Московский экономический журнал 3/2020

Posted by redaktor
image_pdfimage_print

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10194

Оценка экономической и экологической эффективности перевода подвижного состава УФПС Ханты-Мансийского Автономного округа — Югры на альтернативные виды топлива

Evaluation of the economic and environmental efficiency of the transfer of rolling stock of the UFPS of the Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug — Ugra to alternative fuels

Шамин Матвей Владимирович, Югорский государственный университет, РФ, г. Ханты-Мансийск, Начальник отдела управления транспортом УФПС ХМАО-Югры, РФ, г. Ханты-Мансийск

Shamin Matvey Vladimirovich, Yugra state university, Russia, Khanty-Mansiysk, Head of Transport Management UFPS KHMAO-Ugry, Russia, Khanty-Mansiysk

Аннотация. При работе над статьей были изучены коллективные труды и отдельные исследования российских авторов, посвященные оценке эффективности перевода транспорта на альтернативное топливо.

Вопрос теоретического аспекта перевода транспорта на альтернативное топливо нашел свое отражение в трудах Алексанкова А.М., Пшеничных Ю.А., Налесной Я.А., Грязнова М.Б.

Практическая значимость, данной проблемы была рассмотрена в работах Хамантуровой Е.Н.,Чурсиной Ю.А., Хакимова Ф.Ж., Минхайдарова А.Р., Партум С.Э., Голикова Р.О., Лозовского Н.Т.

Summary. The article was based on the collective works and individual studies of Russian authors on the assessment of the efficiency of switching transport to alternative fuels.

The question of the theoretical aspect of the translation of transport on alternative fuel are reflected in the writings of Aleksankov A. M., Wheat Yu. a., Nalesny J. A., Gryaznova, M. B.

The practical significance of this problem was considered in the works of Khamanturova E. N., Chursina Yu. a., Khakimov F. Zh., Minkhaydarov A. R., Partum S. E., Golikov R. O., Lozovsky N. T.

Ключевые слова: альтернативное топливо, экологическая безопасность, экономическая эффективность.

Keywords: alternative fuel, environmental safety, economic efficiency.

  1. Введение (актуальность) и проблема, на решение которой направлена статья

На современном этапе рыночных отношений возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. При этом повышаются требования потребителей к качеству оказываемых услуг. Это, в первую очередь, относится к логистическим услугам, так как улучшения их качества позволяет увеличить эффективность работы организаций и повышает доходность предприятий, пользующихся услугами транспорта.      Поэтому, вопрос использования топлива весьма актуален. Перевод транспорта с «привычных» бензина и дизеля на «альтернативный» газ позволяет решить многие проблемы. В первую очередь — это, безусловно, проблема экологии. При использовании компримированного природного газа и сжиженного углеводородного газа  содержание вредных веществ в отработавших газах существенно сокращается. На рисунке 1 представлена сравнительная характеристика экологической безопасности различных видов автомобильных топлив.

При анализе 1 рисунка, можно сделать вывод, что транспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива, на самом деле выделяют наименьшее количество вредных веществ в атмосферу, нежели транспортные средства работающие на традиционных видах топлива.

Нефть — очень ценное сырье, как сказал Д.И. Менделеев: «Использовать нефть в качестве топлива — это все равно, что топить печь ассигнациями». И более подходящей альтернативы использования бензина и дизеля в условиях крайнего севера, на сегодняшний день, является именно альтернативное топливо, а точнее — природный газ. Не стоит забывать и про явную материальную выгоду использования альтернативного топлива. Она заключается как в более низких расценках на само топливо (КПГ — 23 руб. /м3, ДТ — 54 руб./л, АИ-92 — 44,3 руб./л, АИ-95 — 47 руб./л.), так и в увеличении межремонтных пробегов автомобилей. Для того, чтобы более полно отразить эффект экономии от перехода на альтернативное топливо, необходимо посчитать расход л/м3 на 100 км.

Подвижной состав управления федеральной почтовой связи Ханты-Мансийского автономного округа — Югры в основном представлен марками отечественных автомобилей (ГАЗ, УАЗ, Лада, ВАЗ, ИЖ а также ЗИЛ и КАМАЗ) и насчитывает 144 автомобиля.

Для расчета были выбраны следующие марки автомобилей — ГАЗ 2705, УАЗ 31512, Лада Ларгус и HINO 500. Первые 3 — являются безоговорочными лидерами в количественном соотношении автомобилей работающих на бензине. Так как количество автомобилей, работающих на дизельном топливе на почте составляет 24 единицы, их переоборудование более проблематично, нами было принято решение не рассматривать переоборудование транспортных средств, работающих на дизельном топливе.

Анализ данной таблицы позволяет сделать вывод, что с каждой пройденной сотни километров мы экономим в среднем около 300 рублей. Исходя из этого, можно сделать вывод, что использование КПГ в виде основного вида топлива — позволит существенно экономить бюджет предприятия.

Многие страны уже осознали эту выгоду и стремятся развивать инфраструктуру автомобилей, работающих на газе, в том числе, — и при поддержке государства. Россия пока что находится в числе отстающих стран, однако с учетом существующих и вновь принятых государственных программ и уделяемому вниманию данной теме, можно предположить, что в скором времени в РФ число автомобилей с газобалонным оборудованием и соответственно автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (далее — АГНКС) значительно возрастет.

Иран является лидером, из приведенных на рисунке 3 стран, по количеству транспортных средств, работающих на природном газе. Парк автомобилей, работающих на природном газе составляет порядка 4,5 млн. единиц (в России около 110 тыс.), что составляет около 32% от общего количества транспортных средств в стране. В Иране развита сеть газовых заправочных станций — 2,4 тыс.единиц (в 7 раз больше, чем в России).

Полномасштабная газификация транспортных средств в Иране началась в начале 2000-х, в условиях большой зависимости от импорта бензина, действующих санкций, а также ухудшению экологической ситуации в крупных городах. Правительство Ирана приняло госпрограмму стимулирования транспортна на природном газе, фундаментом для которой стала внушительная ресурсная база (по данным British Petroleum за 2018 г., Иран обладает 2-ми по величине в мире доказанными запасами газа).

Основные направления, предложенные в госпрограмме:

  • Стимулирование производства автомобилей на КПГ Иранскими предприятиями;
  • Субсидирование перевода общественного транспорта и такси на метан;
  • Финансирование строительства инфраструктуры.

На внутреннем рынке моторного топлива в России преимущественно представлены традиционные нефтепродукты — автомобильный бензин и дизельное топливо. Доля альтернативных видов топлива является очень незначительной, при этом на компримированный природный газ (далее — КПГ) приходится не более 1%.

В настоящее время основными способами стимулирования потребления КПГ в России как на федеральном, так и на региональном уровне являются:

  • субсидии из федерального бюджета производителям газомоторной техники;
  •  отсутствие акциза на КПГ;
  • снижение импортных пошлин на компоненты ГБО;
  • компенсация части затрат на переоборудование транспортных средств на КПГ (поддержка в рамках региональных программ, например, возмещение 20-30% стоимости установки ГБО в Республике Татарстан);
  • льготы по транспортному налогу для автомобилей на природном газе (более чем в 20 субъектах РФ);

Кроме того, многие российские автомобильные заводы сегодня имеют опытные образцы автомобилей, автобусов и даже спецтехники работающей на компримированном природном газе, а некоторые из них, даже запустили подобные автомобили в серийное производство, например автомобиль Lada Vesta CNG, который был представлен в рамках Международного газового форума в 2016 году. Это делает еще более привлекательным использование автомобилей на газомоторном топливе, т.к. есть возможность приобрести автомобиль с газобалонным оборудованием установленном на заводе изготовителе, что обеспечивает качественную работу топливной системы и устраняет необходимость дополнительных затрат времени и средств на установку такого оборудования. Также серийное производство, в скором времени, позволит снизить стоимость подобных автомобилей и сделать их еще экономичнее для потребителя.

Предпосылки перевода транспорта на альтернативные виды топлива можно разделить на 4 группы: экономические, технологические, экологические и политические.

Экономические:

  • низкая стоимость использования КПГ в виде основного вида топлива, по сравнению с бензином и дизельным топливом, цена которых в 2-3 раза выше, чем цена на КПГ;
  • лояльная политика налоговых органов к организациям, которые используют газ в качестве основного топлива на основании п.7 ст.4 Закона Ханты-Мансийского автономного округа — Югры от 14.11.2002 № 62-ОЗ «О транспортном налоге в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре» (в ред. от 21.11.2019);

Политические:

  • транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, ставящая задачи стимулирования перевода транспортных средств, выполняющих грузопассажирские перевозки на альтернативные виды топлива.
  • повышение интереса региональных властей, связанного с увеличением количества газовых заправок в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре;

Экологические:

  • снижение уровня вредных выбросов в атмосферу на территории Ханты-Мансийского автономного округа — Югра;

Технологические:

  • уменьшение износа силовых агрегатов транспортных средств;

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России составляет 293 единицы на 1000 жителей.  По данным Росстата за 2019 год — население Москвы и Московской области составляет 20,317 млн. человек, Санкт-Петербург и Ленинградская область — 7,268 млн. человек, Краснодарский край — 5,224 млн. человек и ХМАО — 1,674 млн. человек. Исходя из вышеизложенного — можно сделать вывод о том, что количество АГНКС напрямую зависит от численности населения и транспортных средств, а также климатических условий

2. Цель или задача статьи. [Гипотеза]

Обоснование методологического подхода к оценке экономической эффективности перевода транспорта на альтернативное топливо.

Разработана методика построения стратегии перевода подвижного состава на альтернативное топливо (рисунок 6). Важно заметить, что под переводом на альтернативное топливо понимается установка дополнительного газобалонного оборудования. Информационную базу исследования составили данные 144 транспортных средств УФПС ХМАО-Югры.

Эффективность использования КПГ в качестве моторного топлива зависит от величины экономии затрат на топливо по сравнению с затратами на бензин и дизтопливо. Её расчет на плановый период осуществлялся в соответствии с нормами расхода ГСМ и ценами нефтяного и газового топлива.

На рисунке 7 представлена динамика цен автомобильного топлива в ХМАО-Югре.

Согласно полученным результатам, по всем видам автомобильного топлива наблюдается рост цен. Темп роста на КПГ составил 7,96%,  а темп роста на автомобильный бензин (АИ-92, АИ-95) составил в среднем 1,5%, но даже не смотря на более высокий темп роста со стороны КПГ, его использование все равно выглядит целесообразным.

КПГ — общепризнанный экологически чистый вид топлива. Темп роста цены на КПГ обусловлен тем, что данный вид топлива вызывает все больший интерес со стороны потребителей, а также повышение оптовой стоимости КПГ, что в свою очередь, подтолкнуло рост цен для розничной продажи газа.

3. Объект исследования и его обоснование

Управление федеральной почтовой связи Ханты-Мансийского Автономного округа — Югры

4. Источники информации, способы получения, оценка ее качества и достоверность

Годовая и квартальная отчетность отдела управления транспортом и внутренние документы УФПС.

5. Выводы (Научная и практическая значимость. Авторский вклад в развитие конкретной области науки)

В рамках исследования проведена оценка экологической безопасности различных видов автомобильных топлив, что позволило сделать вывод о том, что при использовании альтернативных видов топлива, выделяется существенно меньше вредных веществ в атмосферу.

На современном этапе развития мировой автомобильной промышленности правительства большинства стран вкладывают денежные активы в развитие инфраструктуры автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.

Россия, которая находится в числе отстающих, в свою очередь, чтобы догнать стран-лидеров, принимает государственные программы позволяющие активно развивать данное направление на территории страны, а также отечественные автомобильные заводы выпускают образцы транспортных средств, работающих на КПГ. В статье разработана методика перевода подвижного состава на альтернативное топливо, использование данной методики позволит построить оптимальную стратегию модернизации топливного оборудования.

Среднегодовой пробег транспортных средств УФПС Ханты-Мансийского автономного округа — Югры составляет 33 376 тыс.км. Исходя из данных, представленных на рисунке 8, можно сделать вывод о том, что срок окупаемости перевода транспортных на КПГ займет в районе от 1 до 1,5 лет.

Использование КПГ в качестве моторного топлива позволит филиалу повысить конкурентоспособность за счет снижения себестоимости оказываемых услуг, а также увеличить межремонтный пробег транспортных средств.

Список литературы

  1. Хаматнурова Е. Н. и др. Экономическое обоснование перевода парка автомобилей на газовое топливо //Интернет-журнал Науковедение. – 2014. – №. 6 (25).
  2. Партум С. Э. Разработка концепции повышения экономической и экологической эффективности транспорта газодобывающих предприятий Ямала //Интерэкспо Гео-Сибирь. – 2009. – Т. 3. – №. 1.
  3. Дрючин Д. А., Фаттахова А. Ф. Технико-экономический анализ применения газового топлива на автомобилях с дизельными двигателями //Вестник Оренбургского государственного университета. – 2014. – №. 10 (171).
  4. Раменская А. В. Оценка экономической эффективности модернизации оборудования автотранспортных средств //Вестник Оренбургского государственного университета. – 2014. – №. 4 (165).
  5. Ковалевский В. П., Раменская А. В. Моделирование оптимальной стратегии перевода автотранспортного предприятия на альтернативный вид топлива //Вестник Оренбургского государственного университета. – 2011. – №. 10 (129).
  6. Токарев А. Н. Когда же будем» газовать»? Социально-экономические аспекты использования газомоторного топлива //Всероссийский экономический журнал ЭКО. – 2008. – №. 10 (412).
  7. Храмцова Н. А. Экономическая целесообразность внедрения транспортной инновации в области газомоторного топлива //Стратегии бизнеса. – 2017. – №. 11.
  8. Ишков А. Г. и др. Экологические аспекты использования природного газа в качестве моторного топлива на основе оценки полного жизненного цикла //Транспорт на альтернативном топливе. – 2018. – №. 6 (66).
  9. Фаттахова А. Ф., Дрючин Д. А., Янучков М. Р. Обоснование области применения газового топлива на автомобилях с бензиновыми двигателями //Вестник Оренбургского государственного университета. – 2015. – №. 4. – С. 119-125.
  10. КЛЕМЕНТЬЕВ А. С., ФИЛЬКИН Н. М. Экономическая эффективность автомобилей при конвертации их двигателей внутреннего сгорания на компримированный природный газ //Технология колесных и гусеничных машин. – 2014. – №. 4. – С. 11-16.
  11. Мазурова О. В. Оценка конкурентоспособности автомобильных топлив с учетом региональных особенностей и неопределенности исходных данных //Региональная экономика: теория и практика. – 2016. – №. 1 (424).
  12. Куксанов В. Ф., Филиппов А. А., Дудченко О. В. Совершенствование эколого-экономических инструментов стимулирования внедрения газового моторного топлива на маршрутном транспорте (на примере г. Оренбурга) //Вестник Оренбургского государственного университета. – 2014. – №. 10 (171).
  13. Щербатюк А. П. Топливная экономичность и экологическая эффективность перевода автомобилей на газовое топливо //Журнал автомобильных инженеров. – 2015. – №. 6. – С. 22-24.
  14. Мишарин А. С., Евсеев О. В. Актуализация Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года //Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. – 2013. – №. 2 (45).
  15. Линниченко П. С. Оценка экономического эффекта от перевода автомобильного транспорта предприятия на компримированный природный газ //Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2014. – №. 11. – С. 72-76.
  16. Миров Б. К. Экологическая эффективность применения сжиженного углеводородного газа на автомобильном транспорте в качестве моторного топлива //Актуальные вопросы технических наук. – 2019. – С. 45-48.
  17. Цена на бензин и карта АЗС России. [Электронный ресурс.] URL: https://www.benzin-price.ru (дата обращения 07.03.2020)
  18. Официальный сайт British Petroleum [Электронный ресурс.] URL: https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2019-full-report.pdf (дата обращения 10.03.2020)
  19. Официальный сайт Газпром газомоторное топливо [Электронный ресурс.] URL: http://gazprom-gmt.ru/partners/zavodskie_avtomobili_na_GMT (дата обращения 15.03.2020).
  20. Официальный сайт компании Ernst & Young Global Limited [Электронный ресурс.] URL: https://assets.ey.com/content/dam/ey-sites/ey-com/ru_ru/topics/oil-and-gas/ey-cng-market-world-development-experience-and-lessons-for-russia.pdf (дата обращения 19.03.2020)