УДК 338.45

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10051

Применение методов прогнозирования спроса на авиационные двигатели в условиях импортозамещения на примере АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

Application of forecasting methods for the demand for aircraft engines in the context of import substitution by the example “United Engine Corporation”

Артющик Виктория
Дмитриевна, аспирант кафедры «Управление персоналом», ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт
(национальный исследовательский университет)», e-mail: vika565@list.ru

Тихонов Алексей Иванович, кандидат технических наук, доцент, Заведующий кафедрой «Управление персоналом» ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»,   e-mail: mai512hr@mail.ru

Artyushchik Victoria D., Graduate Student of Department «Human Resource Management», Moscow
Aviation Institute (National Research University)

Tikhonov Alexey I., Candidate of Technical
Sciences, Associate Professor, Head of Department «Human Resource Management»,
Moscow Aviation Institute (National Research University)

Аннотация. В
работе анализируются методы прогнозирования спроса на авиационную продукцию на
предмет их применимости в условиях импортозамещения. Формируется прогноз
увеличения выпуска авиационной техники до 2030 года. Рассматривается понятие
инвестиционного лага. как фактора инновационной деятельности предприятия.
Подтверждается тезис о том, что детальное изучение и дальнейшее корректное
использование методов прогнозирования спроса поможет реализовать верную
стратегию развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на мировом
рынке.

Summary. The paper analyzes methods for forecasting the demand
for aviation products for their applicability in the context of import
substitution. A forecast is being formed to increase the output of aircraft
until 2030. The concept of investment lag is considered. as a factor of
innovative activity of the enterprise. The thesis is confirmed that a detailed
study and further correct use of demand forecasting methods will help to
implement the right development strategy for the United Aircraft Corporation
(UAC) in the world market.

Ключевые слова:
импортозамещение, авиационная промышленность, двигателестроение, маркетинг,
инвестиции.

Key words: import substitution, aviation industry, engine
building, marketing, investments.

Авиационная
промышленность является одной из стратегических значимых отраслей при переходе
экономики страны к инновационной  модели
развития. Введение санкций со стороны ряда стран Запада и США стало для
российского промышленного комплекса как дополнительным вызовом, так и мощным стимулом
к оперативной реализации политики импортозамещения. Для усиления конкурентных
позиций на мировом рынке и реализации программы импортозамещения предприятиям
авиационной промышленности необходимо уметь грамотно использовать методы
прогнозирования спроса на авиационные двигатели. Двигатель – это основа
функционирования любого летательного аппарата. Набор уникальных характеристик,
среди которых ключевое место занимают надежность и безопасность в эксплуатации,
позволяют рассматривать авиационный двигатель как самостоятельный продукт с
коммерческий точки зрения. На данный момент, вопрос подходов к выбору методов
прогнозирования спроса на такую сложную продукцию, как авиадвигатели, так и
остается нерешенным, несмотря на то, что от этого зависит развитие всей авиационной
отрасли в целом, и крупнейшей корпорации страны, ОАК,  в частности.

В современных условиях
традиционные эконометрические методы прогнозирования спроса становятся
принципиально неэффективными при анализе рынков продукции авиастроения. Таким
образом, без достоверных методов прогнозирования спроса становится невозможным
формирование оптимальной производственной программы на внутреннем и мировом
рынке. В данном противоречии заключается проблема настоящего исследования. На
сегодняшний день данная проблематика подробно рассматривалась в работе [1]. Тем
не менее, вопрос выбора достоверных методов так и остался до сих пор нерешенным.
Автор в своей работе пришел к выводу, что традиционная парадигма пассивного
прогнозирования спроса сменяется подходом на основе активного управления
спросом на продукцию авиастроения.

АО «Объединенная
двигателестроительная корпорация» (ОДК) – это один из мировых лидеров среди
авиастроительных компаний, занимающая передовые позиции на рынке силовых
установок для российских и зарубежных летательных аппаратов.  Зарубежные концерны, являющиеся главными
конкурентами  компании и  выпускающие аналогичную  продукцию – это General Electric (США),
Rolls-Royce (Великобритания), Pratt&Whitney (США), Snecma (Франция),
Honeywell (США), Turbomeca (Франция), Solar Turbines (США).

Формальные методы
количественного прогнозирования спроса, используемые в маркетинге, можно
условно разделить на следующие группы:

• методы
  трендового прогнозирования (трендовые методы);
• многофакторные
  эконометрические методы;
• непосредственное
  моделирование выбора заказчиков.

Проведем анализ применимости этих групп методов для прогнозирования спроса на продукцию двигателестроения в современных условиях.

Насколько известно,
методы трендового прогнозирования применимы лишь в том случае, когда изучаемая
динамическая система (в данном случае – рынок авиационного двигателестроения)
не подвергается качественным изменениям. Однако с начала 90-х годов прошлого века
происходило резкое и, нередко непредсказуемое, изменение практически всех
факторов, определяющих ситуацию на отраслевых рынках, в частности:

• структуры авиационной промышленности и
  гражданской авиации;
• объема и условий бюджетного финансирования
  (как разработки и производства, так и закупок авиатехники);
• спроса на отечественном и мировом рынках
  авиаперевозок;
• характеристик авиационной техники и
  технологий;
• цен на авиадвигатели и условия их
  приобретения.

В стремительно
изменяющихся условиях методы прогнозирования спроса на авиадвигатели,
построенные на основе экстраполяции трендов спроса, становятся принципиально
неприменимыми.  В ближайшие несколько лет
ожидаются события, которые непосредственно повлияют на конъюнктуру в авиационной
отрасли, а именно: начало массового выпуска (в нашей стране и за рубежом)
самолетов и авиадвигателей пятого поколения, масштабная реструктуризация
отечественной авиационной промышленности (по труднопредсказуемым в настоящее
время сценариям) и другое.

Из-за
неприменимости простейших методов трендового прогнозирования предпринимаются
многочисленные попытки их усовершенствования с целью более корректной оценки
общей потребности эксплуатирующих организаций в закупке авиационной техники.
Например, некоторые исследователи считают, что прогноз спроса на продукцию
отечественной авиапромышленности строится на основе баланса ввода и выбытия
провозных мощностей. Учитываются распределение парка российских авиакомпаний по
срокам службы и остатку ресурса, интенсивность выработки ресурса. Затем текущие
темпы выработки ресурса авиатехники в парках отдельных авиакомпаний
экстраполируются на предстоящий период, и прогнозируется общая емкость
российского рынка авиатехники, которая принимается за прогноз спроса на
продукцию российской авиационной промышленности. Однако подобные прогнозы
нередко не оправдывались даже в отношении порядка величины.  К опасностям использования ошибочных
(тенденциозных) прогнозов спроса на авиатехнику, помимо риска принятия
ошибочных решений руководством самих предприятий, следует отнести риск
реализации субъективных мер государственного регулирования в  авиационной отрасли.

Наибольший интерес представляет выбор заказчиков авиатехники в условиях конкурентного рынка, разнообразия предлагаемых изделий и услуг, стратегий их применения. Параметры этого выбора необходимо включить в модели прогнозирования спроса в качестве эндогенных переменных, а каждого потенциального заказчика авиатехники рассматривать как активного субъекта. В современных условиях достоверные методы прогнозирования спроса невозможно построить иначе, как на основе непосредственного анализа поведения потенциальных заказчиков авиатехники (прежде всего, авиационных и лизинговых компаний). В основе таких методов могут лежать известные оптимизационные модели. Важнейшим фактором, определяющим выбор авиакомпаний в современных условиях, становится экономическая эффективность продукции, т. е. соотношение качества продукции и затрат владельца. Разумно предполагать, что те заказчики, для которых экономическая эффективность продукции данной фирмы будет значимо выше (в сравнении с продукцией конкурентов), и составят ее долю рынка. Если для данного заказчика эффективнее будет продукция других производителей, он сделает выбор в пользу конкурентов. Таким образом, в условиях жесткой конкуренции традиционное разделение анализа рынка на два этапа – прогнозирование спроса и анализ конкурентной ситуации – теряет актуальность. Прогноз спроса на продукцию данной фирмы может быть получен лишь совместно с прогнозами спроса на продукцию фирм-конкурентов. Дополнительная сложность прогнозирования спроса на продукцию авиационного двигателестроения по сравнению с продукцией самолетостроения состоит в том, что авиадвигатель является лишь элементом воздушного судна. При этом покупателями авиадвигателей могут быть не только  авиастроительные компании, но и авиаремонтные предприятия. Просим учесть, что авиадвигатели представлены как комплектующие для выпуска финальных изделий. Непосредственные владельцы воздушных судов – авиакомпании и лизинговые компании – могут использовать их для замены ранее установленных силовых установок.

С точки зрения маркетинга, авиационная техника, как любой продукт должен обеспечить потенциального покупателя по всему спектру его потребностей, т.е. самолеты и вертолеты должны  по своим характеристикам занимать всю область возможных (и невозможных) желаний клиента. На Рис. 1 представлен прогноз производства до 2030 года в количественном выражении (количество произведенных двигателей). В течение последних 10 лет продажи на рынке авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) составили более 500 млрд. долл. В то же время, прогнозный объем продаж авиационных ГТД на период 2020-2030 гг. составит 1240 млрд. долл. (Рис. 2).

Согласно существующим прогнозам в количественном выражении, в 2020-2030 гг. 47% продаж придутся на турбовентиляторные двигатели (ТВД), 20% на вспомогательные силовые установки (ВСУ), 18% на турбовальные ГТД, 9% на турбовинтовые ГТД и 6% на турбореактивные двигатели (ТРД).  Однако, если рассматривать продажи в разрезе выручки, то в 2020-2030 гг. львиную долю в 92% (1150 млрд. долл.) будут занимать турбовентиляторные двигатели. На остальные типы ГТД будет приходиться всего около 8% продаж. (Рис. 3 и 4). Учитывая прогнозный рост выручки АО «ОДК» к 2025 году на 80-90%, можно сделать вывод о том, что к этому времени доля Корпорации на мировом рынке авиационных двигателей (88,53 млрд. долл. к 2025 г.) составит около 6,3 – 6,7%.

Имея информацию, что к 2025 году доля присутствия на мировом рынке АО «ОДК» будет составлять от 6,3 до 6,7%  (при сегодняшней доле 2,5 %), мы можем спрогнозировать оптимальный годовой объем выпуска к 2025 году. По итогам 2018 года корпорация реализовала на мировом рынке 2275 двигателей при мировой доле рынка 2,5%. Если к 2025 году доля рынка будет увеличена до 6,5% (средняя прогнозируемая), корпорация сможет выпустить около 5915 двигателей. Однако, следует иметь ввиду, что на данный момент максимальная пропускная мощность составляет 2500 единиц. Это означает, что для увеличения доли рынка необходимо, в первую очередь, последовательное обновление производственной базы и внедрение передовых технологий в производство. На данный момент АО «ОДК» занимает 2,5% на мировом рынке. Данная рыночная доля позволяет корпорации реализовывать в среднем 2275 двигателей в год. Следовательно, если рыночная доля увеличится на 4 процента к 2025 году, это позволит корпорации производить в среднем 3640 дополнительных двигателей (Таблица 2).

Для отрасли авиационного двигателестроения
особенно актуально понятие «инвестиционного лага». Инвестиционный лаг – это
временной разрыв между осуществлением инвестиций и их окупаемостью. Для авиадвигателестроения
инвестиционный лаг в среднем составляет от 3 до 7 лет. Новейшая продукция
требует самой современной технологической базы и существенных затрат на научно-исследовательские
и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Чем дольше вводятся в строй новые
производственные мощности, чем позже внедряются более эффективные технологии, тем
позже возрастает выручка предприятий и/или сокращаются их издержки. Как
следствие, позже достигается повышение прибыли предприятия и его
самоинвестиционного потенциала.

Любой экономический
процесс представляет собой преобразование ресурсов в экономический продукт и
протекает по схеме:

«ресурсы
→ факторы производства → продукт экономической деятельности».

Преобразование
экономических ресурсов в действующие фак­торы производства обладает
определенной продолжительностью во времени, то есть между вовлечением ресурсов
в производство и их не­посредственным участием в качестве фактора
производственного процесса проходит определенное время, необходимое для
преобразования исходного ресурса в фактор. В случае производства авиационных
двигателей, мы имеем дело со следующим вариантом развития событий – между
периодом завершения инвестиций и получением прибыли проходит определенное время
(временной лаг). Для данной отрасли он составляет минимум 4 года.
Прогнозируемый процесс увеличения рыночной доли и понятие инвестиционного лага
в двигателестроительной отрасли рассматривается в Таблице 3.

Таким образом, мы можем
провести следующую логическую цепочку:

1. Деятельность
   по увеличению доли на мировом рынке рассматривается как отдельный проект.
2. В
   рамках проекта необходимо учитывать все затраты и выручку сверх затрат (разовые
   затраты, ежегодные затраты и затраты на производство дополнительного количества
   двигателей).
3. При
   расчете эффективности включаем в затраты также затраты на производство
   дополнительного количества двигателей.

Стоит отметить, что необходимо учитывать также тот факт, что корпорация не сможет реализовывать двигатели по оптимальной для себя стоимости ввиду высокой конкуренции  со стороны других мировых лидеров. Ожидается, что в течении первых пяти лет, сбытовая скидка на мировом рынке сможет доходить до 30%. Конкуренция по цене останется решающим фактором, способствующим увеличению объема продаж. Данная сбытовая политика позволит корпорации расширить сферы своего влияния на мировом рынке и увеличить рыночную долю.

Стоит отметить, что
необходимо учитывать также тот факт, что АО «ОДК» не сможет реализовывать авиационные
двигатели по оптимальной для себя стоимости ввиду высокой конкуренции  со стороны других мировых лидеров. Ожидается,
что в течении первых пяти лет, сбытовая скидка на мировом рынке сможет доходить
до 30%. Конкуренция по цене останется решающим фактором, способствующим
увеличению объема продаж. Данная сбытовая политика позволит корпорации
расширить сферы своего влияния на мировом рынке и увеличить рыночную долю.

Таким образом, мы убедились, что при планировании будущей деятельности
двигателестроительной корпорации в условиях импортозамещения крайне важно
учитывать множество факторов, влияющих на производственную и сбытовую политику.
Инвестиционный лаг при производстве сложной продукции является важнейшим фактором,
который должен учитываться при прогнозировании будущих показателей
деятельности.

Список литературы

1. Клочков В.В. Прогнозирование спроса на продукцию авиационной промышленности в современных условиях // Проблемы прогнозирования. 2006. № 1. С. 71-87.
2. Постановление Правительства РФ от 04.08.2015 г. «О Правительственной комиссии по импортозамещению». Электронный ресурс. – [Режим доступа]: http://static.government.ru/media/files/gP7IKCc3BsBTtEQuYjUxArQ28Dr33.pdf
3. 3. Артющик В.Д., Гусаков А.Г., Тихонов А.И. Развитие авиационной промышленности Российской Федерации в условиях импортозамещения // Московский экономический журнал. 2016. № 3. С. 46.
4. Джамай Е.В., Родионов Д.Г.  Особенности формирования экономической модели предприятия в условиях реализации концепции импортозамещения // Kant. 2018. № 4 (29). С. 263-267.
5. Клочков В.В., Критская С.С. Прогнозирование долгосрочных экономических последствий введения санкций против российской высокотехнологичной промышленности (на примере гражданского авиастроения) // Проблемы прогнозирования. 2017. № 6 (165). С. 58-68.
6. Тихонов А.И., Сазонов А.А. Оценка перспектив развития импортозамещения в авиационной промышленности России // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. Серия: Экономика и управление. 2018. № 3 (34). С. 52-58.
7. Дроговоз П.А., Куликов С.А., Ралдугин О.В. Национальные модели стратегического развития оборонной промышленности: зарубежный опыт и отечественная практика // Экономические стратегии. 2016. Т. 18. № 4 (138). С. 20-37.
8. Тихонов А.И., Новиков С.В., Сазонов А.А. Импортозамещение в России, как системообразующий фактор развития авиационной промышленности // Двигатель. 2018. №3(117) ⎯ С.6⎯8.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10047

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ

FACTORS WHICH
HAVE AN INFLUENCE ON THE OIL AND GAS INDUSTRY

Лутфуллин Руслан Вадимович, Пермский национальный
исследовательский политехнический университет

Lutfullin Ruslan Vadimovich

Аннотация. Актуальность данного исследования определяется необходимостью
рассмотрения факторов, влияющих на ценообразование нефти и практики
формирования ценовой политики. В статье анализируются факторы, влияющие на
развитие мирового нефтяного рынка, который в большей степени характеризует
состояние экономики, бюджета и платежного баланса. В статье также оценивается
динамика цен на нефть, анализируются 
перспективы развития рынка нефти.

Summary.
the Relevance of the study is determined by the need to consider the factors
affecting the pricing of oil and the practice of pricing policy. The article
analyzes the factors influencing the development of the world oil market, which
haracterizes the state of the economy, budget and balance of payments. The
article also assesses the dynamics of oil prices, analyzes the prospects for
the development of the oil market.

Ключевые слова: запасы нефти, ценообразование, нефтепродукты, нефтяные
компании, экономический рынок, спрос, предложение, факторы ценообразования.

Keywords: oil
reserves, pricing, oil products, oil companies, economic market, demand,
supply, pricing factors.

Нефтедобывающие компании продают
нефть своим сбытовым компаниям по договорной стоимости. Это может быть
ежедневная, еженедельная или месячная стоимость, которая определяется на едином
уровне, то есть обычным способом [1]. Могут также допускаться изменения данной
стоимости в зависимости от определенного ценового направления. Ценообразование
на нефть – сложнорешаемая задача, которая при обычном методе определения
стоимости зависит от определённых факторов, в т.ч.:

• стоимость в расчете на единицу продукции и срок данной стоимости;
• количество договорной продукции: с одного танкера до полной добычи с месторождения;
• срок действия соглашения;
• пункт поставки нефти;
• корректировка стоимости, исходя из качества нефти;
• ответственность участников за доставку за пределами пункта продажи;
• ответственность за налогообложение, пошлин и иных сборов;
• нормативного регулирования стоимости или сделок с нефтью.

В течение нескольких
десятилетий международные добывающие компании продавали нефтепродукты своим трейдинговым
компаниям в качестве продуктивного способа сбыта по всему миру [2]. С
образованием технологического инструмента, а также современных способов «в
реальном времени» с применением информатизации торговля нефтепродуктами
трейдинговыми компаниями стала достаточно экономичной и превратилась в обычай и
практику отрасли [3]. Стоимость, в соответствии которой, определяется на основе
договоров, отражающих решения компании, которые отвечают интересам компании. В
контрактах описываются все необходимые условия, включая стоимость, срок, объём,
условия поставки, условия налогов и выплаты. Так как нефть является важным
сырьем, служащим главной основой производства горюче-смазочного сырья,
необходимо точно определять  перспективы
данного инструмента в будущем [4].

Прошедший 2018 г. предусматривал, что
соглашение ОПЕК+ об ограничении нефтедобычи – эффективный механизм балансировки
нефтяного рынка. Однако восстановлению баланса на рынке также способствовало
снижение нефтедобычи в ряде стран ОПЕК по иным причинам, в частности в Иране, в
отношении которого были восстановлены американские санкции. В свою очередь, США
в 2018 г.
достигли исторически максимального уровня добычи нефти. Также важным событием 2018 г. стало изменение
состава ОПЕК. Со второй половины года на рынке стали существенно возрастать
опасения замедления роста спроса на нефть и нефтепродукты ввиду ухудшений
представлений о перспективах экономического роста в мире. 

За период 2017-2018 гг.
выявлено, что тарифы на мировом рынке нефтепродуктов, возможно, быстро
восстановить при условиях, что наибольшая часть стран соглашения об ограничении
выполняют свои обязательства. В среднем уровень осуществления квот среди членов
ОПЕК+ в 2018 г.
достиг 96,3%, при этом более высокий критерий дисциплины был характерен для
стран ОПЕК (139,8%) [5].

В 2019 большее количество стран ОПЕК нефтедобыча продемонстрировала снижение роста. Объем добычи составил 30,8 млн. б/д. Морской экспорт стран ОПЕК, напротив, продемонстрировал рост до уровня в 24 млн. б/д. В 2019 г. стоимость на нефть сорта Brent восстановилась после падения в декабре до 57,4 долл. за баррель и составила 59,4 долл. за баррель. Относительно ситуации в январе 2018 г. уровень цен ниже на 14%. В 2018 г. средняя стоимость марки Brent составила 71,06 долл. за баррель (+31% к  2017 году). В декабре 2018 г. стоимость возросла, реагируя на деятельность саммита G20 и ожидая заседание ОПЕК+. Рынок отреагировал на события саммита G20. Первое – это соглашение между Россией и Саудовской Аравией о взаимодействии контроля над добычей нефти. Второе событие –  объявление «паузы» в противостоянии торговли между США и Китаем.

Но, несмотря на
соглашения между странами ОПЕК динамика стоимости на сегодняшний день признаётся
негативной. В России объемы добычи выросли до 11,46 млн. б/д (48,44 млн. тонн)
и, начиная с 2019 г.,
Россия стала снижать нефтедобычу. Объемы добычи уменьшились до 11,38 млн б/д.
Новый объем добычи в 11,19 млн. б/д был превышен на 187 тыс. б/д. За 2018 год
добыча достигла 11,16 млн. б/д, тем самым превысив уровень 2017 г. в 10,98 млн. б/д
(546,7 млн. тонн).

Объемы экспорта нефти из
России в январе 2019 г.
составили 5,2 млн., что на 234 тыс. меньше, чем в 2018 г., но больше на 3,4%,
чем в 2018 г.  В среднем за 2018 г. объемы российских
поставок на экспорт составили 5,17 млн. б/д.

На основании
вышеизложенного можно сделать вывод, что нефть обладает рядом характеристик:

• высокая концентрация ресурсов;
• для решения необходимо не только наличие ряда благоприятствующих факторов, как объём запасов, геологические условия, характеристики нефти;
• наличие биржевых участников;
• несовершенство  рынка, неправильно реагирующего на изменение внешних факторов.

В качестве наиболее
значимых факторов, влияющих на ценообразование можно выделить следующие
факторы:

1. Геополитические
факторы, которые влияют на цену нефти. Та, ввиду расположения крупный нефтяных
месторождений, Ближний Восток считается наиболее значимым регионом, и любая
напряженность может повлиять на нефтяные котировки. Так через Персидский пролив
в 2011- 2013 годы проходили 17 млн. баррелей в сутки, то есть 20% мировых
поставок нефти и.

2. Влияние фактора спроса
на стоимость нефти. Данная категория считается наиболее важной, которая
способна влиять на котировку нефти. К наибольшему сожалению, сведения по
спросу, в отличие от предложения мало обновляются и публикуются.

3. Запасы сырой нефти от
EIA. Рост запасов означает, что было добыто либо много нефти, либо потребление
нефти было наоборот – более слабым. Что приводит к снижению цен на нефть. И
наоборот, снижение нефти означает большее потребление или снижение запасов, что
является, наоборот «бычьим» фактором.

4. ОПЕК – решение по квотам.
Данный фактор является самым понятным, но который теряет свою актуальность за
последнее время.

5. Климатические факторы
– как время года влияет на цену нефти. В конце летнего сезона, рынки будоражит
информация по климатическим катаклизмам. Осень – самый пик сезона ураганов,
ураган может остановить или ограничить добычу или переработку. Яркий пример
влияния ураганов на добычу и переработку – ураган Катрина более, чем 10-летней
давности.

Можно сказать, что поведение цен на рынке нефти достаточно логично и, если быть в курсе всех факторов и данных, то можно в долгосрочном плане, хотя бы понимать поведение игроков, на которое оказывают влияние вышеуказанные факторы.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Попова Л. В., Расулинежад Э. Влияние резких колебаний цен на нефть на экономику странэкспортеров нефти // Экономика и предпринимательство. 2015. № 4–2 (57–2). С. 162–166.
2. Игнатьев С. В. Глобализация и современная экономическая наука: проблемы и пути их решения // Сборник статей международной исследовательской организации «Cognitio» по материалам VI международной научно-практической конференции: «Актуальные проблемы науки XXI века» 4 часть, г. Москва: сборник со статьями (уровень стандарта, академический уровень). С-П. : Международная исследовательская организация «Cognitio». 2016. С. 67–71.
3. Независимая торговая площадка по нефтепродуктам России и СНГ //  [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.nge.ru/ g_p_518582002.htm  (Дата обращения 02.10.2019).
4. Шапкин Е. И., Корнилов Д. А. Многоуровневый и многокритериальный подход к анализу и прогнозированию конечных целей и методов конкурентной борьбы крупных монополий (на примере внешнеэкономической деятельности США) // Экономический анализ: теория и практика. 2015
5. Обзор мировых энергетических рынков: рынок нефти // https://nifi.ru/images/FILES/energo/2019/2019.

LIST OF THE REFERENCES

1. Ignatiev S. V. Globalization and modern economic science: problems and ways of their solution / / Collection of articles of the international research organization “Cognitio” based on the materials of the VI international scientific and practical conference: “Actual problems of science of the XXI century” part 4, Moscow: collection of articles (standard level, academic level). S-P.: international research organization “Cognitio”. 2016. Pp. 67-71.
2. Independent trading platform for oil products of Russia and CIS / / [Electronic resource] access Mode: http://www.nge.ru/ g_p_518582002.htm (accessed 02.10.2016).
3. Popova L. V., Rasulinezhad E. the Impact of sharp fluctuations in oil prices on the economy of oil exporting countries. Economics and entrepreneurship. 2015.  No. 4-2 (57-2). Pp. 162-166. 
4. Overview of world energy markets: oil market // https://nifi.ru/images/FILES/energo/2019/2019.pdf.
5. Shapkin E. I., Kornilov D. A. Multilevel and multicriteria approach to the analysis and forecasting of final goals and methods of competition of large monopolies (on the example of foreign economic activity of the USA). Economic analysis: theory and practice. Two thousand fifteen.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10046

ТЕНДЕНЦИИ
РАЗВИТИЯ НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ, ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ

TRENDS IN THE DEVELOPMENT OF THE OIL AND GAS INDUSTRY,
PRIORITY AREAS OF DEVELOPMENT

Степаненко Иван Борисович, Пермский национальный исследовательский
политехнический университетStepanenko Ivan Borisovich

Научный руководитель:  Лекомцев А.В., кандидат технических наук, доцент кафедры “нефтегазовые технологии” Пермского национального исследовательского политехнического университета

Аннотация.
Нефтегазовые компании в России являются важным элементом экономики всей страны.
Специфика их деятельности связана с большим количеством как угроз, так и
возможностей. Поэтому для грамотного выбора стратегии развития, компаниям
необходимо проводить анализ существующих рыночных, производственных,
стратегических тенденций данной отрасли. Также выявление таких тенденций,
позволит сделать прогноз развития не только нефтегазовых компаний, но и
экономики страны в целом.

Наиболее значимым в таком исследовании является определение характеристик спроса и предложения, ценовой политики, социальных и политических эффектов, выявление рисков и рассмотрение перспектив. После определения основных тенденций в статье приведены возможные пути развития, которых сейчас придерживаются компании для повышения своей конкурентоспособности и максимизации прибыли.

Summary. Russian oil and gas companies are an important element of the economy of the whole country. The specifics of their activity is associated with the large number of threats and opportunities, therefore, companies need to analyze existing market, production, and strategic trends in this industry to make a good choice of a development strategy. Also the identification of such trends will make it possible to forecast development of the whole economy of the country. The most significant in such study is to determine the characteristics of supply and demand, pricing, social and political effects, identify risks and consider prospects. At the same time in the article described the possible development strategies that companies adhere now to increase their competitiveness and maximize profits.

Ключевые слова: нефтегазовая отрасль, тенденции развития, спрос, предложение, угрозы, стратегии развития.

Key words: oil and gas industry, development trends, demand, supply, threats, development strategies.

Развитие нефтегазовой
отрасли сопряжено с влиянием большого количества факторов. Причём часто трудно
предугадать возникновение того или иного эффекта, а что наиболее важно его
силу. Поэтому нефтегазовая отрасль обладает высокой волатильностью, вследствие
неопределённости окружающей среды и высокой степени зависимости от большого
числа экономических составляющих.

Нефтегазовые компании функционируют
в атмосфере постоянной непредсказуемости, например, вся отрасль в середине 2018
года ожидала рост цен на нефть, однако, противоположно произошел обвал цен на
сырую нефть. В дополнение функционирование нефтегазовых компаний координируется
большим количеством требований и правил, обязательных для исполнения. На
сегодняшний день мировое сообщество сильно обеспокоено глобальными изменениями
климата, тема устойчивого развития стала настолько актуальной и важной, что
существование компаний, отвергающих данную концепцию, под угрозой. Общество
серьёзно относится к проблеме загрязнения, поэтому невозможно пренебрегать
стандартами и требованиями к допустимым объемам выбросов загрязняющих веществ
без ущерба своему бизнесу [1]

Основные показатели деятельности компаний также подвержены постоянным изменениям, сейчас наблюдается рост добычи нефти в целом, а также направленность на развитие новых месторождений. Общий объём национальной добычи нефтяного сырья к концу 2018 года составил 555,9 млн. т. в абсолютном выражении. Таким образом по сравнению с предыдущим годом прирост составил 1,7%. Из данного прироста больше половины (+5,0 млн. т, +13,5%) было получено на новых месторождениях сроками эксплуатации до пяти лет. По оценкам экспертов, сейчас предложение достигло своего пика и такой уровень ещё сохранится в течение нескольких лет, однако в дальнейшем следует ожидать его падения [2].

Не менее примечательно то, что относительно довольно-таки продолжительного роста добычи, в 2017 году наблюдался спад производства нефти в России. В первую очередь это связано с тем, что Россия придерживалась ограничений по добыче нефти, принятых в результате подписания соглашения ОПЕК. В то же время, наряду со спадом в нефтяном производстве, добыча и экспорт природного газа возросли. В результате проведенного в нефтяном секторе налогового маневра были сделаны серьёзные трансформации в отрасли: повысилась глубина переработки нефти, сократились производство и экспорт мазута и увеличился экспорт сырой нефти. В итоге, более половины экспорта России составляла продукция нефтегазового сектора [3]. В контексте развития отрасли важно рассматривать не только сторону предложения, а именно производство нефти и газа, но также учитывать перспективы развития относительно формирования объема спроса. Согласно исследованию PwC спрос на нефть сократится, однако это не будет существенным. Одновременно спрос на газ возрастёт, но также не на высокий процент (Рис.2).

Относительно
структуры самих нефтегазовых компаний, обеспечивающих основную долю добычи (85,2 % от общероссийского показателя) нефти и газа в России на текущий
момент можно сказать, что практически все компании вертикально –
интегрированные, это позволяет им контролировать как можно больше
производственных  и непроизводственных
этапов бизнес-процессов, следовательно снижать издержки на координацию. Однако
отмечается и постоянный рост независимых нефтедобывающих компаний.

Перед
выделением перспектив развития отрасли и наиболее эффективных стратегий
необходимо определить ключевые риски и угрозы, типичные для всей отрасли. Что
касается всего рынка нефти и газа в нашей стране, на сегодняшний день самым
серьёзным риском является высокая зависимость от зарубежных технологий и
инвестиций. А существующие санкции, которые ограничивают доступ к кредитным
ресурсам, технологиям, инвестициям, могут оказать негативное влияние на устойчивое
развитие предприятий и их глобальную конкурентоспособность. Поэтому ввиду
имеющейся тенденции, проблему импортозамещения следует рассматривать в боле
широком контексте, необходимо обеспечить создание российских и адаптацию
иностранных технологий для всей производственной цепочки – добычи, переработки,
развития нефтяного сервиса, экономического и научно-технического взаимодействия
между государствами, не поддержавших санкции.

Структурные особенности
экспорта России объясняют существование высокой зависимости платежного баланса
и курса национальной валюты от цен на углеводороды. В дополнение, заметно
влияние конъюнктуры рынка продуктов нефтегазовой отрасли на цены на моторные
топлива внутри России. Поэтому при рассмотрении и анализе взаимосвязей
внутреннего и внешнего рынков можно получить более точные данные по анализу
текущей ситуации и составить качественный прогноз дальнейших изменений [4].

В одном из исследований Delloite, основанном на экспертном интервью, с
представителями высшего руководства нефтегазовых компаний, были выделены
ключевые барьеры развития индустрии и драйверы. К барьерам, в свою очередь,
относятся:

• Наличие
  отклонений в государственном регулировании отрасли
  • Высокие
    затраты на освоение месторождений
  • Коррупция
  • Наличие
    сложностей в доступе к зарубежному капиталу
  • Недостаточное
    использование современных технологий

Основными движущими силами являются:

• Рост
  инвестиций в развитие новых технологий
  • Развитие
    бизнеса за счёт доходности собственных операционных процессов
  • Стабильный
    вывод на рынок новых продуктов и услуг
  • Сокращение
    издержек
  • Оптимизация
    оборотного капитала, пересмотр операционной модели

Также эксперты не только отмечают, что отсутствие технологий- проблема для развития, но они уверены в перспективах развития технологической составляющей, так, описаны три основные технологии, которые стали тенденцией для развития технологического направления данной отрасли. К ним относятся, программы по обработке больших данных, совершенная автоматизация всей цепочки производственных и непроизводственных процессов, внедрение облачных информационных технологий. Планируется увеличение доли выручки, направляемой на разработку и внедрение новых технологий до 5%.

Так как экологические риски сейчас представляют высокую значимость для компаний, они также проводят активную работу по данному направлению, однако эффективность функционирования новых процессов трудно оценить на уровне выше среднего [5].

Исходя
из воздействия факторов, описанных выше, угроз и возможностей, порождаемых ими,
компании переходят от динамических циклических моделей развития к развитию,
основанному на поиске альтернатив развития из новых операционных процессов. Несомненно
такой переход изменит отношение инвесторов к вложениям в данный вид бизнеса,
что приведёт к тому, что компании будут вынуждены существовать не за счёт
вложений капитала, а благодаря собственным средствам. Сейчас есть три пути
развития, один из которых компаниям необходимо выбрать, чтобы обеспечить
выживаемость бизнеса и рост прибыли с учётом имеющихся тенденций.

1. На полной скорости добывать ископаемые
   виды топлива. В таком случае компании наращивают нефтяные активы, вместе с тем
   специальные подразделения находят не связанные с добычей нефти направления и
   делают небольшие инвестиции в такие сферы.
2. Диверсифицировать портфель. Диверсификация
   сводится к поглощению крупными нефтяными компаниями небольших компаний, но
   отличившихся какими-либо нефтегазовыми проектами. Стоит отметить, что в
   дальнейшем такая стратегия потребует усложнений, трансформации в направление
   приобретения или наращивания мощностей в области возобновляемых источников
   энергии, создания новых предложений. Либо компаниям необходимо будет
   сосредоточиться на традиционных вторичных рынках, в которых спрос будет
   обеспечен странами Ближнего Востока и Китая.
3. Поставить всё на возобновляемые источники
   энергии. В таком случае компании отходят от первоначального вида деятельности и
   направляют свои силы на освоение возобновляемого источника энергии [1].

Таким образом, нефтегазовые компании, функционирующие в турбулентной окружающей среде, вынуждены проводить глубокий анализ рынка, выделять существующие тенденции, как позитивные, так и негативные и разрабатывать своё направление развития, в зависимости от влияния не только внутренних, но и внешних факторов. На сегодняшний день компании всё чаще используют одну из трёх описанных стратегий: либо наращивание мощностей, либо диверсификация портфеля, либо работа с возобновляемыми источниками энергии.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Как
   построить стратегию роста на зыбучих песках/Отчёт PriceWaterhouseCoopers, 2019
   URL: https://www.pwc.ru/en/oil-and-gas/publications/assets/PwC_2019_OilAndGas_Report_RUS_ed.pdf
2. Основные
   показатели добычи нефтяного сырья. Статистика Министерства энергетики РФ https://minenergo.gov.ru/node/1209
3. Нефтегазовый
   сектор РФ: основные тенденции URL: https://www.finam.ru/analysis/forecasts/neftegazovyiy-sektor-rf-osnovnye-tendencii-20180405-144248/
4. Лунина
   Д. С., Покровская Р. Ю. Современное состояние и перспективы развития
   нефтеперерабатывающего комплекса России // Молодой ученый. — 2017. — №3. — С.
   118-121. — URL https://moluch.ru/archive/137/38296/ (дата обращения:
   25.10.2019).
5. Барометр развития нефтегазовой отрасли, 2018, Delloite URL: https://www2.deloitte.com/ru/ru/pages/energy-and resources/articles/russian-oil-gas-outlook-survey.html

LIST OF THE REFERENCES

1. How to build a growth strategy on quicksand/PriceWaterhouseCoopers Report, 2019 URL: https://www.pwc.ru/en/oil-and-gas/publications/assets/PwC_2019_OilAndGas_Report_RUS_ed.pdf
2. Main indicators of crude oil production. Statistics of the Ministry of energy of the Russian Federation https://minenergo.gov.ru/node/1209
3. Oil and gas sector of the Russian Federation: main trends of development: https://www.finam.ru/analysis/forecasts/neftegazovyiy-sektor-rf-osnovnye-tendencii-20180405-144248/
4. Lunin, J. C., Pokrovskaya, R. Y. current status and prospects of development of oil refining complex of Russia // the Young scientist. – 2017. – No. 3.  Pp. 118-121. – URL https://moluch.ru/archive/137/38296/ (accessed 25.10.2019).
5. Oil and gas industry development barometer, 2018, Deloitte URL: https://www2.deloitte.com/ru/ru/pages/energy-and resources/articles/russian-oil-gas-outlook-survey.html

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10045

ОСОБЕННОСТИ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

FEATURES OF FUNCTIONING OF THE MARKET OF OIL AND GAS
INDUSTRY

Верещагин
Василий Вадимович, Пермский национальный исследовательский политехнический
университет

Vereshchagin Vasilii Vadimovich

Аннотация. Рынок нефтяной и газовой промышленности
подвержен воздействию большого количества факторов. В то же время деятельность
таких предприятий обеспечивает развитие экономики многих государств, как
следствие, обеспечение достойной жизнедеятельности населения стран мира. В
данной статье рассмотрено состояние нефтегазового сектора в мире и в России,
выделены особенности его функционирования, современные проблемы, связанные с
экономикой и производством.

Summary. The oil and gas industry market is
affected by a large number of factors. At the same time, the activities of such
enterprises ensure the development of the economy of many countries, consequently,
ensuring a decent life of the population of the world. This article examines
the state of the oil and gas sector in the world and in Russia, highlights the
features of its functioning, modern problems associated with the economy and
production.

Ключевые слова: нефтегазовая промышленность,
предложение нефти, проблемы отрасли, нефтегазовый комплекс России.

Key
words: oil and gas
industry, oil supply, industry problems, oil and gas complex of Russia.

В настоящее время после нескольких лет переизбытка
предложения нефтегазовая отрасль может испытывать кризис поставок. Это трудно
себе представить, учитывая рост добычи нефти в США и растущее чувство оптимизма,
которое охватывает сектор. В целом отрасль чувствует себя гораздо стабильнее,
чем 12 месяцев назад: цены на нефть восстановились. После появления
ограниченного диапазона между $40 и $50 за баррель, нефть марки Brent теперь
торгуется выше $70 (на момент написания статьи). Таким образом, отрасль
восстанавливается после низких цен в последние годы, принудительной дисциплины
капитала, перераспределения портфелей и повышения эффективности производства.

В то же время Международное энергетическое агентство (МЭА)
отмечает возможность сокращения поставок с 2016 года. Поскольку спрос на нефть
растет, а инвестиции во многие крупные проекты были отложены во время спада,
потенциальное предложение становится все меньше. Нефтяные компании должны будут
увеличить свою добычу, и есть риск, что некоторым будет сложно это сделать.

Основной проблемой, конечно, является внутренняя
волатильность в секторе. Производителям нужно время, чтобы справиться с
особенностями рынка с избыточным или недостаточным предложением. Они также
должны учитывать темпы и масштабы перехода на энергию из неископаемых
источников топлива. Столкнувшись с этими неопределенностями, нефтегазовые
компании должны разработать устойчивую стратегию снижения этих рисков [1].

Если более внимательно посмотреть на недавнее краткосрочное восстановление, то оно, по-видимому, представляет собой недавнюю перебалансировку фундаментальных рыночных показателей, что уменьшит предложение нефти в течение следующих нескольких лет (Рис.1). Рост предложения нефти замедлился, спрос устойчив, и уровень запасов, наконец, снижается. Что касается предложения, то ОПЕК сыграла решающую роль в этой корректировке. Решение, принятое в ноябре 2017 года вместе с членами, не входящими в ОПЕК, заключалось в сокращении поставок на 1,8 млн баррелей в день до 2018 года. Как результат, данное решение могло бы ускорить эту перебалансировку [2].

В более широком плане глобальные капитальные затраты на добычу полезных ископаемых, которые упали почти на 45 процентов в период с 2014 по 2016 год, теперь, по прогнозам, вырастут на 6 процентов в годовом исчислении в среднесрочной перспективе (Рис.2). Уровень активности нефтяных и газовых буровых установок растет под влиянием североамериканского рынка, и в настоящее время утверждаются крупные проекты. Например,  Shell приняла окончательное решение инвестировать в реконструкцию месторождения «пингвины», его первую новую установку в Северном Северном море почти за 30 лет. Разведка вновь находится на подъеме, впервые после глобальной рецессии. Многочисленные компании сделали ставки на недавнем мексиканском глубоководном аукционе, причем Shell выиграла девять блоков (из 19) и Eni, Chevron и Repsol, среди прочих, набирая площади. В других регионах Туллоу получил шельфовые лицензии в Перу и Кот-д’Ивуаре, ExxonMobil вошла в Гану и Намибию и шельф Мавритании, а BP со своим партнером Kosmos начала разведку у берегов Кот-д’Ивуара [3].

Несмотря на эти
признаки возрождения, сектор сталкивается с рядом проблем, связанных с
предложением. Во-первых, постоянное снижение числа новых открытий. К концу 2017
года объем новых открытий нефти и газа был самым низким с начала 1950-х гг. В
2017 году было открыто всего 3,5 млрд баррелей жидких углеводородов (нефти,
конденсата и природного газа), что было достаточно для удовлетворения лишь 10%
спроса.  Причины этого упадка просты:
становится все труднее находить крупные открытия, и большинство перспективных
областей уже исследованы.

Это сокращение было
усугублено второй проблемой: медленным ростом расходов на разведку, поскольку
они упали с обвалом цен в 2014-16 годах. В глобальном масштабе расходы
сократились более чем на 60 процентов, с максимума в 153 миллиарда долларов США
в 2014 году до примерно 58 миллиардов долларов в 2017 году. Прогнозируется, что
в ближайшей перспективе он будет незначительно восстанавливаться с совокупным
годовым темпом роста в 7 процентов. Спад инвестиций в традиционные источники
поставок, похоже, будет продолжать оказывать влияние на новое производство.

Третья большая
проблема, с которой сталкивается отрасль, – это нарушение поставок. На
существующих месторождениях добыча нефти снижается – и этот темп снижения
ускоряется примерно на 4 процента в год. Текущее увеличение расходов в других
местах недостаточно для того, чтобы обеспечить открытие достаточного количества
новых месторождений для восполнения этого сокращения.

Четвертая проблема,
сдерживающая глобальную систему добычи нефти, – это отложенное техническое
обслуживание. Некоторые операторы в последние годы откладывают некритические
расходы, чтобы сократить расходы. Например, в Великобритании на континентальном
шельфе среднее количество человеко-часов в резерве на установку для
корректирующего и отложенного критического обслуживания безопасности выросло на
25% в период с 1-го по 4-й квартал 2016 года [4]. Хотя это важно везде,
техническое обслуживание имеет решающее значение в бассейнах со стареющей
инфраструктурой активов. Недавняя трещина в трубопроводе Северного моря
сороковых годов, которая нарушила производство в регионе, высветила проблемы
для актива, которому более 40 лет (он был открыт в 1975 году) с первоначальным
проектным сроком службы около 25 лет.

Пятая проблема для
операторов связана с разрывом между расширенными возможностями, в которых они
нуждаются, и уменьшенными возможностями, которые у них есть. Сокращение рабочей
силы, произведенное во время экономического спада, чтобы сэкономить деньги,
привело к потере технических навыков и нанесло ущерб способности отрасли
привлекать новые таланты. Это на вершине грядущей “большой смены
экипажа”, демографического сдвига, который будет объявлен в течение
следующего десятилетия, когда большая часть стареющей рабочей силы сектора
выйдет на пенсию.

В настоящее время российские компании, занимающиеся нефтяной
и газовой промышленности – это одни из самых стабильно работающих
производственных комплексов экономики России [5]. Нефтегазовый комплекс вносит
значительный вклад в формирование положительного торгового баланса и налоговых
поступлений в бюджеты всех уровней. Стоит отметить, что данный вклад
значительно превосходит долю промышленного производства. На долю нефтегазовой
отрасли приходится около 16% произведенного ВВП России, четвертая часть
налоговых поступлений, а также более трети поступающей в Россию валютной
выручки. Эти показатели связаны со значительным ресурсным и производственным
потенциалом нефтегазового комплекса. В недрах страны находится 13 % разведанных
запасов нефти. Причем на долю Урала и Сибири приходится примерно 60 % нефтяных
ресурсов, что создает возможность перевозить продукцию на запад и восток.
Экономика России потребляет лишь менее трети добываемой нефти [6].

Однако нефтегазовая отрасль России в сложившихся условиях экономики
находится в тяжелом положении. С каждым годом запасы нефти и газа истощаются,
условия добычи нефти и газа становятся все более сложными, объемы поставки и
переработки нефти уменьшаются. Данные проблемы граждане России замечают почти
каждый день, так как они отражаются на ценах топлива, оплате коммунальных
услуг, при оплате за проезд в транспорте и т.д.

Почти 95% нефти и газа, добываемого на территории России,
приходится на 8 компаний нефтегазового комплекса, среди которых лидером
является «Роснефть». Именно данная компания разрабатывает стратегию развития
нефтегазовой сферы, осуществляет структурную перестройку отрасли, обеспечивает
транзит нефти и газа в государства Европейского Союза.

Главными проблемами нефтегазовой отрасли в России являются:

• общее сокращение общего объема добычи нефти;
• неэффективность диверсификации поставок газа и
  нефти;
• большой объем потребления природного газа
  промышленными предприятиями и населением;
• неразвитая конкуренция, которая ведет к зависимости
  от крупных компаний-монополистов;
• частичное использование мощностей
  нефтеперерабатывающих заводов;
• неплатежи, особенно в газовой сфере [7].

Оценкой промежуточных результатов деятельности нефтегазового
сектора также занялась консалтинговая компания Deloitte. Был проведен опрос среди
представителей высшего менеджмента ведущих нефтегазовых компаний России, целью которого
являлась оценка промежуточных результатов деятельности сектора и текущих
показателей деятельности отдельных компаний, а также краткосрочные и
долгосрочные перспективы развития бизнеса. 

Интервью с экспертами показывают, что представители
нефтегазовой отрасли с оптимизмом смотрят как на текущее состояние дел, так и
на перспективы развития отрасли. Абсолютное большинство опрошенных не
собирается инвестировать в другие отрасли и останется «верным» нефтегазовой
отрасли, в частности нефтеперерабатывающему бизнесу.

По результатам интервью были определены пять барьеров и
драйверов развития нефтегазового сектора. Барьерами развития нефтегазовой
отрасли являются недостатки государственного регулирования отрасли, рост затрат
на разработку месторождений, коррупция, ограниченная доступность иностранного
капитала, а также отсутствие высоких технологий. Среди драйверов развития
нефтегазовой отрасли выделяются инвестиции в развитие технологий, развитие бизнеса
через органический рост, вывод на рынок новых продуктов и услуг, краткосрочная
оптимизация капитала и пересмотр операционной модели [8].

Таким образом,
в то время как избыток предложения на мировом рынке нефти, возможно,
закончился, его последствия будут продолжаться. В краткосрочной перспективе
компании должны поддерживать дисциплину капитала и сосредоточиться на повышении
производительности и применении новых технологий. В долгосрочной перспективе им
необходимо сделать свои портфели прибыльными на фоне низких безубыточных цен.
Кроме того, им нужно будет выяснить, как обеспечить будущее их общего портфеля
и сделать его безопасным на фоне перехода к миру, в котором потребляется меньше
углерода.

В России нефтегазовый комплекс является определяет состояние российской экономики, что обеспечивает функционирование и остальных отраслей и качество жизни населения. То, как развивается данная сфера, определяет особенности нефтегазовой отрасли и прогнозные показатели. Среди проблем нефтегазовой отрасли в России выделяются высокая степень монополизации, недостаточная прозрачностью и несовершенная организационная структура управления.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Oil and gas trends 2018-2019, 2018 Электронный ресурс: https://www.strategyand.pwc.com/gx/en/insights/industry-trends/2018-oil-gas.html
2. IEA Oil Market Report, 2017 Электронный ресурс: https://www.iea.org/oilmarketreport/
3. Rystad Energy Report, 2017 Электронный ресурс: https://www.rystadenergy.com/
4. Health and safety report, UK, 2017
5. Анпилов С.М., Безлепкина Н.В., Тюкавкин Н.М. Экономика и управление в XXI веке: коллективная монография / под общ. ред. Л.А. Сараева, А.Н. Сорочайкина, Н.М. Тюкавкина, 2011
6. Анисимова В.Ю. Проблемы и особенности функционирования предприятий нефтяной и газовой промышленности России, 2015
7. Особенности нефтегазовой отрасли, Экспоцентр, 2019 Электронный ресурс: https://www.neftegaz-expo.ru/ru/articles/osobennosti-neftegazovoj-otrasli/
8. Опрос руководителей и специалистов нефтегазового сектора, Deloitte, 2018 Электронный ресурс: https://www2.deloitte.com/ru/ru/pages/energy-and-resources/articles/russian-oil-gas-outlook-survey.html

LIST OF THE REFERENCES

1. Oil and gas trends 2018-2019, 2018 electronic resource: https://www.strategyand.pwc.com/gx/en/insights/industry-trends/2018-oil-gas.html
2. IEA Oil Market Report, 2017 Electronic resource: https://www.iea.org/oilmarketreport/
3. Rystad Energy Report, 2017 Electronic resource: https://www.rystadenergy.com/
4. Health and safety report, UK, 2017
5. Anpilov S. M., Bezlepkina N. V., Tyukavkin N. M. Economics and management in the XXI century: a collective monograph / ed. L. A. Sarajevo, A. N. Sorochaykina, N. M. Tyukavkina, 2011
6. Anisimova V. Yu. Problems and features of functioning of the enterprises of oil and gas industry of Russia, 2015
7. Features of the oil and gas industry, Expocentre, 2019 electronic resource: https://www.neftegaz-expo.ru/ru/articles/osobennosti-neftegazovoj-otrasli/
8. Survey of managers and specialists of the oil and gas sector, Deloitte, 2018 electronic resource: https://www2.deloitte.com/ru/ru/pages/energy-and-resources/articles/russian-oil-gas-outlook-survey.html

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10044

ЭЛЕМЕНТЫ КОНЦЕПЦИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НЕФТЕГАЗОВЫХ КОМПАНИЙ

ELEMENTS
OF THE SUSTAINABLE DEVELOPMENT CONCEPT IN THE ACTIVITIES OF OIL AND GAS
COMPANIES

Ромохов
Константин Сергеевич, Пермский национальный
исследовательский политехнический университет

Romokhov Konstantin Sergeevich

Аннотация. Социальные и экологические эффекты деятельности нефтяной промышленности  имеют серьезные последствия и требуют принятия устойчивых решений и практических мер.  Внедрение принципов устойчивости в деятельность компаний представляет особую значимость для решения этих многих мировых проблем. В данной статье рассмотрены основы формирования концепции устойчивого развития нефтегазовых компаний, основополагающие принципы, на которых базируется внедрение такой концепции. Также в статье представлены основные факторы, влияющие на переход компаний к стратегии устойчивого развития, возможные риски при формировании такой стратегии. В дополнение, рассмотрен пример стратегии устойчивого развития компании Роснефть.

Summary. the social and environmental effects of the oil and
gas companies have serious consequences and require sustainable solutions and
practical measures.  The introduction of sustainability
principles into the activities of companies is really important for solving
major global problems. This article discusses the basics of the formation of
sustainable development concept of oil and gas companies and the fundamental
principles on which the introduction of such a concept is based. The article
also presents the main factors influencing the company’s choice of the sustainable
development strategy and possible risks in the formation of such a strategy. In
addition, an example of Rosneft’s sustainable development strategy is
considered.

Ключевые слова: устойчивое развитие, нефтегазовая промышленность, факторы устойчивого развития, стратегия устойчивого развития, НК Роснефть .

Keywords: sustainable development, oil and gas industry, sustainable development factors, sustainable development strategy, Rosneft.

Несмотря на то, что нефтегазовая промышленность является
основной глобального экономического прогресса, она наносит серьёзный ущерб
окружающей среде, разрушает среду обитания и отрицательно влияет на
жизнедеятельность живых организмов, проживающих вблизи объектов эксплуатации. Растущее
осознание того, что нефть является не возобновляемым источником энергии,
аварии, вызывающие критические экологические последствия, привели к повышению
интереса к вопросам устойчивости. В недавнем исследовании отмечалось
увеличение расходов на деятельность, связанную с вопросами устойчивости, такими
как восстановление окружающей среды и
промышленный энергетический менеджмент среди нефтяных компаний, расположенных в
Соединенных Штатах Америки

Однако такое увеличение расходов не отражает
согласованных усилий по обеспечению устойчивости, особенно в связи с тем, что
новые экономически эффективные методы добычи нетрадиционных запасов
отрицательно влияют на окружающую среду и делают возобновляемые источники
энергии менее конкурентоспособными.

В соответствии с растущим признанием концепции устойчивого развития, которая привлекает внимание к “удовлетворению потребностей нынешнего поколения без ущерба для способности будущих поколений удовлетворять свои потребности” (WCED, 1987), теперь ожидается, что деловые организации будут ответственно относиться к последствиям своей деятельности для общества и окружающей среды. С повышением внимания к нефтегазовой отрасли происходит повышение устойчивости научных исследований, связанных с инжинирингом, а также научно-технических достижений, таких как инновации в области водных и углеродных технологий [1].

Если рассматривать концепцию устойчивого развития с
позиции экономики то, она основана на понимании того, что полученная в
определённой экономической системе прибыль сегодня не является таковой, если мы
не можем получить такой же доход в данной экономической системе завтра. Такая
составляющая является ключевым элементом концепции. Однако не менее важно
обращать внимание на социальные и экологические элементы, которые дополняют и
гармонизируют концепцию.

Устойчивое развитие для нефтегазовых компаний означает
следование комплексу правил и принципов. Одним из основных является принцип
установки на экологические и социальные эффекты при работе над энергетическими
проектами. В таком случае, под социальным аспектом понимается учёт интересов
работников, заинтересованных сторон, а также общества в целом. Не менее важным
является принцип повышения энергоэффективности во всех сферах деятельности компании,
а также постоянные совершенствование технологий. Также есть принципы, которые
носят более частный характер, но влияют на развитие компаний:

1. Диверсификация
   энергетических источников, энергоносителей, способов их доставки;
2. Обеспечение
   запасами и резервами энергетического сырья и энергетических продуктов;
3. Комплекс
   использования возможностей глобализации мировой энергетики и преимуществ,
   создаваемых региональной и страновой самообеспеченностью в энергетической
   отрасли;
4. Совершенствование
   прогнозирования, с целью выявления основных тенденций развития и актуализации
   возможных рисков и угроз. [2].

Нефтегазовая компания – это открытая система, поэтому на формирование стратегии её развития влияют внутренние и внешние факторы, также при выборе направления развития следует идентифицировать возможные риски и контролировать их возникновение. Для описания степени устойчивости компании и разработки стратегии устойчивого развития важно учитывать вероятность появления и воздействия таких факторов. Одна из классификаций факторов представлена на Рисунке 1.

Однако данная классификация содержит только основные
факторы, в то время как компании осуществляют свою деятельность в непредсказуемой
окружающей среде, следовательно им необходимо развиваться в условиях постоянной
изменчивости и неопределённости. В нефтегазовой отрасли ключевыми рисками,
возникающими при внедрении концепции устойчивого развития, являются:
стратегические, операционные, финансовые и правовые. В качестве основных
операционных рисков нефтегазовых компаний выступают экологические риски среди
добычи и переработки ресурса. В группу финансовых рисков входят наряду с риском
изменения курсов валют, процентных ставок и кредитных рисков, риски увеличения
цен на электроэнергию. Что напрямую зависит от программ повышения
энергоэффективности нефтяных компаний. Среди стратегических, финансовых и
правовых рисков выделяются те, что связаны с человеческими ресурсами,
изменением законодательства в области охраны окружающей среды и здоровья [3].

Исходя из требований окружающей среды для поддержания
роста производства и развития предприятий, компании внедряют концепцию
устойчивого развития в свою деятельность, делая на не серьёзный акцент при
рассмотрении тенденций, направлений развития в отрасли. Так, для компании «Роснефть»
устойчивое развитие рассматривается как вклад в развитие общества без ущерба
будущим поколениям. Реализация 17 целей ООН в области устойчивого развития
является частью стратегии компании 2022. Компания выделила пять ключевых целей,
которые она стремится реализовать в ходе своей основной деятельности, это «Хорошее здоровье и благополучие»,
«Недорогостоящая и чистая энергия», «Достойная работа и экономический
рост», «Борьба с изменением климата», «Партнерство в интересах устойчивого
развития»

Политика в области устойчивого развития является верхнеуровневым документом, выражающим позицию Компании в области устойчивого развития и закрепляющим единые подходы к деятельности в этой области, она реализуется с 2009 года. Политика направлена на содействие в реализации стратегических целей НК «Роснефть» как одной из крупнейших мировых публичных энергетических корпораций, поскольку их достижение возможно только при условии строгого соблюдения высоких стандартов экологической и промышленной безопасности, социальной ответственности и корпоративного управления. Документ определяет цели, задачи и принципы деятельности Компании в области устойчивого развития, подходы к взаимодействию с заинтересованными сторонами, принципы подготовки отчетности.

В
соответствии с Политикой, деятельность «Роснефти» в области устойчивого
развития построена на следующих принципах:

• соблюдение требований законодательства и
  других обязательств, принятых Компанией;
• учет интересов и ожиданий заинтересованных
  сторон;
• соблюдение прав человека;
• внедрение принципов устойчивого развития в
  ежедневную деятельность Компании;
• понимание и принятие во внимание
  региональной специфики;
• оценка результативности и ее постоянное
  улучшение;
• управление рисками;
• информационная прозрачность [4].

Таким образом, следует и далее поощрять принятие компаниями концепции устойчивого развития с учетом широкого спектра воздействия этой отрасли. На данный момент осуществляется усиление нормативного давления и содействие добровольному представлению отчетности об устойчивом развитии неправительственными организациями. Поскольку устойчивое развитие требует объединения экономических, экологических и социальных целей, измерение, управление и контроль показателей устойчивого развития представляют собой серьезную проблему. Компании сталкиваются с задачей ответственного представления информации, связанной с устойчивостью, и в то же время учета результатов устойчивости в процессе принятия своих бизнес-решений.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Roshni A.George, A.K.Siti-Nabiha Barriers to and enablers of sustainability integration in the performance management systems of an oil and gas company/ Journal of Cleaner Production, 2016
2. Бушуев В.В., Белогорьев А.М., Аполонский О.Ю., Борголова Е.А., Тимат­ков В.В. Устойчивое развитие нефтегазовых компаний: от теории к практике — М.: ИЦ «Энергия», 2012. — 88 с.
3. Бирюкова В.В. Факторы устойчивого развития нефтяной компании/Науковедение, 2014
4. Устойчивое развитие компании «Роснефть». Электронный ресурс: https://kng.rosneft.ru/Development/ Дата обращения: 17.11.2019

LIST OF THE REFERENCES

1. Roshni A.George, A.K.Siti-Nabiha Barriers to and enablers of sustainability integration in the performance management systems of an oil and gas company/ Journal of Cleaner Production, 2016
2. Bushuev V. V., Вelogoryev A.M., Apolonsky O. Y., Borgolova E. A., Timatkov V. V. Sustainable development of oil and gas companies: from theory to practice-Moscow: IC “Energia”, 2012. – 88 p.
3. Biryukova V. V. Factors of sustainable development of the oil company/Naukovedenie, 2014
4. Sustainable development of the company Rosneft. Electronic resource: https://kng.rosneft.ru/Development/ date accessed: 17.11.2019

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10043

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ КОМПАНИЙ НЕФТЕГАЗОВОГО СЕКТОРА

VERTICAL INTEGRATION OF THE OIL AND
GAS COMPANIES

Соромотин
Андрей Витальевич, Пермский национальный исследовательский
политехнический университет

Soromotin
Andrei Vitalevich

Аннотация. В современном мире нефтегазового
бизнеса существует множество барьеров входа для новых компаний, а также
препятствий для стабильного развития существующих предприятий. Наибольшего
успеха достигают компании способные организовать производство таким образом,
чтобы контролировать движение своего продукта по всей цепочке создания
ценности, то есть организации, способные создать вертикальную интеграцию. В
статье рассмотрена сущность вертикальной интеграции нефтегазовых компаний,
особенности её функционирования на разных уровнях, а также современные
стратегии вертикально интегрированных компаний. Также описаны обратные эффекты
от вертикальной интеграции, препятствующие развитию сектора.

Summary. There are many entry barriers
for new companies, as well as obstacles to the stable development of existing
enterprises in the modern world of oil and gas business. The greatest success
is achieved by companies that can organize production to control the movement
of their product throughout the value chain, that is, organizations that are
able to create vertical integration. The article deals with the essence of
vertical integration of oil and gas companies, the peculiarities of its
functioning at different levels, also it describes modern strategies of oil and
gas companies. The reverse effects of vertical integration that hinder the
development of the sector are also described.

Ключевые
слова: вертикальная
интеграция, нефтегазовых сектор, ВИНК, стратегии развития ВИНК.

Keywords: vertical integration, oil and
gas sector, VIOC, VIOC development strategies

На
сегодняшний день особенно актуально совершенствование структуры нефтяных
компаний на основе образования вертикально-интегрированных структур, включающих
в себя всю технологическую цепочку.

Согласно данным официальной статистики на 01.01.2018, добычу нефти и газо­вого конденсата на территории России осуществляли 288 организаций, которые имели лицензии на право пользования недрами. В это число также входят 104 организации, которые являются частью 11 верти­кально интегрированных компаний (ВИНК), на долю таких компаний по результатам 2018 года суммарно пришлось 85,7 % всей национальной нефтедобычи [1].

Согласно графику вложения вертикально интегрированных
компаний в нефтедобычу постоянно растёт на протяжении семи лет вне зависимости
от воздействия внешних факторов. Следовательно, такая структура позволяет
компаниям находится на рынке на более устойчивым позициях и делать наибольший
вклад в развитие как самой компании, так и отрасли, в целом.

Под вертикальной интеграцией понимают «объединение на
финансово-экономической основе различных технологически взаимосвязанных
производств. В такое объединение входят предприятия, относящиеся к
последовательным стадиям технологического процесса. Например, цепочка строится
следующим образом: разведка и добыча нефти – транспортировка – переработка –
нефтехимия – сбыт нефтепродуктов и нефтехимикатов» [3].

С помощью интеграции происходит закрепление
хозяйственных связей, усиление стимулов для достижения эффективного результата.
Также такая организация деятельности позволяет сконцентрировать имеющиеся
ресурсы на выгодные направления, использовать должным образом систему
взаиморасчётов. В дополнение, происходит повышение конкурентоспособности
производителя на внешнем рынке за счёт применения расчётных цен и экономного
использования производственной и социальной инфраструктуры.

Вертикальная интеграция способна расширить потенциал
компании, повысить эффективность её деятельности. Однако вертикальная
интеграция нефтяных компаний обладает рядом особенностей, которые могут вызвать
обратный эффект повышению основных характеристик деятельности компании:

Во-первых, компании, которые интегрируют в свою
существующую структуру дополнительные фазы, например добычу сырья, его
переработку, сбыт, должны осуществить существенные инвестиции, срок окупаемости
которых довольно долгий. Такая ситуация порождает тяжелые для компании
последствия – надолго связываются ресурсы компании, ограничивается её
мобильность и гибкость. Одно из наиболее существенных негативных последствий –
это ослабление способности принятия инвестиционных решений вне сферы
деятельности корпорации, несмотря даже на их потенциальную прибыльность. У
компании возрастают постоянные издержки для обеспечения поддержания
производственных мощностей по всей вертикальной цепи. В результате, это приводит
к неустойчивому финансовому положению компаний и зависимости от изменения
спроса.

Во-вторых, могут возникнуть серьезные проблемы в
результате неравномерности технического прогресса в отдельных звеньях
производственной цепи, что приводит к сдерживанию технического прогресса,
отрицательно воздействуя на инновационно-производственный потенциал компании в
целом.

В-третьих, некоторые звенья вертикальной цепочки
предприятия могут оказаться изолированными от воздействия рыночных сил, в том
числе конкуренции. Такая ситуация возникает по причине ориентации компании на
внутрифирменные поставки, что вынуждает другие подразделения вертикальной
интеграции нефтегазовых компаний покупать продукт у своего предприятия, не
учитывая тот факт, что продукция конкурента может быть дешевле или лучше по
качеству у компаний-конкурентов.

Для того чтобы минимизировать возникновение негативных
последствий вертикальной интеграции используют стратегические или
организационные мероприятия различной направленности. Одним из способов нейтрализации
последствий вертикальной интеграции, порожденных сильной увязкой ресурсов между
подразделениями компании и отсутствием их гибкости является диверсификация
хозяйственной деятельности. Так, компании могут покупать предприятия,
осуществляющие свою деятельность в других сферах бизнеса, сотрудничать с
другими организациями, центрами в области научно-исследовательских разработок
для создания потенциала научных исследований, нацеленных на новые для фирмы
технологии и рынки сбыта [4].

Вертикальная интеграция изменяет
инвестиционные стимулы слияния компаний двумя способами. Во-первых, создаётся
эффект координации. Вертикальная интеграция улучшает координацию внутри
интегрированной фирмы, устраняя проблему задержки. Это повышает
инвестиционные стимулы как на верхнем, так и на нижнем уровнях. Кроме
того, поскольку инвестиции являются стратегическими заменителями, независимые
фирмы инвестируют меньше, что создает дополнительную выгоду для интегрированной
фирмы.  Второй эффект – это усиление нисходящего потока: восходящая фирма
больше выигрывает от интеграции, когда нисходящие инвестиции также актуальны. В
этой ситуации задержка происходит не только на верхнем рынке, но и на нижнем
рынке, интеграция, таким образом, приносит более высокую выгоду. Таким
образом, общий эффект вертикальной интеграции является стимулом как для
инвестиций в основной капитал, так и для инвестиций в основной капитал
интегрированной фирмы.

Из этого следует, что единая
интеграция всегда выгодна: совместная прибыль вышестоящей фирмы и нижестоящей
фирмы выше, когда они интегрированы, чем когда они разделены, предполагая, что
другие фирмы остаются разделенными. Однако у остальных независимых фирм
также имеются стимулы к интеграции, поскольку первое вертикальное слияние уже
состоялось. Следовательно, в статической обстановке мы ожидаем попарную
интеграцию, причем каждая вышестоящая фирма интегрируется с нижестоящей
фирмой. Однако прибыль интегрированной фирмы выше при попарной интеграции,
чем при вертикальном разделении, только тогда, когда актуальны как восходящие,
так и нисходящие инновации [5]. 

Деятельности вертикально
интегрированных компаний характерен ряд специфических аспектов
функционирования. Такие аспекты могут быть рассмотрены на двух уровнях –
внешнем и внутреннем, каждый из которых содержит комплекс особенностей
хозяйственной деятельности нефтегазовых компаний

На внешнем уровне выделяется две
группы ключевых особенностей функционирования ВИНК в современных условиях
экономические и политические. Одним из наиболее приоритетных экономических
аспектов функционирования вертикально интегрированных компаний является
продолжение наращивания вертикали бизнеса для обеспечения роста
конкурентоспособности хозяйствующих субъектов.

Глобализация и процессы интеграции на
международном рынке газа и нефти существенно повлияли на глобальные стратегии
ВИНК, изменив их структуру и долгосрочное планирование. За последние годы
наблюдается усложнение глобальных, особенно инвестиционных стратегий ВИНК.
Многие вертикально интегрированные компании разработали стратегии на основе
достижения цели всемерной диверсификации собственной деятельности на основе
лидерства по добыче и переработке газа, развитии газохимии. Такие изменения
стратегии требуют внесения корректировок, совершенствования организационных
структур компаний, введения новых отделов по разработке новых продуктов и
освоению новых рынков. В результате, при формировании стратегии компании
позиционируются как энергетические нефтегазовые. Такие изменения свидетельствуют
о расширении профиля деятельности компаний, что далее может оказывать влияние
на внутреннюю функциональную структуру.

Что касается политических внешних
аспектов функционирования ВИНК, то они заключаются в активном государственном
участии при формировании конкуренции между субъектами нефтегазового комплекса.
Государство в лице органов власти федерального и регионального уровней
осуществляет не только правовую и регулирующую политику, но и стратегическую,
цель которой заключается в обеспечении интересов государства на основе
определения стратегических ориентиров и направлений развития крупнейших ВИНК
России.

К внутренним аспектам
функционирования ВИНК относится большее количество специфических особенностей.
По этой причине ВИНК сталкиваются как с отраслевыми сложностями построения
эффективной вертикали бизнеса, так и общеэкономическими проблемами, связанными
с сущностью формы такой интеграции. К наиболее распространённым аспектам
функционирования ВИНК относятся особенности, порождаемыми структурными
характеристиками таких компаний. Например:

• организационно-правовая форма ВИНК – публичное акционерное общество холдингового типа;
• ядро вертикально интегрированной корпорации — совокупность предприятий, которые представляют собой последовательные стадии одного производственного цикла;
• природные ресурсы – это один из основных естественных элементов системы ВИНК;
• частью ВИНК являются вспомогательные и сервисные производства, которые способствуют развитию отраслей специализации [6].

Таким образом, вертикальная интеграция предоставляет нефтегазовых компаниям дополнительные возможности для развития и наращивания мощностей. Однако, такая структура обладает большим количеством особенностей, которые следует учитывать для недопущения возникновения негативных эффектов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Основные показатели нефтяной отрасли России, Электронный ресурс: https://minenergo.gov.ru/node/910
2. Новак А.В. Итоги работы Минэнерго России и основные результаты функционирования ТЭК в 2018 году, 2019
3. Драчева Е.Л., Либман А.М. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных структур // Менеджмент в России и за рубежом, 2001
4. Андреев О.С. Концептуальные вопросы интеграции нефтегазового комплекса в мировой нефтяной бизнес/ Мировая экономика и международное право, 2011
5. Xingyi Liu Vertical integration and innovation/International Journal of Industrial Organization, 2016
6. Новикова Е. Ю. Ключевые аспекты функционирования вертикально интегрированных нефтегазовых компаний// Актуальные вопросы экономики и управления: материалы IV Междунар. науч. конф. — М.: Буки-Веди, 2016.

LIST OF THE REFERENCES

1. Key indicators of the oil industry of Russia, Electronic resource: https://minenergo.gov.ru/node/910
2. Novak A.V. Results of the Ministry of energy of Russia and the main results of the fuel and energy sector in 2018, 2019
3. Dracheva E. L., Libman a.m. Problems of definition and classification of integrated corporate structures / / Management in Russia and abroad, 2001
4. Andreev O. S. Conceptual issues of integration of oil and gas complex in the world oil business/ World economy and international law, 2011
5. Xingyi Liu Vertical integration, and innovation/International Journal of Industrial Organization, 2016
6. Novikova E. Yu. Key aspects of functioning of vertically integrated oil and gas companies / / Actual issues of Economics and management: proceedings of the IV international conference. science. Conf. – Moscow: Buki-Vedi, 2016.

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10042

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ, С КОТОРЫМИ СТАЛКИВАЮТСЯ КОМПАНИИ НЕФТЕГАЗОВОГО СЕКТОРА ИЗ-ЗА СПЕЦИФИКИ СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ECONOMIC AND MANAGERIAL PROBLEMS FACED BY OIL AND GAS
COMPANIES DUE TO THE SPECIFICS OF THEIR ACTIVITIES

Белобородова Дарья Николаевна, Пермский национальный исследовательский политехнический
университет

Beloborodova Daria Nikolaevna

Аннотация. Нефтегазовая отрасль играет ключевую
роль в развитии российской экономики, что обеспечивает функционирование
остальных отраслей и благосостояние населения. В данной статье освещаются
экономические и управленческие проблемы, с которым сталкиваются компании нефтегазового
комплекса из-за специфики своей деятельности. Среди экономических проблем
выделяются производство нефти по более низким ценам, чтобы быть
конкурентоспособным на мировом рынке нефти, огромная трата средств на
предотвращение ухудшения последствий деятельности по добыче и переработке нефти
и управление целостностью активов. Среди управленческих проблем выделяются развитие
высокоэффективной культуры, изменение организационной культуры на более
эффективную.

Summary. The oil and gas industry plays a key role in the
development of the Russian economy, which ensures the functioning of other
industries and the welfare of the population. This article highlights the
economic and managerial problems faced by oil and gas companies due to the
specifics of their activities. Among the economic problems there are the
production of oil at lower prices to be competitive in the global oil market,
the huge waste of funds to prevent the deterioration of the consequences of oil
production and refining activities and the management of asset integrity. Among
the management problems there are the development of a highly effective culture
and the change of organizational culture to a more effective one.

Ключевые слова: нефтегазовая
отрасль, управленческие проблемы, экономические проблемы, устойчивое развитие

Key words: oil and gas industry, management problems, economic
problems, sustainable development

Исследования
состояния и проблем нефтегазовой отрасли России показывают, что в отрасли
преобладают все менее благоприятные условия для ее устойчивого развития. Данный
вывод убедительно иллюстрирует ухудшение состояние сырьевой базы
промышленности. В качестве еще одной причины можно назвать падение инвестиций в
воспроизводство минерально-сырьевой базы.

Рассмотрение
перспектив роста для российской нефти на мировом рынке является приоритетным
для развития страны, поддержания экономической стабильности и устойчивых
мировых позиций в сфере экспорта и использования нефтяных ресурсов. Поэтому
экономическая ситуация государства определяется следующими основными факторами:
внутренними ресурсами страны и степенью ее интеграции в мировую экономическую
систему [1].

Одной из основных задач
нефтегазовой отрасли является производство сырой нефти и нефтепродуктов по
более низким ценам для сохранения конкурентоспособности на рынке. Поэтому
оптимизация производственных систем и экологических коммуникаций на действующих
в настоящее время объектах является приоритетной задачей для нефтяной
промышленности. Это максимизирует эффективность добычи, снижает затраты на
добычу и переработку и тем самым компенсирует затраты на разведку.

Второй задачей является повышение эффективности для
обеспечения валоризации активов. Для поддержания своих поставок сырой нефти или
газа нефтяные компании стремятся продлить срок службы зрелых участков, но также
вынуждены искать новые источники нефти или газа, добыча, транспортировка и
переработка которых являются гораздо более сложными и дорогостоящими. Для этого
они стремятся достичь 100% надежности своих заводов: отсутствие
незапланированных остановок, увеличение пропускной способности, безопасность
промышленных активов.

Не менее важной задачей сегодня является улучшение
экологического следа, для того чтобы соответствовать ужесточающимся стандартам.
Нефтегазовая отрасль является крупным потребителем водных и энергетических
ресурсов и поэтому подвергается все более жестким экологическим стандартам. Это
вынуждает компании пересмотреть методы добычи, производства и распределения, с
тем чтобы получить или сохранить лицензию на свою деятельность. Они также
должны предоставлять гарантии и обеспечивать прозрачность в управлении
окружающей средой своей деятельности. Например, в районе Пекина в Китае, где
нехватка воды становится все более частой и где борьба с загрязнением воздуха
является одним из основных обязательств центрального правительства,
экологические стандарты являются особенно строгими. Стандарты, регулирующие
сброс сточных вод, в частности, в настоящее время являются самыми жесткими в
мире. Это является серьезной проблемой соблюдения требований для промышленных
групп в регионе, в частности для Sinopec. Это крупнейшая нефтеперерабатывающая
компания в Азии, управляющая Пекинским нефтехимическим комплексом Яньшань,
одним из крупнейших предприятий по производству нефтепродуктов в стране [2].

Четвертая задача заключается в установлении связи между
улучшенным управлением активами и совершенством исполнения. Это фундаментальная
предпосылка, лежащая в основе того, как управление целостностью активов связано
с операционным превосходством: хорошо спроектированные, обслуживаемые и
управляемые активы обеспечивают бесперебойную и эффективную работу. «Успешные
программы управления целостностью активов восходящего потока включают
проектирование, техническое обслуживание, инспекцию, процесс, операции и
концепции управления. Эти дисциплины влияют на целостность инфраструктуры и
оборудования», – объясняет Intertek на своем веб-сайте. «Объекты передовой
практики имеют комплексные, полностью интегрированные системы и культуру,
направленную на повышение эффективности, ценности, безопасности, доступности,
рентабельности и отдачи от производства и производственных активов» [3].

Среди управленческих проблем
выделяется повышение прозрачности сложных операций для контроля затрат и
оптимизации работы сотрудников, объектов и активов. Нефтегазовые компании
работают в самых физически и политически сложных условиях на земле. К этим
факторам также добавляются изменчивые рыночные цены, колеблющийся спрос,
сложные режимы соблюдения и регулирования, проекты, в которых участвуют
многочисленные сторонние поставщики, и рабочая сила, которая имеет широко
варьирующийся уровень образования и квалификации. Это лишь некоторые факторы,
которые подтверждают, что нефтяные и газовые компании имеют одни из самых
сложных операций на земле. Для управления рисками, контроля затрат и оптимизации
работы сотрудников, персонала и активов нефтегазовым компаниям необходимо
повысить прозрачность своей деятельности.

«Одной из стратегий для достижения этой цели было принятие «цифрового
нефтяного месторождения» или «интегрированных операций» для повышения
извлекаемости пластов, оптимизации добычи и снижения экономических,
экологических, медицинских и безопасных рисков», – объясняет аналитик IDC
Роберта Биглиани. «Первоначально эта стратегия была связана только с добычей,
но компании все больше сосредотачиваются на доступе и управлении ключевыми
данными, связанными с активами, чтобы улучшить принятие решений по всему
предприятию от месторождения до нефтеперерабатывающего завода».

Следующей задачей является развитие высокоэффективной
культуры через обучение, новые системы и постоянное управление. Адаптация,
удержание и обучение сотрудников стали критической проблемой в нефтегазовой
отрасли, поскольку конкуренция за таланты накаляется. Развивающиеся рынки,
такие как Индия и Китай, начинают открываться, не только увеличивая глобальный
спрос на нефть и газ, но и конкуренция за таланты. Например, в энергетическом
прогнозе BP на 2035 год прогнозируется, что глобальный спрос на энергию
вырастет на 41% с 2012 по 2035 год, причем подавляющее большинство (95%) из
этого числа будет приходиться на страны с формирующейся рыночной экономикой.

«Мы наблюдаем увеличение числа проектов по всему миру, не
только на развивающихся рынках, но и в целом капитальные проекты и тип
проектов, сложность проектов действительно ставит систему под давление», – отмечает
Шерил-Энн Карскадден, директор по услугам консалтинговой фирмы Ethier в
Калгари. Нехватке талантов не способствует надвигающаяся отставка наиболее
опытных работников отрасли. По оценкам общества инженеров-нефтяников, до 50%
квалифицированных рабочих могут уйти из нефтяной и газовой промышленности в
течение следующих 5-7 лет. Это приводит к тому, что квалифицированные
сотрудники переходят от компании к компании в поисках лучших предложений и
создают новые проблемы для компаний, чтобы не только сохранить своих
существующих сотрудников, но и разработать надежные процессы обучения и
адаптации, чтобы быстро получить новые. «Однако недостаточно просто рассмотреть
вопрос о постоянном повышении заработной платы и пособий в ответ на вопросы
найма и удержания. Нельзя сказать, что компании должны стремиться сохранить
свой квалифицированный персонал через надежные возможности обучения и развития
и планирования преемственности», – говорит Элейн Уэлч, менеджер по персоналу.

Если говорить о функциях руководителей высшего звена, то
необходимо заставить их работать с возможностями процесса. Получение поддержки
высшего руководства и приверженности к совершенству процесса постоянно
упоминается как одна из самых больших проблем для профессионалов операционного
совершенства. Отчасти проблема заключается в том, что в прошлом оперативное
превосходство слишком часто было тесно связано с сокращением расходов,
сокращением рабочих мест и/или качеством. Этот взгляд на операционное
превосходство изменился в последние годы на тот, где операционное превосходство
рассматривается как критический инструмент бизнес-стратегии. Вместо того, чтобы
вытеснять стоимость, операционное превосходство — это движущая ценность. Хотя
это тонкий сдвиг, он имеет решающее значение для общения с высшими
руководителями, которым поручено удовлетворять акционеров, которые хотят
надежной прибыли в условиях, когда источники топлива быстро переходят к новым
альтернативам, таким как сланцевый газ [3].

Среди организационно-управленческих проблем предприятий
нефтегазового комплекса являются нерациональная организационная структура
вертикально-интегрированных нефтегазовых компаний, неэффективность существующих
бизнес-процессов, низкая скорость реагирования на внешние экономические
сигналы. Большинство компаний нефтегазового сектора имеют жесткое
централизованного управление и представляют собой огромные разветвленные
структуры, характеризующиеся нерациональным использованием финансовых, трудовых
и временных ресурсов, что порождает отсутствие ориентации на потребителя и
изменяющиеся условия внешней среды, перегруженность бизнес-процессов излишними
функциями и должностями. Остроухова Н.Г., как и большинство российских ученых,
констатирует тот факт, что традиционный функциональный подход к управлению,
сохранившийся в подавляющей части российских энергетических компаний еще со
времен плановой экономики, крайне неэффективен в современных экономических
реалиях [4].

Строгая регламентация и заинтересованность в эффективном
выполнении отдельных функций, а не процессов в целом, слабость горизонтальных
связей между организационными единицами, ориентированность на тактические, а не
стратегические цели – все эти факторы, характерные для использования данного
подхода, приводят к ухудшению управляемости нефтегазовой компании и снижению
скорости ее реагирования на вызовы внешней среды. В процессе консолидации
предприятий нефтегазового комплекса и увеличения масштабов нефтегазового
бизнеса особенно проявляются локальные проблемы применения функционального
подхода к управлению: излишний бюрократизм, бумажная волокита, инерционность
бизнеса, капиталоемкость и отсутствие эффективных коммуникаций между
организационными структурами компаний. Все это снижает эффективность
деятельности компаний, и соответственно делает всю компанию
неконкурентоспособной в условиях динамической и нестабильной рыночной
конъюнктуры глобальной экономики [5].

Таким образом, экономика России развивается в большей степени благодаря нефтегазовой отрасли, это значит, что данная отрасль определяет развитие экономики и качество жизни населения. Существующие проблемы в нефтегазовом комплексе оказывают влияние также и на другие отрасли. Поэтому необходимо комплексное решение существующих проблем в сфере нефтяной и газовой промышленности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Лазарева Н.В. Проблемы и
   перспективы развития нефтяной промышленности России, 2014
2. Veolia, The new challenges of the oil
   and gas industry, 2016. URL: https://www.veolia.com/sites/g/files/dvc2491/files/document/2016/09/Veolia-Oil-Gas-July-2016.pdf
3. Frank Wyatt 7 Key Operational
   Excellence Challenges Facing the Oil and Gas Industry, 2018. URL: https://medium.com/business-process-management-software-comparisons/7-key-operational-excellence-challenges-facing-the-oil-and-gas-industry-775fec5009f5
4. Остроухова Н.Г. Особенности
   реинжиниринга бизнес-процессов на предприятиях энергетики // Науковедение. –
   2013. – № 6 (19)
5. Кислицын Е.В., Панова М.В.,
   Шишков Е.И. Проблемы предприятий нефтегазового комплекса России: тенденции и
   пути решения // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 9, №3 (2017)

LIST OF THE REFERENCES

1. Lazareva N. V. Problems and prospects of development of the oil industry of Russia, 2014
2. Veolia The new challenges of the oil and gas industry, 2016. URL: https://www.veolia.com/sites/g/files/dvc2491/files/document/2016/09/Veolia-Oil-Gas-July-2016.pdf
3. Frank Wyatt. 7 Key Operational Excellence Challenges Facing the Oil and Gas Industry, 2018. URL: https://medium.com/business-process-management-software-comparisons/7-key-operational-excellence-challenges-facing-the-oil-and-gas-industry-775fec5009f5
4. Ostroukhova, N. G. Features of reengineering of business-processes at the enterprises of power // sociology of Science. – 2013. – No. 6 (19). – Pp. 79.
5. Kislitsyn E. V., Panova M. V., Shishkov E. I. Problems of enterprises of oil and gas complex of Russia: trends and solutions / / Internet journal “SCIENCE” Volume 9, No. 3 (2017)

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10041

КЛАССИФИКАЦИЯ РИСКОВ И ИХ ОСОБЕННОСТИ В ПРОЕКТАХ НЕФТЕГАЗОВЫХ КОМПАНИЙ

CLASSIFICATION
OF RISKS AND THEIR FEATURES IN THE PROJECTS OF OIL AND GAS COMPANIES

Силичев Максим Алексеевич, Пермский национальный исследовательский политехнический
университет

Silichev Maksim Alekseevich

Аннотация. Для нефтегазовых компаний проблема возникновения новых рисков
по сегодняшний день остается актуальной: отрасль испытывает последствия негативного
экономического влияния, мировая экономика демонстрирует неустойчивый рост. Реализация
проектов сопряжена с определенными рисками, специфичными для этой отрасли
экономики. В связи с чем, в данной статье будет рассмотрена классификация и
особенности рисков в проектах нефтегазовых компаний.

Summary.  For oil and gas companies, the
problem of risks remains relevant today: the industry is experiencing the
consequences of negative economic impact, the world economy is showing unstable
growth. The implementation of projects involves certain risks specific to this
sector of the economy. In this regard, this article will consider the
classification and features of risks in the projects of oil and gas companies.

Ключевые слова: нефть, нефтепродукты, проект, риски, нефтяные компании,
экономический рынок.

Keywords:
oil, oil products, project, risks, oil companies, economic market.

Разработка и освоение
нефтегазовых месторождений зачастую сопровождаются типичными рисками в
постоянной деятельности предприятий, присущими всем экономическим субъектам.

Данные риски необходимо подвергнуть
анализу для оценки их влияния не только на проектирование, но и дальнейшую
инвестиционную деятельность [1]. В связи с актуальностью решения проблемы и усиливающимся
значением экономических факторов становится необходимым рассмотрение управления
данными рисками, как в целях рентабельности нефтегазовой отрасли, так и для дальнейшего
устойчивого развития. Именно по данной причине в статье представлены
эффективные способы минимизации рисков, посредством улучшения управления данным
процессом.

Деятельность в
нефтегазовой отрасли была всегда сопряжена с рисками и изменениями. За
прошедшее столетие в нефтегазовой отрасли произошло большое количество шоков,
которые полностью изменяли представление человечества о будущем данного
сектора. Данные изменения касались [2]:

• уменьшения или увеличения запасов ресурсов;
• резких колебаний стоимости;
• новых технологических открытий;
• кардинальных изменений, касающихся запасов нефти и газа.

Учитывая, что срок действия
проекта составляет 20 лет, в связи с чем, компании, с одной стороны, не могут определить,
какие изменения могут ожидаться в самый разгар проекта, но с другой стороны,
они должны максимально учитывать всевозможные риски и отрицательные сценарии
развития отрасли еще при принятии проектного решения. Риски, сопутствующие осуществлению
проекта – многообразны и могут быть классифицированы разными способами:

Например, точки зрения
возникновения, сферы, этапов реализации проекта и т.д. Некоторые из указанных
рисков управляемы или неуправляемы. Безусловно, рассматривая разные риски,
инвестор не может все их учитывать.

Необходимым представляется
сделать акцент на тех рисках, которые могут оказать наибольшее воздействие со
стороны инвестиционной привлекательности и полном проектировании. За последнее
время реализовалось много таких рисков, которые сделали проекты нерентабельными.
Наиболее серьезное воздействие на прибыльность проектов сказалось падение цены
на нефть.

Конкретные риски,
характерные для проекта представлены ниже:

1. Строительный
   риск. В контексте потока строительные риски могут включать:

• Интерфейсный риск с завершением пунктов доставки.
• Суда, построенные не по требуемым техническим регламентам.
• Проблемы, вызванные суровым климатом, который может возникнуть в условиях, где могут быть расположены многие из проектов (например, Арктика).

2. Риск возможности. Финансисты
должны учитывать размеры труб, уро- использования мощностей, потенциал для
будущего расширения и способность генерировать доход от тарифов на долевые
поставки.

3. Риск хранения и
транспортировки. Утрата или повреждение при хранении или доставке нефтепродуктов
представляют серьезную проблему, так как они влияют на способность активов
приносить постоянный доход. Это может включать в себя подъем продукта или
судов, не работающих по расписанию.

4. Политический риск. Кредиторы
уделяют пристальное внимание право-вой защите и налоговым льготам, а также
необходимым разрешениям.

5. Экологический риск. Трубопроводы
могут прокладываться через сложные географические регионы с большим количеством
морских районов, затронутых в аварийном сценарии. Ответственность за
экологический ущерб может быть значительной, не говоря уже о затратах,
связанных с восстановлением окружающей среды.

Основные риски, с
которыми сталкивается любой нисходящий проект, включают:

1. Риск поставки сырья. Конечные
потоки доходов в течение срока реализации проекта и соответствующий уровень
финансирования зависят от надежности поставок сырой нефти и продуктов
переработки природного газа (сырья) в проект. Для интегрированных проектов риск
может быть частично снижен путем согласования, насколько это возможно,
интересов вышестоящих участников с конечным продуктом.

2. Строительный риск и
риск незавершения. Нисходящие проекты часто включают в себя сложный набор
взаимозависимых компонентов, каждый из которых имеет собственную технологию,
представляющую риск взаимодействия между подрядчиками во время строительства.

3. Риск ценообразования. Ценообразование
оффтейка и то, как это будет встроено в модели кредиторов, обычно является предметом
некоторого обсуждения. Цены на нефть, однако, могут быть гораздо более
разнообразными.

4. Риск поглощения.
Финансирующие проекты СПГ сосредотачиваются на обеспечении долгосрочных
СПГ-центров для минимального контрактного количества для обеспечения того,
чтобы данный проект выполнял обязательства по обслуживанию долга. Участники зачастую
стремятся увеличить выгоды по стоимости, принимая участие с целью получения
прибыли, которая может быть получена путем обеспечения надежных поставок другим
частям их деятельности.

Данный подход популярен в
контексте проекта СПГ, где инвесторы эксплуатируют месторождение газа в верхнем
бьефе, строят трубопровод для транспортировки углеводородов для переработки на
своем предприятии по сжижению газа в нижнем бьефе для очистки и охлаждения газа
до жидкого состояния.

Данный проект может включать
в себя:

• Приобретение и лизинг парка танкеров СПГ.
• Строительство регазификационной установки для преобразования СПГ обратно в газ для распределения потребителям.

Это может быть тогда,
когда партнеры не получают права на все добытые углеводороды, но имеют право
выгодно отправлять свою часть добычи на рынок ниже по течению для последующей
продажи. Комплексные проекты требуют привлечения объемов задолженности, и для
облегчения финансирования в ходе строительства обычно применяется механизм
проектного финансирования, который может быть рефинансирован по завершении
строительства с помощью решения на рынках капитала [3].

Для эффективного
управления рисками необходимо провести анализ причин и факторов их
возникновения и предложить мероприятия по их снижению.

1. Первый из методов –
метод реальных опционов – призван максимально учитывать риски и
демонстрировать, какой положительный эффект оказывает возможность инвестора
менять решения по ходу осуществления проекта. Данный метод подходит для
проектов с разными рисками.

2. Второй метод –
следование кривой – подходит для минимизации рисков, которые могут быть связаны
с технологиями. Кроме этого, следование кривой обучения способствует
минимизации издержек, что может создавать «запас» стоимости на случай возникновении
других, неуправляемых рисков.

3. Третий вариант – это
замена распространенного договора на соглашение о разделе нефтяной продукции.
Преимущество СРП в том, что компенсация затраченных средств и раздел прибыли
происходят в зависимости от динамики экономических ресурсов, генерируемых
проектом.

Наиболее эффективная
форма снижения рисков – использование компаниями нефтегазового комплекса модели
кредитования экспортных по ставок нефти и нефтепродуктов под обеспечение
соответствующих контрактов.

В целях минимизации
рисков при отборе инвестиционных проектов наиболее существенными
обстоятельствами являются[4]:

• подготовка прогнозов по основной добыче, а также дополнительной добыче, связанной с инвестициями в ремонт скважин, бурение и другие мероприятия;
• расчеты дисконтированного денежного потока на период привлечения инвестиций по основной и дополнительной добыче;
• ранжирование проектов в соответствии с внутренней нормой прибыли, сроком окупаемости инвестиционных проектов и рентабельностью.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что разработка месторождений сопровождается рисками, присущими всем экономическим субъектам. Для выявления определения рисков в работе был сделан акцент на тех рисках, которые оказывают наибольшее влияние на проектирование. Наиболее серьезным влиянием на прибыльность проектов сказалось именно падение стоимости на нефть. Наиболее эффективной формой снижения рисков явилось применение комплекса модели кредитования экспортных по ставок нефти.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ковалёв С.Ю., Материалы к занятию 26.11.2015 НИС “Проблемы формирования энергетических рынков”, факультет мировой экономики и мировой политики, НИУ-ВШЭ. 2015.
2. Андреев А.Ф., Дунаев В.Ф., Зубарева В.Д. Основы проектного анализа в нефтяной и газовой промышленности: НУМЦ Минприроды России, 1997. – 340 с.
3. Бахрамов Ю.М., Глухов В.В., Финансовый менеджмент – СПб.: Питер, 2011. – 2-е изд. Стандарт третьего поколения. – 496 с.
4. Виленский П.Л., Смоляк С.А., Парадоксальное поведение участника раздела продукции// Исследование российской экономики. 2010. С. 150-159. http://ecsocman.hse.ru/data/2010/04/02/1210264154/NEA-2009-1-2_150-160.pdf.

LIST OF THE REFERENCES

1. Kovalev S. Yu., Materials for the lesson 26.11.2015 NIS “Problems of formation of energy markets”, faculty of world economy and world politics, HSE. 2015.
2. Andreev A. F., Dunaev V. F., Zubareva V. D. Fundamentals of project analysis in the oil and gas industry: NUMC Ministry of natural resources of Russia, 1997. – 340 p.
3. Bakhramov Yu. M., Glukhov V. V., Financial management-St. Petersburg.: Peter, 2011. – 2nd ed. The standard of the third generation. – 496 p.
4. Vilensky P. L., Smolyak S. A., Paradoxical behavior of the participant of the production section / / Research of the Russian economy. 2010. Pp. 150-159. http://ecsocman.hse.ru/data/2010/04/02/1210264154/NEA-2009-1-2_150-160.pdf.

УДК 338.2

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10040

ЦИФРОВЫЕ
ТЕХНОЛОГИИ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ АВИАКОМПАНИИ

DIGITAL TECHNOLOGIES AND THEIR USE IN THE
AIRLINE’S PASSENGER SERVICE SECTOR

Новиков Сергей Вячеславович, к.э.н.,
доцент, заведующий кафедрой «Экономическая теория» ФГБОУ ВО «Московский
авиационный институт (национальный исследовательский университет)», (e-mail: ncsrm@mail.ru)

Калимуллина Эльвира Ринатовна, специалист
по учебно-методической работе кафедры «Экономическая теория» ФГБОУ ВО
«Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»,
(e-mail: kalimullina.elvira96@yandex.ru)

Novikov Sergey V., candidate of economic sciences,
associate professor, head of the department «Economic theory» Moscow aviation
institute (national research university), (e-mail: ncsrm@mail.ru)

Kalimullina Elvira R., specialist in educational and methodological
work of the department ” Economic theory» Moscow aviation institute
(national research university), (e-mail: kalimullina.elvira96@yandex.ru) 

Аннотация. На сегодняшний день
развитие современной экономики, секторов промышленности или сельского
хозяйства, невозможно представить без внедрения новых технологий,
инноваций. Авиационная промышленность не является исключением. Авиация —
одна из отраслей, в которых цифровизация бизнес-процессов идет наиболее
активно. Цифровая трансформация данных процессов имеет соответствующий
потенциал для более эффективного использования ресурсов и улучшения качества
обслуживания на бортах воздушных судов.

Summary. Today, it is impossible to imagine the development of the modern economy, industry or agriculture sectors without the introduction of new technologies and innovations. The aviation industry is no exception. Aviation is one of the industries where business process digitalization is most active. The digital transformation of these processes has the potential to make more efficient use of resources and improve the quality of service on Board aircraft.

Ключевые слова: цифровая
трансформация, цифровизация, цифровые технологии, IT-решения, инновации в
авиации.

Keywords: digital transformation, digitalization, digital technologies, IT
solutions, innovations in aviation.

На фоне глобальных вызовов, которые связаны с загрязнением атмосферы,
сокращением объемов невозобновляемых энергоресурсов и изменением климата,
количество авиаперевозок в мире постоянно растет, а требования к обеспечению
безопасности и экологичности полетов при этом повышаются. Все это задает ряд
прогрессивных тенденций в развитии авиастроения и делает необходимым поиск
новых подходов к конструированию летательных аппаратов и внедрению
оптимальных технических решений.

В настоящее время авиакомпании успешно внедряют новые цифровые технологии. Современная
индустрия сервиса на бортах воздушных судов всё активнее переходит на
электронные системы управления сервисом, в том числе и интерактивные,
ориентированные на двустороннюю коммуникацию с пассажирами. 

Цифровая трансформация в широком смысле – это, прежде всего, новые
бизнес-процессы, организационные структуры, положения, регламенты, новые
ролевые модели.

Преимущества цифровой трансформации:

• делает производство более гибким, конкурентноспособным, а значит, более прибыльным;
• цифровые технологии обеспечивают оперативное получение информации о продукции или решении на всех этапах жизненного цикла – от разработки до технического обслуживания, что позволяет административно-управленческому персоналу быстрее и эффективнее решать задачи оптимизации техпроцесса, качества, безопасности и операционной эффективности, выхода на рынок, и создания новых бизнес-возможностей.

Цифровизация в сфере обслуживания пассажиров авиакомпании – одна из
первостепенных задач, которая направлена на модернизацию управления и создания
для клиентов удобной и практичной системы обслуживания.

Для этого авиакомпании внедряют эффективные IT-решения в сферу обслуживании
пассажиров на борту.

В настоящее время уже активно используются разработки группы систем
управления предприятием IT-службы, которые направлены на улучшение качества
обслуживания и улучшения сервиса на бортах воздушных судов:

• оперативная
  передача информации о статусе рейса для сайта авиакомпании; данные берутся
  непосредственно из производственной информационной системы, что дает
  возможность стремительно и достоверно отображать на
  интернет-ресурсе данные о
  состоянии рейса;
• информационная
  система управления заказами бортового питания на рейсах авиакомпании; назначение
  данной системы – автоматизированная подготовка заказов питания на рейсах,
  информирование поставщиков, которые обеспечивают рейсы компании бортовым
  питанием; она дает возможность  в
  автоматизированном режиме опрашивать системы бронирования, сформировывать
  заказы и направлять заявки поставщикам на обеспечение питанием; применение
  автоматизированной подготовки заказов дает возможность повысить оперативность и
  качество подготовки рейса, что в общем благоприятно влияет на уровень сервиса
  авиакомпании;
• IT-обеспечение
  сервиса предоставления детских наборов для детей в зависимости от их возрастных
  категорий; при подготовке рейса автоматически производится опрос инвенторных
  систем Sabre и «Леонардо» для получения сведений о количестве детей на рейсе,
  анализируются возрастные категории, и результат направляется в подразделения,
  которые обеспечивают комплектацию наборами; данная система дает возможность
  максимально точно учесть потребность в детских наборах в зависимости от
  возрастных категорий.

Большинство пассажирские авиакомпании также активно
устанавливают систему развлечения на бортах воздушных судов от голландской
компании AirFi. Система AirFi Venus Box представляет собой простую
альтернативную технологию в сфере развлечений, предлагаемых пассажирам на борту
самолета [5].  Стриминг контента на борту
оснащается двумя переносными модулями, которые устанавливаются на багажной
полке в начале и в конце салона. Модули имеют запас работы до 20 часов без
подзарядки.

Система AirFi предлагает следующие преимущества [5]:

• портативная технология (нет необходимости вносить изменения в модификацию воздушного судна, ежедневные обновления контента, ежедневный обзор статистики использования);
• беспроводной потоковый контент, охватывающий всю кабину воздушного судна;
• широкие возможности для получения небилетной выручки посредством рекламы, совершения покупок на борту воздушного судна, офлайн интернет-магазинов и продажи премиум-контента;
• предоставление возможности использования своего собственного устройства для получения доступа к развлечениям, предлагаемым пассажирам на борту воздушного судна, без необходимости загрузки мобильного приложения перед вылетом;
• простота и универсальность процессов загрузки контента, в том числе автоматическое и беспроводное распределения контента.

Растущая глобализация и
цифровизация, широкое распространение технологий анализа больших данных
радикально меняют организацию управления воздушным пространством и рынок
воздушного транспорта. Ведущие авиакомпании мира модернизируют свои системы
определения местоположения, чтобы точно определять местоположение самолетов,
пассажиров и багажа, ускорять наземные предполетные приготовления,
автоматизировать и улучшать обслуживание.

Так, например, Международная ассоциация воздушного
транспорта (IATA) и Международный совет аэропортов (ACI) предложили идею
трансформации бизнес-процессов на основе цифровизации NEXTT (New
Experience in Travel and Technologies). Это  цифровые технологии отслеживания
и идентификации багажа, автоматизация и робототехника, которые
повышают надежность, безопасность, высокоэффективность и качество
обслуживания клиентов.

В связи с ростом пассажиропотока, трафика воздушных судов (ВС) и расширением применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) возникают новые требования к организации воздушного пространства. Большинство традиционных радарных систем и систем управления воздушными потоками уже не обеспечивают должную безопасность полетов и перестают быть экономически выгодными. Технология управления воздушным движением ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)  –  это технология наблюдения, в которой воздушное судно определяет свое местоположение с помощью спутниковой навигации и периодически транслирует, передает данные о полёте (координаты воздушного судна, высоту, скорость, полет и т. д.) в наземные центры для диспетчеров и других воздушных судов, позволяя отслеживать его. Поскольку ADS-B может работать как на малых высотах, так и на земле, эта технология также используется для мониторинга движения на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках аэропорта. Более того, ADS-B работает даже там, где радар бессилен – в отдаленных или горных районах. При ее массовом использовании возможно повысить безопасность, гибкость и эффективность управления воздушным движением, уменьшить интервалы продольного эшелонирования между самолетами, шум, излучение и расход топлива [6].

Следующая цифровая технология в авиационных перевозках – это RFID (Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация). Радиочастотная идентификация (Radio Frequency Identification) — это современная технология идентификации объектов, основанная на применении радиочастотного электромагнитного излучения для автоматизированного считывания и записывания данных учета и контроля на устройство. Технология RFID (RFID) играет важную роль в снижении затрат и повышении эффективности. Записав необходимую информацию на метке RFID, устойчивой к неблагоприятным условиям окружающей среды, можно отслеживать историю движения того или иного объекта. Эта технология используется для идентификации сотрудников, обработки грузов, обслуживания наземного оборудования, автоматизации систем безопасности, отслеживания перемещений пассажиров [6].

Объем памяти RFID – метки
в сотни раз превышает объем памяти штрих-кода или QR-кода. Данные на метках
записываются или автоматически считываются по радиосигналу, что позволяет
идентифицировать людей или объекты на значительном расстоянии. Наиболее широко
используется эта технология в сфере багажной логистики: внедрение радиометок,
контролирующих движение багажа, значительно снижает риск его задержки или
утери.

Ведущие авиакомпании и
крупные аэропорты активно внедряют технологию Интернета вещей, подключая к нему
все большее количество элементов физической инфраструктуры и разрабатывая
специальные навигационные приложения, которые анализируют информацию от
датчиков о местонахождении объектов. Технология позволяет управлять растущим
пассажиропотоком, улучшать качество обслуживания, сокращать расходы и в целом
оптимизировать отрасль.

Интернет вещей – это
множество физических объектов, подключенных к Интернету и оснащенных датчиками
– от смартфонов, планшетов до автомобилей и реактивных двигателей, которые
собирают данные и обмениваются ими по сети, в том числе локальной или
беспроводной. В аэропортах технологии позволяют комбинировать системы
оповещения и мониторинга движения всех объектов, чтобы сделать более комфортным
и безопасным пребывание пассажиров, передавая данные на их портативные
электронные устройства (смартфоны, планшеты и др.), которые важны для
навигации. Авиационные узлы могут более эффективно отслеживать количество
пассажиров в любой точке аэропорта и предотвращать скопление больших очередей
[6].

Таким образом, применение
новых цифровых технологий в осуществлении деятельности авиакомпаний значительно
повысит эффективность деятельности и снизит расходы авиакомпании, а также
позволит соответствовать растущим потребностям пассажиров, соответствовать по
техническому оснащению ведущим мировым компаниям, а, следовательно, будет
поддерживать конкурентоспособность и имидж компании.

ЛИТЕРАТУРА

1. Новиков С.В., Солодова А.Д. Главные тренды в авиационной отрасли: цифровая экономика и новые технологии // Научное периодическое сетевое издание «Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки» 2018. № 5. С. 276-278.
2. Тихонов А.И., Сазонов А.А., Новиков С.В. Цифровизация авиационной промышленности россии // СТИН. 2018. № 11. С. 29-36.
3. Новиков С.В. Концептуальный анализ авиационной инфраструктуры // СТИН. 2018. № 11. С. 36-40.
4. Гандер Д.В., Новиков С.В. Актуальные направления профессиональной ориентации в интересах авиации и космонавтики // В сборнике: Проблемы эффективной интеграции науки, образования и инновационной практики в цифровом обществе Сборник материалов II Международной научно-практической конференции. 2018. С. 195-199.
5. Цифровые технологии делают авиаперелёт интереснее и приятнее / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.flyaurora.ru/information/about/press-service/smi/2019/13381/ (дата обращения: 25.01.2020).
6. Новая организация воздушного движения // Глобальные технологические тренды трендлеттер – https://issek.hse.ru/trendletter/news/211410732.html (дата обращения: 25.01.2020)

References

1. Novikov S. V., Solodova A.D. Main trends in the aviation industry:
   digital economy and new technologies / Scientific periodical network
   publication “Humanitarian, socio-economic and social Sciences”
   2018.  No.
   5. P. 276-278.
2. Tikhonov A. I., Sazonov A. A., Novikov S. V. Digitalization of the
   Russian aviation industry. 2018.  No. 11. P. 29-36.
3. Novikov S. V. Conceptual analysis of aviation infrastructure. 2018.  No. 11. P. 36-40.
4. Gander D. V., Novikov S. V. Actual directions of professional
   orientation in the interests of aviation and cosmonautics / in the collection:
   Problems of effective integration of science, education and innovative practice
   in a digital society Collection of materials of the II International scientific
   and practical conference. 2018. P. 195-199.
5. Digital technologies make air travel more interesting and enjoyable /
   [Electronic resource]. – Mode of access:
   https://www.flyaurora.ru/information/about/press-service/smi/2019/13381/
   (accessed: 01/25/2020).
6. New air traffic management / global technology trends trendletter –
   https://issek.hse.ru/trendletter/news/211410732.html (accessed 01/25/2020).

УДК 004.896:351

DOI 10.24411/2413-046Х-2020-10035

ЧАТ-БОТ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПОРТАЛА
ГОСУДАРСТВЕННЫХ И МУНИЦИПАЛЬНЫХ УСЛУГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

CHAT-BOT OF INFORMATION SUPPORT OF USERS OF THE PORTAL
OF STATE AND MUNICIPAL SERVICES OF THE RUSSIAN FEDERATION

Сафиуллин
Нияз Азатович, старший
преподаватель, Председатель Совета молодых ученых, Казанский государственный
аграрный университет, г. Казань, nsafiullin@outlook.com

Свирежев
Кирилл Андреевич, старший
преподаватель, Государственный университет по землеустройству, г. Москва, Председатель
Всероссийского совета молодых ученых и специалистов аграрных образовательных и
научных учреждений, svikirill@yandex.ru

Safiullin N.A., Senior Lecturer, Chairman of the Council of Young
Scientists, Kazan State Agrarian University, Kazan, nsafiullin@outlook.com

Svirezhev K.A., Senior
Lecturer, of State University of Land Use Planning, Moscow, Chairman of the
All-Russian Council of Young Scientists and Specialists of Agricultural
Educational and Scientific Institutions, svikirill@yandex.ru

Аннотация.
В
статье рассматривается текущая ситуация развития Единого портала
государственных и муниципальных услуг Российской Федерации. Приведена динамика
зарегистрированных пользователей сервиса, а также причины использования системы
предоставления государственных и муниципальных услуг в электронной форме. В
качестве одной из мер популяризации Портала авторами предложено внедрение
чат-бота, как инструмента информационной поддержки пользователей сервиса.
Сегментированы потенциальные целевые аудитории и для каждой из них перечислены преимущества
от использования чат-бота. Разработан авторский механизм и дорожная карта реализации
проекта чат-бота, в которой выделены основные этапы и риски. Предложены
плановые показатели снижения доли пользователей, предпочитающих получение
государственных и муниципальных услуг в традиционной форме. Доказана
взаимосвязь между реализацией проекта и плановыми показателями национальной
программы «Цифровая экономика Российской Федерации».

Summary. The article examines the current situation of
the development of the Single Portal of State and Municipal Services of the
Russian Federation. The dynamics of registered users of the service, as well as
the reasons for the use of the system of providing state and municipal services
in electronic form are given. As one of the measures to popularize the Portal,
the authors proposed the introduction of a chatbot as a tool of information
support for users of the service. Potential target audiences are segmented and
each lists the benefits of using a chatbot. The author’s mechanism and roadmap
for the implementation of the chatbot project have been developed, which
highlights the main stages and risks. Planned indicators of reducing the
proportion of users who prefer to receive public and municipal services in the
traditional form are proposed. The relationship between the implementation of
the project and the planned indicators of the national program «Digital Economy
of the Russian Federation» has been proved.

Ключевые
слова: электронное правительство,
чат-бот, цифровизация, электронные государственные услуги, Портал
государственных и муниципальных услуг, государственное управление.

Keywords: e-government, chatbot, digitalization, electronic
public services, Public and Municipal Services Portal, Public Administration.

Информация
сейчас – основополагающий стратегический ресурс, который направлен на наиболее
полное удовлетворение информационных потребностей общества во всех сферах
деятельности, улучшение условий жизни населения, повышение эффективности
общественного производства, содействие стабилизации социально-политических
отношений в государстве.

Современное
развитие системы государственного управления и повышение его эффективности основывается
на широкомасштабном использовании информационно-коммуникационных технологий, которые
предполагают комплекс инструментов для повышения качества предоставляемых
государственных и муниципальных услуг, обеспечения открытости принимаемых управленческих
решений и доступности гражданам и организациям электронных баз данных на
принципах открытого правительства. [1]

Электронные
государственные услуги предоставляются через Единый портал государственных
услуг gosuslugi.ru. Вся информация, подаваемая в
электронном виде, направляется сотрудникам соответствующих органов для
последующей обработки.

Единый портал государственных и муниципальных услуг Российской Федерации — справочно-информационный интернет-сайт, который обеспечивает доступ физических и юридических лиц к сведениям о государственных и муниципальных услугах, государственных функциях по контролю и надзору, об услугах государственных и муниципальных учреждений, об услугах организаций, участвующих в предоставлении услуг, а также предоставление в электронной форме государственных и муниципальных услуг. Главной целью последних лет, оценивающих степень вовлеченности граждан в проекты по внедрению ИКТ в процесс взаимодействия граждан и государства, было увеличение числа пользователей Единого портала государственных и муниципальных услуг. Их динамика представлена на рисунке 1.

В
Единой системе идентификации и аутентификации зарегистрировались 100,0 млн
человек. Каждый месяц количество учетных записей растет на 1,5 млн, а за весь
2019 год увеличилось на 20%. Это значит, что уже 100,0 млн жителей России имеют
доступ к 4000 информационных систем. Они могут проверять налоговую задолженность,
подавать заявления на оформление документов, получать выписки из Росреестра,
контролировать состояние лицевого счета в Пенсионном фонде и пользоваться
интернетом в метро.

Авторами
выделены несколько интересных данных о пользователях Единой системы
идентификации и аутентификации Единого портала государственных и муниципальных
услуг:

• В ЕСИА зарегистрировано 46% мужчин и 54% женщин.
• 62 млн человек имеют подтвержденную учетную запись.
• 53% пользователей старше 40 лет.
• Каждую минуту происходит около 4 тысяч авторизаций с помощью ЕСИА.
• Портал Госуслуг предоставляет 29 тысяч государственных сервисов в цифровом виде.

Между тем, существуют резервы для повышения эффективности предоставления государственных и муниципальных услуг. Так, на основании результатов опроса Росстата, выделены несколько основных причин, почему пользователи не используют Портал государственных услуг, представленные на рисунке 2.

Популяризация
и распространение положительного опыта использования электронной среды для
взаимодействия с государственными органами являются актуальными в свете представленных
данных относительно причин отказа от использования сети Интернет при получении
государственных и муниципальных услуг: подавляющее большинство россиян
по-прежнему предпочитают личный визит и персональные контакты.

Граждане
Российской Федерации следуют сложившейся традиционной модели общения с властью,
несмотря на активно внедряемые государством инновационные формы взаимодействия.

10
сентября 2019 года Президент России Владимир Путин предложил использовать
наработки в сфере искусственного интеллекта для решения задач в области государственного
управления. В федеральном бюджете на 2020 год на цели развития функциональности
Единого портала государственных услуг заложено 500 миллионов рублей по
федеральному проекту «Цифровое государственное управление».

В
современном мире в нашу жизнь пришел тренд общения посредством переписки. Согласно сборнику
«Цифровая экономика: 2020» ежедневно в сеть заходят 68,8% пользователей из
России возрастом 15–74 лет, среди них 88,9% составляет молодежь возрастом 15–24
лет. Со смартфона в интернет регулярно выходят 65% россиян (для примера, в США
этот показатель составляет 47%, в Японии, Италии — 39%). Для жителей России
интернет чаще всего необходим для пребывания в соцсетях – в них сидят 78%
россиян, имеющих выход в сеть. По этому параметру Россию обгоняет только Япония
с показателем 89%, тогда как Франция имеет 48% любителей соцсетей, 57% —
Германия, 63% — Италия, 64% — Чехия, 76% — США.

Для того чтобы Единый портал государственных и муниципальных услуг Российской Федерации стал частью нового мира, авторами предложен проект разработки чат-бота с рабочим названием «ГосДруг». Логотип чат-бота представлен на рисунке 3.

Чат-бот
(от англ. – chat-bot) – это компьютерная программа,
которая ведет разговор с помощью слуховых или текстовых методов. Чат-боты, или
виртуальные собеседники, используются в диалоговых системах для различных
практических целей, включая обслуживание клиентов или сбор информации. [2].

Основной
целью чат-бота информационной поддержки пользователей Портала является увеличение
доли граждан, предпочитающих получение государственных услуг в электронном виде.
Виртуальный собеседник «ГосДруг» – это программа, предназначенная для быстрой
обработки запросов пользователей и поддержания диалога с человеком не только
посредством переписки, но и через голосовое общение.

Потенциальными стейкхолдерами проекта являются физические и юридические лица, индивидуальные предприниматели и органы исполнительной власти. Последние будут получать обратную связь от пользователей чат-бота для более глубокого анализа при принятии управленческих решений в сфере популяризации системы предоставления государственных и муниципальных услуг в электронной форме. Основные преимущества для пользователей чат-бота представлены в таблице 1.

Чат-бот
обучаем с возможностью настройки таким образом, чтобы он отвечал всем запросам
пользователей. Он может понять язык человека и сгенерировать логичный ответ.

В
соответствии с поставленной целью задачами проекта «ГосДруг» являются:

1.
Улучшение качества, упрощение и сокращение времени предоставления ЭГУ;

2.
Сбор и систематизация данных для формирования единой платформы;

3.
Обеспечение безопасного использования единой платформы;

4.
Разработка и обучение чат-бота на основе сквозных технологий с учетом запросов
на естественном языке;

5.
Увеличение количества государственных услуг в электронном виде.

Авторами был изучен имеющийся опыт в данной отрасли различных стран, и сделан вывод, что в развивающихся странах в той или иной степени используется тандем искусственного интеллекта и больших данных, в таких направлениях как: финансы, промышленность, транспорт, развлечение. Однако информации о том, что искусственный интеллект используется для предоставления государственных услуг не найдено. При разработке механизма реализации проекта были выделены основные принципы работы чат-бота. Вся информация собранная чат-ботом формирует базу данных, которая затем обрабатывается и предоставляется органам исполнительной власти для принятия эффективных управленческих решений и повышения качества предоставляемых электронных государственных услуг. Однако авторами были определены основные угрозы проекта, с которыми можно столкнуться при реализации проекта, которые представлены на рисунке 4.

При
изучении текущей ситуации функционирования чат-ботов в социальных сетях, авторы
пришли к выводу, что они являются универсальными инструментами, которые удовлетворяют
потребности пользователя такие как общение и развлечение, предоставление
консультаций, заказа товаров и услуг с помощью разработанных прикладных решений.
Также они помогают распознавать эмоции пользователя для решения трудных
консалтинговых проблем в службах информационной поддержки
клиентоориентированных организаций.

Исходя
из современного уровня развития коммуникационных средств, можно сделать вывод о
перспективности использования чат-ботов не только в бытовой практике, в
популярных социальных сетях, но и в сфере предоставления государственных и муниципальных
услуг. Наиболее эффективными программно-техническими средствами в мессенджерах
следует считать мобильные средства коммуникации (смартфоны, планшеты) с
установленным программным обеспечением поддержки многоканальной связи в среде
Интернет.

В рамках федерального проекта «Кадры для цифровой экономики» национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации» разработана программа «CDO (Chief Data Officer) — управление, основанное на данных» — для руководителей и сотрудников органов власти и подведомственных организаций для овладения ими компетенциями принятия управленческих решений на основе больших данных. В рамках данного обучения в ноябре 2019 года проект чат-бота «ГосДруг» защищался перед экспертами в области информационно-коммуникационных технологий Университета города Иннополис. Командой разработчиков были продемонстрированы дорожная карта реализации проекта, которая представлена в Таблице 2, техническое задание, User Story (путь пользователя) и Data Set (наборы данных, которые необходимы для корректной работы чат-бота).

Исходя из дорожной карты проекта и анализа текущего состояния отношения пользователей к системе предоставления электронных государственных услуг, авторами были предложены плановые показатели снижения доли пользователей, предпочитающих получение государственных и муниципальных услуг традиционно.

Таким
образом реализация проекта позволит повысить уровень лояльности к системе
предоставления электронных государственных услуг, его возможно внедрить на
региональных порталах госуслуг и масштабировать на уровне национальных порталов
государственных услуг зарубежных стран, а при дальнейшим развитии проекта – к
созданию единой платформы межведомственного взаимодействия органов власти.

Кроме этого при реализации проекта чат-бота сформируется значительный объем больших данных, которые можно будет использовать в самых разнообразных сферах государственного управления, что опосредованно повлияет на такой важный показатель национального проекта «Национальная программа «Цифровая экономика Российской Федерации», как «Доля Российской Федерации в мировом объеме оказания услуг по хранению и обработке данных», который к 2021 году при вводе в эксплуатацию програмного продукта чат-бота должен составить 2%, а к 2024 году вырасти до 4%.

Эффективная
реализация проекта чат-бота «ГосДруг», как инструмента повышения информационной
поддержки пользователей Портала государственных услуг, окажет прямое влияние на
ряд следующих ключевых показателей цифровизации государственного управления:

1.
Доля взаимодействия с государственными органами в цифровом виде;

2.
Доля государственных услуг без необходимости личного посещения государственных
органов;

3.
Доля отказов при предоставлении государственных услуг;

4.
Доля межведомственного электронного документооборота государственных органов
власти

Повышение
доступности и транспарентности информации о деятельности государственных
органов, стимулирование участия граждан и организаций в процессе формирования и
принятия государственных решений повышает подотчетность и уровень лояльности к
государству.

Общественный
запрос на электронное правительство в России пока достаточно слаб, а институты
гражданского общества в России явно отстают от органов исполнительной власти в цифровизации
государственного управления, поэтому необходимо интегрировать платформы цифрового
государственного управления в систему коммуникаций с гражданами для продвижения
электронного правительства и повышение качества предоставления государственных
и муниципальных услуг.

Литература

1.
Матвеева Н.Ю., Золотарюк А.В. Технологии создания и применения чат-ботов //
Научные записки молодых исследователей. 2018. №1. URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologii-sozdaniya-i-primeneniya-chat-botov
(дата обращения: 15.12.2019).

2.
Параскевов Александр Владимирович, Каденцева Анастасия Александровна, Мороз
Сергей Игоревич Перспективы и особенности разработки чат-ботов // Научный
журнал КубГАУ – Scientific Journal of KubSAU. 2017. №130. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-i-osobennosti-razrabotki-chat-botov
(дата обращения: 15.12.2019).

3.
Ураев Денис Алексеевич МЕТРИКИ ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЧАТ-БОТ ПРИЛОЖЕНИЙ // Наука,
техника и образование. 2019. №9 (62). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metriki-dlya-otsenki-kachestva-chat-bot-prilozheniy
(дата обращения: 15.12.2019).

4.
Долгих Екатерина Алексеевна, Паршинцева Лидия Сергеевна Статистическое изучение
использования сети Интернет населением в Российской Федерации // Вестник ГУУ.
2019. №1. URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/statisticheskoe-izuchenie-ispolzovaniya-seti-internet-naseleniem-v-rossiyskoy-federatsii
(дата обращения: 15.12.2019).

5.
Степанова Алина Михайловна Информационная политика государства по продвижению
электронного правительства // Вестник СИБИТа. 2017. №2 (22). URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/informatsionnaya-politika-gosudarstva-po-prodvizheniyu-elektronnogo-pravitelstva
(дата обращения: 15.12.2019).

6.
Цифровая экономика: 2020: краткий статистический сборник / Г. И. Абдрахманова,
К. О. Вишневский, Л. М. Гохберг и др.; Нац. исслед. ун-т «Высшая школа
экономики». — М.: НИУ ВШЭ, 2020. — 112 с. — 300 экз. — ISBN 978-5-7598-2148-9 (в обл.).