УДК 330.15

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10906

Перспективы наращивания конкурентного потенциала отрасли и анализ влияния пандемии Covid-19 на внутренний и въездной туризм в России

Prospects for increasing the competitive potential of the industry and analysis of the impact of the Covid-19 pandemic on domestic and inbound tourism in Russia

Uzdenova Fatima Magamedovna, Head of the Department of Accounting, candidate of economic Sciences, associate Professor, North Caucasus state Academy, Cherkessk

Bairamukova Leila Halitovna,, postgraduate 1 year, correspondence Department, Of the “North-Caucasian state Academy”, Cherkessk 

Аннотация. В статье получило свое отражение введенных ограничений на передвижение граждан и работу отрасли, выявленна оценка краткосрочных и среднесрочных эффектов распространения COVID-19 на внутренний и въездной туризм в России. Новизна исследования направленна на формирование  перечня отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате р спространения новой коронавирусной инфекции.

Summary. The article reflects the restrictions imposed on the movement of citizens and the work of the industry, and reveals an assessment of the short – and medium-term effects of the spread of COVID-19 on domestic and inbound tourism in Russia. The novelty of the study is aimed at forming a list of sectors of the Russian economy that are most affected by the deterioration of the situation as a result of the spread of a new coronavirus infection.

Ключевые слова: распространение COVID-1, внутренний и въездной туризм в России, вирусный кризис, опасение заражений, набора туристских услуг

Keywords: spread of CAVID-1, domestic and inbound tourism in Russia, virus crisis, fear of infection, set of tourist services.

   В связи с распространением новой коронавирусной инфекции туризм отнесен к числу наиболее пострадавших отраслей. Можно ожидать серьезного изменения спроса и предложения услуг для туристов, в том числе свертывания значительной части туристического рынка и частичного замещения выездного туризма внутренним. В экспертно-аналитической записке дается предварительная оценка краткосрочных и среднесрочных эффектов распространения угрозы заражения COVID-19 на участников внутреннего и въездного туризма в России, перспектив развития внутреннего и въездного туризма в России в постпандемический период, а также новых туристических продуктов и возможных антикризисных мер в этой отрасли. Накануне вирусного кризиса туризм являлся одной из наиболее динамично развивавшихся отраслей российской и мировой экономики. Вклад туризма в ВВП стран ОЭСР оценивался экспертами РАНХиГС на уровне 4,4%, а вклад в экспорт услуг этих стран – 21,5% [1].В Российской Федерации также наблюдалась позитивная  динамика: рынок авиаперевозок в стране рос на 8–12% ежегодно, сформировалась  мода на путешествия, цены туристических услуг в России остаются в приемлемом для мирового рынка диапазоне, а их качество демонстрировало тенденцию к повышению. Однако в силу сдерживающих факторов (высокие транспортные затраты; проблема имиджа российского туризма; неконкурентное соотношение цены и качества в основных сегментах отрасли (пляжный отдых, культурно-познавательный, детский, круизный, экологический туризм); дефицит новых ярких культурных брендов и туристских магнитов») основные показатели ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма на 2011–2018 гг.» не были выполнены даже  после  девальвации  2014 г. Целевая установка на импортозамещение и  «прорывные»  результаты стала основой «Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2035 г.» (утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 сентября 2019 г. № 2129-р) [2].

Оценка краткосрочных и среднесрочных эффектов распространения COVID-19 на внутренний и въездной туризм в России, введенных ограничений на передвижение граждан и работу отрасли. Туризм – как международный, так и внутренний – оказался в числе отраслей, наиболее пострадавших от распространения новой коронавирусной инфекции. Это отражено в Перечне отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2020 г. № 434, в части организаций, работающих в сфере туризма, гостиничного бизнеса, а равно смежных отраслей (транспорт, общественное питание, культура, досуг и развлечения).

Фактически основная деятельность большинства организаций отрасли была остановлена с 29 марта 2020 г. и после выхода из режима нерабочих дней с 12 мая 2020 г. не возобновлена ни в одном из регионов России. При этом точных статистических данных по указанному периоду еще нет, а масштабы ущерба для отрасли пока поддаются только предварительным оценкам[5].

Данные о пассажиропотоке ОАО «РЖД» за I квартал 2020 г. показали снижение только на 0,7%, в том числе в поездах дальнего следования – на 0,9% (при среднемесячном числе отправляемых поездов около 7,5 млн) [3]. Аналогичные данные за январь-апрель 2020 г. показали уже снижение на 21,6%, а пассажироперевозок высокоскоростными поездами «Сапсан» – на 32,3%, т.е. пассажирооборот в апреле снизился более чем на 80% [4].   В то же время данные Росавиации уже за апрель 2020 г. свидетельствуют  о сокращении пассажиропотока в 12,5 раза по сравнению с апрелем 2019 г. (до 771,2 тыс. человек). По данным выборочного мониторинга Минэкономразвития России, уже в марте 2020 г. падение доходов коллективных средств размещения (КСР) составило 48%. С конца марта до 1 июня большинство субъектов Федерации приостановили деятельность коллективных средств размещения, поэтому при месячной загрузке не более 20%, общем количестве мест около 950 тыс. и выручке не менее 55 тыс. руб. на место в месяц падение доходов только за I квартал составит, по прогнозу, не менее 108,8 млрд руб. (29,6% доходов всех КСР за 2017 г., равных 367 млрд руб.).

При этом проведенный рядом экспертов анализ показывает, что динамика производства в сфере услуг демонстрировала бы сопоставимые понижательные тенденции даже в отсутствие противоэпидемиологических ограничительных мер.

Исходя из сложившейся ситуации быстрое восстановление сферы туриз- ма невозможно. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует снижение глобального пассажиропотока авиации в 2020 г. по сравнению с прошлым годом на 38% (спад в марте 2020 г. составил, по их данным, 65%, сокращение затронуло 98% рейсов) [5]. Оживление авиа- сообщения, предсказывает IATA, ожидается с середины 2020 г. Во многих странах мира открытие отелей и возобновление внутреннего и международного сообщения пока планируется на май-июль 2020 г., однако решения регулирующих органов динамично меняются и будут зависеть от снижения динамики распространения коронавируса.

На среднесрочную перспективу можно прогнозировать снижение общего числа как международных, так и внутренних туристических поездок. Этому способствуют целый ряд факторов: глобальная рецессия и снижение услуг еще возрастет. Ожидается также удорожание услуг крупных отельных комплексов как в связи с ростом их себестоимости из-за необходимости выполнения противоэпидемиологических требований, так и из-за снижения конкуренции (подобные комплексы обычно  становятся объектом залога в банке уже на этапе строительства, сокращение спроса и дефицит обо- ротных средств приведут к сокращению предложения после вынужденного простоя весны – лета 2020 г.). В то же время возрастет спрос на путешествия эконом-формата: на собственном транспорте, в организованных малым бизнесом компактных местах размещения с возможностью самостоятельной организации питания, с локальными экскурсиями[4].

В этих условиях прежде всего необходимо «регионализировать» массовые туристские сервисы. Было бы правильно вывести на рынок в каждом макрорегионе компании, предлагающие комплексы услуг, которые охватывали бы основные «отпускные» запросы семьи. Необходимо, чтобы на расстоянии доступности для автопутешествия появились альтернативы турецкому формату туризма с отдыхом на воде, набором детских развлечений, экскурсионных маршрутов, с возможностью шопинга.

Альтернативой выезду к достопримечательностям  европейской  старины может быть возрождение  российских  исторических  мест  и  туризма по следам локальных культурных ценностей. Опыт той же Коломны с ее пастилой, Мышкина с мышиными дворцами, Тарусы с ее поэтической атмосферой показал, что притяжение старинных городов сильно и в «ближнем кругу» туриста, а на основе локальной истории, легенды, кухни, народной традиции можно за несколько лет взрастить новые «магниты» для туристов. Для этих целей можно использовать платформу «Живое наследие» (www. livingheritage.ru), где собраны главные культурные бренды и представлен механизм маршрутизации по ним, а также предусмотрена возможность добавления все новых забытых и потенциальных «магнитов» по инициативе местных жителей. Определение доходов населения; широкое распространение опасений заражения COVID-19 среди потенциальных туристов; ограничение набора туристских услуг, связанное с необходимостью дистанцирования; частичное сохранение административных ограничений; удорожание услуг для туристов; существенное изменение поведенческих стереотипов (переход к более интенсивному потреблению онлайн, включая виртуальные путешествия).

При этом сдерживающие развитие туризма факторы, связанные с противоэпидемиологическими ограничениями, будут влиять на рынок, как минимум, до старта массового вакцинирования (т.е., как минимум, до конца 2021 г.); сдерживающие факторы, связанные с изменившимися в ходе кризиса поведенческими стереотипами, сохранять влияние на отрасль еще не менее чем на 1–3 года; факторы, связанные с экономическими факторами, ограничивающими деятельность коллективных средств размещения, – не менее чем на 3–5 лет[2].

В этих условиях сохранение и даже наращивание внутреннего и въездного туризма вопреки сокращению спроса возможно только за счет замещения части выездного турпотока поездками по России и продвижения российских турдестинаций на глобальном рынке. Это потребует изменения структуры предложения в сфере туризма, вывода на рынок новых продуктов и услуг, гибкого регулирования и эффективной государственной поддержки отрасли. Анализ основных изменений организации и структуры внутреннего и въездного туризма в результате «вирусного кризиса» и соответствующих им мер реагирования.

Изменения объема и характера потребительского спроса, структуры издержек и рыночной среды туристической отрасли прогнозируемо придадут импульс следующим процессам.

Во-первых, будет преобладать внутренний и региональный/локальный туризм. Запросы потребителей окажутся скромнее. Периодическое закрытие границ может стать нормой. (Франция, например, уже продлила режим ЧС до 11 июля.)

Во-вторых, в связи с сокращением семейных бюджетов и развитием интернет-технологий увеличится число самостоятельных туристов по сравнению с организованными, приобретающими пакетные туры. Кроме того, снижение рентабельности деятельности туроператоров приведет к сокращению числа горящих туров.

В-третьих, изменятся средства передвижения. Так, по мнению заведующего лабораторией ИНХП РАН К.В. Янкова, автомобиль станет предпочтительным способом передвижения на расстояние до 500 км; спрос на услуги железнодорожного транспорта в рамках туристического бизнеса окажется устойчивее, чем на авиаперевозки, поскольку авиаотрасль будет вынуждена преодолевать множественные кризисные экономические и технические ограничения (дистанцирование в полете и при посадке/вы- садке, давление лизинга и снижения спроса, дефицит средств от раннего бронирования, свертывание аэропортовой инфраструктуры и обновления парка воздушных судов).

В-четвертых, в туристической отрасли существенно изменится ценообразование. При значительном росте тарифов на авиаперелеты все дальнемагистральные путешествия могут переместиться в премиальный сегмент; удельный вес транспортной составляющей в цене туристических

Анализ реактивных и проактивных мер стран, влияющих на российский рынок туризма (доноры, реципиенты туристических услуг, конкуренты на рынке) Национальные туристические компании используют ситуацию кризисного обнуления рынков для решения намеченных ранее стратегических задач.

Профилирование туристического турпотока для увеличения его маржинальности. «High value – low volume» (высокая стоимость – небольшой объем) – эта активно применяемая стратегия борьбы за платежеспособного туриста детерминирована стремлением стран снизить антропогенную нагрузку на территорию (соответствует целям устойчивого развития ООН) и параллельно обеспечить рост доходов от приема туристов. Новые рабочие места (10 сотрудников на одного гостя в отеле 5* вместо 3 сотрудников на одного туриста в отеле 3*), рынок сбыта для локальных продуктов питания (фермерская еда в 2–3 раза дороже произведенной в крупных агрохозяйствах), продукции местных промыслов (высокая покупательная способность вкупе с культурой приобретения уникальных вещей ручной работы) – все это сделало высокий туристический сегмент объектом внимания дестинаций еще до кризиса. Ссылки на пандемию дали странам возможность совершить ротацию целевых рынков и сегментов, при этом избежать обвинений в сегрегации. Например, Сингапур официально заявил, что доля китайских туристов не будет превышать 20% от всего въездного потока в страну. Финляндия от- казалась продлевать полученные россиянами шенгенские визы на время карантина, что перекликается с более ранним заявлением национального турбюро о новых приоритетных экспортных рынках (в которых Россия не фигурирует). Италия, столкнувшаяся с необходимостью радикально и срочно наладить турпоток в страну (и явно проигрывающая в сроках открытия коллегам по ЕС – Германии и Франции), напротив, декларировала особый режим благоприятствования для России и Китая – для стран с высоким уровнем лояльности к итальянским брендам высокого сегмента.

Кризис стал катализатором процесса размывания среднего сегмента (малый и средний бизнес – основа этого сегмента – пострадал во многих странах): его нижняя часть сместилась в «эконом-класс», а верхняя – в affordable premium («комфорт-класс»/«доступный премиум-класс»). В связи с этим изменится и ассортимент турпродукта: можно ожидать как возвращения на рынок автобусных туров, так и продажи эксклюзивных туров по цене бизнес-класса.

Со своей стороны, Россия может гарантировать уникальное предложение и небанальные путевые впечатления (что важно для потребителей роскоши); наметились очевидные сдвиги в снятии барьеров (введение электронной и мультивизы, пятой и в перспективе седьмой свободы воздуха в Санкт-Петербурге). Однако ситуация с имиджем не позволяет российской туриндустрии и индустрии гостеприимства всерьез конкурировать за внимание высокодоходного сегмента. В нише высокодоходных продуктов для туриста – почти исключительно экстрим-туры (охота/рыбалка/трофи), формат которых не требует стационарного премиум-размещения.

При этом отечественные игроки туристического рынка премиум-услуг реализуют продукты для въездного туриста (туры по Камчатке,  к  Байкалу, по Транссибу), но не предлагают аналогичных продуктов для внутреннего потребителя. В итоге отечественный состоятельный турист даже при наличии средств не получает отдыха гарантированного уровня и класса. Опыт «игры на повышение» может быть применен также Россией в период вы-  хода из карантина ввиду объективно благоприятной рыночной ситуации.

1. Диверсификация туристического предложения, поиск новых ниш и/ или их создание. Нишевый туризм с 2010-х годов обозначается Всемирной туристской организацией (UNWTO) в качестве наиболее перспективного направления странового маркетинга. Работа с «туристами по интересам» ведется как  по  глобальным  трендам,  которые  синонимичны  имеющимся  у дестинации ресурсам, так и через сообщества с потенциально высокой туристической активностью (бизнес-сообщества, арт-туры коллекционеров, клубная активность трансграничных комьюнити и др.).

В условиях новых поведенческих стереотипов (повышенная тревожность и озабоченность гарантией незаражения COVID-19) Россия имеет значительный потенциал для формирования конкурентного предложения по ряду ниш (например, борьба за «цифровых кочевников» – квалифицированных мигрантов, находящихся в перманентном путешествии).

2. Меры по выращиванию новых перспективных видов туризма. Здесь имеются в виду экотуризм, арктический туризм, агро-/сельский туризм, медиатуризм, «ЗОЖ-ретриты»/медицинский туризм, креативный туризм, промышленный туризм, гастротуризм, гейм-туризм. Автопутешествия  (в том числе караванинг)  привлекательны  для  потребителя  экономичностью и естественной «изоляцией». Отдельно следует отметить такой очевидно

Литература

1. Левашенко А.Д., Анес С.М. Меры поддержки сектора туризма в условиях кризиса, вызванного COVID-19.
2. Стратегия развития туризма в Российской Федерации до 2035 г.
3. Основные итоги работы железнодорожного транспорта в январе-марте 2020 г. URL: https://company.rzd.ru/ru/9377.
4. Основные итоги работы железнодорожного транспорта в январе-апреле 2020 г. URL: https://company.rzd.ru/ru/9377.
5. 5.Таранова И.В. Особенности применения экономико-математических и экономических методов в экономических исследованиях // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. 2011. № 12 (36). С. 59.
6. Таранова И.В., Еремин Ю.Ю. Формирование и развитие российского страхового рынка // В сборнике: Финансово-экономические и учетно-аналитические проблемы развития региона. Материалы Ежегодной 78-й научно-практической конференции. 2014. С. 216-220
7. Ледович Т.С., Таранова И.В.Глава I. Сущностно-специфические особенности информационного обеспечения инструментария управленческого анализа в современных рыночных условиях хозяйствования // В книге: Разработка механизмов управления инновационным развитием экономики: стратегический аспект. Ледович Т.С., Маликова Р.И., Соколова А.А., Криворотова Н.Ф., Гладилин В.А., Крючкова И.В., Боцюн И.Б., Куликова Г.М., Дузельбаева Г.Б., Абдимомынова А.Ш., Шалболова У.Ж., Казбекова Л.А., Сыроватская В.И., Котова О.В., Плужникова Е.С., Подколзина И.М., Лещева М.Г. НЕГОСУДАВСТВЕННОЕ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ИНСТИТУТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ КАВКАЗА». Ставрополь, 2015. С. 5-27

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10904

Ситуация на рынке труда г. Хабаровска и Хабаровского района во II и III кварталах 2020 г. 

The situation on the labor market in Khabarovsk and the Khabarovsk region in the II and III quarters of 2020 

Онищенко Наталья Николаевна, к.э.н., доцент кафедры «Экономика и менеджмент» ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», г. Хабаровск, onn0311@yandex.ru

Волкова Нина Владимировна, ст. преподаватель кафедры «Экономика и менеджмент» ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», г. Хабаровск, volkova0612@yandex.ru

Onishchenko Natalia Nikolaevna

Volkova Nina Vladimirovna

Аннотация. На основании официальных данных Комитета по труду и занятости населения Хабаровского края в статье анализируется ситуация на рынке труда г. Хабаровска и Хабаровского района во II и III кварталах 2020 г.

Summary. Based on the official data of the Committee on Labor and Employment of the Population of the Khabarovsk Territory, the article analyzes the situation on the labor market of the city of Khabarovsk and the Khabarovsk region in the II and III quarters of 2020.

Ключевые слова: рынок труда, г. Хабаровск, Хабаровский район, работодатель, рабочая сила, сокращение, высвобождение, дисбаланс, переобучение.

Key words: labor market, Khabarovsk, Khabarovsk district, employer, labor force, reduction, release, imbalance, retraining. 

В 2020 году наблюдалась беспрецедентная ситуация, связанная с пандемией, вызванной вирусом COVID-19, которая оказала влияние на рынок труда г. Хабаровска и Хабаровского района. Анализ статистика показал, что во втором-третьем кварталах 2020 г. численность безработных граждан возросла более чем в 4 раз по сравнению с аналогичных периодом 2019 г., и составила 2441 чел.

Более 350 предприятий и организаций было ликвидировано [1]. Наибольшему сокращению подверглись рабочие, не имеющие квалификации. Их высвобождение, по сравнению с 2019 г. возросло в 8,5 раз и достигло 1331 человек. В результате пандемии сильно пострадали работники сферы обслуживания и торговли: число увольнений возросло на 423 %. Рост числа сокращения служащих составил 277 % [2].

Более всего пострадала деятельность предприятий Хабаровского района. Из общего числа безработных 88,6 % или 2162 чел. (против 510 в 2019 г.) проживают в сельской местности. В краевой столице количество людей, не имеющих работы, увеличилось на 234 чел. [2]

Однако одновременно с ростом числа безработных наблюдалось увеличение спроса на рабочую силу (см. таб. 2).

Так в 2019 г. от работодателей в государственные органы занятости поступило 1787 заявок на подбор персонала, в 2020 г. количество возросло на 13 % и составило 2015 заявок. Наибольшим спросом пользовались специалисты высшего уровня в области науки и техники (75 заявок), специалисты в области здравоохранения (99 заявок) и образования (65 заявок).

Среди специалистов среднего уровня квалификации ощущается нехватка специалистов-техников, экономистов, среднего медицинского и административного персонала.

Наиболее востребованными среди работодателей были рабочие строительных специальностей (156 заявок), рабочие, занятые в металлообработке, машиностроительном производстве, ремонтники (539 заявок), электротехники и электроники (39 заявок), рабочие пищевой промышленности (33 заявки) (см. рис. 1) [2].

Наблюдался рост потребности в работниках сферы обслуживания и торговли, что, однако, не позволило компенсировать предложение на рынке труда.

Таким образом, пандемия обострила дисбаланс спроса и предложения на рабочую силу в г. Хабаровске и Хабаровском районе. Стала очевидна не хватка специалистов в таких видах экономической деятельности как строительство, машиностроение, электроника, образование, деятельность в области здравоохрания, социальных услуг и т.д. [4]

Ухудшение ситуации будет продолжаться и далее, так как, согласно прогнозам потребности экономики края в профессиональных кадрах до 2025 г., увеличится спрос на специалистов и рабочих в таких секторах экономики как:

• обрабатывающее производство (ежегодный рост от общей потребности в кадрах составит 16,7 %);
• транспорт (ежегодный рост от общей потребности в кадрах составит 16,2 %);
• строительство (ежегодный рост от общей потребности в кадрах составит 8,6 %).

Рост потребности в кадрах для отраслей социальной сферы (образование, здравоохранение, культура, социальные услуги, спорт) прогнозируется на уровне 18,1 % от общей потребности в кадрах [3].

Одновременно наблюдается нехватка кадров различного уровня образования. И если сравнивать прогнозируемую потребность 2025 г. с наличием, то она покрывается лишь частично, так:

• по кадрам с высшим образованием потребность удовлетворена на 55%;
• по кадрам со средним профессиональным образованием потребность удовлетворена лишь на 45 %;
• в специалистах среднего звена на 90 %;
• в квалифицированных рабочих на 84,4 %.

Выходом из сложившейся ситуации видится развитие у экономически активного населения региона профессионально-квалификационной мобильности.

Уже в настоящее время органами государственной власти ведется работа по переобучению безработных граждан, так за 9 месяцев 2020 г. услуги по профессиональной ориентации были оказаны 183 потерявшим работу.

Но в силу того, что для покрытия потребности региона в таких инженерных и технических специальностях как «Техника и технология наземного транспорта» необходимо порядка 2,7 тыс. чел. специалистов, «Техника и технология строительства» необходимо дополнительно порядка 1,8 – 1,9 тыс. специалистов, «Машиностроение» (1,2 – 1,4 тыс. специалистов), «Информатика и вычислительная техника» (порядка 1,0 тыс. специалистов), «Электро- и теплоэнергетика» (0,9 – 1,0 тыс. специалистов), «Электроника, радиотехника и системы связи» (0,7 – 0,8 тыс. специалистов) видится необходимость активизации деятельности в данном направлении.

Список использованных источников

1. Официальный сайт Федеральной налоговой службы: https://www.nalog.ru/rn27/related_activities/statistics_and_analytics/;
2. Интерактивный портал Комитета по труду и занятости населения Правительства Хабаровского края: https://sz27.ru;
3. Официальный сайт Правительства Хабаровского края: https://www.khabkrai.ru;
4. Портал администрации города Хабаровска: https://www.khabarovskadm.ru.

УДК 330

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10893

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ КАК КЛЮЧЕВАЯ КОМПОНЕНТА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ 

COMPETITIVENESS OF A COMMERCIAL ORGANIZATION AS A KEY COMPONENT OF ENSURING ITS EFFECTIVE DEVELOPMENT IN MARKET CONDITIONS

Лазутина Антонина Леонардовна, кандидат экономических наук, доцент, НГПУ им. К. Минина  (Мининский университет), г. Нижний Новгород; ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород

Сафатова Ксения Сергеевна, НГПУ им. К. Минина (Мининский университет), г. Нижний Новгород

Моровова Ирина Михайловна, кандидат экономических наук, доцент ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород

Клюева Юлия Семеновна, кандидат экономических наук, доцент ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород

Крылова Рамиля Вафовна, старший преподаватель ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород

Климина Елена Васильевна, старший преподаватель ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород 

Lazutina А.L.,  lal74@bk.ru

Safatova K.S., safatovaksenia2000@mail.ru

Morovova I.M., 30940@mail.ru

Klyueva Y.S., juliya_klyueva@mail.ru

Krylova  R.V., Ramilya8989@rambler.ru

Klimina E.V., kliminantk@yandex.ru

Аннотация. В статье  убедительно теоретически обосновывается центральная роль конкурентоспособности коммерческой организации.  Конкурентоспособность коммерческой организации в рыночной экономике является сердцевиной обеспечения конкурентоспособности  на различных уровнях – международном, национальном, субрегиональном / региональном, нано – уровне. При  такой постановке и решении вышеуказанной задачи, в контенте системного подхода, она рассматривается как сложное, многоуровневое, противоречивое явление, на которое оказывают и позитивное, и негативное влияние различные отношения – политические, экономические, институциональные, социальные и иные. Это нашло свое убедительно подтверждение в аргументации, которая носит целостный, комплексный характер. 

Summary. The article convincingly theoretically justifies the central role of the competitiveness of a commercial organization. The competitiveness of a commercial organization in a market economy is at the heart of competitiveness at various levels – international, national, subregional/regional, nano-level. In setting and solving the above problem, in the content of the systemic approach, it is considered as a complex, multi-level, contradictory phenomenon, which is influenced both by positive and negative relations – political, economic, institutional, social and others. This has been convincingly confirmed in the argument, which is holistic, complex in nature.

Ключевые слова:  конкурентоспособность коммерческой организации, факторы производства, рыночная экономика, системный подход, функциональная роль, экономические блага, повышение конкурентоспособности, целевая функция, уровни экономических отношений.

Keywords: competitiveness of a commercial organization, factors of production, market economy, systemic approach, functional role, economic benefits, increasing competitiveness, objective function, levels of economic relations.

Одной из важнейших категорий экономических наук (в том числе, экономической теории, микро, макроэкономики, национальной экономики, мировой экономики, менеджмента, маркетинга, финансов и др.) является конкурентоспособность. Ее исследование носит уровневый характер, который «привязан» к различным уровням экономических отношений: мировой экономики;   национальной экономики; экономики отрасли; экономики предприятия / фирмы; к отдельным товарам,  услугам или к их совокупностям. [2]

Будучи сложной категорией, она требует к себе комплексного, системного подхода, поскольку представляет собой противоречивое единство взаимосвязей и взаимодействий, взаимозависимостей различных объектов, субъектов, факторов, причин, условий, источников ее обеспечения.

Следует подчеркнуть, что ключевым звеном обеспечения конкурентоспособности является, как представляется, коммерческая организация, предприятие / фирма. Обусловлено это тем, что именно здесь соединяются факторы производства – материально-вещественные и личный; именно здесь создаются экономические блага (товары и услуги); здесь создается стоимость, которая затем распределяется и перераспределяется в интересах бизнеса, общества / государства и наемного персонала.

Данные компоненты в свою очередь, имеют сложную, противоречивую, многоуровневую сущность, формы проявления, динамику, конкретно-исторический характер. Так, если взять материально-вещественный фактор, который детерминирует, уровень и качество конкурентоспособности предприятия, характеризуется эффективностью – производительностью, материалоемкостью, фондоемкостью, уровнем инновационности, капиталоемкостью, отраслевой спецификой. В последнем случае, в частности, эта специфика проявляется в конкретных показателях конкурентоспособности: на водном транспорте, например, это связано с высокой фондоемкостью, с большими затратами на топливо; в сельском хозяйстве – это показатели характеризующие урожайность, привес крупнорогатого скота, птицы, рыбы, продуктивность почв и т.д. [4] Говоря о человеческом  капитале, не следует забывать уровень и качество его образования, воспитания, креативность, состояние здоровья работников, доступность услуг здравоохранения, отдыха, культуры, туризма, путешествий, развития и самореализация личности, продолжительности жизни, детность в семьях и др.

В свою очередь, нельзя сбрасывать значимость и функциональную роль – как позитивную, так и негативную в международных отношениях – политических, военно-дипломатических, экономических, институциональных, правовых, идеологических и иных, влияющих на уровень и качество функционирования основного хозяйствующего субъекта национальной экономики. Действительно, трудно говорить о повышении конкурентоспособности продукции выпускаемой национальными предприятиями, скажем в современной России, если на нее наложены и накладываются необоснованные, несправедливые, дискриминирующие санкции, которые в частности связаны с отказом от предоставления России по приемлемой цене финансовых ресурсов, технологий, сырья и т.д., для предприятий авиационной промышленности, судостроения, аграрно-промышленного комплекса и т.д. точно также, как и напротив, ответные санкции России если взять национальную экономику, объективно не могут самым отрицательным образом, в той или иной мере сказаться на показателях эффективности, уровне и качества удовлетворения внутренних потребностей населения, бизнеса государственного сектора. [1]

Аналогично, разумеется, с учетом специфики нано уровень – наемные работники, менеджеры, собственники, топ менеджеры, оказывают как и прямое, так и обратное влияние на конкурентоспособность предприятия / фирмы. Если взять собственника, это связано с уровнем его стратегического мышления, пронациональной ориентации, своевременным  владением полноценной, качественной, объективной, комплексной, достоверной информацией о фирме, об отрасли, о национальной экономике в целом, состоянием международного рынка, сегментом которого выступают производимые в ней экономические блага. [4] Если же взять топ-менеджмент, это связано с уровнем и качеством управления, его демократизмом, его умением  вовлечения в бизнес-процессы персонала (в  частности, в систему бережливого производства, всеобщего управления качеством, систему бездефектного труда и др.) в симулирование инициативности и ответственности инновационной деятельности рабочих, инженеров, маркетологов и т.д.

Тем не менее, именно микроуровень обеспечения конкурентоспособности является интегративной, втягивающей в себя совокупности различных отношений от политических, экономических, социальных до инвестиционных, инновационных, информационных, эффективная реализация которых и способна при определенных условиях (скажем, благоприятных международных экономических отношениях, при эффективной государственной поддержке – через софинансирование, информирование, предоставление научно-технической информации, защиту национальных интересов на различных сегментах мирового рынка). [3]

Конкурентоспособность предприятия  / фирмы следует рассматривать, прежде всего, с точки зрения ее целевой составляющей. А именно речь должна идти о полезности экономических благ способных своевременно наиболее полно удовлетворить динамичное, структурно-меняющиеся, возрастающие с точки зрения запросов потребности. Именно общественная полезность и является основой конкуренции различных товаропроизводителей, производящих однородную продукцию, – в противном случае анализ конкурентоспособности теряет свой объект, более того, отрасль в экономическом, а не в управленческом смысле представляет собой совокупность коммерческих организаций производящих однородную продукцию, скажем, – тракторы, самолеты, речные суда, обувь, верхнюю одежду и т.д.

Вместе с тем, общественная / потребительная стоимость, как база конкурентоспособности фирмы имеет и обратную сторону связанную со спецификой уровня и сложности системности потребностей покупателя / потребителя, которые предъявляют дифференцированный спрос – по уровню цены / тарифа / качества / сервиса  и тому подобное.

Сложность феномена конкурентоспособности, далее связанного с деятельностью коммерческой организации усугубляется также и тем обстоятельством, на каком рынке она работает, способна ли она влиять на цену / тариф, на объем производства товаров и оказываемых услуг. Действительно, одна ситуация в этом контенте будет складываться в условиях совершенной конкуренции, другая в условиях несовершенной конкуренции  – абсолютной монополии, дуополии, монопсонии, олигополии, монополистической конкуренции с дифференциацией продукта, – причем в последнем случае положение дел может быть  усложнено еще и тем, что на рынке могут действовать транснациональные и международные корпорации.

Безусловным требованием к обеспечению и реализации конкурентоспособности является необходимость обеспечения здоровой добросовестной конкуренции, недопущения  агрессивных, нездоровых ее проявлений, в частности связанных с ограничениями доступа к природным / сырьевым / энергетическим ресурсам, к инновационным, экологически чистым технологиям.

Исходя из выше изложенного вряд ли можно согласиться с тем, что конкурентоспособность связана с соперничеством между продавцами за более выгодные условия продажи экономических благ. Тем более если учесть, что она закладывается даже не на уровне производства, а на уровне идей, научно-технических разработок, проектирования, подкрепляется финансированием, кредитованием, сервисом, – вплоть до услуг по утилизации. Последний аспект крайне важен в современных условиях, если учесть возрастающую экологическую нагрузку на природу, на рост различных отходов, которые к сожалению, не всегда могут быть утилизированы в силу и достаточного уровня развития науки, производительных сил, в том числе технологий, несовершенства права, недостаточной социальной ответственности бизнеса. [5] Второй ключевой компонентой конкурентоспособности предприятия / фирмы является цена / тариф. Все факторы, которые влияют на них имеют  в этом смысле существенное значение. Исходя из целевой функции коммерческой организации, проявляющейся в получении прибыли, кстати, которая должна быть легитимной, социально-ориентированной, справедливо распределяемой, конституирующим фактором, который влияет на нее, является уровень и структура себестоимости. Иными словами речь идет не о  минимизации, а об оптимизации, – так как зачастую повышение качества экономических благ, которые диктуются запросами покупателей / потребителей, требует повышенных издержек, что должно найти свое отражение в цене / тарифе. Более того, в современных условиях речь должна идти не только о производственных торговых издержках, но и об организационно-экономических издержках, – тем более что в рыночных условиях они носят значительный характер, поскольку тысячи предприятий создаются и исчезают / банкротятся по различным причинам ежегодно в мировой, в национальной экономиках, а также трансакционных издержках, которые ныне по некоторым товарам / услугам достигают 70-80 % цены / тарифа. Последние включают в себя информационные издержки (о ценах, тарифах, контрагентах, о нормативной базе различного порядка и т.д.), с заключением и обеспечением выполнения различных контрактов, с контролем оппортунистического поведения, со спецификацией и защитой прав собственности и т.д. [6]

Надо сказать, что на эффективное решение проблем установления не только справедливой, но и экономически обоснованной цены / тарифа, играющих существенную роль в воспроизводстве – простом / расширенном – коммерческой организации, влияют, наряду с отношениями на микроуровне и  различные отношения – от политических до социально-психологических, психологических, мегауровня, международные отношения, макро уровня, меза уровня (субрегионы / регионы) нано уровня. В последнем смысле, если речь идет о национальном государстве это связано с его – экономической, научно-технической, инвестиционной, инновационной, кадровой, банковской и иными видами политики, с достижением им органического синтеза государственного регулирования и рыночного саморегулирования национальной экономики, с борьбой с преступностью, в том числе с фиктивной и криминальной экономиками и т.д.

Литература

1. Айдинова А. Т. Пути повышения конкурентоспособности предприятий / А. Т. Айдинова, Е. С. Головко // Молодой ученый. 2015. №12. С. 371-373.
2. Голиков И.А. Особенности содержания понятий «конкуренция» и «конкурентоспособность» // Российское предпринимательство. – 2016. – Том 17. – № 10. – с. 1251–1264.
3. Кучеренко Н.С., Казарян А.С., Бигачева Е.Н.
   Механизм управления инновационным развитием промышленных предприятий. Экономика и предпринимательство. 2017. № 9-4 (86). С. 1215-1219.
4. Крайнова О.С., Лазутина А.Л. Потенциал современных инструментов логистического управления: резервы для АПК в рамках импортозамещения. в сборнике: агротехнологические процессы в рамках импортозамещения. Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 85-летию со дня рождения заслуженного работника высшей школы РФ, доктора с.-х. наук, профессора Ю.Г. Скрипникова. 2016. С. 346-350.
5. Розумная Н.В. Оценка конкурентоспособности услуг, предоставляемых сервисными организациями. Сервис в России и за рубежом. 2017. Т. 11. № 4 (74). С. 114-123.
6. Самородова Л.Л., Шутько Л.Г., Якунина Ю.С. Цифровые экосистемы и экономическая сложность региона как факторы инновационного развития // Вопросы инновационной экономики. 2019. Том 9. № 2. с. 401-410. 

Reference

1. Aidinova A.T. Ways to increase the competitiveness of enterprises / A.T. Aidinova, E.S. Golovko//Young scientist. 2015. №12. C. 371-373.
2. Golikov I.A. Features of the content of the concepts of “competition” and “competitiveness “//Russian entrepreneurship. – 2016. – Volume 17. – No. 10. – p. 1251-1264.
3. Kucherenko N.S., Kazaryan A.S., Bigacheva E.N. Mechanism for managing the innovative development of industrial enterprises. Economics and entrepreneurship. 2017. № 9-4 (86). C. 1215-1219.
4. Krainova O.S., Lazutina A.L. Potential of modern logistics management tools: reserves for agro-industrial complex within import substitution. in the collection: agrotechnological processes within the framework of import substitution. Materials of the International Scientific and Practical Conference dedicated to the 85th anniversary of the birth of the Honored Worker of the Higher School of the Russian Federation, Doctor of Agricultural Sciences, Professor Yu.G. Skripnikov. 2016. C. 346-350.
5. Rosumnaya N.V. Assessment of the competitiveness of services provided by service organizations. Service in Russia and abroad. 2017. T. 11. NO. 4 (74). S. 114-123.
6. Samorodova L. L., Shutko L. G., Yakunina Yu.S. Digital ecosystems and economic complexity of the region as factors of innovative development//Issues of innovative economy. 2019. Volume 9. No. 2. p. 401-410.

УДК 331.108.26

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10892 

ВНЕДРЕНИЕ КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОГО ПОДХОДА В СФЕРЕ ГОСТИНИЧНЫХ УСЛУГ

IMPLEMENTATION OF CUSTOMER-ORIENTED APPROACH IN HOTEL SERVICES

Клюева Юлия Семеновна, кандидат экономических наук, доцент, ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород

Лазутина Антонина Леонардовна, кандидат экономических наук, доцент, НГПУ им. К. Минина (Мининский университет), г. Нижний Новгород; ИПТД (Институт пищевых технологий и дизайна) ­­– филиал НГИЭУ, г. Нижний Новгород 

Klyueva Y.S., juliya_klyueva@mail.ru

Lazutina А.L.,  lal74@bk.ru 

Аннотация. Статья посвящена внедрению клиентоориентированного подхода в сфере гостиничных услуг. На основе систематизации научного опыта уточняется понятийный аппарат клиентоориентированного подхода.

Рассмотрены методологические подходы к внедрению клиентоориентированнонго подхода в сферу гостиничных услуг, описываются преимущества от внедрения клиентоориентированного подхода.

В статье предпринята попытка исследования отдельных этапов внедрения клиентоориентированного подхода в сферу гостиничных услуг. Особое внимание в статье уделено повышению клиентоориентированности на основе изучения отзывов гостей и внедрения стандарта обслуживания. Сформированы направления исследования на перспективу.

Summary. The article is devoted to the introduction of a client-oriented approach in the field of hotel services. Based on the systematization of scientific experience, the conceptual apparatus of the client-oriented approach is specified.

Methodological approaches to implementation of client-oriented approach in the sphere of hotel services are considered, advantages from implementation of client-oriented approach are described.

The article attempts to study the individual stages of implementing a client-oriented approach in the field of hotel services. Special attention in the article is paid to improving customer orientation based on the study of guest reviews and the introduction of a service standard. Research directions for the future have been formed.

Ключевые слова: гостиничные услуги,  клиентоориентированный подход,  комфорт,  конкурентное преимущество, корпоративная культура, положительные эмоции, персонал, потребности клиентов, сайт интернет-бронирования, стандарт обслуживания, стратегия сервиса, тренинги.

Keywords: hotel services, customer-oriented approach, comfort, competitive advantage, corporate culture, positive emotions, staff, customer needs, online booking site, service standard, service strategy, trainings. 

В современных условиях рынка эффективность деятельности гостиничного предприятия зависит от спроса на гостиничные услуги. И в этом контенте обеспечение стабильного спроса на гостиничные услуги в высококонкурентной среде является довольно сложной, но решаемой задачей. Решению этой задачи служит комплекс инструментов, одним из которых является клиентоориентированный подход [1].

Концепция клиентоориентированности связана не только с удовлетворением, но и предвосхищением потребностей клиентов. А предвосхищение связано не только с пониманием и удовлетворением потребностей, но и с прогнозированием будущих запросов [8].

В сфере гостиничных услуг клиентоориентированность – это необходимый инструмент управления взаимоотношениями с потребителями с целью построения долгосрочных отношений и получения прибыли.

Роль клиентоориентированности в сфере гостиничных услуг заключается не только привлечении, но и в удержании клиента. Гостиница предоставляет услуги по размещению на определенный срок. И вернется ли гость в отель зависит от степени удовлетворения потребностей гостей. И это зависит от перечня дополнительных услуг, оказание которых немаловажно в гостиничном комплексе [9].  Разнообразие дополнительных услуг говорит о желании не просто удовлетворить потребности клиента, но и выйти за рамки общепринятых стандартов обслуживания, то есть предвосхитить эти потребности. В конечном итоге, гости предпочтут для отдыха более комфортную гостиницу, отвечающую их индивидуальным требованиям [10]. Сложность заключается в подборе всех необходимых условий для каждого гостя, но в этом и заключается смысл клиентоориентированности.

Таким образом, применение клиентоориентированного подхода позволит удовлетворить индивидуальные потребности гостей, увеличить заполняемость гостиницы и, соответственно, повысить прибыль.

В целях практического применения клиентоориентированного подхода в деятельности отеля необходимо исследовать этапы внедрения клиентоориентированного подхода [4].

В целом, внедрение клиентоориентированного подхода повышает уровень конкурентоспособности предприятия на рынке, так как именно качественный сервис становится для потребителя решающим фактором при выборе гостиничных услуг [8].

Таким образом, внедрение клиентоориентированного подхода заключается в создании и внедрении стандарта обслуживания.  Для этого необходима качественно организованная коммуникация с клиентами различными способами с целью выявления их потребностей и разработка стратегии сервиса. Для поддержания сотрудников в их неукоснительном соблюдении стандарта обслуживания необходимо систематическое повышения уровня квалификации персонала, подкрепленное грамотной системой мотивации.

Внедрение клиентоориентированного подхода необходимо начинать с анализа потребностей клиентов. Одним из самых доступных и простых способов получения обратной связи является анализ отзывов на сайте интернет – бронирования отелей Booking.com. На сайте гости могут оставить отзыв об отеле, указав его  преимущества и недостатки и оценив уровень обслуживания по десятибалльной шкале в восьми категориях – комфорт, удобство, чистота, бесплатный wi-fi, завтрак, соотношение цена/качество, месторасположение, персонал. Каждая гостиница получает общий усредненный балл. Этот показатель является источником информации как для гостей, совершающих поиск и бронирование отеля, так и для отельеров, анализирующих информацию об отношении гостей к сервису.

В целом, на основе анализа информации о потребностях клиентов, можно определить важные параметры обслуживания для каждого отеля, например, улучшение качества завтраков или  интернет-связи, повышение уровня комфорта.[3] В случае невысоких оценок гостей  по критерию «соотношение цена/качество» отелю следует пересмотреть ценовую политику. Низкие оценки по критерию «персонал» свидетельствуют о проблемах в кадровой политике отеля, и это направление должно стать приоритетным при формировании стратегии обслуживания отеля.

При изучении потребностей потребителей необходимо использовать и другие каналы обратной связи, такие как устный опрос и анкетирование. Анализ отзывов посетителей отеля на сайте интернет-бронирования является самым доступным источником получения информации.[5]

Касаемо процесса разработки стандарта обслуживания необходимо особое внимание уделить следующим  вопросам [10].: процедура поселения гостей и оплаты услуг; особенности работы  с лицами с ОВЗ; правилам общения работника отеля с гостями лично и по телефону; особенности общения сотрудников отеля с коллегами; правила обслуживания VIP-гостей; особенности  работы с  жалобами гостей и  с агрессивными клиентами; требования к  внешнему виду сотрудников и их поведению в отеле.

Внедрение стандартов обслуживания в деятельность отеля предполагает практическое обучение сотрудников навыкам высококачественного сервиса. Уровень клиентоориентированности сотрудников отечественных гостиничных предприятий недостаточно высок, поэтому  особое внимание следует уделить тренингам по клиентоориентированности [6]. В настоящее время это одним из самых эффективных инструментов обучения персонала [7].

Авторами статьи предлагается реализация программы, способствующей внедрению клиентоориентированного подхода в сферу гостиничных услуг. Программа обучения включает в себя три блока: тренинг личностного роста, тренинг клиентоориентированности, тренинг по командообразованию. Тренинг личностного роста направлен на повышение осознанности сотрудников и укрепления уверенности в себе. Тренинг клиентоориентированости способствует  освоению необходимых навыков обслуживания сотрудниками, непосредственно контактирующих с гостями. Необходимым условием для внедрения клиентоориентированного подхода является наличие сплоченной команды. Командная работа содействует реализации принципов клиентоориентированности, поэтому руководству гостиничного предприятия необходимо уделять внимание сплочению команды  [1]. В результате, в компании формируется корпоративная культура, ориентированная на высококачественный сервис.

Внедрение стандартов обслуживания необходимо подкрепить программами мотивации персонала. В первую очередь, сотрудников предприятия необходимо рассматривать как внутренних клиентов.[4] Основная задача такого подхода – создать благоприятные условия работы, способствующие повышению заинтересованности сотрудников в предоставлении высококачественного сервиса,  в виде «компенсационного пакета», который включает материальное и нематериальное стимулирование.  

Заключительным этапом внедрения клиентоориентированного подхода является введение в работу гостиничного предприятия особой корпоративной культуры, сфокусированной на потребностях потребителей. Формирование корпоративной культуры начинается в процессе создания  команды  [2]. Сплоченная команда  сотрудников гостиничного предприятия способствует повышению скорости и качества обслуживания, создавая благоприятную атмосферу высококачественного сервиса.[6]

В перспективе в рамках исследования клиентоориентированности в сфере гостиничных услуг требуется более подробное изучение взаимосвязи между программами по развитию сотрудников и уровня клиентоориентированности гостиничного предприятия. Существует потребность в решении вопросов по развитию внутреннего маркетинга в гостиничной сфере, а также в изучении методов оценки клиентоориентированности сотрудников.

Литература

1. Гаврилова А.Е. Клиентоориентированный сервис в сфере гостеприимства // Научная сессия ГУАП. – СПб.: Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, 2019. – С. 92-95.
2. Гаврилова О. «Яйцо «рождает» яйцо… И жизнь курицы совсем не влияет на её яйцо – эта аксиома генетики совсем не о корпоративной культуре /О. Гаврилова //Управление персоналом. – 2017. – №15. – С.26-30.
3. Доан М. Л. Качество сервиса и лояльность клиентов как конкурентные преимущества торгового предприятия // Вестник Российского экономического университета им. Г. В. Плеханова. Вступление. Путь в науку. 2016. № 4 (16). С. 126‒134.
4. Ефремова М. В., Чкалова О. В. Обобщение и систематизация подходов к определению понятия «клиентоориентированность» // Вестник Нижегородского университета им. Н. И. Лобачевского. Серия: Социальные науки, 2016. № 2 (42). С. 17–24.
5. Лошков В. Клиентоориентированность, в чем суть? [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rosbo.ru/articles.php?cat_id=2&id=2 (Дата обращения 26.07.2020).
6. Лебедева Т.Е., Лазутина А.Л., Особенности отбора персонала предприятиями индустрии гостеприимства. Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. 2017. № 11 (58). С. 355-358.
7. Манн И. Клиентоориентированность: что делать, как делать, взять и сделать [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.strategy.com.ua/Articles/Content?Id=1478 (дата обращения 14.08.2020).
8. Сидорова Е. А. Построение системы клиентоориентированного сервиса в компании. [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.serviceleader.ru/postroenie-sistemyi-klientoorientirovannogo-servisa-v-kompanii/ (дата обращения 05.03.2020).
9. Чижевский В.Д., Гринько Д.О. Исследование поведения потребителей в гостиничном бизнесе // Молодой исследователь Дона. – 2016. – №1. – С. 45-50.
10. Челенков А., Сонина Т. Клиентоориентированный подход в маркетинге взаимоотношений. [Электронный ресурс]. Режим доступа:https://elibrary.ru/download/elibrary_213149954_18391854.pdf (дата обращения 15.08.2020). 
11. П. А. Кисляков, А.-Л. С. Меерсон, О. А. Силаева, Е. Е. Дмитриева / Восприятие молодежью социокультурных угроз цифровой трансформации общества / Журнал «Вестник Мининского университета». Том 8, № 4 (2020).

REFERENCES

1. Efremova M.V., Chkalova O.V. Generalization and systematization of approaches to the definition of the concept of “client orientation “//Bulletin of Nizhny Novgorod University named after N.I. Lobachevsky. Series: Social Sciences, 2016. No. 2 (42). C. 17-24.
2. Mann I. Client orientation: what to do, how to do, take and do [Electronic resource]. Access mode: http://www.strategy.com.ua/Articles/Content?Id=1478 (case date 14.08.2020).
3. Loshkov V. Client orientation, what is the essence? [Electronic Resource]. Access mode: http://www.rosbo.ru/articles.php?cat_id=2&id=2 (Case date 26.07.2020).
4. Lebedeva I.E., Lazutina A.L., Features of staff selection by hospitality industry enterprises. Competitiveness in the global world: economics, science, technology. 2017. № 11 (58). C. 355-358.
5. Gavrilova A.E. Client-oriented service in the field of hospitality//Scientific session of the GUAP. – St. Petersburg State University of Aerospace Instrumentation, 2019. – S. 92-95.
6. Chizhevsky V.D., Grinko D.O. Study of consumer behavior in the hotel business//Young researcher Don. – 2016. – No. 1. – S. 45-50.
7. Sidorova E. A. Building a customer-oriented service system in the company. [Electronic Resource]. Access mode: http://www.serviceleader.ru/postroenie-sistemyi-klientoorientirovannogo-servisa-v-kompanii/ (case date 05.03.2020).
8. Chelenkov A., Sonina T. Client-oriented approach in marketing relationships. [Electronic Resource]. Access mode: https://elibrary.ru/download/elibrary_213149954_18391854.pdf (case date 15.08.2020).
9. Doan M. L. Quality of service and customer loyalty as a competitive advantage of a trading enterprise//Bulletin of the Russian University of Economics named after G.V. Plekhanov. Introduction. The way to science. 2016. № 4 (16). S. 126‒134.
10. Gavrilova O. “Egg” gives birth to “egg… And the life of a chicken does not affect its egg at all – this axiom of genetics is not at all about corporate culture/O. Gavrilova//Personnel management. – 2017. – No. 15. – С.26-30.
11. P. A. Kislyakov, A.-L. S. Meerson, O. A. Silaeva, E. E. Dmitrieva / Vospriyatie molodezh`yu sociokul`turny`x ugroz cifrovoj transformacii obshhestva / Zhurnal «Vestnik Mininskogo universiteta». Tom 8, № 4 (2020).

УДК 332.1

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10888 

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 как  важный элемент усиления Росссийско-Китайского сотрудничества

Wide-body long-range aircraft CR929 as an important element of enhancing Russian-Chinese cooperation aircraft

Тихонова Светлана Владимировна, старший преподаватель кафедры, «Управление высокотехнологичными предприятиями»  Московский авиационный институт, e-mail: svetworld19@gmail.com

Ефимова Наталья Сергеевна, доцент кафедры «Управление высокотехнологичными предприятиями»  Московский авиационный институт, e-mail:  efimova_ns@mail.ru

Tikhonova Svetlana V., senior Lecturer of Department «High-Tech Enterprise Management», Moscow Aviation Institute

Efimova Natalya S., associate Professor of Department «High-Tech Enterprise Management», Moscow Aviation Institute 

Аннотация. Авторы проводят научное исследование по развитию межрегиональных и корпоративных связей между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Отмечается укрепление Российско-Китайского сотрудничества в различных областях науки, техники, технологий и экономики. Приводится положительный опыт самого масштабного в истории авиастроения международного проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929. Рассматриваются различные модификации создаваемого нового самолета. Прогнозируется большая экономическая эффективность его производства и реализации для стран Азиатско-Тихоокеанского Региона и Содружества Независимых Государств.

Summary. The authors conduct a research study on the development of interregional and corporate ties between the Russian Federation and the People’s Republic of China. The strengthening of Russian-Chinese cooperation in various fields of science, technology, technology and economics is noted. The positive experience of the most ambitious international project in the history of aircraft construction for the creation of a wide-body long-range passenger aircraft CR929 is presented. Various modifications of the new aircraft being created are considered. It is predicted that it will be more economically efficient in its production and sale for the countries of the Asia-Pacific Region and the Commonwealth of Independent States.

Ключевые слова: Российско-Китайское сотрудничество, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС), CR929, ОАК, COMAC.

Keywords: Russian-Chinese cooperation, wide-body long-haul aircraft (SHFDMS), CR929, UAC, COMAC. 

Двустороннее сотрудничество Российской Федерации и Китайской Народной Республики приобрело в последнее время полноценный всеобъемлющий характер. Наши дружественные двусторонние связи вышли на качественно новый уровень в 2001 году, после  подписания  в Кремле Руководителями двух стран В.В. Путиным и Цзян Цзэминем «Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве». Президентом РФ и Председателем КНР были запущены новые масштабные инвестиционные проекты, которые позволили значительно увеличить объемы взаимного товарооборота. Наши современные российско-китайские отношения официально определяются сторонами как всеобъемлющее равноправное доверительное партнерство и стратегическое взаимодействие. Приоритетным направлением российско-китайского взаимодействия являются научно-техническое сотрудничество и масштабные инновации в высокие технологии. Сохраняется большой потенциал продвижения практического сотрудничества в широком спектре областей, что позволяет вывести двусторонние отношения наших стран на самый высокий уровень за всю историю. К сожалению, российско-китайские отношения развиваются на фоне сложной международной обстановки, где США рассматривают наши страны не в качестве партеров, а в качестве стратегических соперников, используя против них инструменты сдерживания геополитического и экономического характера. В последнее время явно наметилась тенденция к существенному ухудшению американо-китайских  отношений, что создает существенные риски для всего мира. Поэтому стратегическое партнерство РФ и КНР приобретает совершенно новые региональное и глобальное измерения: наши две страны берут на себя все большую ответственность за поддержание международного мира. Особым приоритетом для России и Китая выступает взаимное сотрудничество на площадках Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС для решения стратегических задач, связанных с повышением эффективности деятельности и с развитием экономической составляющей. В результате развития  торгово-экономического сотрудничества,  наша взаимная торговля выросла в 2020 г. на 3,5%, достигнув показателя 120 млрд. долл., из них 69 млрд. долл. – это  экспорт в Китай, и  51 млрд. долл. – импорт из КНР (Рис. 1).

Доля торговли с Китаем в российской внешней торговле выросла в 2019 г. с 15,7% до 16,6%. Но сама Россия занимает невысокое 10-е место в списке ведущих партнеров КНР, и хочется, с учетом значительных успехов, чтобы взаимный  товарооборот рос бы значительно более высокими темпами. Существенный рост финансовых инвестиций за последние годы наглядно представлен в Таблице 1.

В 2021 г. планируется проведение Года научно-технического и инновационного сотрудничества между РФ и КНР. Это важное мероприятие, в том числе под влиянием глобальной технологической конкуренции и внешних ограничений, должно помочь активизации наших стран  в интенсивном взаимодействии на электронно-цифровом, авиационно-космическом и ряде других высокотехнологичных направлениях. Мы постепенно переходим от академического сотрудничества к совместным реальным разработкам и внедрению их лучших результатов в современное промышленное производство, а постоянный рост масштабов и глубины кооперации сопровождается активным развитием системы финансово-экономической поддержки нашего сотрудничества. Цели дальнейшего развития взаимодействия в сфере науки, технологий и инноваций в интересах обеих стран требуют активной работы по ряду приоритетных направлений. Крайне актуальной задачей для России остается продвижение собственных передовых российских разработок на китайском рынке. Мы хотим активного развития масштабных институциональных партнерств по самым приоритетным технологическим платформам. Однако, к сожалению, существуют долгосрочные риски в этой сфере, которые связаны с перспективой глобального технологического раскола и постепенного формирования глобальной технологической биполярности. При этом в интересах обеих наших стран избежать полной инфраструктурной и технологической зависимости друг от друга. В этом контексте наиболее перспективными нам представляются многосторонние инновационные проекты.

Первоначально важнейшую роль в российско-китайском научно-технологическом сотрудничестве играли крупные корпоративные проекты с государственным участием, которые реализовывались по двум основным направлениям:

1) Во-первых, это успешное сотрудничество в сфере ядерной энергетики:

• строительств Тяньваньской атомной электростанции;
• создание Китайского экспериментального реактора на быстрых нейтронах «CEFR».

2) Во-вторых, это развитие гражданской авиационной техники:

• проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) – CR929;
• создание АО «Вертолеты России» и китайской «Avicopter» перспективного тяжелого вертолета AC332 AHL.

 Специалисты из России и Китая начали обсуждать вопрос создания современного дальнемагистрального самолета еще в 2008 году, а  в 2014 году  в Шанхае было заключено Соглашение по нему. В развитие этого перспективного межгосударственного проекта, в 2017 году ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»  (ОАК) и Китайская государственная компания по производству авиакосмической техники (Commercial Aircraft Corporation of China – «COMAC») создали совместное предприятие «China-Russia Commercial Aircraft International Corporation» (CRAIC). 29 сентября 2017 года проект ШФДМС получил официальное название CR929 (здесь латинские буквы C и R обозначают названия государств, участвующих в проекте: С — China, R — Russia).

Стороны договорились предпринимать скоординированные целенаправленные усилия для раскрытия потенциала двустороннего практического взаимодействия по ключевым проектам сотрудничества в сфере гражданского авиастроения, в частности, таким как создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) на 250—300 пассажиров. 

Выступая в 2018 году на заседании президиума РАН, Ректор Московского авиационного института (национального исследовательского университета) «МАИ» Академик М.А. Погосян призвал разрушить доминирование Боинга на мировом рынке. Он поставил основную задачу российской авиационной промышленности – создать конкурентоспособную линейку самолетов к 2030 году. На этом главном направлении сфокусированы усилия и финансирование, которые организуются по линии Минпромторга России совместно с Госкоропрорацией «Ростех», чтобы разрушить ту дуополию «Boing» и «Airbus», которая сегодня есть на рынке. Новый совместный проект с Китаем должен быть мощным фундаментом для формирования нового сильного игрока на мировом рынке, каким в XX веке являлась советская авиационная промышленность. Речь идет, прежде всего, о создании совместно с КНР дальнемагистрального самолета CR 929. Однако нельзя забывать и о ближне‑ и среднемагистральной авиации.

Первоначально планировалось, что Россия вложит в этот авиационый проект  7-8 млрд. долл., и  предоставит своим партнерам критические базовые технологии в области самолетостроения. Общая стоимость создания самолета ожидается аналогичной программам «Boeing» и «Airbus». Как результат, планируется занять до 10 % мирового рынка широкофюзеляжных самолетов до 2032 года. “Мы оцениваем хорошие перспективы на рынке такого самолета. Общий объем рынка широкофюзеляжных самолетов мы оцениваем порядка 8 тыс., и считаем порядка 600-800 самолетов это такая ниша, на которую мы должны сориентировать свой продукт”, – сказал Академик М.А. Погосян. В создании нового пассажирского самолета приглашают принять участие ведущие компании из других стран, заинтересованные в этом и обладающие достаточными компетенциями. Руководитель Минпромторга России Д.В. Мантуров объявил, что  французская компания «Safran» может принять участие в проекте создания  новых двигателей для самолета CR929. Французские предприятия уже неоднократно становились партнерами России в авиационной отрасли. Так, «Safran» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)  создали совместное предприятие «PowerJet», выпускающее авиационные двигатели «SaM-146» для российского самолета «Sukhoi Superjet 100». Готовность участвовать в тендерах выразили также  французские предприятия «Zodiac Aerospace», которое производит авионику для самолетов,  и «Thales», которое занимается информационными системами для бортового оборудования летательных аппаратов.  Очевидно, что большинство потенциальных поставщиков будет представлено российскими и китайскими компаниями (более пятидесяти из 100).

Под широкофюзеляжным самолетом мы понимаем летательный аппарат, ширина фюзеляжа которого составляет 5–6 м против 4 м у обычных самолетов, что позволяет вместить в один ряд до 10 пассажирских кресел. Широкофюзеляжные самолеты более вместительны, и чтобы окупить рейс они обычно используются как дальнемагистральные — то есть для полетов на расстояния больше 4 тыс. км. Единственным российским широкофюзеляжным самолетом является, летающий в настоящее время, Ил-96, который был разработан еще в советское время. Его  преемник – модернизированный Ил-96-400М  – это  четырехдвигательный самолет, стоимость которого заметно подорожала до 8,5 млрд. руб. (на 20% относительно запланированной ранее цены в 7 млрд. руб.).

Существенным преимуществом самолета нового самолета CR 929 является его двухдвигательная схема, к которой постепенно приходят все основные производители пассажирских авиалайнеров. Если тяга двигателей позволяет, а надежность и безопасность достаточно обеспечена, то эксплуатация двух двигателей гораздо экономичней, чем четырех.  На первом этапе самолёт CR 929 может получить либо американские двигатели «General Electric», либо английские «Rolls-Royce». На втором этапе, после 2030 года, на этот самолет предполагается устанавливать новый перспективный российский двухконтурный  турбовентиляторный двигатель ПД-35 сверхбольшой тяги. Он разрабатывается фирмами, входящими в Объединённую двигателестроительную корпорацию: «ОДК-Сатурн», совместно с  АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК-Пермские моторы».

  Стоимость программы разработки ШФДМС планируется – 20 млрд. долл., а его сборка будет организована на базе китайских авиационных заводов в Шанхае, которые сейчас используются COMAC для производства воздушных судов среднего класса: регионального самолёта ARJ21, сделанного в кооперации COMAC с украинской фирмой  “Антонов”, и узкофюзеляжного среднемагистрального  пассажирского самолёта  C919 на 156—190 посадочных мест. COMAC будет разрабатывать и выпускать металло-композитный фюзеляж ШФДМС, а ОАК займется разработкой  и производством  композитных крыльев. Инженерный центр, по согласованию,  будет находиться в России – в Москве. Различные модификации самолета CR 929 представлены в Таблице 2.

В ноябре 2016 г. модель ШФДМС впервые продемонстрировали на международном аэрокосмическом салоне «China Airshow» в городе Чжухай.  В июне 2018 г. было заявлено о согласовании ОАК и COMAC общего вида самолета. Заинтересованные российские участники впервые увидели макет самолета на Международном авиакосмическом салоне МАКС в 2019 г.

Продолжительность всей программы рассчитана до 2045 года, а первые поставки серийных самолётов потенциальным заказчикам планировались ранее, ориентировочно, в 2027 году.  Но, как заявил в 2020 г. Генеральный директор “Корпорация Иркут”  Р. Хакимов: «…из-за определенных сложностей в совместной работе с китайскими партнерами, плановый срок начала серийных поставок российско-китайского самолета CR929 сдвигается на 2028-2029 годы.  В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 – это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна».

Российские и китайские технические университеты начали перспективную подготовку высококвалифицированных специалистов, которые, в будущем, будут заниматься производством самолета CR929.  Московский авиационный институт и Шанхайский технический университет выпустили первую группу совместной магистратуры, состоящую из 29-ти российских и 23-х китайских студентов. Планируется, что российские выпускники программы будут работать над  созданием ШФДМС в конструкторских подразделениях предприятий «Ростеха»: «ОАК», «ОДК» и холдинга «Технодинамика», а также в Центрах компетенций МАИ. Выпускники защитили магистерские диссертации в двух университетах (МАИ и ШТУ), и получили дипломы инженеров по специальностям «Проектирование агрегатов из полимерных композиционных материалов», «Управление жизненным циклом изделия при проектировании современных воздушных судов» и «Двигатели летательных аппаратов». Всего при поддержке Госкорпорации  «Ростех» в 2021-2023 гг. получат дипломы еще более 80-ти молодых российских специалистов.  Генеральный директор «ОАК» Ю.Б. Слюсарь считает, что «технологические вызовы, стоящие перед авиационной отраслью, и перспективы работы над такими крупными международными проектами, как широкофюзеляжный самолет CR929, требуют подготовленных кадров новой формации с особой подготовкой и целым набором специфических знаний. Помимо инженерно-технических компетенций, подготовки в сфере цифровых технологий и применения современных материалов, от будущих специалистов требуется взаимное понимание особенностей индустриальной культуры обеих стран, знание специфики рынков, эксплуатации на них самолетов для успешного продвижения новой техники»,

В заключение, можно сказать, что новый самолет CR929 – это самый высокотехнологичный проект в портфеле общих партнерских проектов двух государств, и выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Для нашей страны Китайская Народная Республика – это потенциальный партнер с динамично развивающейся экономикой, стабильными ресурсами и наличием повышенного спроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов. Согласно экономическому прогнозу компаний-партнеров «ОАК» и «СОМАС», на рынки Азиатско-Тихоокеанского Региона, а также страны Содружества Независимых Государств, в период 2023-2045 гг. будет приходиться более половины спроса на большие воздушные суда данного типа. С точки зрения, национальной безопасности, совместная разработка современного большого самолёта – это своеобразная подушка безопасности на случай продолжения американской торговой войны, которая с большой долей вероятности может привести к отказу западных производителей поставлять в РФ и КНР необходимые комплектующие и, даже сами, гражданские самолёты всех классов. 

Список литературы

1. Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики об углублении всеобъемлещего партнерства и стратегического взаимодействия и продвижении взаимовыгодного сотрудничества. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://kremlin.ru/supplement/4969
2. Российско-китайский диалог: модель 2020. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://rcbc.ru/sites/default/files/analytics/2020-07-16_rsmd_rossiysko-kitayskiy_dialog_2020.pdf
3. Китай намерен усилить стратегическое сотрудничество с Россией. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://ria.ru/20200215/1564818213.html
4. Минпромторг бросает вызов Боингу? [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://regnum.ru/news/2506289.html
5. Погосян М.А.: Российско-китайский дальнемагистральный самолет может занять до 10% рынка. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://1prime.ru/Machines/20140606/786257917.html
6. Российско-китайский самолет CR929 – выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2019/6/7/198294/
7. CR929 — зачем этот самолёт нужен Китаю и зачем — России. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://aviation21.ru/cr929-zachem-etot-samolyot-nuzhen-kitayu-i-zachem-rossii/
8. Safran может войти в проект российско-китайского авиалайнера CR929. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2020/2/13/208646
9. Авиаконструкторы России и Китая из-за коронавируса перешли на видеоформат работы по проекту CR929. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2020/3/11/209743/
10. Плановый срок поставок российско-китайского самолета CR929 сдвинули на 2028-29 годы. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2020/7/8/214437/
11. Вузы России и Китая выпустили первую группу инженеров, которые займутся созданием самолета CR929. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2020/1/22/207511/
12. Dassault Systèmes заинтересована в работе над программой создания самолёта CR929. [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.aex.ru/news/2019/12/18/206123/
13. Тихонов А.И., Калачанов В.Д., Тихонова С.В. Обеспечение конкурентоустойчивости предприятий авиационного двигателестроения // Московский экономический журнал. 2019. № 11. С. 62.
14. Краев В.М., Тихонов А.И., Новиков С.В. Обеспечение связанности территории за счет использования сверхзвуковой пассажирской авиации // Финансовая экономика. 2018. № 7. С. 557-566.
15. Тихонов А.И., Новиков С.В., Тихонова С.В. Проведение экономической оценки эффективности деятельности предприятий авиационной промышленности // Московский экономический журнал. 2019. № 12. С. 80.

УДК 330.3

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10887

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В ПЕРИОД СПАДА ОТРАСЛИ

STRATEGIC MANAGEMENT OF TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF AN INDUSTRIAL ENTERPRISE DURING THE DECLINE OF THE INDUSTRY

Поконов Александр Андреевич, кандидат экономических наук, Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева

Pokonov Aleksandr Andreevich, PhD in economics, Siberian State University of Science and Technology named after academician M.F. Reshetnev

Аннотация. Пандемия коронавируса (COVID-19) в 2020 году стала неожиданным негативным обстоятельством для многих промышленных предприятий отечественной экономики. Многие отрасли отечественной экономики испытывали спад в 2020 году. Для большинства отечественных предприятий стал актуальным вопрос изменения подхода к стратегическому управлению своим технологическим развитием в будущем, так как многие разработанные документы стратегического управления в промышленных предприятиях не предусматривали глобальные изменения, которые повлекла за собой пандемия COVID-19. 

В данной научной работе рассмотрены некоторые особенности поведения менеджмента большинства промышленных предприятий в период спада отраслей, в которых они задействованы. Автором обосновывается необходимость интенсификации технологического развития предприятия в период спада отрасли (в случае принятия менеджментом предприятия соответствующего решения о продолжении функционирования предприятия).

Summary. The coronavirus (COVID-19) pandemic in 2020 has become an unexpected negative circumstance for many industrial enterprises of the domestic economy. Many sectors of the domestic economy experienced a recession in 2020. For the majority of domestic enterprises, the issue of changing the approach to strategic management of their technological development in the future has become urgent, since many of the developed strategic management documents in industrial enterprises did not provide for global changes that the COVID-19 pandemic entailed.

This scientific work examines some of the features of the behavior of the management of industrial enterprises during the recession of the industries in which they are involved. The author substantiates the need to intensify the technological development of the enterprise during the period of the industry recession (if the management of the enterprise makes an appropriate decision to continue the operation of the enterprise).

Ключевые слова: пандемия коронавируса (COVID-19), промышленность, предприятие, технологическое развитие, стратегия. 

Keywords: coronavirus pandemic (COVID-19), industry, enterprise, technological development, strategy.

В период быстрого развития в мире в 2020 году новой коронавирусной инфекции (COVID-19), в Российской Федерации, как и во многих других странах мира, наблюдался спад экономики. В этот период во многих отраслях промышленности Российской Федерации наблюдался спад производства. Для предприятий многих отраслей промышленности Российской Федерации в 2020 году стал актуальным вопрос выбора стратегии своего дальнейшего поведения на рынке и, как следствие, выбора стратегии своего технологического развития. Следует отметить, что данное исследование проведено и актуально в отношении только тех предприятий, которые осуществляют свою деятельность в отраслях, находящихся в процессе спада.

Одним из важнейших вопросов экономической науки является процесс разработки (или корректировки) менеджментом предприятия стратегии его развития в период спада отрасли, в которой осуществляет свою деятельность такое предприятие.

Вопросы, касающиеся разработки стратегии предприятия в кризисный период или в период спада отрасли, в той или иной мере исследовались многими известными экономистами мира [1,2,3 и др.]. Так, в научных работах М. Портера [1 и др.] достаточно подробно рассматриваются вопросы разработки стратегии предприятия в период спада отрасли, в рамках которой предприятие осуществляет свою деятельность. М. Портер в своих работах исследует влияние барьеров выхода с рынка для предприятия на процесс принятия его руководством стратегических решений в период спада отрасли [1]. К существенным барьерам выхода предприятия с рынка в период спада отрасли М. Портер относит:

• наличие у предприятия специализированных активов и активов длительного пользования;
• постоянные для предприятия издержки выхода с рынка;
• стратегические барьеры для выхода предприятия с рынка;
• информационные барьеры для выхода предприятия с рынка;
• управленческие или психологические барьеры для выхода предприятия с рынка;
• барьеры, связанные с государственной политикой и социальными последствиями выхода предприятия с рынка [1].

При этом, согласно результатам исследований М.Портера, в период отраслевого спада предприятие может выбрать одно из нескольких стратегических альтернатив своего поведения, а именно выбрать одну из следующих стратегий:

• стратегию лидерства;
• стратегию занятия ниши;
• стратегию сбор урожая;
• стратегию быстрого выхода [1].

Следует отметить, что кризисы в экономике и, соответственно, спады в тех или иных отраслях являются циклическим явлением. В связи с этим, при формировании стратегии технологического развития предприятия его руководство должно учитывать возможность возникновения кризиса и спада отрасли в процессе реализации разрабатываемой им стратегии.

В случае, если у предприятия уже имеется стратегия его технологического развития, при возникновении внешних кризисных обстоятельств, которые не были учтены руководством предприятия в действующей стратегии, его руководство должно оперативно корректировать действующую стратегию технологического развития предприятия. При этом руководство предприятия должно учитывать актуальные технологические прогнозы и принимать решение о характере дальнейшего технологического развития предприятия в кризисный период.

Кризисы и спады, возникающие в экономике в XXI веке, вынуждают предприятия внедрять в свою производственно – технологическую цепочку новые инновационные технологии в целях повышения их конкурентоспособности. В период кризиса лидирующие положения занимают компании, наиболее эффективно внедряющие технологические инновации в свою производственную деятельность. Необходимость учета технологического аспекта при формировании стратегии предприятия указывается многими экспертами [1,4,5 и др.].

Учитывая историю развития крупных промышленных предприятий можно сделать вывод, что многие из нынешних мировых технологических лидеров многих отраслей промышленности стали таковыми в период кризисов. Таким образом, в период кризиса происходит перераспределение рынка между его игроками (в том числе новыми), исходя из технологической готовности участников рынка к кризису и их поведения в процессе кризиса.

В случае принятия руководством предприятия решения о продолжении его деятельности в испытывающей спад отрасли, предприятию следует оптимизировать все протекающие на предприятии процессы, включая в числе прочего процессы сбыта готовой продукции. Актуальность данного утверждения подтверждает сложившаяся в период пандемии COVID – 19 (2020 г.) ситуация в экономике России, при которой предприятия, не имевшие возможность реализации своей продукции дистанционным способом (в том числе посредством Интернет связи) в значительной мере уступили рыночные позиции своим конкурентам, уже имевшим или быстро создавшим для себя такую возможность. Таким образом, в кризисный период лидирующие позиции в отрасли зачастую занимают именно те предприятия, которые имеют технологические преимущества над своими конкурентами или способны в кратчайшие сроки создать такие преимущества.

Проведя анализ различных подходов к формированию стратегии экономических систем [1,2,4,5,6], можно сделать вывод, что стратегическое управление технологическим развитием промышленного предприятия всегда должно осуществляться его менеджментом с учетом актуальных глобальных трендов технологического развития отрасли, в которой задействовано предприятие, и всей мировой промышленности в целом.

Как правило, лидирующие положения в отрасли занимают предприятия, которые при прочих равных условиях, имеют преимущество в уровне технологического развития перед своими конкурентами. Именно поэтому в период кризиса руководству предприятия следует оптимизировать свои процессы путем внедрения в них новых инновационных технологий.

Проведя анализ научной литературы [1 и др.], можно выделить следующие особенности поведения менеджмента большинства промышленных предприятий в период спада отраслей, в которых они задействованы:

• снижение расходов на исследования и разработки, производимые на предприятии;
• снижение расходов на технологическое развитие предприятия;
• оптимизация кадровых ресурсов предприятия (в том числе сокращения штата);
• снижение расходов на рекламу и продвижение готовой продукции;
• сокращение производства продукции;
• снижение цен на продукцию,
• перепрофилирование производства;
• фокусировка внимания менеджмента предприятия преимущественно на оперативном управлении предприятием и др.

Таким образом, как правило, руководство промышленных предприятий принимает решение о сокращении издержек на технологические инновации в период кризиса и спада отрасли. Вместе с тем, учитывая рассмотренные в данной научной работе положения, автор считает, что в период спада отрасли, в которой задействовано предприятие, его руководству следует интенсифицировать процесс его технологического развития в целях повышения его конкурентоспособности по отношению к своим основным конкурентам.

Список использованной литературы

1. Портер Майкл Е. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов. М. Альпина Бизнес Букс. , 2006 г. – 454 с.
2. Ансофф И. Стратегический менеджмент. Классическое издание. / пер. с английского под редакцией Петрова А.Н. – СПб.: Питер, 2009. – 344 с.: ил. – (Серия «Теория менеджмента»)
3. Kathryn Rudie Harrigan, Michael E. Porter. «End-Game Strategies for Declining Industries». From the Magazine «Harvard Business Review» (July 1983). [Электронный ресурс]. URL: https://hbr.org/1983/07/end-game-strategies-for-declining-industries
4. Грант, Р.М. Современный стратегический анализ / Р.М. Грант ; пер. с анг. под ред. В.Н. Фунтова. – 5-е изд. – СПб. : Питер, 2011. – 560 с.
5. Шмидт, Эрик. Как работает Google / Эрик Шмидт, Джонатан Розенберг; при участии Алана Игла : [перевод с английского]. – Москва : Эксмо, 2015. – 320 с. – (Библиотека Сбербанка. Т. 53)
6. Квинт В. Л. Разработка стратегии: мониторинг и прогнозирование внутренней и внешней среды // Управленческое консультирование. 2015. № 7. С. 6–11.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10886

ИННОВАЦИИ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА В ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗЕ

INNOVATION AS A FACTOR IN IMPROVING THE QUALITY OF THE EDUCATIONAL PROCESS IN A TECHNICAL UNIVERSITY 

Семенко Ирина Егоровна,  к.п.н., доцент кафедры «Экономика транспорта», Уральский государственный университет путей сообщения»

Semenko I.E.

Аннотация. В статье рассмотрены особенности  применения инновации для повышения качества образовательного процесса в техническом вузе. Автор считает, что внедрение педагогических инноваций в образовательный процесс технических вузов способствует повышению качества образования студентов, способствует расширению кадрового потенциала  страны, в части подготовки высоко образованных специалистов, а также позволяет вузам занять высоко конкурентную позицию на рынке образовательных продуктов и услуг в области  высшего образования. 

Summary. The article discusses the features of the application of innovation to improve the quality of the educational process in a technical university. The author believes that the introduction of pedagogical innovations in the educational process of technical universities contributes to improving the quality of students ‘ education, contributes to the expansion of the country’s personnel potential in terms of training highly educated specialists, and also allows universities to take a highly competitive position in the market of educational products and services in the field of higher education.

Ключевые слова: инновации, качество образования, образовательный процесс, технический вуз.

Keywords: innovation, quality of education, educational process, technical University.

Система образования в нашей стране построена по ступенчатому принципу, и одним из значимых этапов здесь выступает высшее профессиональное образование. Именно  выпускники  вузов создают активную кадровую базу, которая способствует эффективному развитию  различных отраслей  экономики. 

Соответственно, важность высшего профессионального образования в системе образования в целом не оспорима. В этой связи, с учетом повышения требований к профессиональным кадрам и перехода нашей экономики на инновационный путь развития  возникает необходимость модернизации системы высшего образования, которая может быть реализована посредством внедрения инновационных технологий в образовательный процесс[1].

Подготовка конкурентоспособных специалистов –  это основная задача вы сшей школы на сегодняшний день. Особенно это касается технических вузов, так как на сегодняшний день  наблюдается  дефицит  специалистов, имеющих высшее техническое образование, по этой причине востребованность выпускников технических вузов в современных компаниях достаточно высока. Однако нельзя не учесть, что в последнее время, в связи с   модернизацией оборудования и внедрением в производственный процесс информационных технологий требования к компетенции выпускников технических вузов существенно возросли. Все это выступает важной предпосылкой модернизации образовательного процесса современных технических вузов, поскольку нельзя получить качественное образование, соответствующее современным требованиям,  применяя непродуктивные технологии обучения.

Инновации необходимо внедрить в различные аспекты системы высшего образования, они должны касаться информационной базы, образовательных технологий обучения, человеческого капитала, а также институциональных основ и организационной структуры,  это возможно на основе внедрения инновационных подходов к организации учебного процесса [3].

Инновации, внедряемые в образовательный процесс технического вуза, в свою очередь, способствуют повышению качества образования выпускников, так как базируются на творческом поиске и продуктивных методах обучения.

Современные технические вузы должны быть конкурентоспособны на рынке, так как  от этого зависит востребованность их выпускников ведущими компаниями и, соответственно, формирует спрос на получение образовательных услуг именно в таких вузах на соответствующем отраслевом образовательном рынке. Инновации, внедряемые в педагогический процесс таких вузов, соответственно, будут способствовать  повышению их рейтинга.

Современный технический вуз в условиях инновационного подхода к образованию ставит в центр внимания решение вопроса о личностно-ориентированной подготовке молодых специалистов. В процессе такой подготовки раскрывается интеллектуально-познавательный и творческий потенциал всех участников образовательного процесса, им предоставляются широкие возможности проявить себя и достичь поставленной цели, однако в полном объеме все вышесказанное возможно только с учетом      вариативности образовательных процессов, где важную роль играют инновационные подходы и инновационные образовательные технологии,  

Система высшего образования в последний период развивается в разрезе внедрения таких понятий, как «инновация», «инновационный образовательный процесс».  В педагогике инновационный образовательный процесс  определяется, по мысли М.М. Поташника, B.C. Лазарева как «комплексная деятельность по созданию, разработке, применению новшеств».

По мнению В.И. Загвязинского, инновации в педагогической деятельности –  это «не только идеи, подходы, технологии, но и весь комплекс элементов педагогического процесса, несущий в себе прогрессивное начало и позволяющий эффективно решать образовательные задачи» [2].  Соответственно, необходимость внедрения инноваций в образовательный процесс не вызывает сомнения у исследователей, однако сама технология внедрения инноваций сопряжена с определенными сложностями.  

Нужно учесть, что программы и методика преподавания в современных вузах должны удовлетворять потребности личности и общества в качественных образовательных услугах и определять перспективы экономического и духовного развития страны.  

В системе высшего образования технического вуза инновационный процесс – это комплексная деятельность, предполагающая реализацию инновационных форм, методов и приемов обучения, при этом необходимо внедрение более эффективных механизмов управления, а также  создание инновационных образовательных продуктов и услуг.

Одним из направлений реализации инновационного подхода к образованию в техническом вузе выступает процесс стандартизации образовательного процесса. При помощи стандартов образовательный процесс приобретает целевую направленность  и формирует определенный уровень ответственности у участников образовательного процесса  [3].

Кроме того,  в современных технических вузах в последнее время взято применение в образовательном процессе личностно-ориентированного подхода, благодаря которому раскрывается потенциал отдельно взятой личности студента в образовательном процессе.  Это позволяет структурировать личностно ориентированное содержание процесса образования  в соответствии с определенными образовательными областями и включает как обучение в рамках традиционных, так и инновационных программ.  

Для технических вузов особенно важным выступает внедрение инновационных форм образования, так как постоянно растет необходимость обеспечения крупных производственных предприятий специалистов  с техническим образованием, готовых не только механически выполнять свои должностные обязанности, но и творчески подходить к своей профессии,  осуществляя поиск инновационных идей, способных повысить эффективность деятельности предприятия.

В этой связи очень важным выступает  повышение качества высшего образования в техническом вузе, поскольку грамотный специалист – это залог динамичного развития  любой отрасли. Именно инновации в образовательном процессе  призваны повысить интерес студентов к обучению и, как следствие, качество образования в целом [5].   

Качество образования невозможно обеспечить, если студент не занимает в образовательном процессе активную позицию. По этой  причине преподаватели технических вузов должны постоянно находиться в творческом поиске, применяя инновационные образовательные технологии  с учетом требований современного рынка труда и профессиональной практики студентов. 

Одним из эффективных способом, позволяющих активизировать образовательный процесс,  выступает применение  методов обучения, способствующих  активизации образовательного процесса, среди которых методы проблемного обучения, ситуационные и групповые методы,  деловые игры и пр.

Также необходимо сказать о том, что инновационные технологии в образовательном процессе в обязательном порядке должны соответствовать ряду критериев. К таким критериям относят:

• активные методы обучения, посредством которых обучающиеся могут на практике реализовать полученные на  лекциях и семинарских занятиях знания;
• применение в образовательном процессе образовательных технологий;
• максимальное приближение студента к будущей профессии посредством  организации практических занятий на базовых предприятиях, а также прохождения активной практики в профильных компаниях.   

Пробуя свои силы в профессиональной деятельности и активно участвуя в жизни  профильной компании, студент понимает необходимость совершенствования уровня собственных знаний, так как будучи специалистом с высоким средним баллом в дипломе, он будет востребован на рынке труда в рамках своей и смежных специальностей[5].

Среди  инновационных образовательных технологий  специалисты также называют педагогический дизайн. Это новое направление в педагогике, которое также рассматривает различные организационные формы и методы обучения. Различные инновационные средства обучения, интерактивные пособия также стимулируют  желание студентов технических вузов получать знания, что влечет за собой повышение  качества знаний.  

Таким образом, внедрение педагогических инноваций в образовательный процесс технических вузов способствует повышению качества образования студентов, способствует расширению кадрового потенциала  страны в части подготовки высоко образованных специалистов, а также позволяет вузам занять высоко конкурентную позицию на рынке образовательных продуктов и услуг в области  высшего образования.  

Список литературы

1. Аминул Л.Б. Формирование информационной культуры студентов втуза с внедрением в учебный процесс системы ИСПОР // Alma mater. 2012. №3. С. 90-93.
2. Ваганова О.И., Смирнова Ж.В., Абрамова Н.С. Проектирование учебного процесса по дисциплине с использованием онлайн-курсов // Балтийский гуманитарный журнал. 2019. Т. 8, №1(26). С. 277-280.
3. Поташник М.М. Качество образования: проблемы и технология управления. – М.: Педагогическое общество России, 2002. – С. 57.
4. Смирнова Ж.В., Груздева М.Л., Красикова О.Г. Открытые электронные курсы в образовательной деятельности вуза // Вестник Мининского университета. 2017. №4(21). С. 3.
5. Смирнова Ж.В., Чайкина Ж.В., Соколов В.А. Рейтинговая система как оценка качества подготовки студентов вуза // Мир науки. Т. 6, №1. С. 37.
6. Выскребенцев И.С., Тукова Е.А., Инновационно-инвестиционная политика – основа стратегического развития предприятия / Развитие современного образования: теория, методика и практика. № 4 (6). С. 467-468.
7. Выскребенцев И.С., Михайловская Н.М., / Применение медиастредств в современном образовании. Педагогическое мастерство и педагогические технологии. 2015. Т.1 № 4 (6). С. 48-50.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10885

АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА И СПРОС НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

ANALYSIS OF FACTORS AFFECTING PASSENGER TRAFFIC FORECASTING AND DEMAND FOR PASSENGER TRANSPORTATION

Выскребенцев И.С., Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования Уральский государственный университет путей сообщения

Vyskrebentsev I. S.

Аннотация. Транспортная деятельность зависит от развития других отраслей экономики, она связана с социально-экономическим развитием страны. Поэтому при прогнозировании экономического развития страны важно оценить прямое и косвенное влияние транспортной системы и ее отдельных отраслей на социально-экономические секторы страны или региона. В данной статье анализируются методологические аспекты оценки социально-экономических воздействий на прогнозирование пассажиропотока и спроса на пассажирские перевозки.

Summary. Transport activity depends on the development of other sectors of the economy, it is connected with the socio-economic development of the country. Therefore, when forecasting the economic development of a country, it is important to assess the direct and indirect impact of the transport system and its individual sectors on the socio-economic sectors of the country or region. This article analyzes the methodological aspects of assessing the socio-economic impact on forecasting passenger traffic and demand for passenger transportation.

Ключевые слова: прогнозирование пассажиропотока, спрос на пассажирские перевозки, социально-экономические факторы влияния.

Keywords: passenger traffic forecasting, demand for passenger transportation, socio-economic factors of influence.

Современные тенденции развития железнодорожного транспорта испытывают растущий спрос на пассажирские перевозки. Кроме того, быстрый рост транспортных технологий и политических инициатив по предоставлению комплексных транспортных услуг подчеркивают необходимость разработки и внедрения системных подходов. Такие подходы позволяют выявить тенденции спроса на пассажирские перевозки, а также взаимосвязи взаимодополняемости и замещения альтернативных видов транспорта.

Точное прогнозирование совокупного спроса на пассажирские перевозки, а также конкурентные (или замещающие) и взаимодополняющие отношения между видами транспорта являются необходимыми элементами планирования, проектирования, оценки и регулирования транспортных систем и цепочек поставок. С точки зрения финансового планирования, оценка ожидаемого потребительского спроса представляют собой важнейший элемент всех мероприятий по планированию и прогнозированию, направленных на повышение прибыльности транспортной инфраструктуры.

В экономике в целом, как и в экономике транспорта, наиболее распространенным способом измерения чувствительности одной переменной к другой является «эластичность», которая, в частности, представляет собой число, указывающее процентное изменение, которое произойдет в одной переменной (например, спрос на пассажиров) в ответ на 1-процентное увеличение другой переменной (например, цена, время и т. д.).

Существуют различные типы эластичности спроса на пассажирские перевозки:

• Ценовая эластичность спроса – это процентное изменение спроса на пассажиров определенного вида транспорта в результате 1-процентного увеличения его цены. Считается, что пассажиры с более высоким доходом, как правило, менее чувствительны к ценам и более чувствительны к качеству обслуживания, таким как время в пути, комфорт и удобство.

Качество транспорта часто измеряется временем. Как и в случае с ценой, увеличение времени (замедление транспортировки) приведет к снижению спроса. Это называется временной эластичностью спроса. Другой подход заключается в «переводе» времени в денежную величину («ценность времени»), и тогда ценовая эластичность может быть использована для оценки эластичности, связанной со временем.

Другие транспортные качества не поддаются измерению, такие как безопасность, комфорт, усилия и т. д. В нескольких исследованиях эти факторы переведены либо в эквивалентное время в транспортном средстве, либо в денежные значения, и для оценки воздействия можно использовать временную или ценовую эластичность.

Эластичность цены и времени отрицательна: спрос будет уменьшаться по мере увеличения тарифов или времени поездки.

• Когда эластичность больше абсолютной величины, спрос называется эластичным: процентное снижение спроса больше, чем процентное увеличение цены или времени. При параметре упругости, меньшем абсолютной величины, этот фактор называется неупругим.
• При полностью неэластичном спросе (эластичность = 0) потребители будут покупать фиксированное количество товара, независимо от его цены или качества.
• Перекрестная эластичность – это процентное изменение спроса в одном режиме, возникающее в результате 1-процентного увеличения цены или времени в другом режиме. Поперечная эластичность складывается из эластичности другого режима, умноженной на скорость замещения, где замещение зависит от относительной доли режима и факторов отвлечения. Если виды транспорта являются взаимодополняющими видами транспорта, то увеличение цены или времени пути одного вида транспорта приведет к соответствующему снижению спроса на другой вид транспорта.

Существует множество факторов, которые могут повлиять на чувствительность спроса, и фактическое значение будет сильно варьироваться в зависимости от цели поездки, дохода и т. д. Как правило, спрос более эластичен в долгосрочной перспективе, т.к. пользователям требуется время, чтобы изменить свои транспортные привычки.

Многие факторы могут повлиять на спрос пассажирских перевозок, включая демографию, качество объектов транспорта, стоимость билета и др. В таблице приведены различные факторы, влияющие на спрос пассажирских перевозок, которые следует учитывать при прогнозировании пассажиропотока.

Спрос на услуги пассажирского транспорта зависит от различных социально-экономических явлений, хара  ктеризующихся определенными макроэкономическими показателями. Результаты этих факторов определяются возможностями и средствами передвижения, выбранными пассажирами для удовлетворения своих потребностей в перевозке.

Для оценки взаимосвязи пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и макроэкономических процессов страны или региона анализируются следующие социально-экономические показатели:

• ВВП на душу населения;
• доходы населения;
• эмигрировавшее население;
• потребительские расходы населения;
• уровень безработицы;
• население пенсионного возраста;
• общая среднегодовая численность населения;
• среднегодовое сельское население;
• длина сообщения;
• автомобили на 1000 жителей.

При проведении прогнозирования пассажирских используют основные показателями циркуляции пассажиров:

• пассажирооборот всех видов транспорта, чел. / км,
• протяженность железных дорог,
• железнодорожный пассажиропоток, пассажиров в км,
• пассажиропоток внутреннего железнодорожного транспорта, пассажиров на км пути.

Пассажирские перевозки помимо экономической функции, выполняют решения и социальных задач населения. Пассажирское сообщение обеспечивает необходимость удовлетворения потребностей в работе, повседневном, досуговом и туристическом общении. Правильно выстроенная инфраструктура пассажирских перевозок стимулирует мобильность граждан, позволяет компаниям рассредоточить производственные подразделения в едином пространстве. рациональный путь, позволяющий развивать региональный экономический рост, специализацию и т.д.

Социальный эффект, связанный с обслуживанием пассажиров измеряется с помощью экспертной оценки. Для этого могут быть использованы такие качественные показатели, как: время в пути, безопасность в пути, надежность, комфорт, досягаемость транспортного средства, качество обслуживания на станциях, информационное обслуживание и т.д.

Модели спроса на пассажирские перевозки используются для прогнозирования влияния факторов на поведение пассажиров.

Классические модели, как правило, фокусируются на определенных факторах и упускает из вида другие факторы, в частности качественные факторы, связанные с комфортом перевозки. Классическое планирование имеет тенденцию к рассмотрению относительно ограниченного набора переменных спроса, и поэтому часто не удается передать полный спектр вариантов, которые могут быть использованы для воздействия на спрос. Более детальный анализ спроса показывает более широкий спектр возможностей вариантов для решения программ прогнозирования.

Расширенный анализ спроса учитывает широкий спектр факторов, влияющих на транспортную активность. Одним из важнейших показателей социально-экономической эффективности пассажирских перевозок является величина экономии времени в пути. Считается, что от 30 до 80 % общей выгоды транспортного сообщения связано с сокращением времени в пути. Поэтому при планировании спроса на пассажирские перевозки одним из наиболее важных показателей эффективности пассажирского транспорта считается ускорение пассажирских перевозок.

Для измерения корреляции между выбранными социально-экономическими и транспортными показателями используется кластерный анализ и составляется таблица коэффициентов парной корреляции, исключающая коллинеарные факторы. Таким образом, выявляются ключевые экономические и социальные факторы, влияющие на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом. Сила взаимосвязи между признаками измеряется значениями коэффициентов линейной корреляции. Регрессионные модели результирующих и факторные атрибуты легко выбираются из списка выбранных факторов, используя метод множественной регрессии и статистические программы.

Рассмотрим пример алгоритма краткосрочного прогноза пассажиропотока. Задача краткосрочного прогнозирования заключается в определении значения пассажиропотока y(t_n+1), y(t_n+2),…, если известны значения y(t₁), y(t₂),…,y(t_n) и значения факторов, влияющие на прогнозное значение потока в моменты t₀, t₁,…,t_n, и в моменты t_n+1, t_n+2.

Представим эти факторы в виде матрицы IФI:

– i-тый фактор, определяющий величину пассажиропотока в -тый час l- того дня k-того месяца I-того года. Величины i, l, j, k, I имеют следующие значения:

• i – 1, 2, …. , S.
•  j – 1, 2, …, 24.
• l – 1, 2, …, 30, 31.
• k – 1, 2, …, 11, 12.
• I – 1, 2, …, T.

Состав исходных факторов включает:

• Ф₁ – отражает час дня.
• Ф₂ – признак типа дня. В отношении этого фактора была принята следующая система кодирования: 1 – послепраздничные и послевыходные дни, 2 – полные рабочие дни недели, 3 – выходные, 4 – суббота, 5 – праздничные дни, 6 – воскресенье, 7 – предвыходные дни, 8 – предпраздничные дни.
• Ф₃ – признак месяца.
• Ф₄ – признак декады внутри месяца.
• Ф₅ – признак новизны информации.
• Ф₆ – средняя температура воздуха для суток, отстоящих от прогнозного дня на 24 часа.
• Ф₇ – то же для суток, отстоящих на 48 часов.
• Ф₈ – средняя температура воздуха в прогнозные сутки.
• Ф₉, Ф₁₀ – соответственно осадки для суток, отстоящих от прогнозных на 24 и 48 часов.
• Ф₁₁ – количество осадков в сантиметрах для прогнозных суток.
• Ф₁₂ – показатель облачности для рассматриваемых суток в баллах.

Использование рассмотренного алгоритма позволяет осуществить эффективный краткосрочный прогноз. Однако наличие случайных факторов, таких как аварийные ситуации, непредсказуемое изменение характера деятельности населения, ошибки прогнозирования, небольшое число факторов, учитываемых при расчетах, приводят к необходимости учета случайной составляющей [6].

Таким образом, деятельность пассажирских перевозок тесно связана с экономическим и социальным развитием страны. Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом – это социальная-экономическая функция государства, удовлетворяющая потребности населения в работе и личной жизни населения. Результат модернизации такой деятельности измеряется следующими положительными эффектами, полученными пассажирами и перевозчиками: сокращение времени в пути, снижение путевых расходов, достигнутая транспортная и экологическая безопасность, повышение комфорта путешествий, изменение региональной сплоченности и экономического развития.

Одним из важнейших показателей экономической и социальной эффективности пассажирского транспорта является величина экономии времени в пути и затрат.[7] Для выявления связей между длительностью пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и макроэкономическими процессами страны используется корреляционно-регрессионный статистический анализ доходов населения, потребления, автомобилизации, изменения численности населения, безработицы и пассажиропотока.

Изменение экономической ситуации в регионе, эмиграция, автомобилизация существенно способствуют снижению пассажиропотока. Поэтому главная цель железнодорожного транспорта общего пользования – повысить его конкурентоспособность, расширить спектр предоставляемых услуг и повысить их качество, адаптируясь к услугам, предоставляемым другими транспортными системами, и сохраняя как можно большую безопасность движения.

Список литературы

1 Мишарин А. С., Покусаев О.Н., Намиот Д. Е., Катцын Д. В. О моделировании пассажирского потока для высокоскоростных железных дорог [Электронный ресурс] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-modelirovanii-passazhirskogo-potoka-dlya-vysokoskorostnyh-zheleznyh-dorog (дата обращения 13.12.2020).

2 Янков К. В., Лавриенко П. А., Фадеев М. С. Опыт прогнозирования пассажиропоток и социально-экономических эффектов при ускорении железнодорожного сообщения в Самарско-Тольяттинской агломерации [Электронный ресурс] URL: https://ecfor.ru/wp-content/uploads/2016/11/32-yankov-opyt-prognozirovaniya-passazhiropotokov.pdf (дата обращения 13.12.2020).

3 Вакуленко С. П., Куликова Е. Б., Мадяр О. Н. Прогнозирование пассажиропотоков – важнейший инструмент эффективной организации пассажирских перевозок в пригородно-городской зоне крупного транспортного узла [Электронный ресурс] URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=37313479 (дата обращения 13.12.2020).

4 Степанова Е. С. Анализ и оценка факторов, влияющий на пригородный пассажиропоток. Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. – Сибирский государственный университет путей сообщения. – 2015. [Электронный ресурс] URL: https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=415&name=415.pdf (дата обращения 13.12.2020).

5 Сергеева Е. А. Факторы, влияющие на привлечение пассажиров на железнодорожном транспорте, и их анализ [Электронный ресурс] URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25383098 (дата обращения 13.12.2020).

6 Нефедов В. В., Русских М. В. Краткосрочное прогнозирование пассажиропотоков на основе статистических данных, полученных эмпирическим путем [Электронный ресурс] URL: https://docplayer.ru/29040540-Kratkosrochnoe-prognozirovanie-passazhiropotokov-na-osnove-statisticheskih-dannyh-poluchennyh-empiricheskim-putem-nefedov-v-v-russkih-m-v.html (дата обращения 13.12.2020).

7.Выскребенцев И.С. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Совершенствование организации и управления; М[Электронный ресурс] URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=41708636  (дата обращения 16.12.2020).

8.Выскребенцев И.С. Качество транспортного обслуживания при организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Экономика и менеджмент управления. 2019. №1(31) С.13-20

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10884

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ

SOCIO-ECONOMIC PROBLEMS AND PROSPECTS OF HIGHER EDUCATION DEVELOPMENT IN THE CONTEXT OF DIGITALIZATION OF THE ECONOMY 

Семенко Ирина Егоровна,  к.п.н., доцент кафедры «Экономика транспорта», Уральский государственный университет путей сообщения»

Semenko I.E.

Аннотация. В статье рассмотрены социально-экономические проблемы и перспективы развития высшего образования в условиях цифровизации экономики. Автор приходит к выводу, что сегодня специалистам, получающим диплом о высшем образовании, необходимо овладеть рядом навыков, которые сегодня востребованы на рынке труда. При этом, очень важную роль играет подготовка абитуриентов на уровне современной школы, поскольку, приходя в вуз, они  должны быть готовы к усвоению знаний в различных инновационных форматах. В статье отмечено, что современный  выпускник вуза должен в полном объеме владеть информационно-коммуникационными технологиями, уметь  творчески подходить к решению много уровневых задач,  быть готовым к непрерывным инновациям и пр. Вузы, в свою очередь, должны  работать в тесном контакте с современными предпринимательскими структурами, чтобы в реальном времени быть информированными о  кадровых потребностях коммерческих предприятий, а также синхронизировать свою деятельность с учетом потребностей современного бизнеса. 

Summary. The article deals with socio-economic problems and prospects for the development of higher education in the context of digitalization of the economy. The author comes to the conclusion that today specialists receiving a higher education diploma need to master a number of skills that are in demand in the labor market today. At the same time, a very important role is played by the preparation of applicants at the level of a modern school, because when they come to the University, they must be ready to learn knowledge in various innovative formats. The article notes that a modern University graduate should fully master information and communication technologies, be able to creatively approach multi-level tasks, be ready for continuous innovation, and so on. Universities, in turn, should work closely with modern business structures in order to be informed in real time about the personnel needs of commercial enterprises, as well as to synchronize their activities with the needs of modern business.

Ключевые слова: высшее образование, современные проблемы, цифровизация экономики.

Keywords: higher education, modern problems, digitalization of the economy.

В современный период с учетом необходимости  реализации процесса цифровизации экономики, при котором обязательным выступает освоение новых технологий в сфере IT, значительной трансформации подверглись производственные процессы ряда компаний в различных отраслях. Соответственно, такие компании стали испытывать дефицит в специалистах, способных осуществлять работу с учетом  повышения уровня цифровизации. При отсутствии необходимого количества компетентных специалистов компании не могут эффективно работать на том или ином рынке, что приводит к снижению прибыли отдельно взятой организации и сокращению значения  показателя   ВВП страны. Кроме  того,  выпускники вузов, которые не соответствуют требованиям современного рынка труда, могут пополнить ряды безработных. Все вышеназванное  подчеркивает остроту социально-экономических проблем, имеющих место на современном этапе развития высшего образования.    

Сегодня достаточно остро стоит вопрос, связанный с синхронизацией  современных реалий производства и высшей и средней профессиональной школы. В частности, подготовка студентов должна соответствовать требованиям современных работодателей, которые оснащают предприятия новейшим оборудованием, устанавливают инновационное программное обеспечение, которое позволяет повысить производительность труда.

Кроме того, обеспечение  качества продуктов и услуг  также сегодня напрямую связано с цифровизацией экономики, поскольку позволяет быстро получить обратную связь  от потребителя, исправить недостатки и пр.

Необходимость обеспечения интеграционного единства деятельности организаций высшего образования и повышения экономической, социальной результативности  различных отраслей хозяйствования  закреплена в Программе «Цифровая экономика Российской Федерации».  Данный документ включает положения, связанные с переходом на новый технологический уклад развития [2].

Процесс развития  цифровой экономики  влечет за собой кардинальные изменения в различных отраслях. Обычно подобные изменения имеют прямую связь с развитием и распространением новых технологий в отраслях традиционного характера, а также имеют место новые отрасли, которые ранее динамичного развития не получали.

В указанной ситуации высшее образование не может продолжать развиваться  по традиционному пути,  соответственно, неизбежными становятся изменения подходов к подготовке студентов в условиях новых реалий.

В различных отраслях активно внедряются информационно-телекоммуникационные технологии [3]. Статистические данные свидетельствуют о том, что Россия значительно отстает в развитии цифровых технологий от развитых стран мира. В частности, если на сегодняшний день доля цифровой экономики России в структуре ВВП составляет 4,1%,  то в таких странах, как Сингапур, США, Япония указанный показатель выше в два-два с половиной раза. Но нельзя не отметить положительные тенденции  для нашей страны, связанные с тем, что динамика роста показателя положительная.

Шестой  технологический уклад экономики предполагает  рост процентной доли умственного труда и творческий подход  к построению и реализации рабочего процесса.[5]  Соответственно, для   того, чтобы данные условия получили реализацию, необходимо трансформировать существующие подходы к подготовке кадров в организациях высшего и среднего профессионального образования.  Сюда относится необходимость применения в процессе обучения  информационно-телекоммуникационных технологий,  а также  использование инновационных методов и приемов обучения будущих специалистов в той или иной области,

Специалисты считают, что система подготовки кадров для цифровой экономики является основным источником ее развития [4].  При этом, высокий уровень динамики развития цифровой экономики предполагает ежегодное увеличение  количества  выпускников высшей и средней профессиональных школ, готовых  к решению инновационных задач.

Важным фактором также выступает необходимость подготовки специалистов междисциплинарного профиля. В этой связи на старте поступления в вуз необходимо обладать рядом навыков, таких, как:

• интеграция полученных в процессе обучения знаний при решении практических задач;
• критический анализ перемен, которые происходят в современной экономике, на основе которого в будущем будет производиться разработка новых подходов  к решению многокритериальных научно-исследовательских задач  [3].

Традиционная концепция высшего образования построена на отборе наиболее способных выпускников школ с целью организации прямой передачи им значительного объема знаний, в соответствии с ФГОС, последующего контроля данных знаний и  организации условий для практического их применения.  Но цифровая экономика предъявляется  особые требования к организации высшего образования [1]. Внешний рост вузов должен базироваться на реализации стратегий  различной интеграции, как горизонтальной, так и вертикальной. Если горизонтальная  интеграция предполагает объединение вузов, которые осуществляют подготовку студентов в смежных областях, то вертикальная  основана на сотрудничестве с профильными предприятиями, которые в последствии примут на работу выпускников вуза.

Горизонтальная интеграция будет способствовать  организации эффективного тандема вузов, объединенных одной целью, а также позволит снизить объем различного рода затрат, в том числе, рекламных, затрат на трудовые ресурсы и пр.  Обмен технологиями  в процессе обучения позволит получить значительный синергетический эффект, связанный с возможностью обмена теми или иными продуктивными технологиями в учебном процессе. В частности, в процессе сотрудничества вузов можно осуществлять  различные совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, а также создать единую систему управления образовательными процессами.

Необходимо также сказать, что в процессе цифровизации  деятельности вузов  повысится уровень квалификационных требований к преподавателям, возникнет необходимость перевода в цифровой формат учебно-методические материалы вузов и пр.

Совокупные  требования, которые будут предъявляться к специалисту-выпускнику современного вуза, будут основаны на следующем:

• специалист должен быть компетентным в области многоуровневого решения задач, связанных не только в внутренней стратегией компании, но и с внешними факторами, напрямую влияющими на эффективность деятельности организации;
• специалист должен уметь грамотно применять в своей будущей профессиональной деятельности информационные и телекоммуникационные технологии;
• специалист должен быть готов к системному самообразованию, на основе которого сможет проявлять свои способности к достижению долгосрочных целей компании.

Вновь разрабатываемые образовательные программы в рамках трансформации высшего образования в условиях цифровой экономики  должны включать такие направления работы, как:

• организация поддержки профессиональных талантов среди студентов всех курсов обучения;
• осуществление синтеза теории и практики в процессе обучения на основе определенных целевых ориентиров с учетом цифровизации экономики.

На основе анализа мирового опыта можно заключить, что  выпускники вузов сегодня должны эффективно взаимодействовать с цифровой экономикой. Именно по этой причине руководители и  преподавательский состав современных вузов должны постоянно держать руку на пульсе, постоянно работая на совершенствованием программ обучения, внедрением инновационных технологий в образовательный процесс и пр. [4].        

Соответственно, можно заключить, что с учетом  необходимости цифровизации экономики вузы должны работать в следующих направлениях: сформировать новые образовательные программы; оформить и закрепить  новые компетенции обучающихся, а также организовать взаимодействие выпускников вузов с действующими передовыми предприятиями, которые в последствии смогут востребовать на работу таких выпускников. Современный  выпускник вуза должен в полном объеме владеть информационно-коммуникационными технологиями, уметь  творчески подходить к решению многоуровневых задач,  быть готовым к непрерывным инновациям и пр. Вузы, в свою очередь, должны  работать в тесном контакте с современными предпринимательскими структурами, чтобы в реальном времени быть информированными о  кадровых потребностях предприятий, а также синхронизировать свою деятельность с учетом потребностей современного бизнеса.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамова М.А., Каменев Р.В., Крашенинников В.В. Высокие технологии: влияние на социальные институты и применение в профессиональном образовании. Новосибирск, 2018. 222 с.
2. Грязева Е.В. Социальное партнерство как одно из условий качественной подготовки специалистов // Современные тенденции в управлении промышленными инновационными организациями: сб. науч. ст. регион. науч.-практ. конф. с междунар. участием (Алатырь, 28–29 сентября 2017 г.). – Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2017. – 168 с.
3. Подольский О.А., Погожина В.А. Ключевые компетенции выпускников и молодых специалистов при приеме на работу. // Научное обозрение: гуманитарные исследования. – 2016. – № 1. – С. 96–103.
4. Потехина Н.В., Шулинина Ю.И. Взаимосвязь технологических укладов и образования как части человеческого капитала. // Теория и практика общественного развития. – 2016. – № 3
5. Выскребенцев И.С. Качество транспортного обслуживания при организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Экономика и менеджмент управления. 2019. №1(31) С.13-20
6. Халин В.Г., Чернова Г.В. Цифровизация и ее влияние на российскую экономику и общество: преимущества, вызовы, угрозы и риски // Управленческое консультирование. 2018. № 10. С. 46–62.

УДК 339.138

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10883

ВНУТРЕННИЕ ИСТОЧНИКИ КОНКУРЕНТНОГО ПРЕИМУЩЕСТВА РЕГИОНАЛЬНОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

DOMESTIC SOURCES OF COMPETITIVE ADVANTAGE REGIONAL COMMERCIAL ORGANIZATION

Скуба Роман Васильевич, кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры «Стратегическое планирование и управление жилищно-коммунальным комплексом», ФГБОУ ВО «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых», г. Владимир,

Scuba Roman Vasilievich, PhD in Economics, Associate Professor, Associate Professor of the Department «Strategic Planning and Management of the Housing and Communal Complex», FSBEI of HE «Vladimir State University named after Alexander Grigoryevich and Nikolay Grigoryevich Stoletovs», Vladimir

Аннотация. В статье исследованы основные внутренние источники, определяющие уровень конкурентного преимущества региональной коммерческой организации. Рассмотрены ключевые факторы, которые формируют стратегические основы конкурентоспособности компании и определяют выбор перспективных направлений её маркетинговой деятельности. Помимо этого, обобщены главные направления получения различных видов эффектов, позволяющие компании осуществить экономию переменных и текущих затрат. Представлены основные приёмы, которые позволяют повысить уровень осведомлённости о бренде компании и усилить потребительские предпочтения.

Summary. The article examines the main internal sources that determine the level of competitive advantage of a regional commercial organization. The key factors that form the strategic foundations of the company’s competitiveness and determine the choice of promising areas of its marketing activities are considered. In addition, the main directions of obtaining various types of effects are summarized, allowing the company to save variable and current costs. The main techniques are presented that allow you to increase the level of awareness of the company’s brand and enhance consumer preferences.

Ключевые слова: маркетинговая стратегия, конкурентное преимущество, конкурентоспособность, региональная коммерческая организация.

Keywords: мarketing strategy, competitive advantage, competitiveness, regional commercial organization.

Целенаправленное укрепление рыночной позиции региональной коммерческой организации относительно основных конкурентов позволяет ей лучше разобраться во внутренних источниках конкурентного преимущества. Для трансформации источника относительного преимущества в разряд конкурентного необходимо сделать его значимым для целевых потребителей и сложным для копирования конкурентами.

В данной статье будут исследованы основные внутренние источники, формирующие стратегические основы конкурентоспособности региональной коммерческой организации. Также будут обобщены факторы, которые интегрируют конкурентные преимущества организации и определяют выбор перспективных направлений маркетинговой деятельности.

В каждом новом случае коммерческие фирмы формируют значимый для целевых покупателей источник конкурентного преимущества. Он становится областью, в которой они продолжают постоянно работать с тем, чтобы поддерживать свой уровень конкурентного преимущества. Практика рыночной среды выработала три основные области конкурентного преимущества, представленных на рисунке 1 [1].

Рассмотрим основные внутренние источники конкурентного преимущества организации более подробно:

1. Преимущество по затратам: возможность формирования более низкой себестоимости, позволяющая снизить цены, но при этом достигать желаемых показателей прибыльности.

Как показано на рис. 1, организация может оперировать тремя направлениями лидерства по издержкам. Она может достичь низких переменных затрат на проданную единицу продукции, низкого уровня накладных расходов или низкого уровня маркетинговых издержек. Каждое из этих преимуществ достигается своим, определенным путем [2]:

а) Преимущество низких переменных затрат: компании с более низкой себестоимостью единицы продукции могут добиться такой же, как у конкурентов, или даже большей маржи на единицу при более низких ценах. Переменные затраты (на единицу товара) включают в себя производственные и переменные издержки, связанные с дистрибуцией – скидки, комиссионные с продажи, транспортировка и прочие текущие расходы.

Основным фактором преимущества низких переменных затрат является объём. Фирмы, обладающие преимуществом значительной доли рынка, в целом, как правило, могут добиться низкой себестоимости единицы. По мере увеличения объема себестоимость единицы обычно уменьшается. Более крупный объем производства способствует экономии. Затраты на производственный процесс и закупки снижаются, себестоимость единиц продукции уменьшается, и создается эффект масштаба.

Таким же образом компания может уменьшить среднюю себестоимость единицы по всей продуктовой линейке, когда она расширяет линейку, добавляя новые продукты, для выпуска которых необходимы одинаковые материалы (компоненты) и производственные процессы. Это называется эффектом объёма.

Наконец, поскольку фирма в основном производит одинаковый товар, она может использовать эффект накопленного опыта. Такой эффект, отличный от эффекта масштаба или объёма, способствует снижению затрат благодаря усовершенствованию технологического процесса и методов в результате обучения и накопления опыта. Каждая произведённая единица предусматривает дополнительное обучение и возможность более эффективного создания следующей единицы. Естественно, что чем богаче производственный опыт фирмы, тем лучше её шансы чему-то научиться на его основе. Такое обучение обычно приводит к совершенствованию методов работы и, как следствие, к уменьшению себестоимости единицы [3].

б) Преимущество по накладным расходам как и в случае с переменными затратами способствует формированию низкой стоимости продукции компании относительно конкурентов.

в) Преимущество по маркетинговым затратам: довольно часто компании не идут дальше учёта переменных издержек и не пытаются обнаружить источники преимущества по издержкам. Однако результативность маркетинговых затрат можно повысить путём расширения товарного ассортимента. Например, для достаточного охвата целевого рынка необходимо определённое количество продавцов. Поскольку продавцам выделяют больше товаров для торговли с постоянными клиентами, то создается эффект масштаба от маркетинговых затрат.

Другая область преимущества по затратам на маркетинг создаётся эффективностью затрат на рекламу за счёт применения стратегии расширения бренда. Например, реклама отдельного брендового продукта всякий раз повышает осведомленность о нём в товарной линейке. Таким образом, эффект объёма, создаваемый дополнительными товарными позициями, должен уменьшить расходы на рекламу в расчёте на единицу проданного товара [4].

2. Преимущество по дифференциации: целенаправленное создание свойств товара, способных удовлетворить потребности клиента на более высоком уровне по сравнению с конкурентами.

Каждая фирма должна контролировать свои расходы, однако не каждый бизнес может иметь преимущество в этой сфере. Для получения прибыли выше средней любой компании необходим какой-то источник конкурентного преимущества. Как подчёркивалось ранее, одним из таких потенциальных источников по отношению к товару, обслуживанию или репутации бренда является преимущество по дифференциации. Тем не менее, как и все источники конкурентного преимущества, он должен иметь ценность для целевых потребителей и быть устойчивым (то есть достаточно сложным для копирования со стороны конкурентов). В этой связи различают [5]:

а) Дифференциация товара: у любого товара существует множество аспектов, на основании которых компания может создать преимущество по дифференциации. Срок службы, надежность, эксплуатационные характеристики и свойства, внешний вид и соответствие специализированным требованиям – каждый фактор имеет потенциал отличительного преимущества продукции. Выгоды позволяют клиентам экономить деньги даже тогда, когда изделия компании продаются по более высокой цене.

б) Качество обслуживания: организация может добиться преимущества в дифференциации сервиса тем же способом, что и в дифференциации продукта. Требуются те же исходные условия. Во-первых, преимущество обслуживания должно представлять ценность и быть значимым для целевых потребителей, и, во-вторых, оно должно быть устойчивым.

в) Репутация компании и бренда: статус компании и бренда создаёт притягательность, представляющую важную потребительскую выгоду для клиентов, которых больше интересует не цена, а имидж бренда. Всё это помогает поддерживать премиальную наценку и, следовательно, высокую цену [3].

3. Преимущество по организации элементов товародвижения и коммуникаций: маркетинговые действия, определяющие доминирующее конкурентное положение в областях продажи, дистрибуции, узнаваемости бренда.

Фирма, которая доминирует на рынках, обладая относительным преимуществом в дистрибуции, охвате или в маркетинговых коммуникациях, может контролировать (а часто и блокировать) доступ на рынок. Оно может осуществляться посредством продаж, дистрибуции или маркетинговых коммуникаций [6]:

а) Канал сбыта: на всех рынках, где для доступа требуется дистрибуция, имеется ограниченное количество посредников, и не важно, являются ли они розничными торговцами на потребительских рынках или дилерами на рынках организаций. Более того, посредников высшего класса еще меньше. Поэтому компания, которая способна над ними доминировать, может контролировать каналы и в некоторой степени доступ на данный рынок.

б) Профессионализм торгового персонала: как на рынке потребительских товаров, так и на рынках организаций требуется определенный уровень количества коммерческих контактов и послепродажного обслуживания. Так как у каждого агента по продажам есть естественный предел количества коммерческих контактов в течение заданного периода времени, очевидно, что компаниям с профессиональным торговым персоналом легче обслуживать большее число клиентов. Конкуренту для нейтрализации этого преимущества придется увеличить свои расходы на обеспечение продаж при условии сохранения позиций в цене или степени дифференциации.

в) Информированность о бренде: уровень осведомлённости на рынке и индивидуальность, которую компании удалось развить при помощи продуманных рекламных текстов и грамотной раскрутки бренда, тщательного отбора представляющих товары людей и мощной рекламы. Такой уровень преимущества создаёт сложность для конкурентов, чья продукция в действительности может быть лучше и стоить дешевле при сопоставимом качестве.

Данный тип конкурентного преимущества, как и все остальные, является уместным только тогда, когда созданные коммуникации обретают важность и значение для целевых потребителей. Для получения и обеспечения преимущества маркетинговых коммуникаций требуются не только расходы на рекламу. Оно связано с самой сутью управления маркетингом, осуществляя маркетинговые исследования, сегментирование и позиционирование, разрабатывая при этом на высоком качественном уровне комплекс маркетинга [7].

Подводя определённый итог исследования, можно отметить следующее:

Существует три главных внутренних источника конкурентного преимущества: лидерство по затратам, преимущество дифференциации и маркетинговое преимущество в областях продажи, дистрибуции, узнаваемости бренда. Преимущество по издержкам позволяет предприятию более активно устанавливать цену при формировании воспринимаемой ценности. Компании, занимающие лидирующее положение по показателям доли рынка, часто имеют преимущество по издержкам благодаря экономии, достигнутой вследствие эффекта масштаба, эффекта объема, а также эффекта кривой опыта. В каждом случае компания, осуществляющая дифференциацию, имеющую значимость для целевых потребителей, может назначать большую цену за свою продукцию и благодаря высокой марже повышать рентабельность. На тех рынках, где качество обслуживания важно, чем качество продукта, рентабельность более высокая. В некоторых отраслях, особенно там, где ключевую роль играет обслуживание, репутация предприятия в отношении качества имеет большое влияние на установление цен. Компания с сильной системой распределения может контролировать доступ на рынок и ограничивать возможности конкурентов при обслуживании сегмента целевых потребителей. Таким же образом компания с многочисленным, хорошо обученным и поддерживаемым торговым персоналом способна лучше обслуживать клиентов и быстрее реагировать на их проблемы или меняющиеся потребности. Наконец, фирмы, основная компетенция которых выражена в маркетинговых коммуникациях, могут эффективно создавать и поддерживать рыночную осведомлённость и потребительские предпочтения. Этот ценный источник преимущества позволяет компаниям относительно легко привлекать новых и удерживать существующих клиентов.

Список литературы

1. Портер, М. Конкурентное преимущество: как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость / Майкл Е. Портер – М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. – 715 с.
2. О ‘Шонесси, Дж. Конкурентный маркетинг: стратегический подход / Дж. О ‘Шонесси – СПб.: Питер, 2001. – 309 с.
3. Бест, Р. Маркетинг от потребителя / Р. Бест – М.: Манн, Иванов, Фербер, 2008. – 760 с.
4. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер – СПб.: Питер, 2002. – 496 с.
5. Скуба Р.В. Маркетинговый анализ внешних источников конкурентоспособности региональной коммерческой организации // Московский экономический журнал – 2020 – №7 – С. 63.
6. Дойль, П. Маркетинг-менеджмент и стратегии / П. Дойль – СПб.: Питер, 2002. – 544 с.
7. Лапыгин, Ю.Н. Стратегический маркетинг в конкурентной борьбе. / Ю.Н. Лапыгин, Р.В. Скуба – Владимир: ВлГУ, 2003. – 98 c.