качестве топлива – как при производстве электроэнергии, так и в двигателях внутреннего сгорания – имеет преимущество перед нефтью в дешевизне, безопасности и влиянии на окружающую природную среду [1].

Если проследить изменение объема добычи природного газа в России за три последних десятилетия (см. рис. 1) [2], можно отметить, что, в целом, наблюдается незначительный, но постоянный рост, в котором изредка наблюдаются кратковременные спады, не оказывающие существенного влияния на общую тенденцию.

Эксперты отреагировали на кратковременное снижение объема добычи, произошедшее в 2009 году долгосрочным прогнозом, в котором отмечается спад потребления природного газа, бесперспективность строительства новых экспортных газопроводов, в частности из-за растущей конкуренции на рынке газа и высоких расходов на проекты, связанные с прокладкой газопроводов [3].

Из этих событий можно сделать вывод, о том, что долговременные прогнозы, сделанные на основе анализа данных за кратковременный период, особенно если в этот период происходят спонтанные и резкие изменения в ситуации на том или ином рынке, могут дать значительную погрешность в оценке тенденций происходящих событий.

Снижение потребления природного газа после уверенного подъема произошло в 2020 году. В 2018 и 2019 году наблюдался рост потребления природного газа в мире на 5,1  и 2,6 % соответственно [4]. В 2020 году добыча природного газа в мире снизилась на 3,5% и составила 3,918 млрд. м³ [5]. Снижение потребления газа традиционно объясняют короновирусной инфекцией и уменьшением объема пассажирских перевозок, что ударило и по рынку газа и по рынку нефти. Также снижение потребности в топливно-энергетических ресурсах в 2020 году логично объясняется теплой зимой, ранним потеплением и жарким, рано начавшимся летом. Тем не менее, уже в январе 2021 года Россия добыла 68,1 трлн. м³ газа, что соответствует росту добычи на  3,8% [2]. В частности, одним из важнейших факторов роста потребления и отбора газа из подземных хранилищ в Европе в начале 2021 года (на 30 % выше, чем за последние 5 лет) называется холодная зима [6], что является аргументов в пользу роли природного температурного фактора регулирования спроса на энергоресурсы. Таким образом, добыча природного газа в России остается на высоком уровне и сохраняет тренд на положительный прирост.

Для российского топливно-энергетического комплекса важное значение имеет экспорт ресурсов, который имеет как экономическое, так и политическое значение. С этой точки зрения интересно посмотреть на главных конкурентов и главных потребителей природного газа в мире.

Компания «British Petroleum» (BP) в 2020 году опубликовала очередной ежегодный Статистический обзор мировой энергетики, в котором общие доказанные запасы природного газа в мире оцениваются в 196,8 трлн. м³. Распределение этих запасов по ведущим странам-производителям представлено на рис. 2. Россия занимает в этом списке первое место, обладая, по крайней мере, 19 % мировых запасов газа.

На рис. 4 представлены ведущие потребители российского газа по итогам сентября 2020 года [7]. Видно, что ведущее место в потреблении российского газа занимает Федеративная Республика Германия, которая выступает как потребителем газа, так и хабом – перегрузочным и распределительным центром для европейского рынка. Газ в эту страну доставляет трубопровод «Северный поток», конечный пункт которого расположен в Германии. С 8 октября 2012 г. по обеим ниткам трубопровода осуществляется экспорт газа в коммерческом режиме. В 2018г. потребителям в Европе было доставлено 58,8 млрд. м³ природного газа [8].

Стратегия развития ФРГ более 15 лет реализует на последовательный отказ от традиционных топливно-энергетических ресурсов при выработке электроэнергии. В структуре источников электрогенерации этой страны в первом полугодии 2020 года более половины энергии (51,2 %) было выработано с помощью возобновляемых источников: ветра, солнца и биодизеля. В 2022 году на территории Германии планируется закрыть все атомные станции [10]. Более того, с 2025 года в Германии планируют  ввести углеводородный налог, который сильно ударит по выгоде использования природного газа [11].

Однако в настоящее время планируется ввести в эксплуатацию новый газопровод, который будет поставлять в Европу российский газ через Германию – «Северный поток -2», проектная мощность которого близка к мощности первого трубопровода. Реализация этого проекта вызывает интерес с точки зрения стратегического планирования: зачем он нужен Германии в свете перечисленных тенденций в энергетике?

Причем Германия явно заинтересована в проекте. Она интенсивно противодействует санкциям США, выдвигающим ограничения для проекта преимущественно политического характера [12].

Объяснений несколько. Первое из них представляет собой целую группу экономических преимуществ, которое предоставляет Германии выход на ее территории трубопроводов с российским природным газом [13].

Во-первых, Германия становится своего рода монополистом – обладателем природного ресурса, который она может реализовывать в Европе, поскольку в настоящее время  другие страны Европейского Союза не реализуют столь последовательных и интенсивно реализуемых  планов по отказу от традиционных топливно-энергетических ресурсов. На волне обладания российским газом газовые компании Германии планируют вытеснить с рынка Европейского Союза польские и словацкие компании. Положение монополиста на фоне роста зависимости энергетики остальных стран ЕС от поставок газа усиливает восприятие значения Германии как крупнейшей экономики и политического центра Европы. С поддержкой проекта «Северный поток»-2 выступает стратегический партнер Германии – Австрия, которая также претендует на часть описанных экономических и политических преимуществ. Увеличение поставок российского газа приведет к снижению его цены, что, несмотря на долгосрочную политику Германии все-таки экономически выгодно для нее, по крайней мере, на ближайшую перспективу.

По отношению к Газпрому снижение цены на газ, планируемое при введении нового трубопровода, компенсируется для этой компании усилением его лоббистского влияния в Европе.

Еще одной важной характеристикой природного газа перед другими топливно-энергетическими ресурсами является его высокая экологичность. Природный газ на 98-99 % состоит из метана, углеводорода, имеющего самое высокое соотношение водород: углерод в молекуле, обеспечивающее высокую теплоту сгорания и практически полное отсутствие вредных продуктов сгорания кроме диоксида углерода и воды. Уже было сказано, что Германия планирует отказаться в 2022 году от атомной энергетики. К 2038 году планируется отказаться от производства электроэнергии с помощью угля.  В Германии и Европейском Союзе происходит последовательное ужесточение требований к выбросам автомобильных двигателей – основных потребителей нефтепродуктов. В 2021 году количество вредных выбросов с продуктами сгорания автомобильных двигателей должно сократиться на 20 % по сравнению с требованиями 2020 года. А к 2050 году в Европейском Союзе поставлена цель по полной ликвидации вредных выбросов при производстве электроэнергии [14]. На фоне такого масштабного отказа от традиционных не возобновляемых топливно-энергетических ресурсов доля потребление газа в энергетическом балансе Германии в 2020 году выросла, хотя его потребление и сократилось на 3,4 %.

Таким образом, логично предположить, что в период запланированного отказа от угля и нефти в пользу возобновляемых источников энергии Германия, а вместе с ней и все страны Европейского Союза будут использовать газ как «топливо переходного периода». Природный газ будет снижать нагрузку на окружающую природную среду по сравнению с традиционной энергетикой, но постепенно будет заменяться другими источниками. Тогда встает вопрос – что будет после 2050 года? Значение природного газа на европейском рынке полностью обесценится? В этой связи России было бы логично переориентировать экспорт газа на большой и уверенно растущий рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.

На настоящий момент Германия импортирует 94% газа, потребляемого в стране. Помимо России (около 60 % потребляемого газа) газ поставляют Норвегия и Нидерланды [15]. На рынок ФРГ также выходит США, наращивающие производство сжиженного природного газа. Только за 2020 год суммарная мощность заводов, производящих сжиженный природный газ выросла в США на 42 % по сравнению с предыдущим годом и достигла 71 млн. т/год [5], что, естественно, сопровождалось интенсификацией торговли этим продуктом. В настоящее время Германия находится в очень выгодной позиции, так как окружена поставщиками газа и имеет все возможности влиять на рынок.

Однако, помимо политического значения поставок газа в Европу и противостояния на нем с конкурентам, у российских трубопроводов есть еще интересные стратегические перспективы. Они связаны с комплексной реализацией сразу нескольких программ.

В германской энергетической доктрине заявлено, что вся экономика Германии перейдёт на использование водорода в качестве энергоносителя к 2050 году [11]. При этом производство водорода очень энергозатратно. То есть, чтобы реализовать экологически чистую энергетику необходимо создать инфраструктуру, обеспечивающую производство топлива для этой энергетики, которую затруднительно создать на базе возобновляемых источников энергии – все-таки они обеспечивают пока лишь половину производства энергии, и то только в области генерирования электроэнергии. А ведь есть еще масштабная инфраструктура двигателей внутреннего сгорания.

К 2050 году в России запланирована реализация замкнутого ядерного топливного цикла. Реализация данного глобального проекта позволит создать новый энергетический комплекс, в котором ядерное топливо в ходе использования будет доводиться до состояния, при котором остаточная радиация не будет превышать естественной природной радиоактивности и производить большое количество энергии.

В 2020-2024 гг. планируется реализация программы «Развитие водородной энергетики России». В рамках этой программы начинается полномасштабная подготовка производства водорода, а также его экспорта. Таким образом, в течение трех ближайших лет в экономике России будет заложена база новой отрасли [16].

Считается, с учетом опыта Японии, также ориентирующейся на водородную энергетику, что промышленное производство водорода в современных условиях экономически оправдано только при использовании атомной энергии. Поэтому развитие водородной энергетики и формирование ядерного энергетического комплекса с замкнутым ядерным топливным циклом – это взаимосвязанные этапы стратегического развития народного хозяйства, особенно в контексте формирования международной системы обеспечения экологически чистым топливом.

В «Северный поток-2» уже заложена возможность транспортировки до 70% водорода в составе метан-водородной газовой смеси. С 2024 года компаниями Газпром и Росатом (в рамках программы «Атомная наука, техника и технологии») планируются первые экспортные поставки водорода объемом до 200 тыс. т/год. К 2030 году объем этих поставок планируется нарастить до 2 млн. т/год.

Любопытно, что именно трубопроводный транспорт имеет важное значение для водородной энергетики, так как в силу специфических характеристик водорода хранить его  крайне затруднительно. С этим связаны и проблемы его транспортировки через океан в случае, если США попробуют обеспечить потребности Европы, и проблема создания запасов в самой Европе. Создав систему обеспечения Европы водородом, Россия создаст долгосрочные отношения, ставящие  экономику европейских стран в зависимость от российского производства и поставок.

Ведущие компании Германии сформировали план модернизации трубопроводов, находящихся в их ведении. С 2020 года в строящиеся трубопроводы будут вводиться технические характеристики, позволяющие свободно транспортировать по ним водород. К 2040 году суммарная протяженность таких трубопроводов должна превысить 23 тысячи километров. При этом 75 % трубопроводов будут модифицированы из газовых.

Очевидно, что такая перспектива наносит ощутимый урон национальным интересам США, которые активно противодействуют запуску «Северного потока-2» не только в рамках текущих интересов, но и с учетом разворачивающихся перспектив.

По мнению руководства Газпрома к 2050 году объем рынка водорода в Европе может достигнуть величины  153 миллиардов евро. Российское министерство энергетики, оценивает перспективы объема европейского рынка российского водорода в диапазоне от 32 до 164 млрд. евро [11].

Таким образом, развитие инновационных подходов в традиционной энергетике и использование не возобновляемых топливно-энергетических ресурсов может привести Россию к исключительному положению на, казалось бы, теряемом европейском рынке. 

Список использованной литературы

1. Применение и использование природного газа. Источник: https://uglevodorody.ru/publ/prirodnyy-gaz-svoystva-sostav-tehnologiya-dobychi-i-primenenie#primenenie-i-ispolzovanie-prirodnogo-gaza Дата посещения 12.02.2021.
2. Добыча газа в России: 1991 – 2021. Источник: http://global-finances.ru/dobycha-gaza-v-rossii-po-godam/ Дата посещения 12.02.2021.
3. Мировая добыча газа упала до рекорда. Источник: https://www.rosbalt.ru/business/2010/05/24/739155.html Дата посещения 12.02.2021.
4. Внутреннее потребление природного газа. Источник: https://yearbook.enerdata.ru/natural-gas/gas-consumption-data.html Дата посещения 12.02.2021.
5. Мир столкнется с очередным «газовым бумом Источник: https://finance.rambler.ru/markets/45608430/?utm_content=finance_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink Дата посещения 12.02.2021.
6. 6. Европейской стране понадобилось рекордно много газа. Источник: https://lenta.ru/news/2021/01/11/zamerz/ Дата посещения 12.02.2021.
7. 7. Составлен топ стран-потребителей российского газа https://riafan.ru/1335613-sostavlen-top-stran-potrebitelei-rossiiskogo-gaza Дата посещения 12.02.2021.
8. «Северный поток – 1»: морской газопровод из России в Германию http://global-finances.ru/gazoprovod-severnyj-potok-1/ Дата посещения 12.02.2021.
9. Мировые запасы природного газа. Источник: http://global-finances.ru/mirovyie-zapasyi-gaza/ Дата посещения 12.02.2021.
10. Возобновляемая энергетика в Германии впервые произвела больше электроэнергии, чем традиционная/ Источник: https://hightech-fm.turbopages.org/hightech.fm/s/2020/05/29/vie-germany Дата посещения: 29.01.2021 г.
11. К 2030 году Германия откажется от газа, так зачем ей нужен Российский газопровод «Северный поток-2»? https://zen.yandex.ru/media/dbk/k-2030-godu-germaniia-otkajetsia-ot-gaza-tak-zachem-ei-nujen-rossiiskii-gazoprovod-severnyi-potok2-5f575c4722e26e081a028105 Дата посещения 12.02.2021.
12. США поставили условия для снятия санкций с «Северного потока-2» https://www.mk.ru/politics/2021/02/02/ssha-postavili-usloviya-dlya-snyatiya-sankciy-s-severnogo-potoka2.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop Дата посещения 12.02.2021.
13. Северный поток – 2. https://google-info.org/5971862/1/severnyy-potok-2.html Дата посещения 12.02.2021.
14. 14. «Северный поток — 2»: поток в никуда? https://expert.ru/2020/12/28/severnij-potok-2-potok-v-nikuda/ Дата посещения 12.02.2021.
15. Нужен ли Германии российский газ? https://pfladvisors.com/analytics/russian-gas/ Дата посещения 12.02.2021.
16. Правительство Российской Федерации утвердило план мероприятий по развитию водородной энергетики. Источник: https://minenergo.gov.ru/node/19194 Дата посещения 14.02.2021.
17. Чечина О.С. Отечественный опыт внедрения принципов устойчивого развития на примере предприятий по добыче полезных ископаемых // Экономика и предпринимательство. 2020 №2 (115). С. 791-796.

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10101

НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТИЖЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ЭКОНОМИКИ ЗАМКНУТОГО ЦИКЛА

DIRECTIONS FOR ACHIEVING THE SUSTAINABILITY OF THE CLOSED-CYCLE ECONOMY

Чжоу Чаоин, аспирант, кафедра теории и методологии государственного и муниципального управления, Московский Государственный Университет имени М.В.Ломоносова

Си Фуюань, аспирант, Кафедра финансового менеджмента, Московский Государственный Университет имени М.В.Ломоносова

Zhou Chaoying, Moscow State University named after M. V. Lomonosov

Xi Fuyuan, Moscow State University named after M. V. Lomonosov

Аннотация. В статье исследованы основные направления достижения устойчивости экономики замкнутого цикла. Автор приходит к выводу, что экономика замкнутого цикла стала потенциальным решением для более эффективного использования ресурсов. Позиционируемая как концепция, ориентированная на технологии, которая может приносить экономические выгоды, одновременно снижая давление на окружающую среду, круговая экономика пользуется положительным приемом со стороны организаций в государственном, частном и гражданском секторах и, во все большей степени, академических кругов.

 Однако в литературе  были высказаны опасения по поводу того, что некоторые предполагаемые методы циркулярной экономики продвигаются как «устойчивые», но приводят к пагубным воздействиям на окружающую среду и общество. Чрезмерная эксплуатация ресурсов и их расточительство – глобальная проблема, и меры по оптимальной реализации мероприятий в рамках экономики замкнутого цикла должны быть интегрированы в глобальные программы устойчивого развития и изменения климата, ни одна из которых не может быть успешной без устойчивой  циклической экономики. Это даст дополнительный стимул национальным правительствам взять на себя ответственность за контроль  использования природных ресурсов в процессе экономического развития.

Summary. The article examines the main directions of achieving the stability of the closed-loop economy. The author concludes that the closed-loop economy has become a potential solution for more efficient use of resources. Positioned as a technology-driven concept that can bring economic benefits while reducing environmental pressures, the circular economy has enjoyed a positive reception from organizations in the public, private, and civil sectors and, increasingly, academia.

However, concerns have been raised in the literature that some alleged circular economy practices are promoted as «sustainable» but lead to detrimental impacts on the environment and society. Overexploitation and waste of resources is a global problem, and measures for optimal implementation of activities within the closed-loop economy should be integrated into global sustainable development and climate change programs, none of which can be successful without a sustainable cyclical economy. This will provide an additional incentive for national Governments to assume responsibility for controlling the use of natural resources in the process of economic development.

Ключевые слова: экономика замкнутого цикла, достижения, устойчивое развитие.

Keywords: closed-loop economy, achievements, sustainable development.

Постоянно нарастающая обеспокоенность состоянием окружающей  среды  выступает лейтмотивом современных экономических исследований, связанных с анализом основных аспектов экономики замкнутого цикла[1].    В процессе освоения природы человеком в глобальном масштабе истощение природных ресурсов продолжает ускоряться,  а различные отходы накапливаются высокими темпами.  Соответственно, логично предположить, что экономика замкнутого цикла должна стремиться к минимизации эксплуатации ресурсов и максимальному предотвращению образования отходов. Но, учитывая риски, связанные с нарушением стабильного функционирования окружающей среды,  циклическая экономика должна стремиться к тому, чтобы восстанавливать и регенерировать окружающую среду, способствуя устойчивости с точки зрения всей системы за счет оптимизации социальной, экологической и экономической ценности материалов и продуктов в обществе [3].

Развитие  экономики  замкнутого цикла в последние годы  набирает обороты. Инициация данного процесса связана с транснациональными инициативами, которые реализуются в течение последнего десятилетия в странах ЕС, в Китае и других странах [8].  Циркулярная экономика может создавать новые возможности для бизнеса, ограничивать материальные затраты и волатильность цен, снижать зависимость от импорта и повышать ресурсную безопасность. Предполагается, что к 2050 году глобальные выбросы парниковых газов могут быть сокращены на 63% за счет внедрения низкоуглеродных и ресурсосберегающих стратегий. В рамках  социального аспекта  циклической экономики было определено улучшение качества жизни и создание новых рабочих мест [5].

Циркулярная экономика, несомненно, обладает значительным потенциалом устойчивости. Однако ограниченное концептуальное обоснование и слабая связь с устойчивым развитием  все же имеют место.

Отдельные аспекты экономики замкнутого цикла находили практическое  применение в разных отраслях экономики в течение нескольких десятков лет. История промышленности богата примерами «промышленного симбиоза», когда побочные продукты одной отрасли образуют ресурсы для другой. Промышленный симбиоз может быть устойчивым, но он также может способствовать закреплению неустойчивых материальных систем, таких как сеть инфраструктуры нефтехимической промышленности, многие аспекты которой в настоящее время считаются важными по социальным и экономическим причинам, тем самым сохраняя зависимость от добычи ископаемого топлива [7]. 

Меры циркулярной экономики также десятилетиями использовались в целях обеспечения безопасности ресурсов и пропаганды по социальным и политическим мотивам. Во время Второй мировой войны правительство Великобритании внедрило Национальную схему спасения, особенно для металлов, в ходе которой «декоративные» объекты, такие как железные перила, были собраны из зданий якобы для производства боеприпасов во время нехватки первичной стали. Только перил и ворот было собрано около полумиллиона тонн. Хотя это, возможно, способствовало  реализации «активной гражданской позиции» жителей страны, судьба этого материала до сих пор обсуждается, при этом некоторые  авторы предполагают, что его просто выбросили из-за недостаточной производительности или качества материала [7].

Экологические факторы циркулярной экономики включают в себя потенциал декарбонизации, но использование этой возможности требует комплексного системного мышления, чтобы избежать простого переноса выбросов из одной части системы в другую. Например, более широкое использование биологических материалов для замены минеральных ресурсов поощряется как часть циклической экономики,  но на системном уровне для этого потребуются водные ресурсы, выходящие далеко за пределы устойчивого уровня водоснабжения. В секторе биоматериалов изобилуют меры с широко распространенным негативным воздействием. Например, производство пальмового масла для биотоплива воспринимается как снижение зависимости от ископаемого топлива, снижение потребления первичных ресурсов и предположительно чистых выбросов углерода, но способствовало ускоренному обезлесению, например, на Борнео [8].

Чтобы предотвратить негативные последствия всего вышесказанного, необходимо усилить слабую в настоящее время связь между циклической экономикой и устойчивым развитием, чтобы ясно продемонстрировать, как исследования и практика такой экономики могут способствовать устойчивости.

 Концептуальные отношения между экономикой замкнутого цикла и устойчивым развитием  можно охарактеризовать по континууму от более интегрированной и позитивной связи до дезагрегированного и потенциально неблагоприятного взаимодействия. Таким образом, с концептуальной точки зрения остается спорным вопрос: обязательно ли стремление к экономике замкнутого цикла будет способствовать устойчивому развитию; является ли экономика замкнутого цикла лучше, условием для устойчивого развития или полностью зависит от него; или является ли экономика замкнутого цикла одним из инструментов устойчивого развития.

Анализ показывает, что экономика замкнутого цикла является неотъемлемой частью достижения различных целей ООН в области устойчивого развития (ЦУР), то есть для достижения ЦУР необходимо будет внедрить методы циркулярной экономики [5].

Как и в случае с устойчивым развитием, циклическая экономика — это подвижная концепция, которая все еще развивается. 

Устойчивое развитие восходит к 1960-м годам, когда экологические риски, связанные с экономическим и социальным развитием, начали становиться очевидными.  В 60-70-х годах ХХ века многие авторы придерживались радикального, междисциплинарного, общесистемного взгляда на эксплуатацию ресурсов и экономический рост. Так, в данный период было поставлено под сомнение сосуществование непрерывного экономического роста и здоровой среды обитания.  Некоторые исследователи утверждали, что технологический прогресс только отсрочит крах экологической системы. Даже те, кто выступал за «стабильную технологию высокого уровня с замкнутым циклом», признавали, что социальные принципы должны лежать в основе изменений. 

Тем не менее, эффективное использование ресурсов  и отходов  часто было нормой для тех, кто занимается промышленностью.  Так, было высказано мнение, что на химическом заводе в идеале нет отходов [3].

 Управление природой было принципом ранних экономических «физиократов», которые рассматривали сельское хозяйство как источник богатства, из которого выросли целостные взгляды на промышленный метаболизм, возникновение «промышленного симбиоза» в 1930-х годах и промышленную экологию к концу 1980-х.

Экологическая экономика возникла во время нефтяного кризиса 1970-х годов, чтобы исследовать связи между экологическим менеджментом и экономическим ростом, породив экологическую экономику и социально-экологическую экономику, признав важность экологических и социальных аспектов устойчивости соответственно.

Учитывая безотлагательность решения насущных проблем устойчивости, важно, чтобы экономика замкнутого цикла способствовала устойчивому развитию, которое требует одновременного улучшения экологических, социальных и экономических результатов [4]. 

Ключевым аспектом устойчивого развития является укрепление социальных основ и сокращение бедности, продвижение равенства внутри и между поколениями. Справедливый доступ к ресурсам важен для  реализации равных возможностей нынешним и будущим поколениями. Например, нынешнее истощение невозобновляемых ресурсов ограничивает возможности будущих поколений. Более того, природные ресурсы (например, нефть, какао, бокситы) в развивающихся странах используются в качестве обеспечения кредитов из развитых стран, часто для оплаты последних для создания инфраструктуры в первых в рамках геополитических усилий по обеспечению непрерывного потока сырья.

Исследования и практика устойчивого развития должны основываться на целостном подходе, связывая глобальные процессы с местными экологическими и социальными характеристиками.  Проблемы устойчивости, как правило, возникают на пересечении систем, поскольку окружающая среда обеспечивает основу для выживания человека, в то время как человеческая деятельность, организованная через социальные структуры, влияет на окружающую среду [8].

Одних технологических решений вряд ли будет достаточно, чтобы избежать экологического коллапса, здесь необходимо изменение социальных ценностей. В качестве компромисса исследователями определено, что состояние технологий и социальная организация ресурсов сдерживают устойчивое развитие, и то и другое считается управляемым для экономического роста. 

Социальные ценности и человеческие отношения должны измениться через образование, дискуссии и участие общественности, и особенно в развитых странах, ресурсоемкий образ жизни и системы обеспечения, которые стимулируют и поддерживают их, должны быть приведены в соответствие с сохранением системы жизнеобеспечения населения.

Устойчивое развитие затрагивает все страны, и в результате национального сотрудничества процесс принятия решений в области развития циклической экономики должны были измениться. Самое крупное изменение в национальном управлении связано с продолжающимися усилиями по включению экономической политики в охрану и улучшение окружающей среды. Сотрудничество в целях устойчивого развития выходит за рамки правительств и включает широкий круг общественных организаций [7]. 

Хотя все вышеперечисленное предполагает общие ценности и принципы, применимые ко всем видам деятельности в области устойчивого развития, их реализация должна быть адаптирована к особенностям реализации в различных ситуациях и частях мира. Для того, чтобы иметь возможность реагировать на проблемы в различных экологических и культурных контекстах, необходим поиск разнообразных решений. Подготовка практических стратегий устойчивого развития может объединить различные элементы и концепции, такие как Повестка дня на XXI век, планетарные границы  и ЦУР ООН. В этих процессах преобразования глобальных принципов и целей устойчивого развития в контекстно-зависимые стратегии и действия есть неотъемлемый риск, поскольку они открыты для интерпретации с различных точек зрения, пропагандирующих экоцентрические, биоцентрические или антропоцентрические системы ценностей,  и может направить различные страны к  достижению разнящихся результатов в области устойчивости,  которые будут противоречить друг другу [6].

Циркулярная экономика может внести позитивный вклад в достижение большинства целей устойчивого развития, но пути устойчивого развития и экономики замкнутого цикла расходятся. В то время как повестка устойчивого развития ставит людей на первое место и в центре внимания экономическое процветание, признанное средством для полноценной жизни в гармонии с природой, экономика замкнутого цикла по-прежнему зациклена на технологических решениях, реализация которых обусловлена ​​обещанием традиционного экономического роста.

Циркулярная экономика должна быть полностью интегрирована с устойчивым развитием. Это требует глубокого пересмотра ее основ, расширения ее охвата от рециркуляции замкнутого цикла и краткосрочных экономических выгод к преобразованной экономике, которая организует доступ к ресурсам для поддержания или повышения социального благополучия и качества окружающей среды. Поверхностных изменений, то есть приспособления к вторичной переработке, к преобладающим экономическим моделям будет недостаточно [8]. 

Циркулярную экономику следует понимать как появляющуюся практическую идеологию, в которой отсутствует научно обоснованная теоретическая основа для руководства реализацией.  Реализация и поддержание циркулярной экономики в условиях крайне неопределенной и динамичной среды потребуют процессов и структур для взаимного, непрерывного, коллективного обучения и изменений.

Для определения того, какие практики и системные изменения действительно устойчивы и цикличны, необходимы инструменты быстрой оценки с точки зрения всей системы. Доступные инструменты требуют значительного времени для исследования. Они также не содержат целостных наборов показателей, объединяющих экономические, социальные и экологические результаты, и рекомендаций по использованию таких многосторонних оценок при принятии решений [6]. 

Оценка всей системы требует большого объема данных. Отраслевые или национальные системы данных, которые фиксируют качественные и количественные технические, экономические, социальные и экологические характеристики запасов и потоков материалов, компонентов и продуктов, часто не доступны, но необходимы для принятия решений на пути продвижения к устойчивой экономике замкнутого цикла.

Чрезмерная эксплуатация ресурсов и их расточительство – глобальная проблема, и меры по оптимальной реализации мероприятий в рамках экономики замкнутого цикла должны быть интегрированы в глобальные программы устойчивого развития и изменения климата, ни одна из которых не может быть успешной без устойчивой  циклической экономики. Это даст дополнительный стимул национальным правительствам взять на себя ответственность за контроль  использования природных ресурсов в процессе экономического развития.

Список литературы

1. Любушин Н.П., Бабичева Н.Э., Конышков А.С. Устойчивое развитие: оценка, анализ, прогнозирование // Экономический анализ: теория и практика. 2017. №12 (471).
2. Мочалова Л. А. Циркулярная экономика к контексте реализации концепции устойчивого  развития // Journal of new economy. 2020. №4. URL:
3. Перелет Р.А. Роль информационных технологий при переходе к экономике замкнутого цикла // Образовательные ресурсы и технологии. 2019. №3 (28).
4. Титова Н.Ю. Условия внедрения циркулярной экономики в промышленность российской Федерации // Территория новых возможностей. 2020. №2.
5. K. Kiss, C. Ruszkai, K. Takács-György Examination of short supply chains based on circular economy and sustainability aspects Resources (2019), pp. 1-21
6. H. Kopnina Green-washing or best case practices? Using circular economy and Cradle to Cradle case studies in business education Journal of Cleaner Production, 219 (2019), pp. 613-621
7. M. Lehner, O. Mont, G. Mariani, L. Mundaca Circular economy in home textiles: Motivations of IKEA consumers in Sweden Sustainability (Switzerland) (2020), p. 12
8. N.O. Martins Ecosystems, strong sustainability and the classical circular economy Ecological Economics, 129 (2016), pp. 32-39

References

1. Lyubushin N. P., Babicheva N. E., Konyshkov A. S. Sustainable development: assessment, analysis, forecasting // Economic analysis: theory and practice. 2017. №12 (471).
2. Mochalova L. A. Circular economy in the context of the implementation of the concept of sustainable development. 2020. No. 4. URL:
3. Peretelet R. A. The role of information technologies in the transition to a closed-loop economy / / Educational resources and Technologies. 2019. №3 (28).
4. Titova N. Yu. Conditions for the introduction of the circular economy in the industry of the Russian Federation // The territory of new opportunities. 2020. №2.
5. K. Kiss, C. Ruszkai, K. Takács-Dyörgy Short Supply Chain Research based on Circular Economics and Aspects of resource sustainability (2019), pp. 1-21
6. H. Kopnina Green-washing or best practice cases? Using the Circular Economy and Cradle to Cradle Case Studies in Business Education Journal of Cleaner Production, 219 (2019), pp. 613-621
7. M. Lehner, A. Mon, G. Mariani, L. Mundaca Circular Economy in Home Textiles: Motivating IKEA Consumers in Sweden Sustainability (Switzerland) (2020), p. 12
8. N. O. Martins Ecosystems, Strong Resilience, and Classical Circular Economics Ecological Economics, 129 (2016), pp. 32-39

УДК 332.363

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10100

Оценка изменения структуры землепользования на примере Краснодарского края

Assessment of changes in the structure of land use on the example of Krasnodar Territory

Хабаров Денис Андреевич, аспирант кафедры экономики и организации сельскохозяйственного производства, ФГБОУ ВО «Государственный университет по землеустройству» (105064 Россия, г. Москва, ул. Казакова., д. 15), khabarov177@yandex.ru

Khabarov Denis A., graduate student, The State University of Land Use Planning (Kazakova str., 15, Moscow, 105064 Russia), khabarov177@yandex.ru

Аннотация.  В статье производится комплексная оценка изменения структуры землепользования на примере Краснодарского края. Делается вывод о том, что за 2010-2019 гг. на территории Краснодарского края скорость изъятия земель из природных ландшафтов для нужд цивилизации больше скорости возврата земель в природные ландшафты после прекращения на них ведения хозяйственной деятельности и проведения рекультивации в 4 раза.  

Summary.  The article evaluates changes in the structure of land use on the example of the Krasnodar Territory. It is concluded that for 2010-2019 on the territory of Krasnodar Territory, the rate of land withdrawal from natural landscapes for the needs of civilization is 3.93 times higher than the rate of return of lands to natural landscapes after the termination of economic activities and reclamation on them.

Ключевые слова: структура землепользования, категории земель, антропогенная нагрузка, управление земельными ресурсами.

Keywords: land use structure, land categories, anthropogenic load, land management.

Согласно данным государственного учета земель земельный фонд Краснодарского края по состоянию на 1 января 2020 г. составил 7548,5 тыс. га. При этом отметим, что в составе земель сельскохозяйственного назначения (далее — с/х назначения) Краснодарского края преобладают сельскохозяйственные угодья. Их площадь на 1 января 2020 г. составляет  8155 тыс. га (или 94,9%).  Пашня — 3718 тыс. га (или 79,1%), леса и древесно-кустарниковые насаждения -168,6 тыс. га (или 3,6 %), болота —  68,7 тыс. га (или 1,5 %), под водой – 77,3 тыс. га (1,6 %), земли застройки  составляют 69,4 тыс. га (1,5 %).  Большую часть территории рассматриваемого края, а именно: 4695,3 тыс. га (или 62,3%) занимают земли с/х назначения. Земли населенных пунктов занимают 649,7 тыс. га (т.е. 8,6 %); земли промышленности, транспорта – 147,2 тыс. га (т.е. 1,9 %); земли особо охраняемых природных территорий – 378,7 тыс. га (5 %); земли водного фонда – 325,1 тыс. га (4,3 %); земли лесного фонда – 1210,9 тыс. га (16,0 %); земли запаса – 141,6 тыс. га (т.е. 1,9 %). Данная отчетность отображает, что в 2019 г. продолжалось перераспределение площадей всех категорий земель. Это связано с проводимыми в Краснодарском крае земельными преобразованиями, которые направлены на укрепление различных форм собственности, а так же  развитие многоукладных способов хозяйствования на земле, приведение категорий земель в соответствие с лесным, водным и земельным законодательством [1].

Также целесообразно отметить, что фактическая структура землепользования должна быть направлена на обеспечение устойчивости биосферы в регионе, а политика ее изменения — на улучшение биосферно-экологической обстановки.

При этом при проведении оценки изменения структуры землепользования предлагается учитывать следующее:

• отношение к общей площади территории государства площади тех территорий, на которых как критерии устойчивости биоценозов, так и экологически благоприятной для населения среды удовлетворяются для каждого из регионов специфическим образом;
• отношение к общей площади акваторий рассматриваемого государства площади акваторий внутренних водоемов (а также непосредственно прилегающие к территории данного государства районов Мирового океана, для которых, в свою очередь,  критерии устойчивости биоценозов удовлетворяются для каждого региона специфическим образом).

Для государства в целом, а также  его регионов общими динамическими показателями являются:

• скорость возврата земель в природные ландшафты после прекращения на таких землях хозяйственной деятельности и проведения рекультивации (тыс. га в год);
• скорость изъятия земель на нужды цивилизации из природных ландшафтов (тыс. га в год);
• соотношение перечисленных выше скоростей [2].

Процесс изъятия земель, а также  возврата земель возможно рассчитать с помощью построения всевозможных вариантов изменения состояния земель (антропогенной нагрузки) при различных вариантах перевода земель из категории в категорию.

На основании имеющейся официальной статистики по переводам земель в Краснодарском крае, становится возможным расчет скорость изъятия земель из природных ландшафтов на нужды цивилизации (тыс. га в год); скорость возврата земель в природные ландшафты после прекращения на них хозяйственной деятельности и проведения рекультивации (тыс. га в год).

Анализируя табл. 1, а также иные отчетные материалы, можно утверждать, что за период с 01 января 2010 г. по 01 января 2020 г. в Краснодарском крае были осуществлены следующие переводы земель:

1. Земли с/х назначения: а) в земли населенных пунктов (т.е.47,9 тыс. га); б) в земли промышленности, транспорта и иного специального назначения (т.е. 6,05 тыс. га); в) в земли лесного фонда (т.е.1,4 тыс. га). Итого 55,35 тыс. га[1];
2. Земли населенных пунктов: а) в земли с/х назначения (0,6 тыс. га);б) в земли промышленности и иного специального назначения (0,75 тыс. га); в) в земли особо охраняемых территорий и объектов (0,8 тыс. га). Итого 2,15 тыс. га [1];
3. Земли промышленности, транспорта и иного специального назначения: а) в земли населенных пунктов (2,2 тыс. га); б) в земли водного фонда (0,6 тыс. га). Итого, суммируя показатели, указанные выше: 2,8 тыс. га [1];
4. Земли особо охраняемых территорий и объектов: а) в земли с/х назначения (0,15 тыс. га); б) в земли населенных пунктов (0,25 тыс. га). Итог: 0,4 тыс. га [1];
5. Земли лесного фонда: а) в земли населенных пунктов (3,2 тыс. га). Итого 3,2 тыс. га [1];
6. Земли водного фонда: а) в земли сельскохозяйственного назначения (0,4 тыс. га). Итого 0,4 тыс. га [1];
7. Земли запаса: а) в земли с/х назначения (т.е. 2 тыс. га); б) в земли населенных пунктов (а именно: 1 тыс. га); в) в земли промышленности и иного специального назначения (или 3,3 тыс. га); г) в земли лесного фонда (т.е. 0,7 тыс. га). Итого 7 тыс. га [1].

Анализируя рис. 1., можно сказать, что за исследуемый период времени на территории Краснодарского края скорость изъятия земель из природных ландшафтов для нужд цивилизации больше скорости возврата земель в природные ландшафты после прекращения на них различной хозяйственной деятельности и рекультивации в 3,93 раза. При этом, основной перевод земель (более 67 %) связан с непосредственным переводом земель с/х назначения в земли населенных пунктов, что, в свою очередь,  может говорить о повышающемся уровне урбанизации исследуемой территории.

Построенная выше матрица позволяет в дальнейшем органам, обладающим достоверной информацией (из официальных источников) о количестве переведенных земель из одних категорий в иные за ряд лет, более эффективно комплексно  анализировать динамику биосферно-экологических показателей пространственного развития России [3-5].

Список источников

1. Доклады о состоянии и использовании земель Краснодарского края в 2010-2019 гг. [Электронный ресурс] / Управление Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Краснодарскому краю. – Режим доступа:https://frskuban.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=10813&Itemid=287 (дата обращения: 08.01.2021 г.).
2. Модельный закон о стратегическом прогнозировании и планировании социально-экономического развития, принятый Международной Ассамблеей государств – участников Содружества Независимых государств / Консультант плюс – №41–10. –28.11.2014. 24 с.
3. Хабаров Д.А., Сизов А.П. Использование динамики баланса земель Российской Федерации для анализа их средоформирующих свойств // Известия высших учебных заведений. Геодезия и аэрофотосъемка. 2017. №3. С. 57-61.
4. Сизов А.П. Экологические основы землепользования в сверхкрупном городе. – М.: Изд-во «Русайнс», 2015. – 120 с.
5. Хабарова И.А. Математическое и компьютерное моделирование использования земель: проблемы и перспективы // Землеустройство, кадастр и мониторинг земель. – 2016. №9. С. 21–27.

DOI 10.24412/2413-046Х-2021-10099

Факторы и критерии, обеспечивающие эффективность использования инструментов дистанционного управления персоналом

Factors and criteria that ensure the effectiveness of the use of remote personnel management tools

Попова Евгения Александровна, аспирантка, Университет Синергия, SPIN код автора 4398-0410

Popova Evgeniia Aleksandrovna

Аннотация. В статье рассматриваются современные проблемы дистанционного контроля по управлению удаленными сотрудниками, которые привлекаются на работу малым и средним бизнесами. Процесс дистанционного управления сотрудниками представляет собой сложный процесс, которые включают в себя различные факторы и критерии обеспечивающие эффективность использования дистанционного управления персоналом.

Summary. The article deals with modern problems of remote control for the management of remote employees who are employed by small and medium-sized businesses. The process of remote control of employees is a complex process that includes various factors and criteria that ensure the effectiveness of the use of remote control of personnel.

Ключевые слова: дистанционная занятость, удаленная работа, дистанционный менеджмент, ERP-система, контроль.

Keywords: remote employment, remote work, remote management, ERP-system, control.

Дистанционное управление компанией (дистанционный менеджмент) означает полноценное осуществление управления предприятием руководителем с помощью современных средств связи и передачи информации.

Организация дистанционного управления, как и выход из оперативного управления бизнесом — это многоплановая задача. Она может быть решена благодаря набору целенаправленных действий. Такой проект имеет характер реструктуризации бизнеса, так как требует приведения структуры владения бизнесом в максимально возможный порядок. Очевидно, что выход из оперативного управления или организация дистанционного управления приведет к ослаблению оперативного контроля со стороны владельца.

Отношения между руководителем и подчиненными должны быть настолько четкими и понятными, чтобы ни у кого не возникало сомнений относительно того, кто кем руководит. Таким образом, прежде чем начинать внедрять систему дистанционного управления, необходимо увериться, что отношения между работниками являются здоровыми и не отвлекают от рабочего процесса.

В общем внедрения системы дистанционного управления состоит из следующих этапов:

1) обеспечение самостоятельной ежедневной работе работников без обращений к руководителю;

2) регламентирования должностных инструкций для каждого работника;

3) делегирование всех возможных полномочий;

4) установление четких правил работы компании;

5) перенос делового общения между работниками в программу Slack;

6) накопление базы данных и информации предприятия, вынесение ее в Google Drive;

7) адаптация системы мотивации и наказаний;

8) внедрение системы планировок и задач (например Trello);

9) обеспечение безопасности компании и контроля за работниками;

10) поиск управленца для ежедневного операционного контроля

Прежде чем внедрять дистанционное управления на предприятии, нужно обеспечить каждого работника необходимым техническим оборудованием (компьютер, ноутбук, доступ к скоростному интернету) хорошего качества. Работа с такой техникой не должна мешать выполнять свои обязанности, а помогать.

Для каждого подчиненного необходимо выработать детальные должностные инструкции, в которые, кроме обязанностей работника и круг его полномочий, необходимо добавить четкие пошаговые инструкции по часто повторяющихся действиям. Например, для продавца необходимые инструкции, как закрывать и открывать смену, как работать с кассовым аппаратом и журналом учета расчетных операций, как обслуживать клиентов, принимать товар.

Руководитель постепенно должен отказываться от задач, которые он ежедневно выполняет на работе.

Каждый день нужно составлять план действий, после чего на основе должностных инструкций следует выбирать человека, который может выполнить то или иное задание. Если какую-то работу не может сделать никто из штатных работников, надо обратиться к системе freelance.

Поскольку планируется, что в будущем компания будет работать без директора, вся система должна выполнять работу самостоятельно как часы. Все задачи должны выполняться вовремя, любое опоздание на работу необходимо наказывать штрафом, переработки и длинная задержка на работе не должны поощряться. Работники должны ежедневно отчитываться о проделанной работе в утвержденной короткой форме в электронном варианте.

Для связи и координации работы в компании нужно внедрить систему корпоративной связи. Программа Slack является бесплатной системой контакта между работниками. Работа в ней интуитивно понятной. преимуществом этой корпоративной почты по сравнению с остальными является возможность интеграции иных онлайн-платформ внутрь Slack.

Всю накопленную информацию за время деятельности компании нужно переносить в облачные хранилища для дальнейшей работы с ней в дистанционном режиме. Лучшим вариантом является система Google Drive и Google Docs.

Чтобы работники выполняли свою работу незамедлительно, вовремя и качественно, необходимо их правильно мотивировать к работе. Для этого нужно разработать систему мотивации и наказаний с учетом ценности и интересы каждого человека. Также за качественную работу следует ввести премию в размере 10-20% от месячной заработной платы работника.

Система письменных заданий на предприятии обеспечит быстрое и качественное выполнение работы. Для этого удобно использовать программу Trello. Любую задачу руководитель имеет вписывать в эту программу, отмечая исполнителя и сроки выполнения. Устных указаний не должно быть вообще, поскольку их выполнение невозможно проконтролировать.

При системе относительной самостоятельности работников особое внимание нужно обратить на защиту информации в компании. все договоры должны базироваться на соответствующих законах и актах. Перед составлением соответствующих договоров и соглашений с работниками их форму надо согласовать с юристом. С каждым сотрудником при приеме на работу надо подписать соглашение о конфиденциальности. Это соглашение защитит от утечки информации к конкурентам.

Чтобы увидеть информацию на рабочих компьютерах рабочих, необходимо установить систему контроля Team Viewer. Она не только позволяет видеть, как работает подчиненный, но и дает возможность управлять этим компьютером даже со смартфона.

Такая схема является стандартной и подходит для любых предприятий независимо от их деятельности. При этом она не учитывает ситуацию, когда на предприятии есть проблемы с управлением штатом, или либеральную систему управления.

В такой ситуации работников нельзя ограничивать должностными инструкциями, поскольку они это воспринимать как недоверие или образа.

В такой ситуации необходимо просто ввести системы связи, отчетности, безопасности и удаленного управления, описанные выше. На это в среднем нужно до 4 месяцев.

Кроме того, дистанционное управление нельзя внедрять на предприятиях, находящихся в кризисном состоянии, поскольку этот процесс  является трудоемким и требует определенных финансовых затрат. А в указанных условиях руководству прежде всего необходимо сосредоточиться на решении насущных проблем.

Список использованной литературы

1. Антоненко А. Использование методики LAB-profile в практике управления персоналом / А. Антоненко // Менеджер по персоналу. — 2016. — № 10. — С. 70—77.
2. Глобальное экономическое развитие: тенденции, асимметрии, регулирование: монография/[Д. Лукьяненко, В. Колесов, А. Колот, Я. Столярчук и др.]; под науч. ред. профессоров Д. Лукьяненко, А. Поручника, В. Колесова. — К.: КНЭУ, 2013. — 466, [2] с.
3. Демичева М.Ю. Подходы к управлению талантами // Инновационные технологии управления человеческими ресурсами: коллективная монография / Под редакцией к.э.н. А.А. Корсаковой, д.с.н. Е.С. Яхонтовой. — М.: МЭСИ, 2018. — С. 52—63.
4. Кудрявцева Е.И. Инновационные технологии в кадровом менеджменте / Кудрявцева Е.И., Голянич В.М. // Управленческое консультирование. — 2013. — № 2. — С. 5—16. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: www.sziu.ru/publication/650/rossijskij-nauchno-prakticheskij-zhurnalupravlencheskoe-konsultirovanie
5. Мухаметшина Ф.А. Мотивация персонала в ииновационном подходе в системе управления персоналом. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://kirgteu.com/filemanager/download/895/ /
6. Приходько Л.В. Социальные сети, как инновационный инструмент управления персоналом // Инновационные технологии управления человеческими ресурсами: коллективная монография / Под редакцией к.э.н. А.А. Корсаковой, д.с.н. Е.С. Яхонтовой. — М.: МЭСИ, 2015. — С. 39—43.
7. Расширяя горизонты. Тенденции развития трудовых ресурсов — 2013. Международное издание. —[Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.deloitte.com/assets/Dcom-Russia/Local%20Assets/Documents/Consulting/Tendencii_v_oblasti_upravleniya_personalom.pdf
8. Яхонтова Е.С. Инновационные технологии управления культурой // Инновационные технологи управления человеческими ресурсами: коллективная монография / Под редакцией к.э.н. А.А. Корсаковой, д.с.н. Е.С. Яхонтовой. — М.: МЭСИ, 2012. — С. 87—99.
9. Corporate Universities: An Engine for Human Capital / Philipp Kolo, Rainer Strack, Philippe Cavat, Roselinde Torres, Vikram Bhalla // July, 2013/ — Електронний ресурс. — Режим доступу:https://www.bcgperspectives.com/Images/Corporate_Universities_Jul_2013tcm80-140415.pdf
10. Creating People Advantage 2013. Lifting HR Practices to the Next Level / Rainer Strack, Jean-Michel Caye, Carsten von der Linden, Pieter Haen, Filippo Abramo. // October 30, 2013. — Електронний ресурс. — Режим доступу: https://www.bcgperspectives.com/Images/-Creating_People_Advantage_Oct_2013_tcm80-147615.pdf
11. Global Talent 2021. How the new geography of talent will transform human resource strategies. — Oxford Economics. — Report, 2012 — Електронний ресурс. — Режим доступу:https://www.oxfordeconomics.com/Media/Default/Thought%20Leadership/global-talent-2021.pdf
12. Krausert, A. HRM systems for knowledge workers: differences among top managers, middle managers, and professional employees // Human Resource Management, january—february 2014, vol. 53, no. 1. pp. 67—87.
13. Eric D. (2014). How to Run a Business on Remote Control‖, available at: http://smallbusiness.chron.com/runbusiness-remote-control-51645.html.
14. Falkowski G., Troutman S. (2005). Remote Control: A Practitioner’s Guide to ManagingVirtual Teams, An IHRIM Press Book, Texas, USA.
15. Fridman A. (2010). Vyi ili vas. Professionalnaya ekspluatatsiya podchinennyih. Regulyarnyiy menedzhment dlya ratsionalnogo rukovoditelya [You or you Professional exploitation of subordinates. Regular management for a rational leader]. M.: Dobraya kniga.
16. Vovchak O.D., Shparhalo H.Ye., Andreikiv T.Ya. (2008) Platizhni systemy: navchalnyi posibnyk [Payment systems: tutorial]. K.: Znannia, 341 p.
17. Parinov S.I., Yakovleva T.I. (2004) Ekonomika 21 veka na baze Internet-tehnologiy [Economy of the 21stcentury based on Internet technologies]. IEOPP SO RAN, Rezhim dostupu: http://rvles.ieie.nsc.ru/~parinov.
18. Pushkar O.I., Balakirieva S.O. (2005) Dystantsiina trudova diialnist yak odyn z osnovnykh napriamkiv stabilizatsii stanu vitchyznianoho rynku pratsi v umovakh informatyzatsii [ Remote work as one of the main directions of stabilization of the state of the domestic labor market in the conditions of informatization ]. Ekonomika rozvytku:KhNEU, № 4, p. 5–12.
19. Chernuhin V.A. (2002). Distantsionnaya rabota, ili virtualizatsiya rabochih mest [Remote work, or virtualization of workplaces]. Chelovek i trud, № 11, р. 41–43.
20. Yudina N.V. (2014) Antikrizisnyie marketingovyie instrumentyi innovatsionnogo razvitiya predpriyatiy [Anticrisis marketing tools for innovative development of enterprises]. T.: Marketing i finansyi, p. 60–72.
21. Yudina N.V. (2015). Futurolohiia hlobalizatsii dystantsiinykh kursiv [Futurology of globalization distance courses] Molodyi vchenyi, № 2. http://molodyvcheny.in.ua/ua/archive/17.