УДК 338.43

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10737 

АНАЛИЗ И ПЛАНИРОВАНИЕ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 

ANALYSIS AND PLANNING OF SALES ACTIVITIES OF MEAT INDUSTRY ENTERPRISES

Свечникова Татьяна Михайловна, старший преподаватель кафедры организации аграрного производства, Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова, г. Пермь 

Svechnikova Т.М., dobroe5@yandex.ru

Аннотация. В статье проводится анализ рынка основных производителей мясной продукции на территории Пермского края и сравнительная оценка уровня их конкурентоспособности и сбытовой деятельности. Более подробно рассмотрена деятельность Нытвенского мясокомбината, выявлены проблемы в сбытовой деятельности. Предложен и экономически обоснован план развития сбытовой деятельности мясокомбината и реализации стратегии проникновения на рынок на среднесрочный период, определены перспективы развития предприятия и выход из кризисного финансового положения.

Summary. The article analyses the market of the main meat producers in the Perm region and provides a comparative assessment of their competitiveness and sales activity. The activities of the Nytvensk Meat Processing Plant are reviewed in more detail and problems in sales activities are identified. The plan of development of sales activity of the meat processing plant and implementation of the strategy of penetration into the market for the medium term are proposed and economically substantiated, the prospects of the enterprise development and exit from the crisis financial situation are defined.

Ключевые слова: сбытовая деятельность, мясная промышленность, мясокомбинаты, планирование деятельности, Пермский край.

Keywords: sales activity, meat industry, meat processing plants, business planning, Perm region.

В условиях рынка организация сбытовой деятельности на предприятии является одной из важнейших составляющих функционирования хозяйствующего субъекта. Сбытовая деятельность обеспечивает предприятие основным денежным потоком, необходимым для ведения эффективной хозяйственной деятельности. Сбыт продукции является завершающим этапом производственной деятельности предприятий. От эффективности сбытовой деятельности зависит бесперебойность реализации продукции потребителям.

На территории Пермского края действуют несколько мясокомбинатов и мясоперерабатывающих заводов, занимающих конкурентоспособное положение на рынке мясной продукции: Кунгурский мясокомбинат, Куединский мясокомбинат, Пермский мясокомбинат, МПЗ Телец; Краснокамский мясокомбинат, Нытвенский мясокомбинат (рис.1).

Самым старейшим предприятием в Прикамье среди мясоперерабатывающих предприятий считается ООО «Нытвенский мясокомбинат», который был  основан на базе мясобойни, заложенной еще в 1823-м по указу российского императора Александра I. Мясокомбинат производит около 10 тыс. тонн продукции в год. Ассортимент насчитывает около 50 наименований колбасных изделий, полуфабрикатов, мяса и субпродуктов. Все это производится из качественного, отечественного сырья, поставляемого предприятиями Группы «Продо», а также хозяйствами Пермского края и Приволжского федерального округа.

Главным преимуществом ООО «Нытвеский мясокомбинат» перед конкурентами являются высокое качество продукции и широкий ассортимент. Предприятие имеет достаточно много сильных сторон, которые выделяют его среди конкурентов, но также имеет определенные недостатки. Главными конкурентами ООО «Нытвенский мясокомбинат» являются мясокомбинат Пермский, мясокомбинат Кунгурский и МПЗ «Телец».

Результаты исследования показывают, что предприятия-конкуренты обладают характеристиками, по которым они уверенно опережают ООО «Нытвенский мясокомбинат». Например, преимущества в рекламной кампании и предпочтение потребителей продукции конкурентов может негативно сказаться на объемах продаж предприятия. Также сильными сторонами конкурентов являются эффективная маркетинговая стратегия, низкие цены и наличие высокотехнологического оборудования.

Основными слабыми сторонами ООО «Нытвенский мясокомбинат» являются высокие цены, отсутствие фирменных магазинов и недостаточно эффективная коммуникационная политика. Поэтому решение данной проблемы должно стать первоочередным для предприятия (табл. 1).

Результаты оценки конкурентоспособности мясокомбината по 10-балльной системе показали, что в сравнении с другими конкурентами ООО «Нытвенский мясокомбинат» имеет самое низкое количество товарных позиций в прайс- листе (табл. .2 ). Ценовая категория реализуемых товаров при анализе конкурентов получает практически идентичную оценку. ООО «Нытвенский мясокомбинат» в основном закупает продукцию у посредников, т.е. с дополнительной оптовой наценкой, что не позволяет снизить конечную цену реализации до конкурентоспособной.

Наиболее четкое представление о состоянии уровня конкурентоспособности и сбытовой деятельности мясокомбината показывает многоугольник конкурентоспособности (рис. 1).

В рамках анализа рекламных мероприятий следует отметить, что ООО «Нытвенский мясокомбинат» использует в своей деятельности лишь рекламу в виде «холодного обзвона» клиентов (менеджер по продажам выходит напрямую с потенциальным клиентом), либо выходом менеджера по продажам в офис к потенциальному клиенту.

Организацией системы продвижения продукции на предприятии занимается отдел сбыта, специалист по маркетингу, которые подчиняются руководителю организации. Функции отдела сбыта на мясокомбинате состоя в следующем: привлечение потенциальных потребителей; продажа основной продукции;  поиск новых каналов сбыта;  ведение документов.

Таким образом, в сбытовой деятельности ООО «Нытвенский мясокомбинат» были выявлены следующие проблемы:

• отсутствие собственной розничной сети (фирменных магазинов);
• предприятие не участвует в тендерах и не осуществляет поставки в муниципальные учреждения районного уровня;
• мясокомбинат не проводит промо-акции в виде дегустаций в крупных торговых сетях;
• не выходит на прямой контакт с потребителем и не проводит коммуникативную политику.

Исследование показало, что для повышения эффективности сбытовой деятельности ООО «Нытвенский мясокомбинат» на 2021-2023 гг. необходимо выработать стратегию проникновения на рынок, так как продукция мясокомбината должна продвигаться потребителям как через создание собственных фирменных магазинов, так и через объекты социального назначения (школы, больницы) районного уровня (табл. 3).

Основные  направления реализации стратегии проникновения на рынок представлены на рис. 2.

Первым направлением сбытовой деятельности является организация и  проведение промо-акции в виде дегустаций в крупных торговых сетях Пятерочка, Магнит, Семья. Дегустации проводятся для того, чтобы ознакомить целевую аудиторию со вкусом, свойствами торговой марки и для стимулирования пробной покупки. Это позволит увеличить объемы продаж, в среднем до 3%.

Вторым направлением развития сбытовой деятельности должно стать участие в тендерах на уровне Нытвенского муниципального района для осуществления поставок мясной продукции в муниципальные учреждения здравоохранения Нытвенского района (больницы), общеобразовательные учреждения (школы). Вероятность участия и выигрыша в таких тендерах  на муниципальном уровне достаточно высокая. Это может позволить дополнительно увеличить объемы производства мясной продукции (колбасы, сосиски и т.д.) и объемы продаж в среднем на 10% в год.

Третьим направлением развития сбытовой деятельности  должно стать открытие фирменного магазина в г.Нытва. Это позволит непосредственно потребителям приобретать продукцию «от производителя», что повысит имидж мясокомбината на местном рынке, обеспечит прямой контакт с покупателем. Будет возможность проводить маркетинговые исследования вкусовых предпочтений клиентов, предлагать доступный ассортимент мясной продукции и устанавливать доступные цены. Это позволит увеличить объемы продаж, в среднем до 5%. В последующие периоды расширение сети фирменных магазинов в г.Пермь, г. Краснокамск, г.Березники позволит увеличить объемы производства и реализации мясной продукции до 10%.

В результате предложенных мероприятий в 2023 г. выручка от продаж  может составить 127 миллионов 989 тыс. руб., что на 21% выше уровня доходов  за 2019г. Себестоимость продаж увеличится на 12,5% и составит  113 миллионов 424 тыс. руб. Это позволит полностью покрыть убытки мясокомбината, и на конец 2023 г. чистая прибыль может составить 5 миллионов 874 тыс. руб., а рентабельность продаж – 4,6% (табл. 4).

В результате реализации сбытовой политики изменятся каналы продвижения продукции мясокомбината. К 2023 году появятся два новых канала сбыта: собственная сеть и объекты социального назначения (табл. 5).

Объем реализации мясной продукции через фирменный магазин будут составлять 4,9%, а объемы поставок по выигранным тендерам муниципальным учреждениям здравоохранения и образования – 9,8%. Объемы поставок оптовым организациям сократятся на 2,9%, а розничным торговым организациям – на 20,7%.

В результате совершенствования сбытовой деятельности Нытвенского мясокомбината на 2021-2023 годы улучшаться финансовые результаты. Валовая прибыль повысится на 9,8 млн. руб., а чистая прибыль на 8,4 млн. руб. Все это будет способствовать росту эффективности работы деятельности мясокомбината, привлечению большего числа потребителей продукции, увеличению объемов реализации, расширению рынков сбыта и повышению конкурентных преимуществ продукции. 

Литература

1. Еремеева, Н. В. Конкурентоспособность товаров и услуг : учебник и практикум / Н.В. Еремеева. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Юрайт, 2020. – 242 с.
2. Копылов, А.С. Совершенствование управления сбытовой деятельностью предприятий / А.С. Копылов // Экономика и социум. – 2016. – № 5-3. – С. 355-359.
3. Феденева, Е.М. Совершенствование сбытовой деятельности предприятия / Е.М. Феденева // Молодой ученый. – 2019. – №48 (286). – С.412-414.

УДК 339.97

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10736 

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА В РАМКАХ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

FORMATION AND DEVELOPMENT OF HUMAN RESOURCES IN THE FRAMEWORK OF INTERNATIONAL COOPERATION

Давлетов Ильдар Ильдусович, кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры менеджмента, Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова, г. Пермь 

Davletov I.I., davletov2005@yandex.ru 

Аннотация. В статье рассматриваются направления формирования и развития кадрового потенциала в рамках международного сотрудничества между образовательными учреждениями г.Перми и Республики Узбекистан. Повышение кадрового потенциала возможно на основе организации обмена опытом научно-педагогических кадров, проведения международных конференций в дистанционном формате с использованием передовых цифровых технологий, организации целевого международного обучения.

Summary. The article considers the directions of formation and development of human resources in the framework of international cooperation between educational institutions of Perm and the Republic of Uzbekistan. Human resources development is possible by organizing the exchange of experience of scientific and pedagogical personnel, holding international conferences in a remote format using advanced digital technologies, and organizing targeted international training.

Ключевые слова: кадровый потенциал, международное сотрудничество, образование, обмен опытом, Республика Узбекистан.

Keywords: human resources, international cooperation, education, exchange of experience, Republic of Uzbekistan. 

В последнее время наблюдается тесное сотрудничество на политической и экономической арене между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан [1]. Такое сотрудничество связано с активной международной деятельностью президента Узбекистана Шавката Мирзиеева, с его стратегией, направленной на укрепление межгосударственного и регионального сотрудничества и на модернизацию самого узбекского сообщества [2]. 

Пермский край активно участвует в развитии российско-узбекских отношений. Особое место в укреплении межгосударственных взаимодействий на региональном уровне отводится высшим учебным заведениям в сфере науки и образования [3].

В перспективе международное сотрудничество для формирования и развития кадрового потенциала в сфере образования между Пермским ГАТУ и с Республикой Узбекистан можно рассматривать по нескольким направлениям.

1. Обмен опытом научно-педагогических кадров. Этот обмен необходим, прежде всего, для расширения кругозора научно- педагогического состава ПГАТУ и Ташкентского государственного аграрного университета, Андижанского и Самаркандский сельскохозяйственного института, а также для укрепления межгосударственного сотрудничества в сфере науки и образования.
2. Обмен студентами в период прохождения производственных практик. Целесообразно проводить обмен студентами, обучающимися на 2 и 3 курсе бакалавриата в период прохождения производственных практик. Обмен студентами позволит изучить специфику работы в различных отраслях народного хозяйства передовых предприятий Республики Узбекистан и перенести опыт в деятельность организаций Пермского края.
3. Обмен опытом в развитии курдючного овцеводства и прудового рыбоводства. Развитие курдючного овцеводства в Республике Узбекистан занимает ведущее место в аграрном секторе экономике. Использование методов содержания, рациона кормления технологии нагула, откорма, убоя и воспроизводства стада является полезным опытом для развития мясо-сального овцеводства в Бардымском, Октябрьском, Пермском, Уинском, Кишертском и других районах. Для развития прудового рыбоводства в Пермском крае важно использовать опыт разведения карповых и осетровых пород в прудах хозяйств Сырдарьинского и Амударинского бассейнов рек Республики Узбекистан. В этих районах еще со времен Советского союза и по настоящее время активно развивается прудовое и канальное рыбоводство, направленное на разведение мальков и восстановление популяции редких и исчезающих видов рыб и речной фауны. Этот опыт особенно ценен при восстановлении популяции стерляди и других видов пород (белуга, осетр, хариус, сом, сазан) в бассейне реки Кама.
4. Обсуждение направлений развития международного сотрудничества в рамках проведения семинаров и конференций на электронной площадке. Ежегодно в Пермском ГАТУ проходят научно-практические конференции для студентов и научно-педагогических кадров, где обсуждаются проблемы и перспективы развития агропромышленного производства. Привлечение международного внимание к обсуждению этих вопросов в современных условиях возможно на электронной площадке bbb. (BigBlueButton). Цифровой формат позволит объединить усилия в решении задач по модернизации, повышению производительности труда и рентабельности производства  в сельском хозяйстве. Посредством электронной  площадки возможно рационально использовать производственный потенциал двух стран в целях повышения продовольственной безопасности (рис. 1).

5. Формирование кадрового потенциала на основе целевого обучения. Обеспечение кадрами соответствующей квалификации возможно через целевое обучение граждан России и Узбекистана с последующим трудоустройством на предприятиях Пермского края и Республики Узбекистан на период не менее 3 лет
6. Проект «Национально-культурная школа Узбекистан-Россия в г.Пермь» при поддержке диаспоры «Союз узбеков Пермского края». Для успешного развития международного сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан, и адаптацией представителей узбекской диаспоры на территории Пермского края необходимо реализовать проект «Национально-культурная школа Узбекистан-Россия в г. Пермь».

Миссия проекта заключается в развитии и укреплении дружественных отношений между народами Республики Узбекистан и Российской Федерацией, основанная на истории развития двух стран, знании языка, экономики и культуры народов проживающих на территории стран.

Цель проекта – формирование у обучающихся знаний, навыков и компетенций в языковой, исторической, культурной и экономических сферах.

Участники проекта:

• обучающиеся – представители узбекской диаспоры на территории г.Пермь и Пермского края в возрастной группе 5-8, 9-11 классы, желающие углубить свои знания;
• педагогический состав – компетентные преподаватели по направлениям;
• организатор – Региональная общественная организация «Союз узбеков Пермского края»;
• образовательная площадка – ФГОУ ВО «Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова».

В рамках проекта «Национально-культурная школа Узбекистан-Россия в г. Пермь» программа общеобразовательного курса «Национально-культурные особенности Узбекистана и России» рассчитана на 2 года для обучающихся 5-8 и на 1 год для обучающихся 9-11 классов. Общая трудоемкость изучения курса составляет 432 часа или 12 зачетных единиц.

В рамках проекта «Национально-культурная школа Узбекистан-Россия в г.Пермь» программа общеобразовательного курса «Национально-культурные особенности Узбекистана и России» предполагает изучение основ истории России и Узбекистана, узбекского и русского языка, литературы, экономики.

В рамках дисциплины «История России и Узбекистана» будет рассматриваться история возникновения и развития государств Узбекистана и России, выдающихся деятелей науки и культуры обеих стран. Обучающихся подробно ознакомят с историей взаимоотношения государств в период с  18 века до наших дней, о вкладе советского народа в борьбе с фашизмом и послевоенном периоде, а также расскажут о восстановлении городов Узбекистана после землетрясении 60-х годов 20 столетия. Одним из важнейших аспектов будет являться изучение вопросов независимости и самоопределении в развитии государства и коллективной безопасности. Также предполагается рассмотрение в историческом срезе вклада каждой страны в экономику Союза Советских Социалистических Республик и определение экономических перспектив развития Евразийского экономического союза.

В рамках дисциплины «Русский язык и литература» предполагается расширение знаний обучающихся в правописании и грамматике в русской речи и письменности, а также изучение русской культуры и литературы и вклада в мировое культурное наследие.

В рамках дисциплины «Узбекский язык и литература» обучающиеся смогут изучить грамматику и письменность узбекского языка, расширить знания в области узбекской литературы, изучить вклад ученых и писателей в мировое научное и художественное наследие.

В рамках изучения дисциплины «Экономика России и Узбекистана» предполагает формирование у обучающихся рационального экономического мышления, перехода от «общества потребления» к «обществу рационального природопользования».

Проведение занятий по программе «Национально-культурная школа Узбекистан-Россия в г. Пермь» возможно в очной или дистанционной форме  обучения с применением цифровых технологий.

Выводы. Развитие международного сотрудничество для формирования и развития кадрового потенциала в сфере образования необходимо каждому высшему образовательному учреждению. Это позволит обеспечить не только обмен опытом между научно-педагогическим составом образовательного учреждения, обучающимися, но и с использованием цифровых технологий провести конференции по обсуждению различных вопросов перспективного развития экономики двух стран. 

Литература

1. Узбекистан и РФ реализуют в 2019-2024 гг. проекты на $25 млрд. // https://uz.sputniknews.ru/economy/20191226/13106901/Uzbekistan-i-RF-realizuyut-v-2019-2024-gg-proekty-na-25-mlrd.html
2. Х Азиатская конференция Международного дискуссионного клуба «Валдай» «Центральная Азия и Евразия: многостороннее сотрудничество перед вызовами глобального беспорядка» // https://ru.valdaiclub.com/events/own/x-aziatskaya-konferentsiya-kluba-valday/
3. Россия и Узбекистан договорились о сотрудничестве в сфере образования // https://uz.sputniknews.ru/society/20191204/12939976/Rossiya-i-Uzbekistan-dogovorilis-o-sotrudnichestve-v-sfere-obrazovaniya.html

УДК –  634.145

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10735

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ОТРАСЛИ ПЛОДООВОЩЕВОДСТВА С ГЛУБОКИМ УРОВНЕМ ПЕРЕРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ В УСЛОВИЯХ ПЕРМСКОГО КРАЯ 

PROBLEMS AND PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF ENTERPRISES IN THE FRUIT AND VEGETABLE INDUSTRY WITH A DEEP LEVEL OF PRODUCT PROCESSING IN THE PERM REGION

Марченко Алексей Викторович, кандидат экономических наук, доцент кафедры организации аграрного производства, Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова, г. Пермь 

Marchenko A.V., alex100001@yandex.ru

Аннотация. Переработка плодоовощной продукции в тепличных комбинатах имеет большое социально-экономическое значение. Предприятия, производящие плодоовощную продукцию в открытом и защищенном грунте, должны развивать перерабатывающие производства, которые позволяют расширить ассортимент продукции, выход с ней на новые рынки, получение дополнительной прибыли, формирование и развитие торговой марки.  Также, более эффективно используется получаемая в процессе производства товарная не стандартная продукция.     Развитие перерабатывающих производств стимулирует создание новых рабочих мест, положительно влияет на развитие сельских территорий, повышая их инвестиционную привлекательность.

Summary. Processing of fruits and vegetables in greenhouses is of great socio-economic importance. Enterprises that produce fruit and vegetable products in open and protected ground should develop processing plants that allow expanding the product range, entering new markets with it, generating additional profit, forming and developing a brand. Also, non-standard commercial products obtained in the production process are used more effectively. The development of processing industries stimulates the creation of new jobs, positively affects the development of rural areas, increasing their investment attractiveness.

Ключевые слова: тепличные комбинаты, овощеводство, переработка, консервная продукция, ассортимент, рынки, эффективность.

Keywords: greenhouse plants, vegetable growing, processing, canned products, assortment, markets, efficiency.

Пермский край является территорией с развитой промышленной и транспортной инфраструктурой, на которой проживает более 2,7 млн. человек. Агроклиматические условия региона благоприятны для производства ограниченного ассортимента продукции растениеводства и представлена типовым набором культур таких как яровая пшеница, ячмень, овес, озимая рожь, картофель и широкий набор культур кормового назначения. В овощеводстве открытого грунта представлены такие культуры как морковь, капуста, свекла. Большинство культур возделывается в закрытом грунте. В фермерских, личных подсобных хозяйствах и дачных участках возделывается более широкий перечень овощных, зеленных и плодово-ягодных культур как в открытом, так и закрытом грунте. Однако, процесс их получения сравнительно трудоемкий. Полученная продукция потребляется населением как в свежем, так и в консервированном виде.

В период развития сельскохозяйственного производства в Пермском крае, получило широкое развитие пригородное овощеводство, которое было представлено тепличными комбинатами и крупными хозяйствами, производящими овощи в открытом грунте.

До начала 90-х годов ХХ века, производство овощей в открытом и закрытом грунте, осуществлялась вблизи крупных промышленных и административных центров региона. Наиболее крупные производства размещались в пригородных зонах Пермско-Краснокамской и Соликамско-Березниковской агломераций, где осуществлялось производство овощей в открытом и защищенном грунте. Наибольшие площади под защищенным грунтом находились в пригороде Перми. Производство осуществлялось в тепличном комбинате совхоза Верхнемуллинский. В конце  девяностых годов  двадцатого века, данный тепличный комбинат был закрыт, а его земли использованы под коммерческие объекты не сельскохозяйственного назначения.

Значительные площади под открытым и защищенным грунтом находились также в пригородной зоне таких городов как Чайковский, Кунгур, Чусовой и Лысьва.

Товарное плодовых и ягодных культур осуществлялось в специализированных хозяйствах Оханского и Верещагинского районов Пермского края, а также в пригородной зоне Перми. В некоторых теплицах совхоза Верхнемуллинский возделывался виноград и некоторые другие плодовые субтропические культуры.

При этом, производство продукции овощеводства носило выраженный сезонный характер, и даже при наличии капитальных сооружений закрытого грунта не обеспечивало потребности миллионного  по населению города Перми  и Пермского края свежими овощами и зеленью.

Значительной проблемой того времени, было отсутствие эффективной системы контроля за хранящейся на складах сельскохозяйственных предприятий плодоовощной продукции, с чем были связаны значительные количественно-качественные потери. Не было эффективной системы товародвижения скоропортящейся продукции. Значительной проблемой как в историческом периоде, так и сейчас, является неразвитость системы глубокой переработки плодоовощной продукции на предприятиях аграрного сектора. При этом, переработка может быть выделена как в специализированный вид деятельности агропромышленного предприятия, целенаправленно производящего для этого плодоовощную продукцию. Также это могут быть и сельскохозяйственные предприятия, специализирующиеся на производстве овощей в открытом и защищенном грунте, имеющие значительнее объемы товарной не стандартной продукции, которую возможно переработать и представить на рынок.

К не стандартному сырью могут быть отнесены мелкие или излишне крупные плоды и овощи, не правильной формы, деформированные и не значительно поврежденные. Из них предприятием может быть произведена продукция широкого ассортимента. Это могут быть овощные консервы, соки, пюре, а также некоторые виды овощных полуфабрикатов, предназначенных для кулинарных целей как населением, так и предприятиями общественного питания. В Советском Союзе, переработкой плодоовощной продукции в промышленных объемах, помимо плодо и овощеконсервных заводов и цехов, занимались заготовочные предприятия общественного питания.

Производство полуфабрикатов из овощного сырья осуществлялась  на заготовочных фабриках,  комбинатах полуфабрикатов, специализированных заготовочных цехах, а также на предприятиях, изготавливающих готовые блюда, в том числе быстрозамороженные. Особое значение для части потребителей на рынках В2В и В2С имеет очищенная, нарезанная, а также сульфитированная продукция, которая менее трудоемка и удобна в приготовлении. В современных условиях, централизованная система производства полуфабрикатов, в том числе из плодоовощной продукции, не осуществляется. Поэтому, аграрные предприятия, осуществляющие производство плодоовощной продукции, могут выходить на рынки не только с сырьем, но и с продукцией глубокой степени переработки, взяв на себя часть производственных функций заготовочных предприятий общественного питания. Тем самым, тепличные комбинаты, диверсифицируя свою деятельность, смогут производить продукцию широкого ассортимента и выходить с ней на новые сегменты рынка.

Предлагаемый ассортимент продукции глубокой степени переработки для овощеводческих предприятий Пермского края, представлен в таблице 1.

В условиях Пермского края овощеводческие предприятия, способны с высоким уровнем эффективности производить белокочанную и цветную капусту, свеклу, морковь, лук, репу, редьку, зеленый горошек, а также широкий перечень зеленных культур, таких как укроп, салат, лук-перо, сельдерей, петрушка.

В тепличных комбинатах, возможно, внесезонно производить широкий перечень плодоовощной продукции. Тепличные комбинаты могут круглогодично обеспечивать цеха по производству кулинарной продукции разного вида, ассортимента и степени переработки.

Овощеводческие подразделения, осуществляющие производство продукции в открытом грунте, способны за счет современной, технически оснащенной транспортно-складской инфраструктуры, бесперебойно обеспечивать перерабатывающие цеха высококачественным сырьем.

Дополнительными источниками плодоовощного сырья и ягод, могут являться хозяйства населения, а также предприятия потребкооперации, осуществляющие заготовку дикоросов. Тем самым, создание крупных перерабатывающих подразделений на базе тепличных комбинатов, способны стимулировать предложение овощей, плодов и ягод со стороны местных сельскохозяйственных производителей. Это также позволит стимулировать спрос на плодоовощную продукцию разной степени переработки со стороны предприятий общественного питания и домохозяйств, приобретающих плодоовощную продукцию в свежем виде, а также в виде полуфабрикатов и консервов.

Для обеспечения населения региона плодоовощной продукцией, в пригородной зоне Перми, планируется строительство тепличного комплекса и завода на его базе, предназначенного для производства овощей в открытом и защищенном грунте, а также их переработки. Для этих целей планируется арендовать около 400 га земли. Ориентировочные затраты на данный проект могут составить около 200 миллионов рублей. Планируемые объемы производства могут составить до 8 тысяч тонн овощей открытого и 150 тонн овощной продукции в теплицах.

Также, в северо-восточной зоне Пермского края, в пригородной зоне города Чусовой, реализуется проект по строительству тепличного комплекса “Пермский”, где на площади около 24 гектаров,  планируют внесезонно производить томаты, огурцы и зеленную продукцию.

Для успешной реализации проекта по обеспечению населения качественной и конкурентоспособной плодоовощной продукцией местного производства, необходима подготовка кадров по программам начального, среднего и высшего профессионального образования, по таким направлениям подготовки как “Плодоовощеводство и виноградарство”, “Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукции”,  “Продукты питания из растительного сырья”, ” Технология продукции общественного питания”. Также необходимы специалисты в области аграрного маркетинга, способные позиционировать,  продвигать, а также создавать и развивать бренды плодоовощной продукции местного производства.

Литература 

1. Бакиев, А. Р. Тенденция развития сферы плодовоовощной продукции / А. Р. Бакиев, И. А. Бакиева, Ж. Ш. Умурзоков. – Текст : непосредственный // Молодой ученый. – 2017. – № 18 (152). – С. 134-136.
2. Гаспарян Ш.В., Масловский С.А., Переработка овощей в России: настоящее и будущее // Картофель и овощи. – 2018.- №5. – С. 2 – 6.
3. Марченко А.В., Маркетинговое обоснование создания отрасли по производству плодово-ягодной продукции на территории Пермского края //Московский экономический журнал.  – 2019. – №9. – С.58.
4. Магомедов А.М., Сбалансированное развитие производства и переработки плодоовощной продукции //Национальные интересы: приоритеты и безопасность., – 2018. – Т.14, вып. 11, С. 2036-2050.
5. Ресурсосберегающие технологии производства продуктов питания из плодоовощного сырья [Текст] : учебное пособие / Ш. В. Гаспарян ; Министерство сельского хозяйства Российской Федерации, Российский государственный аграрный университет – МСХА имени К. А. Тимирязева. – Москва : Реарт, 2017. – 122 с.
6. Соромотина, Т.В. Районированные и распространенные сорта овощных культур для открытого и защищенного грунта. Пермь: издательство ФГОУ ВПО “Пермская ГСХА”, 2008.- 182 с.
7. Справочник технолога плодоовощного производства (сост. М.Г. Куницына). СПб.: ПРОФИ-ИНФОРМ, 2014. – 480 с.

УДК 338.43

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10734 

ФОРМИРОВАНИЕ СБЫТОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МЯСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

FORMATION OF SALES POLICY AT MEAT INDUSTRY ENTERPRISES

Свечникова Татьяна Михайловна, старший преподаватель кафедры организации аграрного производства, Пермский государственный аграрно-технологический университет имени академика Д.Н. Прянишникова, г. Пермь 

Svechnikova Т.М., dobroe5@yandex.ru 

Аннотация. В статье рассматривается роль сбытовой политики в развитии мясоперерабатывающих предприятий и каналы распределения продукции в мясопродуктовом подкомплексе. Проанализированы виды продвижения мясной продукции в рамках реализации сбытовой политики предприятий мясной промышленности и определены стратегии продвижения мясной продукции на рынок. Для обеспечения эффективности реализации сбытовой политики мясоперерабатывающих предприятий необходимо учитывать права потребителей.

Summary. The article deals with the role of sales policy in the development of meat processing enterprises and distribution channels in the meat processing subcomplex. The article analyzes the types of meat products promotion within the framework of the sales policy of the meat industry enterprises and defines the strategies of meat products promotion to the market. Consumer rights should be taken into account to ensure effective implementation of the meat processing companies’ sales policy.

Ключевые слова: сбытовая политика, мясная промышленность, мясокомбинаты, продвижение товара, права потребителя.

Keywords: sales policy, meat industry, meat processing plants, product promotion, consumer rights. 

В настоящее время вопросам сбытовой политики предприятия перерабатывающей промышленности уделяют повышено внимание, так как состояние сбытовой деятельности организации определяет величину доходов; прибыль; уровень рентабельности производителя и посредников. Достижение стратегических целей сбытовой политики во многом зависит от факторов: объёмы реализации продукции, себестоимость производства и уровень издержек обращения, скорость товародвижения и наличие отлаженных каналов сбыта.

В процессе сбытовой деятельности каждая организация приспосабливает свою сбытовую сеть к запросам потребителей, расширяет ассортимент производимой продукции и выходит на новые рынки сбыта, проводит исследование и сегментацию рынка, расширяет систему послепродажного обслуживания покупателя.

Осуществление успешной сбытовой деятельности реализуется через разработку сбытовой политики организации. Основная цель сбытовой политики организаций мясной промышленности – обеспечение доступности товара для потребителей. Для достижения необходимо:

• выявить потребность целевого рынка и рассчитать его емкость;
• определить эффективные каналы распределения;
• довести как можно быстрее товары до потребителей.

Роль сбытовой политики мясокомбината представлена на рис. 1 [2].

Значение рациональной организации сбытовой политики организации  определил специалист по менеджменту Д.Болт: «Недостаточная эффективность сбытовой политики ставит под угрозу существование фирмы в целом». На практике при разработке сбытовой политики анализируются и разрабатываются конкретные методы работы с потребителями и выявляются наиболее эффективные средства [3].

Каждое мясоперерабатывающее предприятие самостоятельно выбирает методы и системы сбыта: прямой, косвенный, комбинированный.

1.При прямом методе сбыта мясокомбинат напрямую реализует товар потребителю без услуг посредников, чаще всего через фирменные магазины.

2.При косвенном методе сбыта мясокомбинат использует в процессе товародвижения независимых посредников (оптовые и розничные фирмы).

3.При комбинированном методе сбыта мясокомбинат реализует свою продукцию через собственные точки сбыта и осуществляет поставки оптовым организациям [1].

Как показывает практика, существует несколько каналов распределения продукции в мясопродуктовом подкомплексе (рис. 2).

Канал распределения определяют по числу составляющих его уровней  (участников), при этом производитель и  потребитель рассматриваются также как участники. Канал нулевого уровня (В₂С «бизнес для потребителя»):  производитель – потребитель.

Канал одноуровневый (В₂В «бизнес для бизнеса»): производитель – оптовый продавец – потребитель.

Канал двухуровневый (В₂В «бизнес для бизнеса»): производитель – оптовый продавец – розничный продавец – потребитель.

Для успешной реализации сбытовой политики необходимо определить систему продвижения продукции мясоперерабатывающей организации.

Система продвижения товара на предприятиях мясной промышленности выполняет две основные функции [3].

• выделение одного товара среди других путем: информирования покупателей о товаре, распространения среди покупателей убеждения переходить от одних товаров к другим;
• создание имиджа предприятия-производителя мясной продукции.

Поэтому, основная цель продвижения – стимулирование спроса.

На практике существуют две основные стратегии продвижения товара на мясокомбинатах:

1.Стратегия вынуждения. Ее суть состоит в том, что продвижение адресуется конечным потребителям мясной продукции в надежде на то что спрос этих потребителей будет вынуждать торговые организации делать закупки товара.

2.Стратегия проталкивания. Ее суть состоит  в том, что продвижение адресуется торговому посреднику с целью, что он сам будет продвигать товар по распространенному каналу к конечному потребителю.

Выбор стратегии продвижения определяется особенностями товара, месторасположением потребителей, имиджем торгового посредника и т.д.

Основными видами эффективного продвижения являются:

1.Реклама – распространение с помощью любых средств информации о производителе, товарах, идеях и начинаниях в массы людей с целью привлечь интерес и внимание потенциальных потребителей.

2.Личные продажи – устное представление товара в ходе беседы продавца с покупателем с целью увеличения объема продаж.

3.Пропаганда – формирование спроса на товар путем распространения сведений о нем в средствах массовой информации.

4.Стимулирование сбыта – кратковременные побудительные меры поощрения покупки товара.

Горизонт продвижения товара и рекламных продаж в условиях рыночной и цифровой экономики безграничен (рис.3).

Разработка и реализация сбытовой политики мясокомбината – это прерогатива работников отдела сбыта (отдел продаж). Чаще на практике встречаются смешанные формы организации отдела сбыта, которые наиболее лабильны. Это позволяет четче реагировать на потребности клиентов на рынке, эффективно и наименее затратное реализовать сбытовую политику. Примерная организационная структура отдела сбыта представлена на рис. 4.

Смешанные типы формирования отдела сбыта подходят для больших и средних организаций, так как создают лояльность, являющуюся традиционным конкурентным преимуществом в их борьбе с лидерами рынка. Для предприятия очень важно правильно подобрать работников в отдел сбыта, которые могли бы оценивать реализуемый товар с точки зрения, как производителя, так и покупателя, могли проводить исследования рынка и выбирать гибкую политику сбытовой деятельности.

Реализация сбытовой политики мясоперерабатывающими предприятиями должна учитывать права потребителей. Еще в США были сформулированы «Семь прав потребителей» как процесса перехода от рынка продавца к рынку покупателя (рис. 5) [4].

Выводы. Сбытовая деятельность организации обеспечивает взаимовыгодные товарно-денежные отношения между продавцом и покупателем. Задача продавца предложить покупателю конкурентоспособный товар, отвечающий его запросам по цене, качеству и другим параметрам. Эффективную сбытовую деятельность можно охарактеризовать третьей заповедью маркетинга: «Нужный товар, в нужное место и в нужное время». Это достигается за счет гибкого управления собственными каналами сбыта и товародвижением. Поэтому для предприятия выбор сбытовой сети (каналов распределения) – это стратегическое решение, которое должно быть совместимо не только с ожиданиями в целевом сегменте, но и с ее собственными целями.

Литература

1. Ишкинина, Г.Ш. Оценка эффективности сбытовой деятельности предприятия / Г.Ш. Ишкинина // Вестник научных конференций. – 2017. – №2 (18). – С.61-63.
2. Копылов, А.С. Совершенствование управления сбытовой деятельностью предприятий / А.С. Копылов // Экономика и социум. – 2016. – № 5-3. – С. 355-359.
3. Моргунова, Е.П. Организация сбытовой деятельности на предприятии (на примере молочно перерабатывающих компаний) / Е.П. Моргунова // Бюллетень науки и практики. – 2017. № 11. – С. 297-304.
4. Организационно-экономические аспекты управления сбытовой деятельностью предприятия оптовой торговли / Снитко Л.Т., Савенкова И.В., Нефедова Е.А., Коваленко С.Н. Монография. – Казань. – 2017. – 56 с

УДК 621.311.2

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10733

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ВНЕДРЕНИЯ ГАЗОВЫХ ГЕНЕРАТОРОВ НА ОБЪЕКТАХ ПОДГОТОВКИ НЕФТИ

ECONOMIC CALCULATION OF THE IMPLEMENTATION OF GAS GENERATORS AT OIL TREATMENT FACILITIES 

Силичев Максим Алексеевич, Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Silichev Maksim Alekseevich 

Аннотация. Проблемы утилизации и переработки попутного нефтяного газа (ПНГ) является актуальными для нефтегазовых компаний. Одной из перспективных технологий утилизации попутного нефтяного газа является получение электроэнергии в результате сжигания ПНГ в двигателях электрогенераторов. В работе представлен подробный технико-экономический расчет работы газопоршневого генератора. 

Summary. The problems of utilization and processing of associated petroleum gas (APG) are urgent for oil and gas companies. One of the promising technologies for the utilization of associated petroleum gas is the generation of electricity as a result of the combustion of APG in the engines of electric generators. The paper presents a detailed technical and economic calculation of the operation of a gas piston generator.

Ключевые слова: попутный нефтяной газ (ПНГ), газопоршевые электростанции, экономический расчет, утилизация ПНГ, экология.

Keywords: associated petroleum gas (APG), gas piston power plants, economic calculation, utilization of APG, ecology.

Проблемы утилизации и переработки попутного нефтяного газа (ПНГ) является актуальными для нефтегазовых компаний. По разным оценкам, нефтегазовая промышленность России за год сжигает от 25 до 65 млрд м³ попутного нефтяного газа [1]. Сжигание ПНГ приносит ущерб экологии, приводит к увеличению парникового эффекта, ценное сырье для химической промышленности просто выбрасывается на ветер. Проблема усугубляется тем, что в России нет четкого общественного контроля над сжигаемым ПНГ. Благодаря общественному вниманию к проблеме сжигания ПНГ были приняты правительственные решения [2]. 8 ноября 2012 года было принято постановление правительства N 1148, регламентирующее количество сжигаемого газа и плату за сжигаемый ПНГ. Согласно данному постановлению нефтегазовым компаниям разрешается сжигать на факельных установках не более 5% объема добытого ПНГ, а за каждую тонну сгоревшего газа необходимо заплатить примерно 21 руб. А если контролирующие органы не обнаружат необходимых приборов учета выбросов, штрафные санкции будут еще выше. За счет внедрений наилучших передовых технологий процент утилизации ПНГ должен достичь среднемировых значений, то есть 95%.

К основным рациональным технологиям утилизации ПНГ относиться переработка его на нефтехимических заводах с разделением ПНГ на фракции: бутан, пропан, гексан и.д. Но для удаленных месторождений это экономически не выгодно, так как требуется строительство газопровода для ПНГ. Также попутный газ используют для поставки локальным потребителям для отопления, для обратной закачки в нефтяной пласт.    

Одной из перспективных технологий утилизации ПНГ является выработка электроэнергии. Попутный нефтяной газ может быть переработан с высокой эффективностью используя газопоршевой или турбинный генератор. Энергия попутного газа может быть использована для обеспечения электричеством и отоплением объектов производства нефтяных компаний. Данное решение особо актуально на удаленных от централизованных электросетей месторождениях. Технология утилизации ПНГ для выработки электроэнергии имеет следующие положительные   аспекты [3]:

1. Возможность получения дешевой электрической энергии. В условиях растущих тарифов на электроэнергию выработка собственной электроэнергии для нужд предприятия является перспективным направлением.
2. Непродолжительный срок окупаемости. Срок окупаемости составляет три – четыре года. А при условии использования тепловой энергии для отопления срок окупаемости сокращается до двух лет.
3. Снижение вредных выбросов. Газовые генераторы тоже выделяют выхлопные газы, но содержание вредных веществ на порядок ниже, чем при сжигании газа на факелах.
4. Нет необходимости проведения электроэнергии. Нефть, как известно, добывается на удаленных от электрических сетей районах, куда сложно доставить электричество. Газогенератор может обеспечить электроэнергией нефтепромысел.
5. Получение бесплатной тепловой энергии. Теплота, которая выделяется при сжигании газа может использоваться для отопления объектов инфраструктуры нефтяного промысла или для подогрева нефти.

Газовые генераторы устроены следующим образом, они состоят из двигателя и электрического генератора. В двигателе происходит преобразование тепловой энергии сжигаемого газа в механическую энергию. Двигатель, в свою очередь вращает электрический генератор. В генераторе происходит преобразование механической энергии в электрическую. По типу применяемого двигателя в настоящее время более распространены турбинные и газопоршневые генераторы. Выбор типа газогенератора завит от многих факторов: состав газа, содержание сероводорода, давление газа, метановый индекс и теплотворная способность ПНГ. В таблице 1 приводится сравнительная характеристика поршневых и турбинных генераторов [4].

Свойства и состав ПНГ влияет на выбор типа электростанции, от выбора системы подготовки газа. При высоком содержании сероводорода более экономически целесообразно применение микротурбинных  электростанций, так как для газопоршневых требуется дорогостоящая система очистки газа от сероводорода.

Выполним экономический расчет внедрения газопоршневой электростанции мощностью 100 кВт. Исходные данные для расчета приведены в таблице 2

Для расчета экономической эффективности будем сравнивать вариант с потреблением электроэнергии из сети и вариант с внедрением гидропоршневой электростанции мощностью 100 кВт. Принимаем, что теплота, выделяемая при работе двигателя рассеивается в окружающую среду и не использоваться для отопления объектов инфраструктуры

При покупке электроэнергии у сетевых компаний затраты на электроэнергию сопоставимой с установкой мощности равны произведению  стоимости электроэнергии от централизованной сети на используемую эл. мощность установок = 6 руб/кВтч ·80 кВт/ч = 480 руб./час, при умножении полученного значения на время работы в году (8000 моточасов) получаем 3,8 млн.руб. (Таблица 3).

Капитальные вложения отражены в таблице 3. Приведена ориентировочная стоимость оборудования и работ.

Годовая экономия на электроэнергии заключается в разнице затрат при покупке из сети и затрат на производство электроэнергии, и составляет 1,5 млн. руб. / год. Окупаемость проекта равна отношению суммарных капвложений к годовой экономии, и равняется 2,5 лет. При этом расчеты приведены при стоимости ПНГ 5500 руб./тыс. м³, а для многих производств где излишки ПНГ и требуется его утилизация, он бесплатный. Также мы не учли что можно использовать тепловую энергию. Произведем расчет при следующих дополнительных данных: стоимость ПНГ 0 руб./тыс. м, тепловая мощность ГПУ 0,08 Гкал/ч (90 кВт) – теплота направляется для отопления жилых помещений. При этих значениях годовая экономия составляет 2,5 млн. руб /год и срок окупаемости проекта сокращается до 1,33 года.

В расчетах не учтена стоимость подготовки газа, для каждого месторождения она индивидуальна и зависит от свойств газа и расхода.

Таким образом, произведено технико-экономическое обоснование применения газопоршевой электростанции мощностью 100 кВт. Произведен расчет капитальных и операционных затрат, срок окупаемости проекта максимальном использовании тепловой энергии и бесплатном ПНГ составляет 1,33 года.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сахабутдинов Р.З., Шаталов А.Н., Гревцов В.М., Ибрагимов Н.Г. Выбор направлений и методов утилизации нефтяного газа с учетом особенностей нефтепромысловых объектов // Нефт. хоз-во. — 2009. — № 7. — С. 70—73.
2. . wwf.ru [Электронный ресурс] / Проблема утилизации попутного газа- Элетрон.данн. – Режим доступа: https://wwf.ru/what-we-do/green-economy/the-problem-of-associated-gas/ (дата доступа: 04.11.2020)
3. npo-ges.ru [Электронный ресурс] / Газопоршевые и дизельные электростанции НПО ГэС- Элетрон.данн. – Режим доступа: https://npo-ges.ru/ (дата доступа: 04.06.2020)
4. Малофеев В.В., Шаталов А.Н., Гревцов В.М., Сахабутдинов Р.З. Опыт использования электростанций для утилизации попутного нефтяного газа на нефтепромысловых объектах Татарстана // Нефтепромысловое дело — 2012. — № 8. — С. 42—47.

LIST OF THE REFERENCES

1. Sakhabutdinov R.Z., Shatalov A.N., Grevtsov V.M., Ibragimov N.G. Choice of directions and methods of oil gas utilization taking into account the peculiarities of oilfield facilities // Neft. household. – 2009. – No. 7. – P. 70-73.
2. wwf.ru [Electronic resource] / The problem of utilization of associated gas – Eletron.dann. – Access mode: https://wwf.ru/what-we-do/green-economy/the-problem-of-associated-gas/ (access date: 11/04/2020)
3. npo-ges.ru [Electronic resource] / Gas piston and diesel power plants NPO GeS-Eletron.dann. – Access mode: https://npo-ges.ru/ (access date: 04.06.2020)
4. Malofeev V.V., Shatalov A.N., Grevtsov V.M., Sakhabutdinov R.Z. Experience of using power plants for utilization of associated petroleum gas at oilfield facilities in Tatarstan // Oilfield business – 2012. – No. 8. – P. 42—47.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10729

Анализ развития транспортной системы города Алматы, Казахстан

Analysis of the development of the transport system in Almaty, Kazakhstan

Базарбекова Мадина Медеуовна, докторант, преподаватель кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. madonna1991@mail.ru

Bazarbekova Madina

Асипова Жанна Медеуовна, PhD, и.о.доцента кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. zhanna.assipova@kaznu.kz

Assipova Zhanna

Молдагалиева Айтолкын Есенкуловна, кандидат географических наук,  ассоциированный профессор кафедры рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228.  moldagaliyeva.aitolkyn2016@gmail.com

Moldagaliyeva Aitolkyn

Бейсембинова Ардак Сериковна, кандидат географических наук,  ассоциированный профессор кафедры рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. ardak_bs@mail.ru

Beisembinova  Ardak

Аннотация. На сегодняшний день наблюдается тенденция интенсивного развития крупных городов Казахстана, что характеризуется ростом площади городов, притоком рабочей силы и приростом городского населения. Развитие городов приводит к увеличению радиуса деловых и культурных поездок жителей крупных городов, расстояний поездок и, как следствие, времени, затрачиваемого на поездку. В следствии этого, в крупных городах Казахстана имеют место быть проблемы организации дорожного движения.  Данная статья посвящена исследованию транспортной системы города Алматы. Было проведен анализ городских транспортных систем, и проведено теоретическое обоснование для совершенствования системы управления городскими транспортными потоками в г.Алматы. В статье были выделены основные аспекты для внедрения мероприятий по улучшению и эффективному управлению городскими транспортными системами.

Summary. Today, there is a trend of intensive development of large cities in Kazakhstan, which is characterized by an increase in the area of cities, an influx of labor and an increase in the urban population. Urban development leads to an increase in the radius of business and cultural trips of residents of large cities, travel distances and, as a result, the time spent on the trip. As a result, in large cities of Kazakhstan there are problems of traffic management. This article is devoted to the study of the transport system of the city of Almaty. An analysis of urban transport systems was carried out, and a theoretical justification was made for improving the management system of urban transport flows in Almaty. The article highlights the main aspects for implementing measures to improve and effectively manage urban transport systems.

Ключевые слова: транспорт, городской транспорт, мобильность граждан, зеленый транспорт, Казахстан.

Ключевые слова: транспорт, городской транспорт, мобильность граждан, зеленый транспорт, Казахстан.

Введение

Города играют важнейшую роль в современном мире и являются двигателем мировой экономики. Города, являясь местом с высоким уровнем накопления и концентрации населения, экономической активности. представляют собой сложные пространственные структуры, которые поддерживаются транспортными системами. Транспорт, являясь важнейшим фактором экономического и социального развития, способствует повышению конкурентоспособности экономики. Развитие транспорта неумолимо ведет к повышению загрязнения экологии и природы, во всем мире развивается концепция устойчивого транспортного развития. Во всем мире 2018 году на транспорт пришлось 24% глобальных выбросов CO2. Неустойчивый транспорт может вызвать загрязнение воздуха, шум, несчастные случаи и другие негативные влияния, наносящие вред людям и окружающей среде, что особенно актуально в городских районах. Сегодня около 50% населения мира, составляющего 7,5 миллиарда человек, живет в городах. [1]. Таким образом, устойчивость городского транспорта является серьезной проблемой, и ее значение будет только расти. На сегодняшний день наблюдается тенденция интенсивного развития крупных городов Казахстана, что характеризуется ростом площади городов, притоком рабочей силы и приростом городского населения. Развитие городов приводит к увеличению радиуса деловых и культурных поездок жителей крупных городов, расстояний поездок и, как следствие, времени, затрачиваемого на поездку. В следствии этого, в крупных городах Казахстана имеют место быть проблемы организации дорожного движения. Вышеуказанное определяет актуальность и практическую необходимость настоящего исследования, которое посвящено изучению, исследованию, решению транспортных проблем в городе Алматы, а улучшение управления транспортными потоками позволит применить опыт и в других регионах страны.

Литературный обзор

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, исследованиями управления городским транспортом, особенностями изменения интенсивности движения в городской среде и составом транспортных потоков в различных регионах Российской Федерации, стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья  занимались Назаров, И.М, Горев, А. Э., Зотов В.В.,Анашкин Н.Ю.,Якубовский Ю., Шештокас В.В., Луканин В.Н., Голубев И.Р.,Стрижев В.В., Маркелов В.М., Поляков А.А., Цветков В.Я., Лукинский В.В., Сафронов Э.А.,Пеньшин Н.А., Николенко В.Ю Banister D, Назаров, И.М, Горев, А. Э, Зотов В.В. и другие ученые.

В исследованиях названных авторов содержится проработка методологических подходов к изучению проблем городской мобильности, обобщен опыт формирования транспортной системы городов, и роль развития транспорта в экономическом развитии страны. Городское обеспечение общественным транспортом и организация передвижений являются основной задачей для управления городом. По мере роста численности населения городов, а также с изменением и развитием их экономических баз и адаптации их жилищного сектора к изменяющим условиям жизни увеличивается значение транспортных средств, их регуляция день на дорогах появляется все больше транспортных средств. Транспортные проблемы являются наиболее характерными проблемами современной городской жизни. И если в Афинской хартии теоретика архитектуры и государственного деятеля Ш. Э. Ле Корбюзье (1887-1965) [2].

В нашей стране экономически и социально развитый, густонаселенный город является Алматы — место проживания около 2 млн. жителей, и чтобы обеспечить надлежащие условия для комфортного проживания, необходимо изучая опыт мировых мегаполисов, создать максимально благоприятные условия для жизнеобеспечения горожан [3]. Как отметил президент К.Ж.Токаев в Послании Главы государства от 2 сентября 2019 года: «Необходимо расширить компетенции акиматов трех самых крупных городов, в том числе и в области градостроительной политики, транспортной инфраструктуры, формирования архитектурного облика»[4]. Важным элементом экономической интеграции является эффективное управление транспортными потоками, обеспечивающее внутренние и транзитные перевозки грузов и пассажиров, с высоким уровнем сервисного обслуживания.  В различных, что именно региональные особенности, экономическо-социальные связи в регионе и транспортные коридоры играют ключевую роль в формировании и исследовании интенсивности транспортных потоков[5]. Так как, город Алматы — это быстроразвивающийся мегаполис, по данным комитета статистики город, в ближайшие 20 лет, подвергнется симптомам транспортного коллапса, когда недостаток удобного общественного транспорта усиливается все возрастающим количеством персональных автомобилей[7]. Для глубокого понимания проблем транспорта города Алматы, необходимо более масштабное видение экономических и социальных процессов свойственных данному городу. Город Алматы является крупнейшим городом республики в составе крупнейшей Алматинской агломерации страны. Нельзя рассматривать город Алматы, отдельно от прилегающих районов Алматинской агломерации. Ядром агломерации является один из трёх городов республиканского значения Алматы, население которого по данным на 1 января 2019 года составляло1862 тыс человек. Общее же население агломерации на 1 января 2019 года составило 2 960,4 тыс. человек[6].

Материалы и методы исследования

Методической и методологической основой работы послужили результаты фундаментальных и прикладных исследований в области функционирования транспортных средств с целью определения основных направлений повышения энергоэффективности за счет совершенствовании системы управления транспортными потоками, а также системный подход к исследованию функционирования транспортно-коммуникационной инфраструктуры в крупных городах. Вместе с теоретическими исследованиями проводились и полевые наблюдения за движением транспортных средств в различных дорожных условиях на магистральных улицах г. Алматы. В процессе исследования использованы методы литературного анализа, анализ статистических данных, полевые наблюдения и измерения.

Результаты

В настоящее время в г.Алматы существует развитая транспортная инфраструктура, представленная различными транспортными средствами: общественными автобусами, общественными электротранспортами, метро, BRT (скоростной автобусный транспорт),. в том числе «зеленым», такси, мото и вело транспорт.

Несмотря на это, в транспортной инфраструктуре города Алматы имеется ряд значительных недостатков: низкая плотность и нехватка дорог, не качественное дорожное покрытие, устаревший автопарк, большой поток въезжающего из пригородов в город автотранспорта, в том числе транзитного, не хватка подвижного состава и водителей, не регулярность маршрутов, наличие транспортных заторов «пробки», нарушения правил перевозок пассажиров и багажа, недостаточное количество безопасных пешеходных переходов, низкое качество обслуживания пассажиров, не достаточно продуманная установка светофоров, отсутствие должного информационного сопровождения водителей и пассажиров, несогласованный режим работы организаций (рекламы, озеленения и.т.д) проводящий к созданию искусственных заторов на дорогах, пагубное воздействие на экологию города (особенно на воздушный бассейн) и шумовые загрязнения[8].

Все это в комплексе формирует слабые стороны алматинского транспорта. Для исследования характеристик дорожного движения города Алматы, следует проанализировать дорожный фонд, который является базой для любой транспортной системы. Дорожный фонд города Алматы в полном объеме находится в собственности муниципалитета. C 2014 по 2016 годы дорожный фонд рос в среднем на 0,3% в год и вырос на 1% (без учета присоединения новых территорий 583 км). В 2014 г. общая протяжённость автодорог в результате присоединения новых территорий увеличилась на 583 км [9].  Каждый год ведутся работы по увеличению протяженности автодорог, но несмотря на эти меры, город Алматы уступает сравниваемым городам Варшава, Будапешт и Торонто по уровню обеспеченности автодорогами и по плотности автодорог на территории города. Для улучшения состояния дорожного покрытия в городе Алматы ежегодно ведется строительство новых и ремонт существующих автодорог и магистрали. Всего с 2015 по 2017 год было построено 17,31 км новых дорог, удлинено 10,2 км магистральных улиц, проведен капитальный ремонт 4,56 км дорог, средний и текущий ремонт прошли 383,05 км [10].

Анализ других параметров как пассажиропоток и системы городского пассажирского транспорта играет важную роль в обеспечении жизни мегаполиса, в решении широкого круга вопросов, связанных с проблемами его формирования и функционирования. Для успешного роста и развития города должна быть развитая инфраструктура городского пассажирского транспорта, призванная удовлетворять потребности населения в пределах города и в его пригородах. Анализ статистических данных по пассажирообороту выявил значительный рост. За период общий пассажирооборот увеличился на 7,4% с 36,2 млрд. пасс-км в 2015 году до 39,1 млрд. пасс-км в 2017 году[10].

Далее рассмотрим автотранспортную систему города Алматы, которая является основной в транспортной системе города. Автотранспортная система города Алматы многогранна и интенсивна и представлена различными видами городского транспорта, включая официальную службу такси и транспортные средства различных типов и объёмов. Основной пассажирский транспорт это автобусный, и он является основным средством передвижения для пассажиров, его доля в общественном пассажиропотоке составляет около 65%. Помимо этого, в городе Алматы отмечается ежегодное увеличение количества личного автотранспорта: 2014 году 432 700 тыс., 2018 году 438 200 тыс., следовательно, возрастает количество автотранспортных средств на различных топливах (газ, бензин, дизель) [11]. Увеличение пассажиропотока привело к увеличению плотности движения на дорогах. Это произошло одновременно с ростом населения города, так как численность жителей города Алматы за 5 лет увеличилась с 2014 года по 2018 на 19,5%. Автобус является основным видом общественного транспорта в нашем городе, которым ежедневно пользуется большинство горожан. Сегодня в городе Алматы действуют 110 автобусных маршрутов, некоторые из них обеспечивают связь города с населенными пунктами, которые расположены неподалеку от Алматы.  Видно, что с ежегодным ростом численности населения города и пассажирооборота нет соответствующего роста автопарка[12].

Рассмотрим легковой автотранспорт как наиболее многочисленный и быстро растущий вид транспорта, и отражающий проблемы всего автомобильного транспорта в целом.

Показатель наличия зарегистрированных автомобилей в городе Алматы на начало 2019 составляет 471 тыс. единиц. Но на самом деле за счет расширения территории города, и развития пригородов, на самом деле количество автомобилей в г Алматы выше. Росту количества автомобилей в городе Алматы также способствует общий рост благосостояния населения и миграция граждан[5].

Главная особенность территориального положения и структуры агломерации – это её прямоугольная конфигурация: агломерация растет на запад, север и восток, так как на юге она ограничена высокогорным хребтом Заилийского Алатау, по которому проходит граница с Киргизией. Следовательно транспортные коридоры ограничены движениями на восток, запад и на север.

Основные автодорожные коридоры:

• В западном направлении – Алматы -Бишкек, Алматы – Узынагаш (верхняя трасса).
• В восточном направлении – Алматы-Хоргос (Кульджинская трасса), Алматы -Талгар, Алматы-Хоргос (Западная Европа-Западный Китай).
• В северном направлении – Алматы – Астана, Алматы – Оскемен [9].

Также на карте обозначена современная высокотехнологичная объездная дорога БАКАД, строящаяся вокруг Алматы на пересечении международных коридоров «Ташкент–Шымкент–Тараз–Бишкек–Алматы–Хоргос» (Шёлковый путь), «Западный Китай – Западная Европа», и «Алматы–Караганда–Астана–Петропавловск» с вынесением транзитных потоков за пределы черты города Алматы. В агломерационные процессы наиболее активно вовлечены прилегающие непосредственно к городу:

• Карасайский район.
• Талгарский район.
• Илийский район.

Основные города-спутники в западном направлении — село Узынагаш, город Каскелен, индустриальная зона Казбек-Бек, село Шамалган; в северном — город Капшагай, село Отеген-Батыр, село Жетыген, туристский центр Жана-Иле; в восточном — город Талгар, город Есик, село Байдибек бия, село Тургень, село Шелек. Большинство из них разрослись в результате перенаселения и превратились фактически в спальные районы города. Также в них наблюдается проблема создания рабочих мест, а потому их население ориентировано на рынок труда города Алматы, и составляет значимую часть регулярно въезжающего и выезжающего из города транспортного потока. Это формирует дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру города Алматы. В настоящий момент, официально в Алматы зарегистрировано более 650 тысяч городских транспортных средств [14]. Помимо этого, в город заезжают и проезжают, то есть, пользуются транзитом мегаполиса еще 300 тысяч иногороднего транспорта. В конечном итоге по городу ежедневно передвигаются не менее 900 тысяч автомобилей. Помимо внешнего источника въезжающих в город автотранспорта, население города Алматы является основным неравномерным потоком, передвигающимся по городу [13]. Так как улично- транспортная сеть города Алматы была сформирована в советский период, то город развивался в рамках «централизованной» модели развития.

Это привело к неравномерному внутреннему расселению населения и распределения рабочих мест. Сегодня административно – территориальное деление города состоит из 8 районов: Алатауский, Алмалинский, Ауэзовский, Бостандыкский, Жетысуский, Медеуский, Наурызбайский, Турксибский [14].

Анализ площади, количества жителей и количества рабочих мест на основе статистических данных выявил неравномерное распределение населения, что приводит к большему передвижению людей и формирует транспортные потоки внутри города. Основная причина передвижений – добраться до работы, учебы.

Люди живут в одном районе, а ездят на работу в другой. Как видим, на рисунках 1-3 видно что основные рабочие места сконцентрированы в центральных районах города, куда и направляется основной поток людей по утрам и вечерам [69]. Все это повышает мобильность граждан, и, следовательно, несет нагрузку на транспортную систему города, создавая пиковые заторы. В Алматы более чем 1500 км городских улиц и дорог, но опорную сеть составляют менее 560 км. Это значительно нbже чем городах с подобной численностью населения[10]. Основные потоки движутся по улицам:

 в направлении Восток-Запад:

• ул. Рыскулова;
• пр. Райымбека;
• ул. Толе би;
• пр. Абая;
• ул. Шаляпина/Сатпаева;
• ул. Жандосова/Тимирязева;
• пр. Аль-Фараби.

в направлении Север-Юг:

• ул. Саина;  
• ул. Сев. Кольцо/Розыбакиева;
• пр. Сейфуллина;
• пр. Суюнбая/Фурманова;
• Восточная объездная автомобильная дорога.

Средняя скорость передвижения по городу составляет 15-17 км/час, падая до 10-12 км/час в часы пик.  Средний показатель соотношения автотранспорта к общественному транспорту колеблется от 19/1 к 40/1. Следовательно, в настоящее время менее 20% всех поездок в Алматы совершаются на общественном транспорте.  Показатель вместимости у автотранспорта 5-6 пассажиров с учетом детей, а у автобуса до 50-60 пассажиров.

Максимальная пропускная способность полосы при ширине 3,5 м 22 000. Если по полосе будет двигаться автомобиль с вместимостью 4 человека, пропускная способность полосы 2000 пассажиров, в то время как на общественном транспорте пропускная способность полосы будет 22 тысячи пассажиров [15].

На примере, улицы Толе би (перегон ул.Отеген батыра – ул.Тлендиева) проехало 2090 легковых автомобилей в час, которые перевезли 8360 пассажиров (из расчета 1 машина= 4 пассажира), в то время как общественный транспорт (автобусы и микроавтобусы) перевезли 4212 пассажиров. Следовательно, у нас наблюдается обратная пропорция, граждане города Алматы используют личный автотранспорт для передвижения больше чем автобусы. Использование автобуса является выгодным с экономической и с экологической стороны.

Заключение

Выполнено теоретическое обоснование для совершенствования системы управления городскими транспортными потоками в г.Алматы. Были рассмотрены, протяженность дорожного фонда, плотность автодорог, пассажирооборот, за последние годы, грузооборот автомобильным транспортом, структура автопарка и его анализ по типу используемого топлива, году выпуска автотранспорта, тарифы на проезд в общественном транспорте. Проведены полевые наблюдения и статистические измерения изменения интенсивности дорожного движения в течение суток, дней недели и сезонов года на улицах города Алматы. С целью глубокого, более масштабного понимания проблем транспорта города Алматы, с учетом географических особенностей, экономических и социальных процессов, свойственных данному городу, были рассмотрены транспортные потоки с учетом прилегающих районов алматинской агломерации. Проведен анализ численности и распределения населения с учетом размещения основных рабочих мест по районам города для выяснения распространения нагрузки на УДС в течение определенного временного отрезка. Необходимо принять меры для совершенствования управления городскими транспортными потоками. Как было сказано ранее, задача оптимального управления городскими транспортными потоками требует комплексного воздействия на сложную и динамичную транспортную систему, к которой относится и транспортный поток города Алматы.

Список литературы

1. Выбросы CO2 в мире поставили абсолютный исторический рекорд / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: https://teknoblog.ru/2019/03/26/97993 (дата обращения 18.09.2016).
2. Транспорт и городская среда. Совместный советско-американский доклад по теме «Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах различной величины». Москва: Стройиздат, 1978. – 162 с.
3. О генеральном плане города Алматы. Утвержден постановлением Правительства Республики Казахстан от 19 декабря 2002 года N 1330 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: https://egov.kz/cms/ru/law/list/P020001330_ (дата обращения 18.09.2016).
4. Закон «Об особом статусе Алматы»: новые возможности для развития города. / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://almatydc.kz/ru/novosti/335-zakon_%C2%ABob_osobom_statuse_almaty-%C2%BB-_novy-e_vozmozhnosti_dlya_razvitiya_goroda (дата обращения 18.09.2016).
5. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная, И.А.Цвиринько. -М 2004.-280с.
6. Департамент статистики города Алматы статистический сборник, Алматы 2014-2019.
7. Транспорт и городская среда. Совместный советско-американский доклад по теме «Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах различной величины». Москва: Стройиздат, 1978. – 162 с.
8. Сатова, Ж.Г. Жанбиров, Н.С. Сабралиев, М.М. Базарбекова «Основы системы управления городскими транспортными потоками» Вестник КазАТК.-Алматы, 2018.-№4(107) – С.88-96.
9. Молгаждаров А.С., Базарбекова М.М. «Основные аспекты и проблемы автомобильного транспорта города Алматы» Вестник КазАТК.-Алматы, 2018.-№1(100) – С.82-89.
10. Статистический сборник. Транспорт в Республике Казахстан 2013-2015, Астана 2015.
11. Проект ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Аналитический отчет, Алматы, 2015. – 52 с.
12. Салимбаева Р.А. Экологические проблемы южного Казахстана и их влияние на строительство экономического пояса вдоль нового шелкового пути. Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2015. – № 12 (часть 6)– с. 1105-1108, Москва.
13. Статистический сборник. Транспорт в Республике Казахстан 2015-2018, Астана 2018.
14. Программа развития «Алматы – 2020» решения внеочередной XLVII-й сессии маслихата города Алматы V-го созыва от 10 декабря 2015 года № 394.
15. Зотов В.В. Развитие транспортно-логистических систем мегаполисов на основе функционально-специализированного подхода:автореф…канд.э.-х.наук:08.00.05. -Санкт-Петербуг, 2015.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10728

Перспектива развития социального туризма по Бельгийской модели в Республике Казахстан

Prospects for the development of social tourism based on the Belgian model in the Republic of Kazakhstan

Работа была выполнена за счет грантового финансирования научных исследований Комитета науки Министерства образования и науки Республики Казахстан по теме проекта: AP08956934 «Разработка механизма формирования и реализации социального туризма в Республике Казахстан путем вовлечения государства, работодателей и работников»

Асипова Жанна Медеуовна, и.о.доцента кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. zhanna.assipova@kaznu.kz

Актымбаева Алия Сагындыковна, к.г.н., и.о.доцента кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. alia_79-30@mail.ru

Нурулы Елдар, докторант, преподаватель кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. eldar_nuruly@mail.ru

Сапиева Акмарал Женисбаевна, докторант, преподаватель кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. sapiyeva099@gmail.com

Базарбекова Мадина Медеуовна, докторант, преподаватель кафедры Рекреационной географии и туризма Казахского Национального университета имени аль-Фараби, Алматы, Казахстан, пр.аль-Фараби 71, 050040, +7(727)3773335 вн.1228. madonna1991@mail.ru

Asipova Zhanna Medeuovna, Aktymbaeva Aliia Sagyndykovna, Nuruly Eldar, Sapieva Akmaral Zhenisbaevna, Bazarbekova Madina Medeuovna

Аннотация. Данная статья посвящена исследованию возможности применения бельгийской модели социального туризма в Республике Казахстан. После распада Советского Союза в стране остались различные проявления социального туризма в виде бесплатных путевок в санатории для реабилитации инвалидов, но в целом обширная сеть социального туризма была утрачена. В условиях капиталистической экономики необходимо развивать социальный туризм с учетом опыта зарубежных стран. В статье рассмотрены обобщенный опыт зарубежных стран и более конкретно опыт Бельгии, и возможность применения этой модели в Казахстане. Результаты работы основывались на анализе литературных источников и статистических данных. В статье были выделены основные критерии для создания бельгийской модели социального туризма в стране, и пути внедрения этой модели в Республике Казахстан.

Summary. This article is devoted to the study of the possibility of applying the Belgian model of social tourism in the Republic of Kazakhstan. After the collapse of the Soviet Union, various forms of social tourism remained in the country in the form of free trips to sanatoriums for the rehabilitation of disabled people, but in General, the extensive network of social tourism was lost. In a capitalist economy, it is necessary to develop social tourism based on the experience of foreign countries. The article considers the generalized experience of foreign countries and, more specifically, the experience of Belgium, and the possibility of applying this model in Kazakhstan. The results were based on the analysis of literature sources and statistical data. The article highlights the main criteria for creating a Belgian model of social tourism in the country, and ways to implement this model in the Republic of Kazakhstan.

Ключевые слова: туризм, социальный туризм, вовлечение в путешествия, социальный туризм в Бельгии, Казахстан.

Keyword: tourism, social tourism, travel involvement, social tourism in Belgium, Kazakhstan.

Введение

На сегодняшний день туризм является одним из наиболее динамичных и высокодоходных секторов экономики. На сферу туризма приходится около 9% Мирового ВВП, каждое 11-е рабочее место [1]. Эти цифры указывают на прямой экономический эффект от функционирования мировой индустрии туризма. Кроме этого, любой вид туризма имеет не только коммерческое начало, но и социальную составляющую, и главный объект – это человек и удовлетворение его потребностей в отдыхе и путешествиях, поддержание и восстановление сил и здоровья, то есть реабилитация и рекреация. Более того, большую роль играют познавательные и воспитательные функции туризма. Также необходимо отметить социальную значимость туризма, его возрастающую роль в духовном и физическом развитии личности, формировании уровня и качества жизни[2]. На сегодняшний день такая концепция туризма как «социальный туризм» с каждым годом приобретает все большую значимость. Туризм, как одно из приоритетных направлений развития индустрии Казахстана, должен быть максимально доступен всем слоям населения нашей страны. В то время как наиболее обеспеченные граждане Республики Казахстан могут не ограничивать себя в выборе форм путешествий и курортов, средний класс ориентирован на «умеренные туры» по недорогим направлениям, социально уязвимые слои общества зачастую вообще не имеют возможности полноценного отдыха. При этом именно данная категория граждан больше всего нуждается в развитии инфраструктуры недорогого, но качественного отдыха, прежде всего в пределах нашей страны[3].

Задача по доведению туристских услуг до социально уязвимых слоев населения является основой социального туризма, который дает людям возможность восстановить свое здоровье, увидеть новые грани жизни и обрести новые цели. Это является обоснованием развития социального туризма в Европе, где процент путешествующих людей приближается к отметке в 60% [4]. Тем более это актуально для Казахстана, где процент людей, участвующих в туристском обмене, значительно ниже. На текущий момент определенный опыт в этом направлении имеется и в нашей стране, однако отсутствие сегодня системных научных исследований социального туризма Казахстана является сдерживающим фактором обеспечения социокультурной устойчивости. Налицо отсутствие системного подхода к этой проблеме. Граждане не в полной мере владеют информацией о тех социальных программах в сфере туризма, которые уже запущены.

Литературный обзор

На сегодняшний день в мировой практике вопрос социального туризма не является полностью изученным. Среди работ зарубежных авторов, в которых рассматривается широкий круг проблем, относящихся к вопросам социального туризма, необходимо отметить научные труды Л.Миннаерт, С.Маккейба, Ф.Хиггинз-Дизуалле, Г.Миллера, Р.Майтланда.  Значительное внимание вопросам социального туризма было уделено в трудах российских ученых: В.А.Михайлова, И.О.Сердобольской, Л.В.Сергиенко, А.А. Бадина, А.Н.  Аверина, В.И. Азара, М.Б. Биржакова, А.А. Гвозденко, В.Э. Гордина, И.В.Зорина, В.А Квартальнова,  В.И. Котелкина. Основной акцент большинства проведённых исследований направлен на сбор доказательной базы о позитивном влиянии социального туризма и на продвижение его идеи, а русскоязычные авторы больше исследовали социальный туризм в СССР и России.

Хотя «социальный туризм» существует уже более 60 лет и хорошо развит в некоторых странах, его определения до сих пор по-разному интерпретируются в разных странах. В западных источниках впервые определение социального туризма было дано в 1957 году В.Ханзикером: «Группа взаимоотношений и феноменов в туризме, приводящих к участию в процессах путешествий бедных или иначе ущемленных элементов общества» [5]. Среди советских и российских авторов также есть разные взгляды на определение социального туризма. Самое первое определение было сформулировано В.И. Азаром, В.Н. Акишиным и М.Б. Биржаковым: «Социальный туризм – это разновидность туризма, субсидирующаяся из средств, выделяемых на социальные нужды, в целях создания условий для путешествий школьникам, молодежи, пенсионерам, ветеранам войны и труда, и иным гражданам, которым государство, государственные и негосударственные фонды, и иные благотворительные организации оказывают социальную поддержку» [6]. На мой взгляд, это определение среди русскоязычных источников является наиболее полным, хотя отражает только его финансовую часть.

Анализ систем социального туризма выделяет сходства и различия, и приводит объяснения сходствам в способах организации связей между факторами спроса и предложения[7]. Несмотря на различные определения и исторически сложившиеся отличия в социальном туризме, существует набор элементов, одинаковый для всех подходов. Наибольшую схожесть систем можно наблюдать в целевых группах и способах поставки туров.

На рисунке 1 приведена обобщенная структура системы организации социального туризма в Европе. Факторы спроса и предложения, а также их ключевые элементы схожи во всех странах Европы, при этом такие важные элементы системы, как методы финансирования и промежуточные организации, могут сильно меняться от страны к стране.

Общие элементы спроса обоснованы тем, что целевая аудитория социального туризма примерно схожа во всех странах. Существуют 4 основные целевые группы развития социального туризма: молодые люди, пожилые люди, люди с ограничениями и семьи[8] .

В Бельгии, одной из основных организаций, занимающихся социальным туризмом, является Центр участия в туризме (Holiday Participation Centre). Этот центр был основан департаментом туризма Фландрии при Фламандском правительстве  в 2001 году. В основе работы центра лежит идея о том, что каждый имеет право на глоток свежих ощущений в рутине каждодневной жизни и который, возможно, создаст позитивный толчок для человека. Работа центра направлена на обеспечение бедных людей, информацию о которых предоставляют социальные организации.

Центр декларирует 7 основных целей:

• Внести вклад в развитие политики социального туризма.
• Обеспечить услуги посредника между целевыми группами и индустрией туризма.
• Найти в индустрии партнеров с социальной направленностью.
• Способствовать целевым программам по поддержке людей с низким доходом.
• Организация тренингов для представителей индустрии и социальных институтов.
• Организация развития, консультаций и обмена опытом для увеличения числа учреждений, которые предоставляют услуги социального туризма.
• Исследовать международный опыт и налаживать контакт с аналогичными предприятиями[9].

Из данных целей можно сделать вывод, что Центр является промежуточной организацией. В качестве предложения выступают туристские организации, которые могут предоставить туры по сниженным ценам. В качестве спроса выступают социальные организации, которые обеспечивают получение туров именно нуждающимися  гражданами. Центр взаимодействует с туристскими базами отдыха для предоставления специальных скидок для людей с низкими доходами. Для представителей сектора туризма это возможность продать номера в период низкой заполняемости номерного фонда. Этим бизнесмены не только покрывают убытки от пустых номеров, но также повышают социальную ответственность бизнеса, ведь они не просто продают номера со скидкой, а помогают определенным категориям граждан, и в дальнейшем позиционируют себя как ответственный бизнес(на сайте, на брошюрах, при рекламе и.т.д.). Далее Центр связывается с различными ассоциациями, социальными организациями, и те уже ищут будущих туристов кто сможет поехать в ту или иную базу отдыха.

Материалы и методы исследования

Фактологической основой данного исследования являются статистические данные и анализ проведенный авторами в Республике Казахстан, материалы научных исследований в рамках проекта ««Разработка механизма формирования и реализации социального туризма в Республике Казахстан путем вовлечения государства, работодателей и работников», а также научные публикации различных авторов, посвящённые вопросам развития туризма в мире. В процессе исследования использованы методы литературного анализа, анализ статистических данных.

Результаты

Анализируя модель социального туризма Бельгии, можно сделать вывод, что частному сектору индустрии туризма выгодно участвовать в программе социального туризма при условии наличия свободных номеров, то есть при недостаточной заполняемости номерного фонда.

В целом рынок мест размещений в Республике Казахстан характеризуется большим количеством и активным ростом без категорийных мест размещения, в конце 2018 года их количество приблизилось к 3 тысячам, но при этом как вы наблюдаете на рисунке 2, количество гостиниц с категориями звезд снижается. При этом средняя заполняемость койко-мест составляет 26,2% в среднем по Республике Казахстан. В каждом регионе данные разняться, но разрыв в среднем от 15% до 35 %. Во всем мире предприятие, которое предоставляет услуги по обеспечению койкой-мест с таким низким показателем заполняемости является не рентабельным. В Казахстане за счет поддержания высоких цен на услуги предприятия выходят на рентабельность, в среднем цена за одно койко-место в стране составила 15 400 тенге (48,1$). Это средняя цена по стране, без учета 5 звездочных гостиниц[10]. Таким образом, основной критерий для формирования бельгийской модели социального туризма в республике Казахстан имеется, это достаточное количество мест размещения и низкий уровень заполняемости.

Заключение

Социальный туризм Бельгии является хорошим и позитивным примером развития социального туризма. Государство взяло на себя роль посредника между бизнесом и получателями социального туризма, что привело к упорядочиванию всех инициатив и более качественному распределению социальных туров. Именно по этому сценарию необходимо развивать социальный туризм в Казахстане, так как это позволит с одной стороны увеличить процент заполняемости номерного фонда гостиниц, с другой стороны позволит уязвимым слоям населения воспользоваться услугами мест размещения, тур баз, санаториев и домов отдыха по сниженной цене. Государство при внедрении такой модели социального туризма не вкладывает большие финансовые субсидии, а осуществляет только посредническую деятельность, и социальные туристы сами платят за свой отдых.

Список литературы

1. UNWTO Tourism Highlights, 2014 EditionEurostat (2008) Tourism Statistics Pocketbook. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities.
2. Сердобольская И.О. Государственное регулирование социального туризма и пути его совершенствования в Российской Федерации Дис. канд. экон. наук : 08.00.05 .-М.: РГБ, 2003
3. Послание Президента Республики Казахстан – Лидера Нации Н. А. Назарбаева народу Казахстана: Стратегия «Казахстан-2050». – Астана, 2012.
4. Hall, D. and Brown, F. (1996) Towards a welfare focus for tourism research. Progress in Tourism and Hospitality Research, 2: 41–57.
5. Hunziker, W. (1957). Ciocherimarrebbeancora da dire sulturismosociale. Revue de tourisme, рр.252–257.
6. Азар В.И. Отдых трудящихся СССР // М.: «Статистика», 1972.-68 с.
7. Minnaert , Maitland, R., & Miller, G. (2007). Social tourism and its ethical foundations. Tourism Culture and Communication, 7,рр. 7–17.
8. Сергиенко Л. В. Организационно-экономический механизм функционирования социального туризма :Дис. канд. экон. наук : 08.00.05 Б. м., Б. г. 156 с. 
9. Social Tourism in Europe: Theory and Practice/Edited by Scott McCabe, Lynn Minnaert and Anya Diekmann, Short Run Press Ltd, Great Britain 2012. – 215 р.
10. Туризм в Республике Казахстан в 2018 году, Статистический сборник, Астана.,- 2019.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10727

ОЦЕНКА РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ: АМПЛИТУДНЫЙ МЕТОД И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ ДЛЯ ЭКСПЕРТИЗ НА РАЗРУШЕНИЕ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

EVALUATION OF RADIONAVIGATION MEASUREMENTS: THE AMPLITUDE METHOD AND THE ECONOMIC EFFICIENCY OF ITS APPLICATION FOR EXAMINATIONS FOR THE DESTRUCTION OF BUILDINGS AND STRUCTURES

Козлов Аркадий Евгеньевич, Сибирский федеральный университет

Олейников Алексей Михайлович, Сибирский федеральный университет

Золотухина Екатерина Олеговна, Сибирский федеральный университет

Строк Юлия Алексеевна, Сибирский федеральный университет

Соболева Мария Сергеевна, Сибирский федеральный университет

Kozlov Arkady Evgenievich, Oleinikov Alexey Mikhailovich, Zolotukhina Ekaterina Olegovna, StrokYuliaAlekseevna, Soboleva Maria Sergeevna

Аннотация. В основе радиотехнических методов измерения расстояний лежат свойства радиоволн распространяться в однородной среде прямолинейно и с постоянной скоростью.

Во многих методах используется способность радиоволн отражаться от физических объектов и неоднородностей среды, встречающихся на пути их распространения. Измерение расстояния производится из одной точки пространства и в принципе может быть осуществлено беззапросным или запросным методами. Данный метод может найти широкое применения для проведения экспертиз разрушающихся зданий, которое будет проведено с минимальными затратами. Основным элементом всяких часов является генератор, стабильность которого определяет точность их хода. Так как стабильность частоты реально используемых генераторов ограничена, то при измерении дальности беззапросным методом, может возникнуть расхождение шкал местного времени, то есть расхождение эталонов времени радиомаяка и аппаратуры потребителя. Это приводит к тому, что измеренное по шкале местного времени потребителя значение запаздывания сигналов радиомаяка может отличаться от истинного запаздывания на величину сдвига шкал.

Summary. The radio engineering methods for measuring distances are based on the properties of radio waves to propagate in a homogeneous medium in a straight line and at a constant speed. Many methods use the ability of radio waves to reflect from physical objects and inhomogeneities in the medium that occur along the path of their propagation. Distance measurement is performed from one point in space and, in principle, can be carried out without request or request methods. The main element of any watch is a generator, the stability of which determines the accuracy of their movement. Since the frequency stability of the actually used generators is limited, when measuring the range using the non-request method, a discrepancy between the local time scales may occur, that is, a discrepancy between the time standards of the radio beacon and the consumer’s equipment. This leads to the fact that the value of the delay of the beacon signals measured according to the user’s local time scale may differ from the true delay by the amount of the scale shift.

Ключевые слова:Метод, Беззапросный метод, Радионавигационные измерения, Передатчик, Расстояние

Keywords: Method, Requestless method, Radionavigation measurements, Transmitter, Distance

Введение: Беззапросный метод основан на том, что время распространения радиоволн от источника излучения – передатчика П до точки расположения приёмника пропорционально пройденному пути и расстояние определяют, используя известное соотношение

R = c tR, где

R- измеряемое расстояние;

с – скорость распространения радиоволн, равная скорости света;

tR – время прохождения радиоволн от источника излучения до приёмника – измерителя.

Источниками излучения в таком методе являются радиомаяки, координаты которых известны. Таким образом, для определения расстояния до радиомаяка необходимо измерить каким-либо способом время.

Чтобы измерить это время, в пункте приёма необходимо точно знать момент излучения сигнала радиомаяком, то есть иметь опорный сигнал, согласованный по времени с излучаемым. Для этого в состав аппаратуры радиомаяка и аппаратуры потребителя должны входить высокостабильные часы.

Беззапросный метод измерения расстояний, обеспечивающий формирование местных шкал времени, согласованных между собой и привязанных с высокой точностью к шкале единого системного времени, хранителем которого является эталонный генератор (стандарт частоты) общегосударственной службы времени.

Одним из главных достоинств беззапросного метода является отсутствие передатчика в аппаратуре потребителя, что приводит к значительному снижению массогабаритных характеристик аппаратуры и к отсутствию демаскирующего излучения. Кроме того, такой метод позволяет обеспечивать неограниченную пропускную способность дальномерных систем и более низкий уровень взаимных помех.

Основным элементом всяких часов является генератор, стабильность которого определяет точность их хода. Так как стабильность частоты реально используемых генераторов ограничена, то при измерении дальности беззапросным методом, может возникнуть расхождение шкал местного времени, то есть расхождение эталонов времени радиомаяка и аппаратуры потребителя. Это приводит к тому, что измеренное по шкале местного времени потребителя значение запаздывания сигналов радиомаяка может отличаться от истинного запаздывания на величину сдвига шкал.

В результате этого измеренная дальность до радиомаяка также будет отличаться от истинной дальности на неопределённую величину

Измеренную дальность в этом случае называют квазидальностью или псевдодальностью. Квазидальность тем больше отличается от действительной дальности, чем меньше стабильность эталонов времени. Эталоны радиомаяков, как опорных станций, обладают достаточно высокой стабильностью и вносимой ими погрешностью обычно пренебрегают.

Тогда требования на стабильность эталона времени потребителя определяются интервалом времени между отсчётами. Рассмотрим на примере, как определяются эти требования для бортовой аппаратуры летательного аппарата. Если коррекция бортового эталона времени производиться перед вылетом и требуется, чтобы погрешность измерения дальности за время полёта в течение пяти часов не превышала.

Использование для измерения дальности информации об изменении амплитуды сигнала, обусловленное естественным затуханием энергии электромагнитных волн при их распространении в свободном пространстве, принципиально возможно, но в настоящее время не находит практического применения ввиду того, что амплитуда принимаемых сигналов в сильной степени будет зависеть от изменения условий распространения радиоволн, от характеристик объектов отражения и ряда других факторов. Как было сказано выше, среди амплитудных методов измерения расстояний наиболее широко используются импульсные методы.

Рассмотрим особенности измерения расстояний с помощью дальномеров с импульсной модуляцией излучаемых сигналов.

Период следования излучаемых импульсов, определяет синхронизатор С, который управляет работой формирователя модулирующих сигналов ФМС.

В ФМС формируются прямоугольные импульсы заданной длительности и необходимой амплитуды для модуляции колебаний генератора высокой частоты ГВЧ. Радиоимпульсы с выхода ГВЧ через антенный переключатель поступают в антенну и излучаются в пространство.

Антенный переключатель служит для запирания приёмника во время излучения передатчиком зондирующих импульсов и для блокировки выходных цепей передающего тракта во время приёма сигналов. Отражённые от каких-либо объектов или от подстилающей поверхности сигналы принимаются антенной и поступают на вход приёмника.

В приёмнике осуществляется усиление и необходимые преобразования сигналов. С выхода приёмника принятые сигналы в виде видеоимпульсов поступают на оконечное устройство ОУ, где, путём сопоставления моментов излучения зондирующих импульсов и приёма отражённых, измеряется время запаздывания и определяется дальность до объектов.

В зависимости от вида потребителя информации ПИ в импульсных дальномерах в качестве оконечного устройства ОУ применяют 74 электронные световые индикаторы или индикаторы стрелочного типа, либо автоматические измерители, преобразующие временной интервал в цифровой код. Электронные индикаторы чаще всего выполняют с линейной развёрткой по дальности и с амплитудной или яркостной отметками принятых сигналов.[1-4]

В таких индикаторах развёртка по дальности осуществляется в горизонтальном направлении слева направо, а по вертикали отклонение светового пятна происходит в момент подачи на индикатор видеоимпульса с выхода и точно совпадает с моментом излучения зондирующего сигнала.

При постоянной скорости развёртки Vp= const расстояние I на экране индикатора между началом развёртки и отметкой принятого сигнала оказывается пропорциональным дальности до объекта. Линию развёртки светового пятна на экране градуируют в единицах дальности. Шкалу дальности выполняют в виде электронных меток с известной ценой деления.

Изменяя скорость развёртки можно изменять масштаб шкалы дальностей. Индикаторы с яркостной отметкой чаще всего применяют в системах обзорного типа, в которых навигационная информация представляется обычно в полярной или прямоугольной системе координат типа “азимут – дальность” или “угол места – дальность”.

В соответствии с этим, развёртка пятна должна осуществляться по двум координатам: по дальности и по какой-либо угловой координате синхронно с перемещением диаграммы направленности в азимутальной или угломестной плоскостях. Положение линии развёртки на экране однозначно определяется направлением максимума диаграммы направленности антенны, перемещающейся в пространстве в заданном секторе углов. При прохождении диаграммы направленности антенны направления на источник излучения на экране появится яркостная отметка.

Расстояние от центра экрана до отметки цели определяет в некотором масштабе дальность до цели, а угловое положение развёртки дальности в этот момент – угловую координату цели, а относительно какого-либо опорного направления.

Шкала дальностей в таких индикаторах представляет собой ряд концентрических окружностей, калиброванное расстояние между которыми образует на экране масштабную сетку дальностей. Иногда для отсчёта дальности используют электронную метку в виде окружности переменного радиуса.

Отсчёт дальности в этом случае осуществляется по специальной шкале устройства, формирующего метку, в момент совмещения метки с отметкой цели. В индикаторах с яркостной отметкой, отображающих навигационную информацию в прямоугольных координатах, перемещение пятна осуществляется в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

По одной координатной оси формируется развёртка по дальности, а по другой – развёртка по угловой координате синхронно с перемещением диаграммы направленности антенны в пространстве. Так как скорость развёртки по дальности много больше скорости перемещения луча антенны, то линия дальномерной развёртки будет перемещаться параллельно самой себе, образуя прямоугольный растр.

Значения ординаты и абсциссы яркостной отметки на экране будут определять дальность и угловое положение цели. При необходимости снятия информации о дальности без участия оператора (например, для бортовой ЭВМ пилотажно- навигационного комплекса) в качестве оконечного устройства импульсных дальномеров могут быть использованы автоматические измерители временных интервалов.[5-8]

Расстояние до цели будет пропорционально количеству масштабных импульсов NM заключенных в интервале времени между моментами излучения зондирующих сигналов и приёмом отражённых.

Съём данных счётчика осуществляется с помощью импульсов генератора считывания ГИС, открывающих вентиль, в момент прихода отражённых сигналов с выхода приёмника. В конце каждого рабочего цикла задним фронтом импульса строба осуществляется сброс (обнуление) счётчика импульсов.

После преобразования в формирователе модулирующих сигналов ФМС импульсы поступают на передатчик, который генерирует ответные высокочастотные импульсы на частоте fi. Эти импульсы излучаются антенной ответчика и принимаются антенной и приёмником запросчика. В результате сравнения в блоке измерения дальности временного положения запросного (опорного) и ответного импульсов определяется текущее расстояние. Для повышения помехоустойчивости дальномерных систем с ретрансляцией излучаемые сигналы запросчика и ответчика, как правило, кодируются в соответствии с принципами кодово-импульсной модуляции.

При реализации дальномеров с ретрансляцией сигналов, минимально измеряемое расстояние может быть сделано сколь угодно малым, так как в ретрансляторе можно внести дополнительную задержку необходимой величины для исключения совмещения ответного и запросного импульсов. Кроме того, дальномеры с ретрансляцией сигналов позволяют, за счёт усиления в ретрансляторе, измерять достаточно большие расстояния при сравнительно малых мощностях передающего устройства. [9-13]

При заданной максимальной дальности действия дальномера RuaKC период следования импульсных сигналов, выбирается из условия обеспечения однозначности измерения расстояния. Основные достоинства амплитудных методов использующих импульсную модуляцию состоит в том, что техническую реализацию этих методов можно осуществлять с использованием одной общей антенны для передающего и приёмного каналов, так как излучение и приём сигналов разнесены во времени. Это обстоятельство позволяет значительно сократить массагабаритные характеристики аппаратуры и облегчить развязку передатчика и приёмника, то есть осуществить временную развязку между ними, что имеет немаловажное значение для аппаратуры, размещаемой на летательных аппаратах.

К недостаткам метода можно отнести невозможность измерения малых дальностей из-за наличия мёртвой зоны в дальномерах с пассивным ответом, использующих одну антенну для излучения и приёма сигналов. Амплитудный метод измерения расстояний может быть реализован и в системах с непрерывным излучением сигналов.

Отсчёт времени, пропорционального дальности, осуществляют по индикатору задержки в момент максимального показания индикатора.

Заключение

Основное преимущество рассмотренного метода измерения расстоянии состоит в использовании шумоподобного сигнала, обладающего одногорбой автокорреляционной функцией, и то, что диапазон однозначного измерения дальности таким измерителем принципиально не ограничен. Кроме того, излучаемый дальномером сигнал подобен собственным шумам премного устройства и его трудно обнаружить средствам радиоразведки, что является немаловажным обстоятельством при использовании таких измерителей на летательных аппаратах военного назначения. К недостаткам шумовых дальномеров можно отнести трудность модуляции высокочастотных колебаний напряжением, изменяющимся в широких пределах, и сложность создания линии задержки с плавной регулировкой.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Леонов А.И., Фомичёв К.И. Моноимпульсная радиолокация. М.: Радио и связь,1984,- 270 с.
2. Викулов О.В., ДобыкинВ.Д. и др. Современное состояние и перспективы развития авиационных средств радиоэлектронной борьбы. – Зарубежная радиоэлектроника, 1998, №12.
3. Панов В.В., Саркисьян А.П. Некоторые аспекты проблемы создания С В Ч – средств функционального поражения. – Зарубежная радиоэлектроника, 1995, № 1 0 – 12.
4. Щербаков А.А. Разрушающие программные воздействия. – М.: ЭДЭЛЬ, 1993.
5. Касперский Е.В. Компьютерные вирусы и методы борьбы с ними. – М .: НТЦ Информтехника, 1992.
6. Александров Б.В. Перспективные системы индивидуальной защиты самолётов. – Зарубежное военное обозрение, 1996, №8.
7. Ефимов Е.Г., Серёгин М.Н. Бортовое оборудование самолётов РЭБ групповой защиты. – Зарубежное военное обозрение, 1995, №9.
8. Радиоприёмные устройства. /Под ред. А.П.Жуковского. М.: Высшая школа,1989. -342 с.
9. Радиоприёмные устройства. /Под ред. В.И.Сифорова. М .: Советское радио, 1974.- 560 с.
10. Дробов С.А., Бычков С.И. Радиопередающие устройства. М.: Советское радио, 1969. – 720 с.
11. Дьяконов В.П., Образцов А.А. Электронные средства связи. М .:COJIOHПресс, 2005,- 432 с.
12. Бакулев П.А. Радионавигационные системы: учебник. / П.А. Бакулев -М.: Радиотехника, 2011.-269 с.
13. Куприянов А.И. Теоретические основы радиоэлектронной борьбы: уч. пособие. / А.И. Куприянов. -М.: Вуз. книга, 2007.-356 с.

LIST OF REFERENCES

1. Leonov A. I., Fomichev K. I. Monopulse radar, Moscow: Radio and communications, 1984, 270 p.
2. Vikulov O. V., Dobykinv. D. et al. Current state and prospects of development of aviation means of electronic warfare. – Foreign Radioelectronics, 1998, No. 12.
3. Panov V. V., Sarkisyan A. P. Some aspects of the problem of creating C In H-means of functional destruction. – Foreign radio electronics, 1995, № 1 0 – 12.
4. Shcherbakov A. A. Destructive program effects. – M.: EDEL, 1993.
5. Kaspersky E. V. Computer viruses and methods of fighting them. – M.: STC informtekhnika, 1992.
6. Aleksandrov B. V. Perspective systems of individual protection of aircraft. – Foreign military review, 1996, No. 8.
7. Efimov E. G., Seregin M. N. Avionics of electronic warfare group protection aircraft. – Foreign military review, 1995, No. 9.
8. radio Receivers. / Ed. by A. p. Zhukovsky. M.: Higher school, 1989. -342 p.
9. radio Receiving devices. /Ed Safarova. M.: The Soviet radio, 1974.- 560 p.
10. Drobov S. A., Bychkov S. I. radio Transmitting devices. Moscow: Soviet radio, 1969. – 720 p.
11. Dyakonov V. P., A. A. Samples Electronic means of communication. M .:Sons, 2005,- 432 p.
12. Bakulev P. A. of the radio navigation system: textbook. / A. P. Bakulev, M.: Radio Engineering, 2011.-269 C.
13. Kupriyanov A. I. Theoretical foundations of electronic warfare: textbook. / A. I. Kupriyanov. -M.: High School. book, 2007. -356 p.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10726

АНАЛИЗ ОБРАБОТКИ ЗНАЧЕНИЙ ПРЕЛОМЛЕННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВОЛН В РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СЕЙСМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ФИНАНСОВЫХ ПОТЕРЬ

ANALYSIS OF PROCESSING VALUES OF REFRACTED ELECTRIC WAVES IN RADIO ENGINEERING SYSTEMS USED FOR PREDICTING SEISMIC INDICATORS AND FINANCIAL LOSSES

Еремеева Алина Юрьевна, ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет» (СФУ) 

Колмаков Андрей Евгеньевич, ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет» (СФУ) 

Троцкая Юлия Александровна, ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет» (СФУ) 

Олейников Алексей Михайлович, ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет» (СФУ) 

Золотухина Екатерина Олеговна, ФГАОУ ВО «Сибирский федеральный университет» (СФУ) 

Eremeeva Alina Yurievna, Siberian Federal University (SFU)

Kolmakov Andrey Evgenievich, Siberian Federal University (SFU)

TrotskayaYuliaAleksandrovna, Siberian Federal University (SFU)

Oleinikov Alexey Mikhailovich, Siberian Federal University (SFU)

Zolotukhina Ekaterina Olegovna, Siberian Federal University (SFU)

Аннотация. Метод преломленных волн (МПВ) является одним из популярных методов построения скоростных моделей геологических сред по сейсмическим данным. Он активно используется для решения задач разного масштаба: от изучения строения земной коры и верхов мантии методом глубинных сейсмических зондирований до построения моделей верхней части разреза по данным разведочной и инженерной сейсмики [Yilmaz, 2015]. Применение данного метода даст возможность спрогнозировать сейсмическую ситуацию и предотвратить финансовые потери, которые будет необходимы в дальнейшей ликвидации последствии катаклизмов. На протяжении всего существования МПВ актуальной задачей является развитие методов автоматической обработки данных. Так, для повышения качества данных (отношение сигнал/помеха) были предложены методы корреляционной обработки. Они позволяют усилить амплитуды целевых волн для дальнейшей обработки, включая пересчет головных волн фильтрами Винера [Селезнев, Еманов, 1998]. Важнейшим этапом МПВ является снятие времен вступлений преломленных волн для дальнейшего решения обратной задачи. В частности, разрабатывается большое количество подходов к автоматизации снятия времен первых вступлений.

Summary. The refracted wave method (Refractive Wave Method) is one of the popular methods for constructing velocity models of geological media from seismic data. It is actively used to solve problems of various scales: from studying the structure of the earth’s crust and upper mantle using deep seismic sounding to constructing models of the upper part of the section based on exploration and engineering seismic data [Yilmaz, 2015]. Throughout the existence of the MPV, an urgent task has been the development of methods for automatic data processing. So, to improve the quality of data (signal-to-noise ratio), methods of correlation processing were proposed. They make it possible to amplify the amplitudes of the target waves for further processing, including recalculation of the head waves using Wiener filters [Seleznev, Emanov, 1998]. The most important stage of the MPW is the removal of the arrival times of refracted waves for the further solution of the inverse problem. In particular, a large number of approaches are being developed to automate the removal of the first break times.

Ключевые слова: МПВ, Метод, Сейсмические данные, Задача, Подходы, Автоматизация, Обработка данных.

Keywords: MPV, Method, Seismic data, Problem, Approaches, Automation, Data processing.

Введение

В этой статье предлагается делить методы на одноканальный (анализ записи одного приемника) и многоканальный (анализ записей группы приемников). Многоканальный анализ чаще используют для уточнения грубо снятых времен первых вступлений [VanDecar, Crosson, 1990]. Обратная задача построения скоростных моделей по временам прихода сейсмических волн является неединственной, и существует несколько подходов к ее решению.

Построение модели проводится специалистом в ручном режиме. Для построения скоростной модели можно также предположить, что количество слоев в модели известно. Это потребует выделения ветвей на годографах времен прихода, но далее процедура становится автоматической: метод 𝑡′0 в различных вариациях [Пузырев, 1997], метод полей времен [Епинатьева и др., 1990]. Для целей автоматизации наиболее удобным является метод лучевой томографии [Natterer, 1986], из-за отсутствия этапа ручной работы с временами прихода. В данной работе рассматриваются подходы к автоматизированной обработке данных инженерной сейсмики. [1-2]

Основным объектом изучения является верхняя часть разреза (ВЧР), изучение которой необходимо для решения большого круга задач: от планировки строительства крупных сооружений до картирования археологических объектов. По сравнению с сейсморазведкой, инженерная сейсмика характеризуется меньшими масштабами работ, следовательно, и менее плотными системами наблюдений. Поэтому использование существующих в сейсморазведке обрабатывающих пакетов для анализа данных инженерной сейсмики затруднено.

Более того, автоматизация процесса обработки позволяет не только ускорить получение результата, но также провести экспресс-обработку прямо на профиле для контроля качества данных (что позволяет провести повторные измерения для устранения выявленных проблем).

Рассмотрим более подробно предлагаемые подходы к решению задач, обозначенных в предыдущем разделе. Суммирование накоплений. Ошибки при определении отметки времени воздействия при разных накоплениях на одном ПВ приводят к смещению, постоянному для одной сейсмограммы. Поэтому для определения смещения времени начала записи для двух накоплений достаточно определить смещение для одной трассы. [3-4]

В качестве инструмента для поиска величины смещения будем использовать ФВК. Перечислим основные шаги предлагаемого алгоритма:

1. Выбор удаления трассы для сравнения накоплений на одном пункте взрыва.
2. Расчет матрицы максимумов ФВК между накоплениями, анализ матрицы и отбраковка некачественных накоплений.
3. Построение системы линейных уравнений и ее решение для оценки относительных смещений между накоплениями.
4. Сдвиг сейсмограмм и суммирование накоплений.

Выбор трассы для корреляции стоит за обработчиком, однако в ходе работы было выявлено, что лучше для этой задачи подходят трассы, расположенные на небольшом расстоянии от источника (где уже сформировалась волновая картина, но сохраняется высокое отношение сигнал/шум). Интерполяция трассы на меньший шаг. Величина относительного смещения трасс зависит от исходной дискретизации сейсмической записи, для увеличения точности сопоставления трасс производится интерполяция на меньший шаг по времени.

Построение годографа первых вступлений. После получения итоговых сейсмограмм общего пункта взрыва следует этап снятия времен первых вступлений. Полностью автоматизировать эту процедуру трудно.

Корреляционные подходы дают хорошие результаты для уточнения грубо снятых времен, так как на результат сильно влияет правильный выбор окон анализа для оценки корреляции между трассами. Для данных инженерной сейсмики мы предполагаем, что очень грубое построение годографа делает обработчик. Он задает несколько точек, которые соединяются прямыми линиями. Эта процедура хорошо соответствует выделению ветвей годографов головных волн в методе 𝑡′0 .

Таким образом, получаем полуавтоматический подход к снятию времен первых вступлений:

1. Задание примерного годографа и выбор окна анализа.
2. Построение системы линейных уравнений и ее решение для оценки времен прихода волн.
3. Построение годографов первых вступлений времен (относительных времен).

Важным параметром является ширина окна анализа. Было проведено сравнение результатов для разных значений ширины окна анализа, см. пример на рис. 1. Вверху – длина окна 40 мс, внизу – длина окна 80 мс. Синяя линия – линия начала окна анализа (задана обработчиком). Красная линия – снятый годограф времен прихода волны. Для визуализации все трассы нормируются на собственные максимумы амплитуд. Тестирование на реальных данных показало, что оптимальным значением является ширина в 2–3 полупериода сигнала в первых вступлениях, см. верхнюю панель на рис. 1. Видно, что годограф (красная линия) на рис. 1 вверху лучше соответствует временам прихода сигналов, чем на рис. 1 внизу.

Еще одним важным параметром является количество соседних трасс при построении линейной системы. Напомним, что в задаче суммирования накоплений нужно считать ФВК для всех комбинаций. Иная ситуация возникает при снятии времен прихода волн, т. к. форма волн сильно изменяется при удалении от источника. Но это изменение происходит постепенно, так что трассу нужно сравнивать только с соседними трассами в некотором диапазоне. Чтобы выбрать этот диапазон, построим матрицу коэффициентов корреляции для сейсмограммы общей точки возбуждения.[5-6]

Пример такой матрицы показан на рис. 2. Проследив значения в строке матрицы, видно, как коэффициент корреляции падает при удалении от диагонали. На рисунке 2 слева показана матрица для окна анализа (рис. 2 вверху), на рис. 2 справа – матрица для окна анализа (рис. 1 внизу). Здесь также видно, что использование меньшего окна анализа дает лучший результат. Оптимальное число соседних трасс можно определить, определив коридор высоких значений вокруг диагонали; для данного примера использовалось десять соседних трасс.

Для тестирования разработанных инструментов были взяты данные, полученные в ходе полевых работ на территории Алтая в 2016 году. Тип источника – ударный (кувалда). Длина профиля составляет 156 м. Шаг ПВ – 10 м, шаг ПП – 2 м. Всего имелось 16 ПВ и 78 ПП. Все описанные ранее методы реализованы в виде программы на языке Python, что упрощает дальнейшую разработку и использование.

Разница полученных моделей составляет в среднем 80 мс, основные скоростные аномалии повторяют свои контуры, что говорит о высоком сходстве скоростных моделей. Таким образом показано, что применение разработанных алгоритмов не приводит к существенным погрешностям по сравнению с ручной обработкой данных.[7-8]

Основные результаты

Были разработаны и реализованы алгоритмы автоматической обработки данных МПВ: суммирование сейсмограмм накоплений, снятие времен первых вступлений, увязка системы годографов по взаимным временам. Инструменты суммирования сейсмограмм накоплений и снятия времен первых вступлений основаны на поиске относительного смещения сигналов на разных трассах с помощью функции взаимной корреляции.

Автоматическая увязка системы годографов позволяет компенсировать ошибки в определении нулевого времени (сдвиги годографов на постоянные задержки).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Боганик Г.Н., Гурвич И.И. Сейсморазведка. Учебник для вузов. – Тверь: Издательство АИС. – 2006. – 744 с.
2. Еманов А.Ф. Восстановление когерентных составляющих волновых полей в сейсмике: Дис. на степень доктора техн. наук. – Новосибирск, 2004. 279 с.
3. Епинатьева А.М., Голошубин Г.М., Литвин А.Л., Павленкин А.Д., Петрашень Г.И., Старобинец А.Е., Шнеерсон М.Б. Метод преломленных волн. – М.: Недра, 1990. – 296 с.
4. Крылов С.В., Кульчинский Ю.В., Мандельбаум М.М., Мишенькин Б.П., Мишенькина З.Р., Петрик Г.В., Селезнев В.С., Сергеев В.Н., Соловьев В.М., Суворов В.Д., Тен Е.Н., Шелулько И.Ф. Детальные сейсмические исследования литосферы на P- и S-волнах. – Новосибирск: Наука, 1993. – 199 с.
5. Пузырев Н.Н. Методы и объекты сейсмических исследований. Введение в общую сейсмологию. Новосибирск: Изд-во СО РАН. – 1997. – 299 с.
6. Селезнев В.С., Еманов А.Ф. Пересчет волновых полей головных волн фильтрами Винера // Геология и геофизика. – 1998. – Т. 39, № 4. – С. 536–546.
7. Ступина Т., Кулаков И. Сложностно-структурный подход к исследованию области применимости алгоритма PROFIT [Электронный ресурс] // InformationScienceandComputing. – 2009. – С. 79–85. http://www.foibg.com/ibs_isc/ibs-15/ibs-15-p10.pdf
8. Суворов В.Д., Беляшов А.В., Мельник Е.А. Сейсмическое изучение верхней части разреза на участке семипалатинского ядерного испытательного полигона // Технологии сейсморазведки. – 2013. – № 3. – С. 64–75.

LIST OF REFERENCES

1. Boganik G. N., Gurvich I. I. Seismic Exploration. Textbook for universities. – Tver: AIS Publishing house. – 2006. – 744 p.
2. Emanov A. F. Restoration of coherent components of wave fields in seismics: Dis. for the degree of doctor of engineering. sciences’. – Novosibirsk, 2004. 279 p.
3. Epinatieva a.m., Goloshubin G. M., Litvin A. L., Pavlenkin A.D., Petrashen G. I., Starobinets A. E., Schneerson M. B. Method of refracted waves. – Moscow: Nedra, 1990. – 296 p.
4. Krylov S. V., Kulchinsky Yu. V., Mandelbaum M. M., Mishenkin B. P., Mishenkina Z. R., Petrik G. V., Seleznev V. S., Sergeev V. N., Solovyov V. M., Suvorov V. D., Ten E. N., Shelulko I. F. Detailed seismic studies of the lithosphere on P-and S-waves. – Novosibirsk: Nauka, 1993. – 199 p.
5. Puzyrev N. N. Methods and objects of seismic research. Introduction to General seismology. Novosibirsk: publishing house of SB RAS, 1997, 299 p.
6. Seleznev V. S., Emanov A. F. Recalculation of wave fields of head waves by Wiener filters / / Geology and Geophysics. – 1998. – Vol. 39, No. 4. – P. 536-546.
7. Stupina T., Kulakov I. Complex-structural approach to the study of the field of applicability of the PROFIT algorithm [Electronic resource] / / InformationScienceandComputing. – 2009. – Pp. 79-85. http://www.foibg.com/ibs_isc/ibs-15/ibs-15-p10.pdf
8. Suvorov V. D., Belyashov A.V., Melnik E. A. Seismic study of the upper part of the section at the Semipalatinsk nuclear test site / / seismic exploration Technologies. – 2013. – no. 3. – Pp. 64-75.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10725

Прогнозирование тональности отзывов в банковском секторе экономике

Predicting model and sentiment fnalysis of reviews in the banking

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 20-310-70042

Боровых Кристина Олеговна, аспирант, Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Ощепков Андрей Михайлович, доцент кафедры менеджмента, Пермский государственный национальный исследовательский университет

Урасова Анна Александровна, к.э.н., доцент, доцент кафедры государственного и муниципального управления, Пермский государственный национальный исследовательский университет annaalexandrowna@mail.ru 

Kristina Borovykh, postgraduate student, Perm National Research Polytechnic University

Andrei Oshchepkov, Associate Professor, Management Department, Perm State National Research University

Anna Urasova, CSc in Economics, Associate Professor, Associate Professor of the State and Municipal Administration Department, Perm State National Research University 

Аннотация. В теоретической части статьи рассмотрены теоретические аспекты репутации компании, в эмпирической части проанализированы отзывы (N = 21904, из них 7878 отзывов без оценки) ХКФ банка на предмет содержания и тональности. В качестве методов исследования в статье применяется базовая нейронная сеть и градиентный бустинг для прогноза тональности отзывов без оценки и отзывов с оценкой “3” балла. В результате выяснилось, что в большинстве случаев пользователи оставляют отзывы о негативном опыте взаимодействия с банками.

Summary. The paper considers the theoretical aspects of the company’s reputation. In the empirical part, reviews (N = 21904, of which 7878 reviews are not rated) of the HCF Bank are analyzed for content and sentiment analysis. As research methods, the article uses a neural network and gradient boosting to predict reviews’ sentiment without evaluation and reviews with a score of “3” points. As a result, it turned out that users leave feedback on the negative experience of interacting with banks in most cases.

Ключевые слова: управление репутацией, тональность отзывов, web 2.0, цифровая экономика.

Keywords: reputation management, sentiment analysis of reviews, web 2.0, digital economy.

Введение

Современное экономическое сообщество диктует новые правила, при которых основными социальными факторами развития бизнеса становится репутация, сила бренда, имидж компании, открытая стратегия развития. Потребители нового формата теперь обращают внимание не только на стоимость и качество товаров, но и на известность, респектабельность бренда, соответствие выбранной социальной группе и иным социальным характеристиками. Из чего следует сделать вывод, что именно репутация становится основополагающим нематериальным активом компании, потому первоочередной задачей является формирование стратегий и технологий управления репутацией. [1] При этом репутация содержит в себе большое количество аспектов, которые в целом определяются восприятием компании, её продукта со стороны контрагентов, а также со стороны её руководства, менеджмента и работников. Репутация складывается внутри самой организации, потому главной проблемой её формирования является её оценка со стороны внешних контрагентов, которые не могут быть подвержены влиянию. Репутационный аудит компании является основополагающим моментом в управлении репутацией, ведь именно на основе полноценной оценки репутации можно сформировать эффективную стратегию управления.

Репутация компании изменчива, она может быть как положительной, так и отрицательной. В первом случае потребители будут доверять производителю предлагаемых товаров и услуг, во втором же покупатели будут нехотя приобретать товары, пытаться избежать любых контактов с организацией. То есть положительная репутация создает конкурентные преимущества компании, в то время как отрицательная может привести к серьезным негативным последствиям, вплоть до разорения бизнеса. Под управлением репутацией исследователи понимают действия, направленные на формирование общественного мнения о конкретном лице или организации через различные методы оказывающие влияние на массив информации о субъекте. Управление репутацией начинается с анализа всей существующей информации о компании или человеке, с помощью социального мониторинга СМИ, поисковых запросов и т. д. По итогам данной работы и проведения аналитики формируется целостная картина общественного мнения о предприятии или конкретной личности, на основании которой профильные специалисты должны разработать варианты решения по каждому проблемному вопросу. [2]

Репутация включает в себя целый перечень составляющих, которые должны подвергаться воздействию в процессе управления. К ним следует относить авторитет первого лица компании, известность фирмы, финансовую стабильность, имидж компании, её рыночное позиционирование и прочее. Общественное мнение формируется из двух источников – репутации и имиджа. При этом имидж следует отделять от понятия репутации, ведь репутация основывается на анализе мнения потребителей, в то время как имидж является поверхностной эмоциональной характеристикой организации. Главной целью хорошей репутации является капитализация бизнеса, в то время как имидж работает на рост объема продаж. Репутация зачастую развивается без желания её обладателя, она формируется на основе двусторонних отношений между фирмой и обществом. [3]

Можно сделать вывод, что управление репутацией представляет собой сложную систему, в которую входят различные меры по формированию, поддержанию и защите репутации компании. Работа над этим должна вестись постоянно, иначе положительной репутации не достичь. Управление репутацией подразделяется на три направления, которые должны координироваться между собой. В первую очередь это формирование репутации компании в глазах её клиентов. После чего вступает в силу улучшение репутации, её поддержание. Защита же репутации направлена на оперативные действия в неблагоприятных и кризисных условиях. В целом систему управления репутацией и её результаты можно представить в виде схемы.

Формирование стратегии коммерческого банка, основанной на оценке деловой репутации, существенно повышает его привлекательность для потенциальных клиентов, является основой для долгосрочной успешной деятельности, высоких позиций в рейтингах и привлечения новых инвесторов. Исследование [4] показывают, что важность репутации, основанной на развитии технической стороны банковского облуживания можно доказать с помощью финансовых показателей. Определено, что организационные изменения в управлении репутацией влияют на корпоративный бренд банка и лояльность клиентов.

Методы исследования

В эмпирической части работы проанализированы отзывы (N = 21904, из них 7878 отзывов без оценки) ХКФ банка на предмет содержания и тональности. Важно учесть, что мы можем разделить наши отзывы согласно оценкам, где 1 и 2 – это негативные оценки; 4 и 5 – это позитивные оценки. В работе определим тональность для отзывов без оценки (7878) и с оценкой ‘3’ (956) поскольку данная оценка может быть как позитивная, так и негативная.

Производится создание модели для предсказания оценки пользователя. В качестве метода используется градиентный бустинг (XGBoost) – техника машинного обучения, решающая задачи классификации и регрессии. Позволяет построить модель предсказания на основе слабых предсказывающих моделей, чаще всего деревьев решений. Полученные ранее значения загружаются в сверточную нейронную сеть (CNN), являющуюся инструментом для распознавания образов на основе технологии глубинного обучения. С помощью алгоритма t-SNE представлена двухмерная визуализация нескольких кластеров похожих слов из обученной модели.

Полученный тренировочный набор при создании нейронной сети используется для обучения токенизатора (при разбиении текста на слова). Инициализируется матрица embedding-слоя (создания плотной кодировки слов), добавлены наиболее часто встречающиеся слова из обучающей выборки. Производится dropout-регуляризация для уменьшения переобучения сети, для ограничения значений параметров добавляются слои свертки и субдискретизации. После чего производится расчет модель массива параметров. В итоге получаем итоговую массу обученных параметров, необучаемых параметров в выборке нет. Далее производится загрузка весов моделей, определяется процедура предварительной обработки отзывов для нейронной сети, добавляются обработанные отзывы в датафрейм. Затем производится определение тональности группы отзывов «без оценки», путем отображения текста в массиве идентификаторов токенов. Создается датафрейм для прогнозируемых оценок и производится импорт в модуль multiprocessing.

В результате получена таблица спрогнозированной тональности отзывов без оценки, элемент таблицы представлен на рисунке 2.

Результаты исследования

На основе полученного распределения производится визуализация тональности отзывов на рис. 3.

Далее определяется тональность отзывов с оценкой 3. Аналогично выделяется массив отзывов, каждый текст отображается в массиве идентификаторов токенов. Создается датафрейм (фрагмент показан на рис. 5) и прогнозируется тональность.

Следующим шагом производится визуализация распределения спрогнозированной тональности удовлетворительных оценок.

Как можно судить по графику, тональность отзывов со средней оценкой в большинстве своем негативна. В отличие от сообщений, не имеющих оценки пользователя, в которых содержится большое количество текстов с позитивной тональностью.

Следующим шагом является создание прогноза на основе моделей градиентного бустинга (XGBoost) и базовой нейросети (NN). Для начала загружаются созданные и обученные модели, после чего создается функция для выделения из текста слов и представления в виде списка (токенизация). На основе полученных столбцов загружается модель Word2Vec и создается класс, учитывающий усредненный вектор по отзыву.

Для строк без оценки создается отдельный датасет (см. фрагмент датасета на рис. 6). Далее создается массив усредненных векторов для каждого отзыва, на основе чего строится прогноз для текстовых данных без оценок.

Визуализируем прогнозы двух моделей и сравним разницу в них на фрагменте (рис. 7).

Среднеквадратичная ошибка у базовой нейронной сети значительно меньше, чем у градиентного бустинга. Однако для более точного анализа в дальнейшем есть смысл использовать их ансамблевый прогноз.   После производится перенос векторов предсказаний в основой датафрейм (рис. 9), создается столбец прогноза моделей как среднеарифметическое моделей и анализируется адекватность их предсказаний по описанию к выборке позитивных и негативных по предсказанию отзывов.

Заключение

В заключении можно сделать вывод о том, что в большинстве случаев пользователи оставляют отзывы о негативном опыте взаимодействия с банками. Это обусловлено с тем, что возвраты кредитов сопряжены с лишними тратами, увеличениями процентных ставок, а также другими факторами, такими как недопонимания условий договоров о возврате долга и начислении процентов.

Список литературы

1. Хомякова Г.С. Управление репутацией в Российской компании: основные подходы, стратегии и технологии её формирования // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. – 2018. – №4. – с. 75-80.
2. Кудряшов В.С. Управление репутацией организации: теоретические и прикладные аспекты // Стратегии бизнеса. – 2018. – №8 (52). – с. 20-29.
3. Громова О.Н., Шала Е. Технология управления репутацией виртуальной организации // Вестник ГУУ. – 2014. – №14. – с. 127-134.
4. Нұрпейіс С.С., Ковшова Т.П. К вопросу о корреляционно-регрессионном анализе финансовых показателей репутационно-имиджевой составляющей бренда банка // Инновационная экономика: перспективы развития и совершенствования. – 2016. – №7 (17). – с. 247-256.